ES2337837T3 - Procedimiento de control de un motor electrico de un dispositivo de asistencia de direccion de vehiculo, y dispositivo de asistencia asociado. - Google Patents

Procedimiento de control de un motor electrico de un dispositivo de asistencia de direccion de vehiculo, y dispositivo de asistencia asociado. Download PDF

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Abstract

Procedimiento de control de un motor eléctrico del dispositivo de asistencia eléctrica de un dispositivo eléctrico de asistencia de dirección de vehículo automóvil, estando previsto el motor para proporcionar un par de asistencia al giro, procedimiento en el cual, en cada instante: - se calcula un valor de consigna motriz en función de un primer conjunto (P1, P2) de parámetros de funcionamiento y/o de estado del vehículo, - se calcula un valor de consigna motriz (C-) en función de un segundo conjunto (P1, P2, P3) de parámetros de funcionamiento y/o de estado del vehículo, - se calcula un valor de consigna de par de asistencia (C) que resulta del valor de consigna motriz (C+) y del valor de consigna de amortiguamiento (C-), - se determina de manera secuencial el modo de funcionamiento de la dirección entre un modo de, funcionamiento normal y un modo de funcionamiento en movimiento pendular, y se calcula el valor de consigna de amortiguamiento (C-) en cada instante, en función del modo determinado, selectivamente por medio de primeras leyes previamente registradas o de segundas leyes previamente registradas distintas de las primeras. caracterizado porque se determina el modo de funcionamiento de la dirección observando la evolución con el tiempo de un parámetro (P3), significativo de la velocidad del volante, de un parámetro (P1), significativo del par del volante, de la derivada respecto al tiempo (P1'') de éste último, y de un parámetro (P2), significativo de la velocidad del vehículo.

Description

Procedimiento de control de un motor eléctrico de un dispositivo de asistencia de dirección de vehículo, y dispositivo de asistencia asociado.
La invención se refiere a un procedimiento de control de un motor eléctrico de un dispositivo de asistencia eléctrico de dirección de vehículo automóvil, estando previsto el motor para proporcionar un par de asistencia al giro.
Se refiere más concretamente a un procedimiento en el cual, en cada instante:
- se calcula un valor de consigna motriz en función de un primer conjunto de parámetros de funcionamiento y/o de estado del vehículo,
- se calcula un valor de consigna de amortiguamiento en función de un segundo conjunto de parámetros de funcionamiento y/o de estado del vehículo, y
- se calcula un valor de consigna de par de asistencia que resulta del valor de consigna motriz y del valor de consigna de amortiguamiento
- se determina de manera secuencial el modo de funcionamiento de la dirección entre un modo de, funcionamiento normal y un modo de funcionamiento en movimiento pendular, y se calcula el valor de consigna de amortiguamiento (C_{-}) en cada instante, en función del modo determinado, selectivamente por medio de primeras leyes previamente registradas o de segundas leyes previamente registradas distintas de las primeras.
La solicitud de patente francesa Nº 02.12 488, por ejemplo, describe un procedimiento de control conocido de este tipo.
Un procedimiento de este tipo permite entregar una consigna de par de asistencia que se adapte tanto a casos de movimiento pendular como a condiciones de volante sostenido, preservando un nivel óptimo de seguridad y de aceptación de conducción.
Se recuerda que una situación de movimiento pendular se produce cuando, a partir de una trayectoria en línea recta a velocidad relativamente elevada, se lanza el volante de dirección de manera brusca en un sentido o en otro a partir de su posición neutra, y se suelta a continuación. Esta situación se produce por ejemplo durante una maniobra brusca de evitación.
El comportamiento natural del vehículo, en ausencia de dirección asistida, consiste en describir oscilaciones amortiguadas en torno a su trayectoria rectilínea inicial.
Es imprescindible que el dispositivo de asistencia eléctrica no haga divergente el comportamiento del vehículo con respecto a su trayectoria inicial rectilínea. Es además deseable que el número de oscilaciones, antes de la estabilización en la trayectoria inicial, sea pequeño.
La primera condición anterior se cumple en los sistemas de dirección asistida eléctrica potentes, tal como se describe en el documento FR 02.12 488 publicado como FR 2.832.376.
La invención tiene por objetivo optimizar los resultados de la dirección asistida vinculados a la segunda condición, mediante la elaboración de un procedimiento de control que permita estabilizar rápidamente el vehículo en su trayectoria inicial que precedía a la maniobra de evitación.
A tal efecto, la invención tiene por objeto un método de control del tipo antes citado, en el cual
- se determina el modo de funcionamiento de la dirección observando la evolución con el tiempo de un parámetro P_{3}, significativo de la velocidad del volante, de un parámetro P_{1}, significativo del par del volante, de la derivada respecto al tiempo de éste último, y de un parámetro P_{2}, significativo de la velocidad del vehículo.
Según otras características, opcionales, del procedimiento de la invención:
- se determina que el modo de funcionamiento es por defecto el modo de funcionamiento normal, y que el modo de funcionamiento en movimiento pendular se produce por un período de tiempo predeterminado, con lo cual se activa una función de detección de movimiento pendular, y se observa la secuencia siguiente de acontecimientos:
a) el valor del parámetro significativo de la velocidad del volante, es en un primer instante, superior en valor absoluto a un primer valor de umbral predeterminado,
b) el valor del parámetro significativo de la velocidad del volante, en un segundo instante posterior al primer instante, se hace inferior en valor absoluto a un segundo valor de umbral predeterminado,
c) en un tercer instante, en un primer tiempo predeterminado a partir del segundo instante, el valor del parámetro significativo de la velocidad del volante pasa a ser, en valor absoluto, superior a un tercer valor de umbral predeterminado, y de signo diferente al del mismo parámetro en el primer instante, y
d) después de una espera predeterminada, en un cuarto instante en un segundo tiempo predeterminado a partir del final de dicha espera, se satisfacen todas las condiciones siguientes:
- el valor absoluto del parámetro significativo de par del volante es inferior a un cuarto valor de umbral predeterminado,
- el valor absoluto de la derivada respecto al tiempo del parámetro P_{1} significativo del par del volante es inferior a un quinto valor de umbral predeterminado, y
- el valor del parámetro significativo de la velocidad del vehículo es superior a un sexto valor de umbral predeterminado.
La invención tiene igualmente por objeto un dispositivo de asistencia eléctrica de dirección de vehículo automóvil, que comprende un motor eléctrico previsto para proporcionar un par de asistencia al giro, y un dispositivo de control previsto para proporcionar al motor una señal de consigna de par de asistencia que resulta de un valor de consigna motriz y de un valor de consigna de amortiguamiento, incluyendo dicho dispositivo de control
- unos medios principales de cálculo que calculan en cada instante el valor de consigna motriz en función de un primer conjunto de parámetros de funcionamiento y/o de estado del vehículo, y
- unos medios secundarios de cálculo que calculan en cada instante el valor de consigna de amortiguamiento en función de un segundo conjunto de parámetros de funcionamiento y/o de estado del vehículo,
- unos primeros y segundos medios de cálculo de valor de consigna de amortiguamiento, asociados respectivamente a un modo de funcionamiento normal y a un modo de funcionamiento en movimiento pendular de la dirección, y que pueden ser activados de manera selectiva para calcular y proporcionar dicho valor de consigna de amortiguamiento, y
- unos medios de selección, adaptados para determinar de manera secuencial el modo de funcionamiento de la dirección entre el modo de funcionamiento normal y el modo de funcionamiento en movimiento pendular, y para activar en cada instante, en función del modo determinado, selectivamente los primeros o los segundos medios de cálculo,
caracterizado porque:
el segundo conjunto de parámetros incluye un parámetro significativo de la velocidad del volante, un parámetro significativos del par del volante, un parámetro significativo de la derivada respecto al tiempo de éste último y un parámetro significativo de la velocidad del vehículo.
A continuación se describe con más detalle un modo particular de realización de la invención haciendo referencia a los dibujos anexos, en los cuales:
- la Figura 1 es una vista esquemática de un conjunto de dirección de vehículo, que incluye un dispositivo eléctrico de asistencia según la invención;
- la Figura 2 es un esquema de funcionamiento del dispositivo de control de la Figura 1, representativo de un procedimiento conforme a la invención;
- la Figura 3 es un esquema de funcionamiento de los medios secundarios de cálculo de la Figura 2; y
- la Figura 4 es un esquema lógico, que ilustra más precisamente la determinación secuencial del modo de funcionamiento de la dirección en un procedimiento conforme a la invención.
En la Figura 1, se ha representado un conjunto de dirección 1 de vehículo automóvil asistido eléctricamente, que incluye un volante 2 solidario con una primera sección 3 de un árbol de dirección 4, por medio de una conexión de cardán 6. El árbol de dirección 4 transmite el par aplicado al volante 2 por el conductor del vehículo a un piñón de transmisión 7, que engrana con una cremallera 8 dispuesta transversalmente con respecto al eje del vehículo entre dos ruedas directrices 9. El piñón de transmisión 7 podría ser sustituido por cualquier otro órgano de transmisión, como por ejemplo un tornillo sin fin. Cada rueda de dirección 9 es susceptible de girar sobre un eje alrededor de un eje de pivotamiento vertical Z-Z bajo el efecto de un desplazamiento lineal de la cremallera 8, siendo accionada dicha rueda de dirección 9 por un mecanismo de orientación que incluye un balancín 10 conectado a un 20 extremo 11 de la cremallera 8.
El conjunto de dirección 1 incluye también un dispositivo de asistencia 12 destina a ejercer sobre la cremallera 8 un esfuerzo en el mismo sentido que el esfuerzo ejercido por el piñón de transmisión 7, de tal modo que facilita el accionamiento del volante 2 por el conductor del vehículo, en función de tres parámetros P_{1}, P_{2}, P_{3}, de funcionamiento de la dirección, o más generalmente de funcionamiento y/o de estado del vehículo.
El dispositivo de asistencia 12 incluye un motor eléctrico 15 cuyo par de salida C_{S} está controlado por un dispositivo electrónico de control 16 que proporciona al motor una consigna de par de asistencia C. El par de salida C_{s} del motor eléctrico 15 se transmite a un reductor 19 por medio del árbol de salida 18 del motor 15, y a un piñón de asistencia 20 que engrana con la cremallera 8.
De este modo, el árbol de salida 18 del motor eléctrico 15 está unido mecánicamente al árbol de dirección 4, por medio del reductor 19, del piñón de asistencia 20, de la cremallera 8 y del piñón de transmisión 7. La conexión mecánica del árbol de salida 18 y del árbol de dirección 4 podría ser diferente, en particular, más directa sin incluir la cremallera 8.
El árbol de salida 18 del motor eléctrico proporciona una asistencia al giro del volante 2 ejerciendo sobre el árbol de dirección 4, por medio de los elementos mecánicos citados anteriormente, un par de asistencia que depende directamente del par de salida C_{S}, y por consiguiente de la consigna de par de asistencia C.
El primer parámetro P_{1}, es significativo del par de volante, es decir del par aplicado sobre el volante 2 por el conductor. El par de volante es estimado, por ejemplo por medio de un sensor de par 21, montado sobre la segunda sección 5 del árbol de dirección 4, en una región próxima al piñón 7. Este parámetro es significativo de las condiciones de mantenimiento del volante.
En lo sucesivo, la derivada respecto al tiempo de este primer parámetro P, se denominará "P_{1}'".
El segundo parámetro P, es significativo del valor de La velocidad del vehículo. Ésta se determina por medios clásicos de medición de la velocidad de avance, presentes generalmente en los vehículos, a los que se designará por un sensor de velocidad de avance 22.
El tercer parámetro P, es significativo de La velocidad de rotación del volante 2 medida o estimada a partir de los datos proporcionados por un sensor 23. Se puede medir este parámetro por medio de un sensor dispuesto en el árbol de dirección 4, o estimar a partir de la velocidad del motor, medida en el árbol de salida 18.
Tal como se representa en la Figura 2, el dispositivo electrónico de control 16 incluye unos medios principales de cálculo 31, que calculan en cada instante un valor de consigna motriz C_{+}, en función, de un primer conjunto de parámetros P_{1}, P_{2}, entre los parámetros antes citados.
El dispositivo electrónico de control 16 comprende además unos medios secundarios de cálculo 32, que calculan en cada instante un valor de consigna de amortiguamiento C_{-}, en función de un segundo conjunto de parámetros P_{1}, P_{2}, P_{3}, entre los parámetros de funcionamiento anteriormente citados.
Por otra parte, el dispositivo 16 comprende un sumador 33, que realiza en cada instante la suma del valor de la consigna motriz C_{+}, y el valor de la consigna de amortiguamiento C_{m}. El valor así obtenido es el valor de consigna de par de asistencia C.
Como se representa en la Figura 3, los medios secundarios de cálculo 32 comprenden unos primeros medios de cálculo 41, tales que una cartografía de dos entradas, que reciben como entrada los valores de los parámetros P_{2} y P_{3}. Estos primeros medios de cálculo 41 se asocian a un modo de funcionamiento normal de la dirección, y calculan a partir de los valores los dos parámetros de entrada P_{2}, P_{3}, un valor V_{1} de la consigna de amortiguamiento C_{-}, por medio de unas primeras leyes registradas previamente.
Los medios secundarios de cálculo 32 incluyen por otra parte unos segundos medios de cálculo 42, asociados a un método de funcionamiento en movimiento pendular de la dirección. Estos segundos medios de cálculo 42, tales como una cartografía de dos entradas, reciben como entrada los valores de los dos parámetros P_{2}, P_{3} y calculan un segundo valor V_{2}, de la consigna de amortiguamiento C, por medio de unas segundas leyes registradas previamente distintas de las primeras leyes.
Los medios secundarios de cálculo 32 incluyen además unos medios de selección 43, que determinan de manera secuencial el modo de funcionamiento de la dirección entre el modo de funcionamiento normal y el modo de funcionamiento en movimiento pendular, en función de la evolución durante el tiempo de los tres parámetros P_{1}, P_{2}, P_{3}, que reciben como entrada.
Los medios de selección 43 reciben como entrada los dos valores V_{1} y V_{2} y entregan como salida el valor de consigna de amortiguamiento C_{-}, que es igual al valor V_{1} si el modo de funcionamiento determinado es el modo normal, o igual al valor V_{2} si el modo de funcionamiento determinado es el modo en movimiento pendular.
Se tendrá en cuenta que los dos valores V_{1} y V_{2} pueden ser calculados en cada instante, respectivamente por los primeros y los segundos medios de cálculo. En otra forma de realización, los medios de cálculo 41 ó 42 que corresponden al modo detectado de funcionamiento de la dirección pueden ser solicitados selectivamente para efectuar el cálculo del valor V_{1} o V_{2} de consigna correspondiente.
Ahora se hace referencia a la Figura 4 para aclarar la parte del procedimiento de control que permite determinar el modo 5 de funcionamiento de la dirección.
El principio de detección del movimiento pendular según el procedimiento de la invención se basa en el hecho que una situación de movimiento pendular puede ser modelizado por una velocidad del volante elevada, seguida de un paso a una velocidad del volante nula, seguido de una velocidad del volante elevada con cambio de signo de la velocidad del volante, y a continuación un par del volante y una derivada respecto al tiempo del par del volante pequeños, con elevada velocidad del vehículo.
La Figura 4 consiste en un esquema lógico representativo del procedimiento, y evidencia una secuencia de siete estados E_{0} a E_{6}, del proceso de determinación. Cada estado E_{i} (0 \leq i \leq 6) se representa por una casilla.
Cada llegada o retorno en una casilla que Figura con un estado E_{i} se traduce en el paso de un instante t a un instante t+\deltat, donde \deltat representa una duración elemental (o tiempo de reloj).
En el procedimiento, en cada instante, sólo está activo un estado y un umbral (estando inactivos todos los demás estados). El paso de un estado inicial a un estado ulterior hace activo el estado ulterior y todos los demás estados, en particular el estado inicial, inactivos.
En los estados E_{0} a E_{5}, el modo de funcionamiento de la dirección determinado es el modo de funcionamiento normal, mientras que en el estado E_{6} el modo de funcionamiento determinado es el modo de funcionamiento en movimiento pendular.
En otras palabras, el modo de funcionamiento por defecto es el modo de funcionamiento normal, y este modo de funcionamiento determinado pasa al modo de funcionamiento en movimiento pendular una vez que se alcanza el estado E_{6}, cuando se observa la secuencia de acontecimientos descrita a continuación.
Al principio del proceso de determinación, en el estado inicial E_{0}, se estima la velocidad del volante P_{3}.
Si el valor absoluto de P_{3} es superior a un primer valor de umbral predeterminado, entonces se memoriza el signo \varepsilon_{1} de P_{3} y se pasa al estado E_{1}. Si no, se vuelve al estado E_{0}.
En el estado E_{1} se mide la velocidad del volante P_{3}.
Si el valor absoluto de la velocidad del volante P_{3} es inferior a un segundo valor de umbral predeterminado S_{2}, se empieza un recuento de tiempo T_{2}, y se pasa al estado E_{2}. Si no, se vuelve al estado E_{1}.
En el estado E_{2}, se mide la velocidad del volante P_{3}.
Si el tiempo T_{2}, ha acabado de transcurrir, se vuelve al estado E_{0}.
Si no, se compara el valor absoluto de P_{3} con un tercer valor de umbral predeterminado S_{3}.
Si el valor absoluto de P_{3} es superior a S_{3}, se memoriza el signo \varepsilon_{3}, de la velocidad del volante P_{3} y se pasan al estado E_{3}.
Si no, se vuelve al estado E_{2}. A partir del estado E_{3}, se comparan los signos \varepsilon_{1} y \varepsilon_{3}. Si \varepsilon_{1} = \varepsilon_{3}, se vuelve al estado E1. Si no, se empieza el recuento de un tiempo T_{4} y se pasa al estado E_{4}.
A partir del estado E_{4}, si el tiempo T_{4} ha terminado de pasar, se empieza el recuento de un tiempo T_{5}, y se pasa al estado E_{5}. Si no, se vuelve al estado E_{4}.
En el estado E_{5}, se mide la velocidad del vehículo P_{3}, se mide el par del volante P_{1}, se calcula la derivada respecto al tiempo P_{1}', de este par del volante P_{1}.
Si el tiempo T_{5} ha terminado de transcurrir, se vuelve al estado E_{1}.
Si no, se compara el valor absoluto de P_{1} con un cuarto valor de umbral predeterminado S_{5}.
Si el valor absoluto de P_{1} es superior o igual a S_{6}, entonces se vuelve al estado E_{5}.
Si no, se compara el valor absoluto de P_{1}' con un quinto valor de umbral predeterminado S_{6}. Si el valor absoluto de P_{1}' es superior o igual a S_{6}, entonces se vuelve al estado E_{5}. Si no, se compara P2 con un sexto valor de umbral predeterminado S_{7}.
Si el valor de P_{2} es inferior o igual a S_{7}, se vuelve entonces al estado E_{5}.
Si no, se observa el estado "activa" o "inactiva" de una función de detección de movimiento pendular.
Si la función de detección de movimiento pendular está inactiva, se vuelve a E_{5}.
En el caso contrario, se desencadena una espera o temporización de duración T_{6}, y se pasa al estado E_{6}, en el cual se realiza un amortiguamiento en condición de movimiento pendular. Se permanece en este estado E_{6}, durante esta duración de temporización T_{6}.
Al término de la temporización T_{6}, se compara el valor absoluta de P_{1} con un séptimo valor de umbral predeterminado S_{8}.
Si el valor absoluto de P_{1}, es superior a S_{8}, entonces se considera que el conductor sostiene el volante, y se vuelve al estado inicial E_{0}.
En el caso contrario, si el valor absoluto de P_{1}, es inferior a S_{8}, se considera entonces que el volante no está sostenido, y se permanece en el estado E_{6}, en el cual se realiza un amortiguamiento en condición de movimiento pendular.
A título de ejemplo, los valores de umbral constantes utilizados en el método que se acaba de describir pueden ser los siguientes:
\bullet S_{1} = 120º/s
\bullet S_{2} = 30º/s
\bullet S_{3} = 175º/s
\bullet S_{5} = 2,5 N.m
\bullet S_{7} = 70 km/h
\bullet S_{8} comprendido entre 2 y 2,5 N.m
\bullet T_{2} = 200 ms
\bullet T_{6} = 350 ms
Se observará que los valores T_{4}, T_{5}, y S_{6}, en el ejemplo representado, son variables y se calculan en función de los parámetros P_{1}, P_{2}, P_{3}, en particular, por algoritmos que no se describirán aquí. Sin embargo, se precisará que el valor de T_{4} está comprendido entre 1 y 100 ms, y que el valor de T_{5}, está comprendido entre 10 y 130 ms.
La determinación secuencial del método de funcionamiento de la dirección, tal como se acaba de describir, garantiza una gran fiabilidad de la detección de un fenómeno de movimiento pendular.
Gracias a esta fiabilidad acrecentada, el par de amortiguamiento introducido responde realmente a las necesidades de la situación. En de otros términos, el procedimiento permite no deteriorar inútilmente la aceptación de la conducción por un aumento brusco y no justificado del par de amortiguamiento, y garantiza una plena seguridad en una situación de urgencia con evitación y posterior liberación del volante.

Claims (3)

1. Procedimiento de control de un motor eléctrico del dispositivo de asistencia eléctrica de un dispositivo eléctrico de asistencia de dirección de vehículo automóvil, estando previsto el motor para proporcionar un par de asistencia al giro, procedimiento en el cual, en cada instante:
- se calcula un valor de consigna motriz en función de un primer conjunto (P_{1}, P_{2}) de parámetros de funcionamiento y/o de estado del vehículo,
- se calcula un valor de consigna motriz (C_{-}) en función de un segundo conjunto (P_{1}, P_{2}, P_{3}) de parámetros de funcionamiento y/o de estado del vehículo,
- se calcula un valor de consigna de par de asistencia (C) que resulta del valor de consigna motriz (C_{+}) y del valor de consigna de amortiguamiento (C_{-}),
- se determina de manera secuencial el modo de funcionamiento de la dirección entre un modo de, funcionamiento normal y un modo de funcionamiento en movimiento pendular, y se calcula el valor de consigna de amortiguamiento (C_{-}) en cada instante, en función del modo determinado, selectivamente por medio de primeras leyes previamente registradas o de segundas leyes previamente registradas distintas de las primeras.
caracterizado porque se determina el modo de funcionamiento de la dirección observando la evolución con el tiempo de un parámetro (P_{3}), significativo de la velocidad del volante, de un parámetro (P_{1}), significativo del par del volante, de la derivada respecto al tiempo (P_{1}') de éste último, y de un parámetro (P_{2}), significativo de la velocidad del vehículo.
2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque se determina que el modo de funcionamiento es por defecto el modo de funcionamiento normal, y que el modo de funcionamiento en movimiento pendular se produce por un período de tiempo predeterminado, con lo cual se activa una función de detección de movimiento pendular, y se observa la secuencia siguiente de acontecimientos:
a) el valor del parámetro (P_{3}) significativo de la velocidad del volante, es en un primer instante, superior en valor absoluto a un primer valor de umbral (S_{1}) predeterminado,
b) el valor del parámetro (P_{3}) significativo de la velocidad del volante, en un segundo instante posterior al primer instante, se hace inferior en valor absoluto a un segundo valor de umbral (S_{2}) predeterminado,
c) en un tercer instante, en un primer tiempo predeterminado a partir del segundo instante, el valor del parámetro (P_{3}) significativo de la velocidad del volante pasa a ser, en valor absoluto, superior a un tercer valor de umbral (S_{3}) predeterminado, y de signo diferente al del mismo parámetro (P_{3}) en el primer instante, y
d) después de una espera (T_{4}) predeterminada, en un cuarto instante en un segundo tiempo (T_{5}) predeterminado a partir del final de dicha espera (T_{4}), se satisfacen todas las condiciones siguientes:
- el valor absoluto del parámetro (P_{1}) significativo del par del volante es inferior a un cuarto valor de umbral (S_{5}) predeterminado,
- el valor absoluto de la derivada respecto al tiempo del parámetro (P_{1}) significativo del par del volante es inferior a un quinto valor de umbral (S_{6}) predeterminado, y
- el valor del parámetro (P_{2}) significativo de la velocidad del vehículo es superior a un sexto valor de umbral predeterminado (S_{7}).
3. Dispositivo de asistencia eléctrica de dirección de vehículo automóvil, que comprende un motor eléctrico (15) previsto para proporcionar un par de asistencia al giro, y uno dispositivo de control (16) previsto para proporcionar al motor (15) una señal de consigna de par de asistencia (C) que resulta de un valor de consigna motriz (C_{+}) y de un valor de consigna de amortiguamiento (C_{-}), incluyendo dicho dispositivo de control (16)
- unos medios principales de cálculo (31) que calculan en cada instante el valor de consigna motriz (C_{+}) en función de un primer conjunto de parámetros de funcionamiento y/o de estado del vehículo, y
- unos medios secundarios de cálculo (32) que calculan en cada instante el valor de consigna de amortiguamiento (C_{-}) en función de un segundo conjunto de parámetros de funcionamiento y/o de estado del vehículo,
- dichos medios secundarios de cálculo (32) comprenden:
- unos primeros (41) y unos segundos (42) medios de cálculo de valor de consigna de amortiguamiento (C_{-}), asociados respectivamente a un modo de funcionamiento normal y a un modo de funcionamiento en movimiento pendular de la dirección, y que pueden ser activados de manera selectiva para calcular y proporcionar dicho valor de consigna de amortiguamiento (C_{-}), y
- unos medios de selección (43), adaptados para determinar de manera secuencial el modo de funcionamiento de la dirección entre el modo de funcionamiento normal y el modo de funcionamiento en movimiento pendular, y para activar en cada instante, en función del modo determinado, selectivamente los primeros (41) o los segundos (42) medios de cálculo,
caracterizado porque dicho segundo conjunto de parámetros está constituido por un parámetro (P_{3}) significativo de la velocidad del volante, un parámetro (P_{1}) significativo del par del volante, un parámetro (P'_{1}) significativo de la derivada respecto al tiempo de éste último y un parámetro (P_{3}) significativo de la velocidad del vehículo.
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