ES2335758T3 - Asiento de automovil y banqueta de asiento de automovil. - Google Patents
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- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/0284—Adjustable seat-cushion length
Abstract
Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil, con - un bastidor de asiento que define una superficie de asiento (F) para un ocupante del vehículo y que se extiende en una dirección longitudinal del asiento (L), - un respaldo (7) - un dispositivo de desplazamiento (15) mediante el cual se puede desplazar el respaldo (7) con relación al bastidor del asiento desde una primera posición de inmovilización a por lo menos una segunda posición de inmovilización, en o en sentido contrario de la dirección longitudinal del asiento (L), y - un dispositivo de enclavamiento (23) que en estado enclavado bloquea el respaldo (7) en la respectiva posición de inmovilización, y que en estado desbloqueado permite realizar un movimiento de desplazamiento del respaldo (7), - estando el dispositivo de enclavamiento (23) realizado de tal modo que un elemento de traslación (33) mantiene su estado desbloqueado y el dispositivo de enclavamiento (23) pasa entonces automáticamente del estado desbloqueado al estado bloqueado cuando el respaldo (7) alcanza durante su desplazamiento una de las por lo menos dos posiciones de inmovilización, caracterizado porque - el dispositivo de enclavamiento (23) presenta un elemento de enclavamiento (25) que está dispuesto y realizado de tal modo que al pasar el dispositivo de enclavamiento (23) del estado bloqueado al estado desbloqueado, o viceversa, se ha de mover con un movimiento de traslación y de rotación, y - porque el elemento de enclavamiento (25) presenta un tope de disparo (80) que al acercarse el respaldo (7) a una de las posiciones de inmovilización, tropieza con un tope dispuesto en el bastidor del asiento y al hacerlo activa la transición del estado desbloqueado al estado bloqueado.
Description
Asiento de automóvil y banqueta de asiento de
automóvil.
La invención parte de un asiento de automóvil de
la clase conocida por el documento EP 0 518 130 A1 y tiene como
objetivo describir un asiento de automóvil mejorado o una banqueta
de asiento de automóvil mejorada con un respaldo ajustable; el
asiento de automóvil o la banqueta de asiento de automóvil debe
ofrecer por una parte un alto grado de comodidad de utilización y
manejo y por otra parte ha de ofrecer al mismo tiempo un alto nivel
de seguridad para el o los pasajeros del automóvil.
Este objetivo se resuelve conforme a la
invención por un asiento de automóvil o una banqueta de asiento de
automóvil con las características según la reivindicación 1. Unas
realizaciones ventajosas del asiento de automóvil o de la banqueta
de asiento de automóvil conformes a la invención se describen en las
reivindicaciones subordinadas. Se entiende como dirección
longitudinal del asiento la dirección a lo largo de la cual se
extiende el bastidor del asiento, o en la que se puede desplazar el
respaldo; por lo general se trata de la dirección longitudinal del
automóvil.
Una ventaja esencial del asiento de automóvil
conforme a la invención o de la banqueta de asiento consiste en que
la profundidad de asiento se puede adaptar a las necesidades
individuales del o de los pasajeros del automóvil. El respaldo se
puede abatir hacia atrás, visto en la dirección longitudinal del
asiento, con lo cual se incrementa la profundidad de asiento y con
ello la comodidad de asiento. En su lugar se puede crear sin
embargo también un espacio de almacenamiento adicional detrás del
correspondiente asiento de automóvil o de la banqueta de asiento de
automóvil, -en lo sucesivo se tratará por abreviar solamente de un
asiento de automóvil-, con el significado de un asiento de
automóvil y/o de una banqueta de asiento de automóvil, desplazando
para ello el respaldo hacia adelante visto en la dirección
longitudinal del asiento. Un espacio de almacenamiento adicional
detrás del respaldo del asiento de automóvil puede ser ventajoso por
ejemplo en el caso de los asientos de automóvil dispuestos en el
fondo del vehículo, si se trata de aumentar el volumen del
maletero. En cambio si se trata de asientos de automóvil situados en
la parte anterior del automóvil, al desplazar hacia adelante el
respaldo se puede crear espacio adicional o espacio de movimiento de
piernas adicional para los pasajeros del vehículo situados en el
fondo del vehículo, es decir que estén sentados detrás.
Otra ventaja esencial de la invención consiste
en que a causa del respaldo de colocación desplazable no se
cuestiona ni se empeora la seguridad del o de los ocupantes del
vehículo, ya que conforme a la invención está previsto un
dispositivo de enclavamiento que inmoviliza el respaldo en sus
respectivas posiciones extremas, es decir desplazada hacia adelante
o hacia atrás, de modo que el respaldo queda firmemente inmovilizado
en su respectiva "posición de uso".
Una tercera ventaja esencial de la invención
consiste en que el dispositivo de enclavamiento trabaja de forma
"automática" e inmoviliza el respaldo automáticamente en cuanto
se haya alcanzado una posición extrema o de inmovilización; en el
asiento de automóvil conforme a la invención por lo tanto no existe
ningún dispositivo de enclavamiento de control manual cuyo
accionamiento posiblemente pueda ser olvidado por el ocupante del
vehículo, y que por lo tanto no se realice, con lo cual se logra un
nivel especialmente alto de seguridad en el funcionamiento.
De acuerdo con una realización ventajosa de la
invención está previsto que el dispositivo de desplazamiento
presente un sistema de palanca mediante el cual se puede desplazar
el respaldo con relación al bastidor del asiento. Con un sistema de
palanca se puede realizar de modo especialmente sencillo el
dispositivo de desplazamiento para el respaldo.
El sistema de palancas está formado de modo
especialmente sencillo y por lo tanto ventajoso, mediante dos
palancas de regulación distanciadas entre sí, que por una parte
están articuladas cada una en el respaldo y por otra parte
respectivamente en el bastidor del asiento o están unidas de modo
articulado con éste. Las dos palancas de regulación transcurren de
modo especialmente ventajoso en dirección esencialmente paralelas
entre sí y tienen igual longitud. Con un sistema cinemático paralelo
de este tipo la inclinación del respaldo se mantiene siempre
invariable.
En lugar de una cinemática paralela puede estar
previsto también otra cinemática diferente; así por ejemplo las
palancas de regulación pueden estar dimensionadas y dispuestas de
tal modo que "en estado totalmente desplazado hacia adelante"
el respaldo adopte una posición más vertical que en "estado
desplazado hacia atrás". Esto se puede conseguir por ejemplo si
las palancas de regulación tienen diferente longitud, especialmente
si la palanca de regulación trasera, vista en la dirección
longitudinal del asiento, es más larga que la palanca de regulación
anterior. La ventaja de que el respaldo adopte una posición más
vertical en su estado desplazado hacia adelante consiste en que
detrás del respaldo se crea un espacio de almacenamiento mayor que
en el caso de una posición menos vertical del respaldo. Esto
resulta ventajoso por ejemplo si el respaldo está contiguo al
maletero, porque en ese caso se aumenta adicionalmente el volumen
del maletero.
Con vistas a conseguir en el vehículo la máxima
seguridad de los ocupantes del vehículo es preciso que el respaldo
del asiento no se pueda mover tampoco en el caso de un accidente del
vehículo (choque del vehículo). Para asegurar esto es preciso que
el dispositivo de enclavamiento esté realizado de tal modo que no se
pueda desbloquear automáticamente incluso en el caso de las fuerzas
que aparecen en el caso de un accidente del vehículo (fuerzas de
aceleración, choques, vibraciones). Esto se consigue de modo
especialmente fácil al presentar el dispositivo de enclavamiento un
elemento de enclavamiento que está dispuesto y realizado de tal modo
que para pasar el dispositivo de enclavamiento del estado bloqueado
al estado desbloqueado se ha de mover con un movimiento de
traslación y de rotación. Gracias a la combinación de un movimiento
de traslación y uno de rotación para desbloquear el elemento de
enclavamiento se impide con seguridad un desbloqueo automático
indeseable del elemento de enclavamiento incluso en el caso de que
aparezcan esfuerzos muy grandes, tales como en los accidentes del
vehículo.
Se consigue ventajosamente un bloqueo
especialmente seguro del elemento de enclavamiento por el hecho de
que para desbloquearlo el elemento de enclavamiento se ha de mover
primero con un movimiento de traslación y sólo a continuación con
un movimiento de rotación. Al hacerlo, se sitúa mediante el
movimiento de traslación, que representa una primera fase del
desbloqueo del elemento de enclavamiento, el elemento de
enclavamiento en una posición intermedia en la que sólo entonces
resulta posible efectuar un movimiento de rotación del elemento de
enclavamiento, dentro del marco de la segunda fase del proceso de
desbloqueo. Dicho con otras palabras, el movimiento de rotación del
elemento de enclavamiento no se puede realizar mientras no se haya
efectuado previamente el movimiento de desbloqueo de
traslación.
Las fases de movimiento necesarias para
desbloquear y bloquear el elemento de enclavamiento se pueden
determinar o garantizar de diversos modos; de forma especialmente
sencilla y por lo tanto ventajosa se puede determinar el ciclo de
movimientos necesarios para el desbloqueo y el bloqueo si el
elemento de enclavamiento presenta por lo menos una corredera guía.
Y es que mediante la corredera guía se pueden fijar unas fases de
movimiento casi aleatorias de forma muy sencilla.
El movimiento de traslación del elemento de
enclavamiento se puede forzar por ejemplo si por lo menos dos
bulones auxiliares distanciados entre sí encajan en una corredera
guía del elemento de enclavamiento. Para ello puede haber por lo
menos dos bulones auxiliares fijados firmemente en el respaldo.
Se consigue además un nivel especialmente
elevado de seguridad para los ocupantes del vehículo al impedir
"estados intermedios" indefinidos del elemento de enclavamiento
entre el estado "bloqueado" y el "desbloqueado". Esta
clase de estados intermedios indefinidos se pueden evitar de modo
especialmente sencillo mediante un elemento de traslación, que
impide tales estados intermedios del elemento de enclavamiento. Un
elemento de traslación de esta clase puede presentar por ejemplo al
menos un elemento elástico, por ejemplo un muelle.
Un elemento de traslación se puede formar
ventajosamente sirviéndose de dos muelles, de los cuales uno
mantiene o fija elásticamente el elemento de enclavamiento en
estado bloqueado y el otro muelle lo hace en estado desbloqueado.
La inmovilización o bloqueo del respaldo del asiento en la
respectiva posición de inmovilización o posición final se consigue
ventajosamente si el elemento de enclavamiento presenta un resalte
de enclavamiento que en estado bloqueado asienta en el respectivo
bulón de inmovilización correspondiente dispuesto en el bastidor
del asiento.
De acuerdo con la invención está previsto que el
elemento de enclavamiento presente un tope de activación, por
ejemplo un resalte de activación, que está dispuesto de tal modo en
el elemento de enclavamiento que tropiece contra un tope dispuesto
en el bastidor del asiento y active un movimiento de rotación del
elemento de enclavamiento en cuanto el respaldo se acerca a una de
las dos posiciones de inmovilización. Una vez terminado el
movimiento de rotación, el elemento de traslación traslada entonces
el dispositivo de enclavamiento desde el estado desbloqueado al
estado bloqueado. Con una configuración tal del asiento del
automóvil conforme a la invención se consigue de forma
especialmente sencilla el bloqueo automático del respaldo en la
respectiva posición de inmovilización o posición final sin que esto
requiera la colaboración de un ocupante del vehículo.
El dispositivo de enclavamiento se puede
desbloquear de forma especialmente sencilla y por lo tanto ventajosa
si presenta un dispositivo de accionamiento mediante el cual se
pueda trasladar el dispositivo de enclavamiento del estado
bloqueado al estado desbloqueado. Un dispositivo de accionamiento de
esta clase puede presentar un bulón que penetre en una corredera de
guiado del dispositivo de enclavamiento.
El bulón del dispositivo de accionamiento puede
estar para ello fijado ventajosamente en el extremo de un brazo de
mando, cuyo otro extremo va fijado de modo giratorio en un eje de
giro dispuesto en el respaldo.
En lugar de lo anterior, el bulón del
dispositivo de accionamiento también puede encajar en una corredera
unida rígidamente con el respaldo, con lo cual se define la
posibilidad de desviación y la posibilidad de accionamiento del
bulón del dispositivo de accionamiento. En un caso así se puede
prescindir de un brazo de mando.
El dispositivo de accionamiento puede ser
controlado o accionado de modo especialmente sencillo por medio de
un cable, en particular un cable de acero.
El accionamiento del dispositivo de
accionamiento puede tener lugar manualmente por medio de un
accionamiento manual o motorizado por medio de un accionamiento a
motor.
Por lo demás se considera ventajoso que un
respaldo tenga un apoyo giratorio. Mediante el apoyo giratorio del
respaldo se puede por ejemplo abatir éste, con lo cual se puede
crear más espacio de almacenaje, si el respectivo asiento del
vehículo no vaya a ser utilizado por un ocupante del vehículo.
Para esto el respaldo puede estar fijado de modo
giratorio en el bastidor del asiento.
Por lo demás se considera ventajoso si la
superficie de asiento está formada por un cojín de asiento dispuesto
sobre el bastidor del asiento, ya que la presencia de un cojín de
asiento permite conseguir una comodidad de asiento especialmente
grande durante el uso del asiento del vehículo.
Para explicar la invención, las Fig.
muestran:
Fig. 1 un ejemplo de realización de un asiento
de vehículo conforme a la invención,
Fig. 2 a 5 un primer ejemplo de realización de
un dispositivo de enclavamiento para el asiento del automóvil
conforme a la Fig. 1, donde las Fig. 2 a 5 muestran cada una
diferentes fases del desplazamiento del respaldo, y
Fig. 6 a 10 un segundo ejemplo de realización de
un dispositivo de enclavamiento para el asiento del automóvil
conforme a la Fig. 1, donde las Fig. 6 a 8 muestran cada una
diferentes fases de desplazamiento del respaldo.
La Fig. 1 muestra un ejemplo de realización de
un asiento de automóvil conforme a la invención o de una banqueta
de asiento de automóvil en una representación de conjunto en
sección. El asiento de automóvil presenta un bastidor de asiento no
representado con detalle en la Fig. 1, sobre el cual va colocado un
cojín de asiento 6. La superficie del cojín de asiento 6 forma una
superficie de asiento F sobre la cual se puede sentar un ocupante
del vehículo. La superficie de asiento F se extiende para ello a lo
largo de una dirección longitudinal L. Si el asiento del automóvil
está orientado en la dirección de marcha entonces la dirección
longitudinal del asiento L se corresponde con la dirección de
marcha del automóvil. Para mayor claridad se han representado
también en la Fig. 1 los ejes cartesianos del vehículo X y Z. En
este caso el eje X designa el eje longitudinal del vehículo en el
sentido de marcha hacia adelante y el eje Z el eje perpendicular al
anterior dirigido hacia arriba (en sentido hacia el techo del
vehículo).
El asiento del vehículo presenta además un
respaldo 7 sobre el cual va colocado un cojín de respaldo 9. En el
respaldo 7 está fijado además un apoyo para la cabeza 10.
Forma parte del respaldo 7 una placa de fijación
11 mediante la cual el respaldo 7 va fijado al bastidor del asiento
y concretamente a un larguero de fijación 13 del bastidor del
asiento. La fijación de la placa de fijación 11 del respaldo 7 en
el larguero de fijación 13 del bastidor del asiento tiene lugar a
través de un dispositivo de desplazamiento 15 formado por un
sistema de palancas 17. El sistema de palancas 17 se compone de dos
palancas de regulación 19 y 21 dispuestas distanciadas entre sí, que
van fijadas de modo giratorio por una parte cada una en el respaldo
7 o en la placa de fijación 11 del respaldo 7, y por otra parte cada
una en el soporte de fijación 13 del bastidor del asiento.
Mediante el sistema de palancas 17 o las dos
palancas de regulación 19 y 21 se puede desplazar el respaldo 7
hacia adelante y hacia atrás. Este desplazamiento del respaldo 7 así
como el funcionamiento del dispositivo de enclavamiento 23 se
explican con detalle en las restantes figuras.
En la Fig. 21 está representado además un
dispositivo de enclavamiento 23 que inmoviliza o bloquea la
respectiva posición extrema del respaldo 7. Si está enclavado el
dispositivo de enclavamiento 23 entonces el respaldo 7 no se puede
mover, mientras no se desbloquee por medio de una intervención
voluntaria.
En las Fig. 2 a 5 se muestra ahora con detalle
un primer ejemplo de realización de un dispositivo de desplazamiento
15 y un dispositivo de enclavamiento 23. Ahí se reconoce con
respecto al dispositivo de desplazamiento 15 el sistema de palancas
17 formado por las dos palancas de regulación 19 y 21 mediante las
cuales se puede desplazar el respaldo 7 con relación al soporte de
fijación 13 del bastidor del asiento.
Se reconoce además el dispositivo de
enclavamiento 23 que presenta un elemento de enclavamiento 25, un
brazo de control 27 y un elemento de traslación 33 formado por dos
muelles 29 y 31.
A continuación se trata de explicar con detalle
el funcionamiento del dispositivo de enclavamiento 23:
- En la Fig. 2, el respaldo 7 y por lo tanto la placa de fijación 11 del respaldo 7 se encuentran en su posición posterior, vista en el sentido de marcha. Un resalte de enclavamiento 35 del elemento de enclavamiento 25 asienta en un bulón de inmovilización 37 del soporte de fijación 13 del bastidor de tal modo que no se puede mover el respaldo 7. El resalte de enclavamiento 35 y los dos bulones de inmovilización 37 y 37' forman por lo tanto unos "elementos de enclavamiento primarios" que inmovilizan el respaldo en la respectiva posición extrema.
Además de estos "elementos de enclavamiento
primarios" existen unos "elementos de enclavamiento
secundarios", que sirven para inmovilizar y bloquear la posición
del dispositivo de enclavamiento 23 o la posición del elemento de
enclavamiento 25. Los "elementos de enclavamiento secundarios"
están formados entre otros por el brazo de control 27 y por otros
elementos que se describen más adelante; debido a estos "elementos
de enclavamiento secundarios" no se puede transferir el elemento
de enclavamiento 25 desde la posición bloqueada o el estado
bloqueado representado en la Fig. 2, a un estado desbloqueado: con
independencia del sentido en el que actúen fuerzas sobre el
respaldo 7 o la placa de fijación 11, el elemento de enclavamiento
25 permanece bloqueado porque no se puede mover. Y es que el brazo
de control 27 se mantiene en la posición horizontal representada en
la Fig. 2 gracias al conformado de la corredera guía 45 y debido a
la fuerza elástica del muelle 31, de modo que las fuerzas que
actúen sobre el respaldo 7 en la dirección longitudinal del vehículo
o dirección X no pueden provocar ningún movimiento del elemento de
enclavamiento 25. También el muelle 31 impide con seguridad la
desviación o movimiento de rotación del brazo de control 27
alrededor de su eje de giro 39.
Para desbloquear el dispositivo de enclavamiento
23, el brazo de control 27 está unido por su extremo libre 41 con
un bulón 43 que penetra en una primera corredera guía 45 del
elemento de enclavamiento 25. El otro extremo 47 del brazo de
control 27 está unido de modo giratorio con el eje de giro 39. El
bulón 43 forma parte de un dispositivo de accionamiento 50 del
dispositivo de enclavamiento 23; mediante este dispositivo de
accionamiento 50 se puede pasar el elemento de enclavamiento 25 del
estado bloqueado representado en la Fig. 2 al estado
desbloqueado.
Este paso del elemento de enclavamiento 25 del
estado bloqueado al estado desbloqueado se observa bien en la Fig.
3. En las Fig. 3 se ve el bulón 43, que ha sido trasladado por medio
del cable de mando 57 desde el extremo inferior 53 de la corredera
guía 45 al extremo superior 55 de la corredera guía 45. En lugar de
un cable de mando 57 también se puede emplear por ejemplo un cable
sencillo u otro accionamiento para desviar el bulón 43.
Durante el paso del bulón 43 desde el extremo
inferior 53 de la corredera guía 45 al extremo superior 55 de la
corredera guía 45 se produce primeramente un movimiento de
traslación del elemento de enclavamiento 25 debido a la
configuración de una segunda corredera guía 60, y una tercera
corredera guía 63 realizada en forma de agujero rasgado, en los
cuales penetra respectivamente un bulón auxiliar 64 y 64' fijado a
la placa de fijación 11. Partiendo de la posición enclavada del
elemento de enclavamiento 25 según la Fig. 2, al desviar el bulón
43 o el brazo de mando 57 se fuerza primeramente un movimiento de
traslación del elemento de enclavamiento en sentido contrario al
sentido X del vehículo. Concretamente se desplaza el elemento de
enclavamiento 25 en sentido contrario al de marcha o en sentido
contrario a la dirección longitudinal del asiento L (véase la Fig.
7). Si bien la Fig. 7 se refiere al segundo ejemplo de realización,
sin embargo también es característica para el primer ejemplo de
realización en lo referente al movimiento de traslación, de modo que
aquí también se puede hacer referencia a la Fig. 7.
El movimiento de traslación del elemento de
enclavamiento 25 tiene lugar durante una primera fase del desbloqueo
(véase la Fig. 7). A continuación de esta primera fase de
desbloqueo sigue una segunda fase de desbloqueo durante la cual se
imparte al elemento de enclavamiento 25 un movimiento de rotación
(véase la Fig. 3). Durante este movimiento de rotación del elemento
de enclavamiento 25 éste se mueve alrededor del eje de giro 39
formado por el bulón auxiliar 64, alrededor del cual se mueve
también el brazo de control 27. Este movimiento de rotación es el
resultado de la correspondiente forma de la segunda corredera guía
60 y de la tercera corredera guía 63. Y es que la segunda corredera
guía 60 está curvada en una zona de curva 65 de tal modo que el
movimiento del elemento de enclavamiento 25 puede pasar del
movimiento de traslación a un movimiento de rotación. Este
movimiento de rotación tiene lugar entonces alrededor del eje de
giro 39, alrededor del cual se mueve también el brazo de control
27.
Tal como se puede ver además en la Fig. 3, la
posición desbloqueada del elemento de enclavamiento 25 queda
asegurada por el muelle 29 que mantiene al bulón 43 en el extremo
superior 55 de la (primera) corredera guía 45. De este modo se
mantiene el elemento de enclavamiento 25 en la posición
desbloqueada, de modo que al abatir el respaldo, el pasajero no
tiene que mantener "accionado" el dispositivo de accionamiento
50.
Por lo demás se puede ver en la Fig. 3 que el
resalte de enclavamiento 35 se ha separado del bulón de
inmovilización 37 debido al movimiento de traslación y al
subsiguiente movimiento de rotación, de modo que ahora puede tener
lugar un movimiento de giro o desplazamiento del respaldo 7 hacia
adelante.
En la Fig. 5 está representado el respaldo 7
después de haber sido desplazado en el sentido de marcha hacia
adelante por medio del sistema de palancas 17. Se observa en la Fig.
4 un resalte de disparo 80 que forma un tope de disparo del
elemento de enclavamiento 25, que incide sobre el soporte de
fijación 13 del bastidor del asiento 5 antes de que el respaldo 7
alcance su posición definitiva sobre el soporte de fijación 13. El
resalte de disparo 80 del elemento de enclavamiento 25 está
dispuesto para ello de tal modo que al incidir sobre el soporte de
fijación 13 fuerza al elemento de enclavamiento 25 a realizar un
movimiento de rotación alrededor del eje de giro 39 del brazo de
control 27. Por lo tanto el elemento de enclavamiento 25 gira hacia
abajo a lo largo de la flecha 83 con lo cual se estira el muelle 29.
Al mismo tiempo se desplaza entonces también el bulón 43 en la
corredera guía 45 en sentido hacia el extremo inferior 53 de la
corredera guía 45. En cuanto el bulón 43 ha alcanzado una posición
intermedia que está situada aproximadamente entre el extremo
inferior 53 de la corredera guía 45 y el extremo superior 55 de la
corredera guía 45, domina la fuerza elástica del muelle 31 respecto
a la fuerza elástica del muelle 29, de modo que el bulón guía 43 es
atraído hacia el extremo inferior 53 de la corredera guía 45 y
queda allí inmovilizado. Al mismo tiempo se vuelve a girar el brazo
de control 27 a su posición horizontal y el elemento de
enclavamiento 25 es empujado hacia adelante en el sentido de la
marcha dentro del curso de un movimiento de traslación. Mediante
este movimiento de traslación se desplaza también hacia adelante en
el sentido de marcha el resalte de enclavamiento 35 del elemento de
enclavamiento 25 de modo que el resalte de enclavamiento 35 hace
tope contra el otro bulón de inmovilización 37' del soporte de
fijación 13 del bastidor del asiento, bloqueando el respaldo 7
firmemente en el soporte de fijación 13.
La posición extrema del elemento de
enclavamiento 25 representada en la Fig. 5 se corresponde de este
modo con la posición del elemento de enclavamiento 25 representada
en la Fig. 2, de modo que se puede remitir a este respecto a lo
expuesto anteriormente.
\newpage
En resumen se puede observar por lo tanto que
debido a la forma de las tres correderas guías 45, 60 y 63
representadas en las Fig. 2 a 5 se fuerza un movimiento del
elemento de enclavamiento 25 que se compone de un movimiento de
traslación y de un movimiento de rotación. Para desenclavar el
elemento de enclavamiento 25 se desplaza éste primeramente con un
movimiento de traslación en sentido contrario al de marcha o a la
dirección longitudinal del asiento L, y sólo a continuación se gira
el elemento de enclavamiento 25 o se le imparte el movimiento de
rotación mediante el cual se lleva entonces definitivamente al
estado desbloqueado.
Al pasar del estado desbloqueado al estado
bloqueado, el movimiento del elemento de enclavamiento 25 se
desarrolla correspondientemente a la inversa. Así al incidir el
resalte de disparo 80 sobre el soporte de fijación 13 se lleva al
elemento de enclavamiento 25 primero a realizar un movimiento de
rotación, a continuación del cual sigue el movimiento de
traslación. Una vez terminado el movimiento de traslación el resalte
de enclavamiento 35 inmoviliza el respaldo 7 en el soporte de
fijación 13.
Los dos muelles 29 y 31 provocan que el
dispositivo de enclavamiento 23 se mantenga siempre con seguridad
tanto en la posición desenclavada como en la posición de
enclavamiento, de modo que se evitan estados intermedios entre el
estado desenclavado y el estado enclavado.
Por lo demás se puede observar en las Fig. 2 a 5
que la configuración del elemento de enclavamiento 25 está elegida
de tal modo que el elemento de enclavamiento 25 no se puede sacar de
una posición de enclavamiento incluso cuando aparezcan fuerzas
importantes tales como las que surgen en accidentes de automóvil,
porque las correspondientes fuerzas son absorbidas por los
"elementos de enclavamiento secundarios". Los "elementos de
enclavamiento secundarios" ya mencionados con anterioridad están
formados por el brazo de control 27, los dos bulones auxiliares 64
y 64', el conformado de las tres correderas guía 45, 60 y 63 así
como por los dos muelles 29 y 31.
Debido al peso propio del respaldo 7, el bloqueo
del elemento de enclavamiento 25 se efectúa en el asiento de
automóvil según las Fig. 2 a 5 de modo automático; y es que si el
respaldo 7 se encuentra en una posición intermedia, la fuerza de su
peso lo empuja hacia abajo a una de sus dos posiciones extremas.
Antes de alcanzar la respectiva posición extrema o posición de
inmovilización, el resalte de activación 80 activa el movimiento de
rotación y con ello el enclavamiento del elemento de enclavamiento
25.
En las Fig. 6 a 10 está representado otro
ejemplo de realización del dispositivo de enclavamiento 23 conforme
a la Fig. 1. El dispositivo de enclavamiento 23 según las Fig. 6 a
10 es en gran medida idéntico al dispositivo de enclavamiento
conforme a las Fig. 2 a 5. Las diferencias consisten únicamente en
que en el segundo ejemplo de realización según las Fig. 6 a 10 no
existe ningún brazo de control 27 para el bulón 43. La conducción
del bulón 43 en la corredera guía 45 tiene lugar en el segundo
ejemplo de realización por medio de una cuarta corredera guía 100,
que actúa conjuntamente con la primera corredera guía 45. Y es que
el bulón 45 penetra en ambas correderas guía 45 y 100, de modo que
el giro o desplazamiento del elemento de enclavamiento 25 sólo se
puede realizar a lo largo de un trayecto, que corresponde tanto al
trazado de la primera corredera guía 45 como al trazado de la
cuarta corredera guía 100. Naturalmente son también determinantes
para el movimiento del elemento de enclavamiento 25 la segunda y
tercera corredera guía 60 y 63.
Prescindiendo de que según el primer ejemplo de
realización el brazo de control 27 ha sido sustituido en el segundo
ejemplo de realización por la cuarta corredera guía 100, el
funcionamiento de los dos ejemplos de realización se corresponde
enteramente, por lo que respecto al funcionamiento se puede remitir
a lo expuesto anteriormente.
Como aclaración únicamente hay que señalar que
la Fig. 6 muestra el respaldo 7 en la posición trasera vista en el
sentido de la marcha, en estado de enclavamiento.
En la representación según la Fig. 7 el elemento
de enclavamiento 25 ha sido desviado por un movimiento de
traslación hacia atrás; todavía no se ha realizado ningún movimiento
de rotación. En consecuencia, en la representación según la Fig. 7
el bulón 43 se encuentra en una posición situada entre los dos
extremos 105 y 110 de la cuarta corredera guía 100. Los dos muelles
29 y 31 están tensados correspondientemente.
En la representación según la Fig. 8 ya se ha
efectuado el movimiento de rotación del elemento de enclavamiento
25 a continuación del movimiento de traslación del elemento de
enclavamiento 25 representado en la Fig. 7. El bulón 43 ha
alcanzado el extremo superior 55 de la primera corredera guía 45 así
como también el extremo superior 110 de la cuarta corredera guía
100, y queda por lo tanto inmovilizado en la posición de
desenclavamiento debido a la fuerza elástica del muelle 29.
Debido al desbloqueo del elemento de
enclavamiento 25 se puede desplazar ahora el respaldo 7 desde su
posición posterior a la posición anterior. La terminación de este
proceso de movimiento está representado en la Fig. 9, concretamente
en un momento en el que el resalte de disparo 80 incide sobre el
soporte de fijación 13 del bastidor del asiento. El resalte de
disparo 80 provoca nuevamente en primer lugar un movimiento de
rotación del elemento de enclavamiento 25, a la que sigue un
movimiento de traslación del elemento de enclavamiento 25, debido a
las fuerzas elásticas de los dos muelles 29 y 31 así como debido a
los correspondientes movimientos del bulón 43 en la primera
corredera guía 45 y en la cuarta corredera guía 100. Una vez
terminado el movimiento de traslación del elemento de enclavamiento
25 el resalte de enclavamiento 35 llega al otro bulón de
inmovilización 37' de modo que el elemento de enclavamiento 25
vuelve a quedar enclavado.
El resultado es que con esto, en la
representación según la Fig. 10, el respaldo 7 ha alcanzado su
posición delantera, vista en el sentido de la marcha, y queda allí
firmemente enclavado. Debido a la configuración de las cuatro
correderas guía y debido a los dos muelles 29 y 31 este
enclavamiento tiene una estabilidad tal que incluso en el caso de
un accidente del vehículo no puede llegar a producirse ningún
movimiento o desplazamiento del respaldo 7.
En los dos ejemplos de realización según las
Fig. 2 a 10 se activa el bulón 43 mediante el cable de mando 57. En
lugar de realizarse la activación mediante un cable de mando puede
tener lugar la activación también mediante otro tipo de cable
cualquiera. El cable de mando o el cable se puede accionar para ello
de forma manual o por medio de un motor.
En el primer ejemplo de realización según las
Fig. 2 a 5 se puede renunciar también completamente al cable de
mando ya que el cambio de posición o movimiento del bulón 43 también
se puede forzar por medio del brazo de mando 27. Así por ejemplo
puede estar previsto un motor de accionamiento en el eje de giro 39
mediante el cual se desvía el brazo de mando 27, con lo cual
resulta entonces el correspondiente movimiento del bulón 43 en la
corredera guía 45.
Por lo demás, los muelles 29 y 31 representados
en las Fig. también se pueden sustituir por resortes de torsión; lo
esencial es que se ejerza en cada caso la correspondiente fuerza
sobre el elemento de enclavamiento 25.
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(Tabla pasa a página
siguiente)
Claims (26)
-
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1. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil, con- -
- un bastidor de asiento que define una superficie de asiento (F) para un ocupante del vehículo y que se extiende en una dirección longitudinal del asiento (L),
- -
- un respaldo (7)
- -
- un dispositivo de desplazamiento (15) mediante el cual se puede desplazar el respaldo (7) con relación al bastidor del asiento desde una primera posición de inmovilización a por lo menos una segunda posición de inmovilización, en o en sentido contrario de la dirección longitudinal del asiento (L), y
- -
- un dispositivo de enclavamiento (23) que en estado enclavado bloquea el respaldo (7) en la respectiva posición de inmovilización, y que en estado desbloqueado permite realizar un movimiento de desplazamiento del respaldo (7),
- -
- estando el dispositivo de enclavamiento (23) realizado de tal modo que un elemento de traslación (33) mantiene su estado desbloqueado y el dispositivo de enclavamiento (23) pasa entonces automáticamente del estado desbloqueado al estado bloqueado cuando el respaldo (7) alcanza durante su desplazamiento una de las por lo menos dos posiciones de inmovilización,
caracterizado porque- -
- el dispositivo de enclavamiento (23) presenta un elemento de enclavamiento (25) que está dispuesto y realizado de tal modo que al pasar el dispositivo de enclavamiento (23) del estado bloqueado al estado desbloqueado, o viceversa, se ha de mover con un movimiento de traslación y de rotación, y
- -
- porque el elemento de enclavamiento (25) presenta un tope de disparo (80) que al acercarse el respaldo (7) a una de las posiciones de inmovilización, tropieza con un tope dispuesto en el bastidor del asiento y al hacerlo activa la transición del estado desbloqueado al estado bloqueado.
- 2. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de enclavamiento (25) presenta por lo menos una corredera guía (45) que determina el desarrollo de movimientos necesarios para desbloquear y bloquear, y en la cual va guiado un bulón (43) de tal modo que se impide que se produzca un desbloqueo automático del elemento de enclavamiento bloqueado (25) a causa de fuerzas exteriores que actúen en caso de un accidente.
- 3. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según la reivindicación 2, caracterizado porque el bulón (43) va conducido en la corredera guía (45) de tal modo que ha de realizar un movimiento dirigido hacia arriba para desbloquear el elemento de enclavamiento (25) que está bloqueado.
- 4. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según la reivindicación 3, caracterizado porque el bulón (43) pasa de un extremo inferior (53) a un extremo superior (55) de la corredera guía (45) para desbloquear el elemento de enclavamiento bloqueado (25).
- 5. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque el bulón (43) va fijado en un extremo (41) de un brazo de mando (27), cuyo otro extremo (47) va fijado de modo giratorio en un eje de giro (39) dispuesto en el respaldo (7).
- 6. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque el bulón (43) va conducido en una corredera (100) rígidamente unida al respaldo (7).
- 7. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de desplazamiento (15) presenta un sistema de palancas (17) mediante las cuales se puede desplazar el respaldo (7) con respecto al bastidor del vehículo.
- 8. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según la reivindicación 7, caracterizado porque el sistema de palancas (17) está formado por dos palancas de regulación (19, 21) distanciadas entre sí, que por un lado están articuladas en el respaldo (7) y por el otro lado en el bastidor del asiento.
- 9. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según la reivindicación 8, caracterizado porque las palancas de regulación (19, 21) transcurren paralelas entre sí.
- 10. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según la reivindicación 8, caracterizado porque las palancas de regulación están dimensionadas de tal modo y dispuestas la una con relación a la otra de tal modo que el respaldo adopta en la posición desplazada hacia adelante una posición más erguida que en el estado desplazado hacia atrás.
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- 11. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque para efectuar el desbloqueo, el elemento de enclavamiento (25) se ha de mover primeramente con un movimiento de traslación y a continuación con un movimiento de rotación.
- 12. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque hay por lo menos dos bulones auxiliares (64, 64') que penetran cada uno en una corredera guía (60, 63) del elemento de enclavamiento (25), y fuerzan el movimiento de traslación del elemento de enclavamiento (25).
- 13. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según la reivindicación 12, caracterizado porque en el respaldo (7) van firmemente fijados como mínimo dos bulones auxiliares (64, 64').
- 14. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de enclavamiento (23) presenta un elemento de traslación (33), que impide estados intermedios indefinidos del elemento de enclavamiento (25), entre el estado bloqueado y el desbloqueado.
- 15. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según la reivindicación 14, caracterizado porque el elemento de traslación (33) presenta por lo menos un elemento elástico.
- 16. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según la reivindicación 15, caracterizado porque el por lo menos un elemento elástico presenta por lo menos un muelle (29, 31).
- 17. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según la reivindicación 15 ó 16, caracterizado porque el elemento de traslación (33) presenta como mínimo dos muelles (29, 31), de los cuales uno (31) inmoviliza el elemento de enclavamiento (25) en estado bloqueado y el otro muelle (29) mantiene el elemento de enclavamiento (25) en estado desbloqueado.
- 18. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de enclavamiento (25) presenta un resalte de enclavamiento (35) que en estado bloqueado asienta respectivamente en un bulón de inmovilización (37, 37') dispuesto en el bastidor del asiento.
- 19. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el tope de disparo (80) está situado de tal modo en el elemento de enclavamiento (25) que al acercarse el respaldo (7) a una de las posiciones de inmovilización, tropieza con un tope dispuesto en el bastidor del asiento y activa un movimiento de rotación del elemento de enclavamiento (25), con lo cual el elemento de traslación (33) traslada el elemento de enclavamiento (25) del estado desbloqueado al estado bloqueado.
- 20. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de enclavamiento (23) presenta un dispositivo de accionamiento (50) mediante el cual se puede pasar el elemento de enclavamiento (25) del estado bloqueado al estado desbloqueado.
- 21. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según la reivindicación 20, caracterizado porque el bulón (43) forma parte del dispositivo de accionamiento (50).
- 22. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según una de las reivindicaciones 20 a 21, caracterizado porque el dispositivo de accionamiento (50) se puede controlar por medio de un cable, en particular un cable de mando (57).
- 23. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según una de las reivindicaciones 20 a 22, caracterizado porque el dispositivo de accionamiento (50) se puede accionar manualmente por medio de un accionamiento manual o por medio de un accionamiento motorizado.
- 24. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el respaldo (7) tiene un apoyo giratorio.
- 25. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según la reivindicación 24, caracterizado porque el respaldo (7) va apoyado de modo giratorio en el bastidor del asiento.
- 26. Asiento de automóvil o banqueta de asiento de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la superficie de asiento (F) está formada por un cojín de asiento (6) dispuesto sobre el bastidor del asiento.
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