ES2335312T3 - Dispositivo electrico de conexion de remolque. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo eléctrico de conexión de remolque (20), con una conexión eléctrica (58, 60, 62, 64) controlable mediante un conmutador (128), en el cual el dispositivo (20) presenta una unidad de control (22) para el conmutador (128) con la que el conmutador (128) es controlable en función de una señal de control procedente del vehículo tractor (10), caracterizado porque el conmutador (128) está configurado como conmutador de tres estados.
Description
Dispositivo eléctrico de conexión de
remolque.
La presente invención se refiere a un
dispositivo eléctrico de conexión de remolque, con una conexión
eléctrica controlable mediante un conmutador, presentando el
dispositivo una unidad de control para el conmutador con la que es
posible controlar el conmutador en función de una señal de control
procedente del vehículo tractor.
Los dispositivos eléctricos de conexión de
remolque sirven para controlar de manera especificable por el
vehículo tractor una instalación eléctrica de un remolque acoplado
a un vehículo tractor. La instalación eléctrica comprende, además
de una red de alimentación eléctrica, entre otras unidades
eléctricas en particular consumidores eléctricos para aplicaciones
muy diversas. En particular debe mencionarse una iluminación del
remolque que debe usarse de forma coordinada con la iluminación del
vehículo tractor. Por ejemplo, las luces traseras del remolque
deben funcionar de la misma manera que las luces traseras del
vehículo tractor, por ejemplo luces de dirección, luces de freno,
luces traseras o similares. La instalación eléctrica del remolque
puede comprender naturalmente otros componentes y no se limita a la
mera iluminación del remolque. Pueden estar previstos por ejemplo
dispositivos adicionales como un sistema de climatización,
calefacción o similar que, dado el caso, deben controlarse también
de manera especificable mediante el dispositivo eléctrico de
conexión de remolque.
El dispositivo eléctrico de conexión de remolque
presenta, para poder realizar su función conforme a su fin
previsto, por lo menos una conexión y regularmente varias conexiones
eléctricamente unidas con preferencia de forma selectiva con la
instalación eléctrica del remolque, preferentemente con las unidades
eléctricas individuales como la iluminación y similares del mismo.
El dispositivo eléctrico de conexión de remolque presenta para este
fin un conmutador controlable mediante una unidad de control. Es
conocido que el conmutador establece una unión eléctrica entre la
respectiva conexión y una tensión de alimentación positiva del
vehículo. La tensión de alimentación puede estar formada por
ejemplo por una batería del remolque, pero también por una
alimentación de energía del vehículo tractor. Para poder controlar
de forma apropiada el respectivo conmutador, la unidad de control
recibe señales de control desde el vehículo tractor. En función de
la ubicación del dispositivo de conexión de remolque, en el
vehículo tractor o en el remolque, deben realizarse entre el
vehículo tractor y el remolque las respectivas conexiones o
transmitirse las señales requeridas. Frecuentemente está prevista
para este fin una unión por enchufe entre el remolque y el vehículo
tractor provista de un número de líneas requerido. En particular
debe mencionarse la unión por enchufe normalizada de 13 polos entre
turismos como vehículos tractores y remolques. Las señales de
control se generan en el vehículo tractor mismo y pueden componerse
por ejemplo de señales codificadas de forma digital, pero pueden ser
también directamente tensiones para consumidores del vehículo
tractor y del remolque que deben conectarse en paralelo.
Un dispositivo eléctrico de conexión de remolque
genérico se conoce por ejemplo por el documento DE 44 24 471 C2. En
este documento se describe un dispositivo eléctrico de conexión de
remolque previsto para el montaje en el vehículo tractor. Este
dispositivo se une por un lado con una fuente de energía eléctrica
del vehículo tractor, es decir con la batería, así como con un bus
de datos, previsto en el vehículo tractor, de una red de
comunicación del vehículo tractor y las conexiones de salida del
dispositivo se conectan por otro lado con un acoplamiento de
remolque en el vehículo tractor. Una unidad de control del
dispositivo eléctrico de conexión de remolque evalúa las señales en
el bus de datos y genera de las mismas señales de control para los
conmutadores semiconductores electrónicos de potencia que conectan
una respectiva conexión de salida con la tensión de alimentación
positiva de la batería. Mediante este dispositivo se controlan los
elementos de iluminación correspondientes del remolque.
Una desventaja de este estado de la técnica
consiste en que los consumidores conectados con este dispositivo
eléctrico de conexión de remolque deben estar conectados entre sí
siguiendo un orden de interconexión predeterminado. Para el
funcionamiento conforme a lo previsto, una de las conexiones de
todos los consumidores del remolque debe estar conectada con la
masa de remolque en común que, además, debe estar unida con la masa
de vehículo tractor y con el polo negativo de la batería del
vehículo tractor. Aunque esto es suficiente para los requisitos
normales y sencillos de iluminación, existe una demanda para poder
usar las conexiones del dispositivo eléctrico de conexión de
remolque de manera flexible para distintos requisitos de conexión.
Además es deseable poder configurar las conexiones de forma
arbitraria.
Como objetivo de la presente invención debe
verse por lo tanto el perfeccionamiento del estado de la técnica
anteriormente descrito que permita usar de forma más flexible las
conexiones de un dispositivo eléctrico de conexión de remolque
genérico.
Para conseguir este objetivo se propone con la
presente invención que el conmutador esté configurado como
conmutador de tres estados. La invención permite por lo tanto
adaptar el conmutador de forma flexible a la unidad eléctrica del
remolque conectada a la conexión. A diferencia del estado de la
técnica ya no es necesario que una de las conexiones de la unidad
eléctrica esté unida con la masa de vehículo, en particular con la
masa del remolque. El conmutador conforme a la invención puede
adaptarse de forma flexible a las condiciones y requisitos dados
respecto a la conexión de la unidad eléctrica. Además puede estar
previsto que la conexión sea conmutable de forma alternativa entre
dos potenciales especificables. De esta manera es posible usar de
forma sencilla por ejemplo también unidades eléctricas como
dispositivos intermitentes alternativos o similares. Los
potenciales están determinados preferentemente por la alimentación
de energía del vehículo, por ejemplo en forma de la masa y una
conexión positiva de la batería. Naturalmente, también es posible
conectar mediante el conmutador potenciales intermedios distintos
de los anteriormente mencionados a la conexión. Esto es ventajoso
por ejemplo para unidades eléctricas que pueden usarse con dos
niveles de tensión, por ejemplo para ajustar la potencia o similar
de las mismas. Una unidad eléctrica de este tipo puede estar formada
por un ventilador, una calefacción o similar. Además de los dos
estados anteriormente mencionados, es decir un primero y un segundo
estado de conexión diferente del primero, el conmutador conforme a
la invención presenta un tercer estado de conmutación del cual se
deriva también la denominación de conmutador de tres estados. En
este estado, la conexión eléctrica no está unida con ninguno de los
dos potenciales posibles. Este estado es ventajoso por ejemplo
cuando la unidad eléctrica misma pueda suministrar en determinadas
condiciones energía a la conexión. Esto permite evitar un
suministro no deseado de energía eléctrica a la conexión eléctrica
del dispositivo. La invención permite además realizar secuencias de
conmutación especificables con las cuales pueden generarse
funciones especiales de un consumidor eléctrico conectado a la
conexión. Por lo tanto, los distintos estados de conmutación del
conmutador pueden combinarse entre sí en una secuencia libremente
especificable. Esto es ventajoso cuando de esta manera pueden
activarse o desactivarse funciones especiales de la unidad eléctrica
conectada. La unidad de control suministra para este fin las
señales correspondientes al conmutador. El conmutador puede estar
formado por ejemplo por componentes electromecánicos como relés,
contactores, contactos Reed o similares, pero puede presentar
también conmutadores electrónicos como válvulas controlables,
conmutadores semiconductores como transistores, tiristores,
transistores de efecto de campo y similares. El conmutador no sólo
es apropiado para la conmutación de lámparas incandescentes
convencionales, LEDs o similares, sino también para la conmutación
de otras unidades eléctricas como sistemas de climatización,
sistemas de refrigeración, calefacciones o similares. La invención
permite además una disposición flexible del dispositivo eléctrico
de conexión de remolque en un lugar arbitrario apropiado tanto en el
vehículo tractor como también en el remolque.
La conexión puede comprender la línea eléctrica
completa desde el conmutador hasta la unidad eléctrica del
remolque. Naturalmente, también puede abarcar sólo partes de esta
conexión. La conexión puede estar formada por ejemplo por
conectadores enchufables, líneas de conexión que se pueden unir con
otros elementos o similares. Los conectadores enchufables pueden
presentar por ejemplo casquillos de contacto enchufables, clavijas
de contacto enchufables y similares. La conexión comprende
preferentemente una línea eléctrica con un casquillo de contacto
que puede disponerse en un acoplamiento de remolque.
Según un perfeccionamiento se propone que la
conexión sea resistente a cortocircuitos. De esta manera puede
conseguirse que el dispositivo eléctrico de conexión de remolque
esté protegido contra sobrecargas debidas a cortocircuitos. La
resistencia a cortocircuitos puede conseguirse por ejemplo por el
hecho de que la conexión presente una resistencia de protección.
Mediante esta resistencia es posible limitar la corriente máxima.
Pero también pueden aplicarse otros medios de protección contra
sobrecarga como fusibles, fusibles electrónicos, fusibles
automáticos y similares. La fiabilidad del dispositivo eléctrico de
conexión de remolque puede perfeccionarse, ya que conexiones
erróneas y similares, que se producen por ejemplo durante el
montaje, no pueden dañar el dispositivo.
Según una configuración se propone que el
conmutador presente una unidad de limitación de corriente. La unidad
de limitación de corriente puede estar constituida por una fuente
de corriente electrónica que sólo puede proporcionar una corriente
máxima especificable. En particular en conmutadores semiconductores
es posible especificar una corriente máxima mediante conexión
adicional apropiada. Esto puede conseguirse por ejemplo por el
hecho de que se evalúe una señal de sensor de corriente que actúe en
una señal de control para el conmutador semiconductor. Una vez
alcanzada una corriente máxima especificable, se influye de tal
manera en la señal de control correspondiente para el conmutador
semiconductor de potencia que se contrarresta un aumento de la
corriente. Los sensores de corriente pueden ser por ejemplo
resistencias de bajo valor óhmico, resistencias de derivación,
sensores de efecto Hall o similares. Esta realización es además
ventajosa para una conexión en paralelo de dos o varios
conmutadores, por ejemplo para conseguir una elevada capacidad de
carga de corriente. Las medidas anteriormente descritas pueden
aportar a una distribución más uniforme de la carga de corriente de
los conmutadores individuales conectados en paralelo.
Conforme a otra configuración ventajosa el
dispositivo eléctrico de conexión de remolque presenta un elemento
sensible. El elemento sensible está unido de forma eléctrica
preferentemente con la conexión. Mediante el elemento sensible es
posible comprobar o supervisar por ejemplo el funcionamiento del
conmutador y/o el funcionamiento de la unidad eléctrica acoplada en
la conexión. El elemento sensible puede servir por ejemplo para
detectar un fallo de la unidad eléctrica conectada. Mediante el
elemento sensible pueden detectarse también fallos de aislamiento.
El elemento sensible puede determinar a través de la conexión los
datos necesarios para este fin. Adicionalmente pueden emplearse
también informaciones acerca del conmutador para comprobar o
supervisar, respectivamente, una multiplicidad de parámetros. El
elemento sensible puede estar constituido por ejemplo por una
unidad de medición de la tensión y/o de la corriente.
Conforme a un perfeccionamiento, el elemento
sensible es apropiado para una detección bidireccional. Esto puede
conseguirse por ejemplo por el hecho de que el elemento sensible
esté dimensionado para señales bipolares. Naturalmente pueden estar
previstas también dos unidades sensor por separado, apropiadas cada
una para una respectiva polaridad opuesta.
El elemento sensible presenta según otra
configuración un convertidor de nivel. El convertidor de nivel sirve
preferentemente para transformar la señal del elemento sensible a
un intervalo de potencial especificable para poder suministrar la
señal a una posterior evaluación. Por ejemplo, los convertidores de
nivel pueden estar directamente acoplados o presentar también una
separación galvánica. Los convertidores de nivel directamente
acoplados presentan por ejemplo resistencias electrónicas, diodos,
en particular diodos Zener, y similares. Dado el caso pueden estar
previstos también bobinas y condensadores. Una separación galvánica
se realiza preferentemente mediante componentes ópticos como
acopladores ópticos, transformadores, combinaciones de diodos
electroluminiscentes y fototransistores y similares.
Además se propone que el elemento sensible
presente una unidad de filtro. La unidad de filtro puede estar
formada por ejemplo por un condensador, una red pasiva de bobinas,
condensadores y/o resistencias o similares. La unidad de filtro
sirve para suprimir señales parásitas no deseadas en la señal de
sensor, por lo que puede conseguirse una evaluación fiable de la
señal de sensor. Es posible perfeccionar más la fiabilidad. Asimismo
puede conseguirse que no se perturbe o incluso dañe un circuito de
evaluación subsiguiente a causa de señales parásitas
inadmisibles.
El elemento sensible presenta según un
perfeccionamiento una unidad de valor umbral. La unidad de valor
umbral sirve para poder ajustar el elemento sensible con respecto a
su efecto de detección. La unidad de valor umbral puede estar
constituida por ejemplo por diodos Zener, circuitos con
transistores, redes pasivas o similares.
De acuerdo con un perfeccionamiento se propone
que mediante el conmutador sea posible unir la conexión con por lo
menos dos potenciales eléctricos. Los dos potenciales son
preferentemente la masa y una tensión de alimentación del vehículo
tractor o del remolque, respectivamente, formados por ejemplo por la
conexión positiva y la conexión negativa de una batería. El
conmutador conmuta los potenciales preferentemente de forma
selectiva y alternativa a la conexión eléctrica. De esta manera es
posible unir la conexión eléctrica tanto con masa como también con
otro potencial eléctrico, en particular con la tensión de
alimentación positiva. Naturalmente, el conmutador puede estar
previsto también para unir de forma selectiva más de dos potenciales
con la conexión eléctrica.
El conmutador presenta según un
perfeccionamiento un elemento de conmutación. El elemento de
conmutación puede estar constituido por un conmutador
electromecánico como un relé, un contacto Reed o también por un
conmutador semiconductor como un tiristor, un transistor o similar.
Naturalmente pueden estar combinados entre sí también varios
elementos de conmutación para constituir conjuntamente el
conmutador. Para cada posibilidad de unión con un potencial está
previsto preferentemente un elemento de conmutación por separado.
Naturalmente, por motivos de la técnica de conexión pueden estar
conectados en paralelo dos o más elementos de conmutación para
conseguir por ejemplo una mayor capacidad de carga de corriente.
Según un perfeccionamiento ventajoso se propone
que el conmutador presente un convertidor de nivel. El convertidor
de nivel sirve para transformar una señal de control a un nivel
apropiado para el conmutador para que este pueda activarse de
manera fiable y conforme al fin previsto. Un convertidor de nivel
puede ser por ejemplo un transformador de tensión de 5 a 12 voltios
para una señal de control. De esta manera es posible activar el
conmutador también con distintos niveles de señal de control para su
función conforme a lo previsto. El convertidor de nivel puede
presentar naturalmente también filtros para poder transformar la
señal de control en una forma apropiada para el conmutador, por
ejemplo para limitar las pendientes de flancos o similares. Esto es
ventajoso sobre todo cuando deben observarse requisitos relativos a
la resistencia a perturbaciones electromagnéticas y la emisión de
señales parásitas electromagnéticas. Los filtros de este tipo pueden
ser por ejemplo pasivos, constituidos por una combinación de
componentes electrónicos pasivos.
Según un perfeccionamiento ventajoso se propone
que la unidad de control presente una unidad de ordenador. La
unidad de ordenador puede estar prevista para generar las señales de
control para los conmutadores. Además puede evaluar las señales de
sensor. La unidad de ordenador puede presentar para este fin un
programa con el cual sea posible procesar las señales de sensor
correspondientes y generar las señales correspondientes para el
conmutador. Asimismo pueden estar previstas determinadas funciones
adicionales que facilitan por ejemplo un bloqueo de determinados
estados de conmutación de los conmutadores en función de las señales
de sensor evaluadas. Por ejemplo puede estar previsto que el
conmutador se deba desconectar al detectarse un cortocircuito. La
unidad de ordenador puede estar prevista además para establecer una
unión de comunicación con una red de comunicación del vehículo
tractor y recibir a través de esta red instrucciones de mando para
las unidades eléctricas conectadas del remolque. También es posible
retransmitir señales de estado a la red de comunicación del
vehículo tractor, por ejemplo para la transmisión de estados de
error o similares. Naturalmente, mediante la unidad de control es
posible también registrar y evaluar una magnitud de servicio del
vehículo tractor, por ejemplo para poder influir en un estado de
conmutación del conmutador. Puede estar previsto que mediante la
unidad de control se registre por ejemplo el estado de intermitencia
de la luz intermitente del vehículo tractor a través de una línea
eléctrica conectada con el relé de intermitencia del vehículo
tractor y se genere una señal de control correspondiente para una
luz intermitente del vehículo remolcado. El conmutador se activa
para este fin de manera apropiada.
Además se propone que el elemento sensible y/o
el conmutador y/o la unidad de ordenador estén configurados como
una sola pieza. Esto puede estar realizado por ejemplo por el hecho
de que las unidades correspondientes o el conmutador estén
dispuestos conjuntamente en una pletina electrónica de circuitos
impresos. Además, las unidades o el conmutador con sus componentes
pueden estar constituidos conjuntamente también por un grupo
semiconductor modular, por ejemplo un ASIC, FPGA o similar. Esto
permite reducir el volumen de cableado y aumentar al mismo tiempo
la fiabilidad del dispositivo.
El dispositivo presenta en un perfeccionamiento
una unidad de descodificación y/o de codificación. Esta puede
convertir por ejemplo las señales de comunicación en una forma que
permite comunicarse con una red de comunicación del vehículo
tractor. Las señales de sensor evaluadas pueden codificarse de
manera apropiada para poder transmitirlas a la red de comunicación
del vehículo tractor. Asimismo, las instrucciones de mando desde el
vehículo tractor se pueden descodificar y evaluar mediante la
unidad de descodificación, por lo que la unidad de control puede
activar el conmutador conforme a lo previsto. Esta configuración
tiene además la ventaja de poder integrarse de manera sencilla en
un dispositivo existente de un vehículo tractor o de un remolque o
incorporarse posteriormente. Es posible reducir al mínimo trabajos
adicionales para realizar la conexión.
Según un perfeccionamiento ventajoso se propone
que el dispositivo presente una unidad de protección. Con la unidad
de protección debe conseguirse una protección contra solicitaciones
eléctricas externas. Una unidad de protección de este tipo puede
estar formada por ejemplo por un diodo supresor, una red pasiva, una
combinación de los mismos o un dispositivo similar. Particularmente
ventajosas son unidades de protección en combinación con el
conmutador que permiten el flujo de corrientes de desconexión que
pueden aparecer durante la conmutación de cargas inductivas. La
unidad de protección puede estar configurada como una sola pieza con
el conmutador.
Con la invención se propone además un
procedimiento para el servicio de un dispositivo según la invención
según el cual se transmite desde el vehículo tractor una señal de
control a una unidad de control y mediante la unidad de control se
manda en función de la señal de control un conmutador, que controla
una conexión eléctrica del dispositivo, de tal manera que la
conexión se conecta a uno de por lo menos dos potenciales eléctricos
o se conmuta a un estado libre de potencial. Se consigue
ventajosamente evitar estados peligrosos, sobre todo durante un
montaje del dispositivo, gracias a la posibilidad de conmutar la
conexión eléctrica a un estado libre de potencial. El procedimiento
según la invención permite además la conmutación de unidades
eléctricas conectadas de las cuales una conexión está unida tanto
con masa como con la tensión de alimentación positiva. Naturalmente
pueden usarse también otros potenciales distintos. Esta
configuración permite además una conmutación segura de unidades
eléctricas que presentan acumuladores de energía propios, por lo que
sólo con medidas adicionales es posible conmutarlas de forma
segura. La configuración según la invención permite por lo tanto una
aplicación versátil, segura y fiable del dispositivo.
Según un perfeccionamiento ventajoso del
procedimiento se propone limitar la corriente máxima que puede fluir
a través de la conexión eléctrica. Esto tiene la ventaja de que
sólo es preciso dimensionar el conmutador para una corriente
eléctrica máxima y es posible protegerlo contra daños por estados
erróneos o estados de fallo. El conmutador está dimensionado
preferentemente de tal manera que pueda soportar permanentemente la
corriente máxima. Naturalmente pueden estar previstos también medios
de seguridad adicionales como por ejemplo fusibles térmicos,
temporizadores o similares que permiten limitar el flujo de la
corriente máxima para evitar daños en el conmutador. Este
perfeccionamiento es además ventajoso cuando varios conmutadores
deben usarse en paralelo para aumentar la capacidad de carga de
corriente, ya que es posible evitar o reducir una sobrecarga de un
conmutador debido a una distribución no uniforme de la
corriente.
Se propone además que la conexión eléctrica se
conecte libre de potencial mediante el conmutador al superar un
valor umbral de la corriente. Esta configuración permite impedir el
suministro de energía eléctrica cuando se rebasa el valor umbral
para la corriente. Según otra configuración se propone además
ajustar el valor umbral para la corriente. El valor umbral puede
ser ajustable, por lo que es posible ajustar el mismo de forma
óptima para el funcionamiento conforme a lo previsto de una unidad
eléctrica conectada en la conexión eléctrica. Es posible
perfeccionar más la seguridad eléctrica.
Según un perfeccionamiento ventajoso se prevé
detectar una unidad eléctrica conectada con la conexión eléctrica.
Puede estar previsto que el conmutador conmute la conexión libre de
potencial en un estado de reposo y mediante el elemento sensible se
detecte por ejemplo qué unidad eléctrica está conectada con la
conexión eléctrica. El resultado de la detección puede usarse para
ajustar el valor umbral de la corriente. Pero puede estar previsto
también que la unidad de control active o no active el conmutador en
función de la detección de la unidad eléctrica. Es posible
perfeccionar más la seguridad.
Se ha demostrado particularmente ventajoso
detectar la unidad eléctrica conectada con la conexión antes de
unir la misma con un potencial eléctrico. Así es posible impedir que
un conmutador, en el cual no se detecta una unidad eléctrica, se
active de tal manera que la conexión se una con un potencial
eléctrico. Con esta medida se perfecciona aún más la seguridad
eléctrica.
Con particular ventaja se propone que la
conexión se conmute mediante el conmutador libre de potencial para
la detección. En esta configuración, el elemento sensible no está
previsto para supervisar la conexión eléctrica, sino que sirve para
comprobar la conexión eléctrica con los medios eléctricos del
elemento sensible y sin la intervención de energía de alimentación
eléctrica. De esta manera no se influye en la señal a medir.
Según un perfeccionamiento del procedimiento
conforme a la invención se prevé un ajuste de la pendiente de
flanco de un flanco de conexión y/o de desconexión del conmutador.
Esta configuración permite conmutar el conmutador de manera
adaptada al funcionamiento conforme a lo previsto. Asimismo, esta
configuración permite influir en efectos de perturbación
electromagnética y en particular reducir los mismos. Esto puede
conseguirse por ejemplo mediante una limitación de la pendiente de
flanco. Asimismo, una selección apropiada de la pendiente de flanco
puede conllevar una reducción de pérdidas en el modo de conmutación
del conmutador. Además de la potencia eléctrica disipada o la
energía eléctrica disipada, respectivamente, en contactos mecánicos
es posible influir en una erosión eléctrica de los contactos.
Se propone además transmitir una señal de sensor
a la unidad de control. La unidad de control puede evaluar la señal
de sensor y usar la misma además para influir en la conmutación del
conmutador a uno o varios estados. En función de la señal de sensor
puede estar previsto impedir la conmutación del conmutador. Pero
también puede estar previsto que el conmutador libere la conexión
en función de la señal de sensor. Es posible perfeccionar la
versatilidad de control con respecto al ajuste.
Según un perfeccionamiento se propone transmitir
la señal de sensor al vehículo tractor. Esto permite suministrar al
vehículo tractor los valores de medición correspondientes del
elemento sensible. Puede estar previsto transmitir al vehículo
tractor mensajes de error o estados de funcionamiento erróneos de la
unidad eléctrica conectada a través de la conexión que pueden
transmitirse a una unidad central o pueden visualizarse para el
conductor del vehículo tractor. Es posible perfeccionar más la
fiabilidad.
Según un perfeccionamiento ventajoso se propone
una conversión de nivel y/o una filtración de la señal de sensor.
Mediante la conversión de nivel es posible adaptar la señal de
sensor por ejemplo al intervalo de nivel admisible de la unidad de
control y/o del vehículo tractor. Además pueden estar previstos
medios de filtro con los cuales se trata la señal de sensor de tal
manera que pueda evaluarse mejor. Esto puede conseguirse por
ejemplo por el hecho de que con los medios de filtro se suprimen
señales parásitas y similares en la señal de sensor. Para este fin
puede estar prevista una red activa o pasiva con los componentes
electrónicos anteriormente mencionados.
Para facilitar un procesamiento de señal digital
de la señal de sensor se propone digitalizar la señal de sensor. La
digitalización se lleva a cabo preferentemente mediante un
convertidor analógico digital que convierte la señal de sensor en
una señal digital correspondiente. Se trata preferentemente de una
señal digitalizada de forma binaria, por ejemplo un código BCD o
similar.
Según otra configuración de la invención se
propone codificar la señal del elemento sensible. Puede estar
previsto someter una señal del elemento sensible digitalizada a una
codificación de bloque o similar. Durante la codificación puede
estar previsto añadir una redundancia a la señal de sensor que
mejora la fiabilidad durante una transmisión. Como codificación se
usa por ejemplo una codificación Fire, una codificación de Bose y
Chaudhuri o similar. De forma adicional o alternativa pueden estar
previstas también codificaciones de convolución o formas híbridas
de codificaciones de convolución y codificaciones de bloques o
encadenamientos y/o enlazamientos de las mismas,
respectivamente.
De acuerdo con otra configuración se propone
usar una señal de control digital. La señal de control es
preferentemente también una señal codificada de forma binaria que
mediante un convertidor digital analógico puede convertirse en una
señal correspondiente para la activación del conmutador.
Adicionalmente pueden estar previstos medios de filtro para filtrar
la señal convertida, por lo que puede conseguirse un control fiable
del conmutador. La filtración puede estar adaptada a un ruido de
cuantificación.
Según un perfeccionamiento se prevé el uso de
una señal de control codificada. La codificación puede ser por
ejemplo una codificación de Reed Solomon, una codificación Fire, un
código de convolución, un enlazamiento o formas combinadas de estas
codificaciones o similares. De esta manera puede conseguirse un
control fiable.
Otras ventajas y características se desprenden
de la siguiente descripción de un ejemplo de realización. El dibujo
es una representación esquemática y sirve únicamente para la
explicación del siguiente ejemplo de realización.
En las figuras se muestran:
Fig. 1: Esquema de conexión general de un
dispositivo de conexión de remolque según la invención, dispuesto
en un vehículo tractor, con un remolque acoplado con el vehículo
tractor.
Fig. 2: Vista a escala aumentada del dispositivo
de conexión de remolque según la figura 3.
Fig. 3: Esquema de conexión de un conmutador del
dispositivo de conexión de remolque conforme a la invención.
En la figura 1 se simboliza un vehículo tractor
10 mediante un cuadro en el cual se muestra una parte de su
instalación eléctrica que comprende una batería 28 para la
alimentación de energía eléctrica, una masa de vehículo tractor 50
así como una red de alimentación de tensión 34 para distribuir la
tensión de alimentación positiva de la batería 28. La red de
alimentación de tensión 34 está conectada con un polo positivo 32 de
la batería 28. El polo negativo 30 de la misma está eléctricamente
unido con la masa de vehículo tractor 50. La batería 28 es una
batería comercial, tal como se emplea usualmente en el ámbito de
vehículos automóviles.
Además se muestran en detalle dos luces de freno
traseras 38, 40 del vehículo tractor que se pueden conectar y
desconectar a través de líneas de control en el vehículo tractor no
señaladas en detalle. Una de las dos conexiones de las luces de
freno 38, 40 del vehículo tractor está eléctricamente unida con la
masa de vehículo tractor 50. La respectiva otra conexión está unida
con la línea de control correspondiente. Asimismo, el vehículo
tractor 10 presenta un CAN BUS 24 del vehículo tractor a través del
cual pueden controlarse otras luces y también otros dispositivos
del vehículo tractor conectados igualmente con la red de
alimentación de tensión 34 y la masa de vehículo tractor 50. En la
presente configuración está previsto que por ejemplo la unidad de
control de luces, la unidad de distancia de estacionamiento y otras
uni-
dades eléctricas no representadas del vehículo tractor 10 se controlen a través del CAN BUS 24 del vehículo tractor.
dades eléctricas no representadas del vehículo tractor 10 se controlen a través del CAN BUS 24 del vehículo tractor.
De la figura 1 se desprende además que en el
vehículo tractor 10 está dispuesto un dispositivo de conexión de
remolque 20 conforme a la invención. EL dispositivo de conexión de
remolque 20 se comunica con el CAN BUS 24 del vehículo tractor a
través de una unión de comunicación 26. Además, el dispositivo de
conexión de remolque 20 está conectado eléctricamente con la masa
de vehículo tractor 50 y con la red de alimentación de tensión 34.
Están previstas además líneas de señales 66 y 68 que unen
eléctricamente el dispositivo de conexión de remolque 20 con las
luces de freno traseras 38, 40 derecha e izquierda.
El dispositivo de conexión de remolque 20
presenta además conexiones 1 a 4 señaladas con los símbolos de
referencia 68, 60, 62, 64. Estas conexiones están llevadas a una
unión por enchufe 14 entre el vehículo tractor 10 y un remolque 12
acoplado con el vehículo tractor 10. La unión por enchufe 14
comprende además la masa de vehículo tractor 50 así como la red de
alimentación de tensión 34.
La unión por enchufe 14 presenta un acoplamiento
de vehículo tractor 16 y una clavija de remolque 18 El acoplamiento
de vehículo tractor 16 está dispuesto de forma fija en el lado
trasero del vehículo tractor 10. De forma complementaria al
acoplamiento de vehículo tractor 16 está configurada la clavija de
remolque 18, por lo que el vehículo tractor 10 y el remolque 12
pueden acoplarse entre sí eléctricamente de manera sencilla. Para el
acoplamiento seguro y con polaridad correcta, la unión por enchufe
14 presenta medios de codificación, previstos de manera conocida en
forma de clavijas de codificación y entalladuras en una carcasa de
la clavija de remolque 18 que pueden actuar funcionalmente con los
medios antagónicos correspondientes en el acoplamiento de vehículo
tractor 16. La clavija de remolque 18 presenta en esta
configuración un número de conexiones que corresponde al número de
conexiones del acoplamiento de vehículo tractor 16 que están
conectadas mediante líneas eléctricas no señaladas en detalle con
las unidades eléctricas 42, 44, 46, 48 correspondientes en el
vehículo tractor.
A través de una línea de masa 54 están acopladas
eléctricamente entre sí la masa de vehículo tractor 50 y una masa
de remolque 52 cuando la unión de enchufe 14 está acoplada. De la
figura 1 se desprende además que en la parte trasera derecha e
izquierda están previstas una respectiva luz trasera 48 de remolque,
estando las luces traseras 48 de remolque conectadas en paralelo.
Estas luces están conectadas mediante una línea eléctrica 62 a
través de la unión de enchufe 14 en la conexión 3 del dispositivo de
conexión de remolque 20. Además están previstas una luz de freno de
remolque trasera derecha 44 y una luz de freno de remolque trasera
izquierda 46. Una respectiva conexión de estas luces está conectada
con la clavija de remolque 18. Estas luces están conectadas
mediante líneas eléctricas 60, 64 a través de la unión de enchufe 14
en las conexiones 2, 4 del dispositivo de conexión de remolque 20.
La respectiva segunda conexión de todas las luces 44, 46, 48
representadas está eléctricamente unida con la masa de remolque
52.
Asimismo, en el remolque 12 está dispuesta una
unidad de refrigeración 42. Una conexión de la unidad de
refrigeración 42 está eléctricamente unida a través de la unión de
enchufe 14 con la red de alimentación de tensión 34. La segunda
conexión de la unidad de refrigeración 42 está eléctricamente unida
a través de la unión de enchufe 14 y una línea eléctrica 58 con una
conexión 1 del dispositivo de conexión de remolque 20.
En la figura 2 se muestra un detalle a escala
aumentada del dispositivo de conexión de remolque 20 conforme a la
invención. Se puede apreciar que el dispositivo de conexión de
remolque 20 presenta una unidad de control 22 que comprende a su
vez una unidad de ordenador 130. La unidad de control 22 se comunica
a través de la unión de comunicación 26, en este caso una línea de
dos hilos, con el CAN BUS 24 en el vehículo tractor. La unidad de
control 22 está unida también con las líneas de señales 66, 68. El
dispositivo de conexión de remolque 20 presenta además un módulo de
conmutadores 36 equipado con un número de conmutadores 128. Cada
conmutador 128 está eléctricamente unido tanto con la masa de
vehículo tractor 50 como también con la red de alimentación de
tensión 34. Lo mismo es válido con respecto a la unidad de control
22. Además, cada conmutador 128 se comunica a través de líneas de
control 70 con la unidad de control 22. En el presente ejemplo, la
línea de control 70 está dimensionada para una comunicación
bidireccional entre los conmutadores 128 y la unidad de control 22.
Del esquema de conexión de cada conmutador 128 se desprende que cada
uno puede asumir tres estados de conmutación. Es posible unir el
contacto de conmutación eléctricamente tanto con la masa de vehículo
tractor 50 como también con la red de alimentación de tensión 34.
Además, el contacto de conmutación del conmutador 128 puede asumir
un tercer estado libre de potencial. La unidad de control 22
especifica de manera apropiada estos estados de conmutación. El
dispositivo de conexión de remolque 20 presenta conexiones 58, 60,
62, 64 unidas de forma selectiva con dada conmutador 128 que en el
presente caso se conectan mediante líneas eléctricas con el
acoplamiento de vehículo tractor 16. En estas líneas están fijados
casquillos de contacto 124 que pueden unirse eléctricamente con
clavijas de contacto no señaladas en detalle de la clavija de
remolque 18.
Cada conmutador 128 presenta además un elemento
sensible 126 que está también en unión de comunicación con la
unidad de control 22 a través de la línea de comunicación 70. El
funcionamiento y los detalles de las unidades de sensor 126 se
describen detalladamente a continuación.
En la figura 3 se muestra un esquema de conexión
de un conmutador 128 con sus componentes electrónicos. A título de
ejemplo se muestra el conmutador 128 unido con la conexión 58. Para
los conmutadores restantes es válido de forma análoga lo que se
explica a continuación. Del esquema de conexiones se desprende que
la línea de comunicación 70 comprende no sólo las líneas de control
72, 74 para los componentes electrónicos sino también las líneas de
comunicación 76, 78 del elemento sensible 126. Los niveles de
tensión en las líneas de control y de comunicación están en el
presente caso por debajo de la tensión de batería conectada también
a la red de alimentación de tensión 34. En la presente
configuración está previsto que el conmutador 128 presente dos
elementos de conmutación 80, 82 mediante los cuales la salida 58
puede unirse con la masa de vehículo tractor 50 o con la red de
alimentación de tensión 34, respectivamente. Los elementos de
conmutación 80 están configurados en este caso como transistores
bipolares, estando constituido el elemento de conmutación 80 por un
transistor PNP y el elemento de conmutación 82 por un transistor
NPN. Los transistores se usan en el presente ejemplo en el modo de
conmutación, lo que según la activación permite conectar la salida
alternativamente con los potenciales correspondientes.
Con los dos emisores de los transistores 80, 82
están conectadas en serie dos resistencias 88, 90 de baja
resistencia. Estas resistencias 88, 90 forman parte de un circuito
de limitación de la corriente que presenta los respectivos
transistores 84, 86 adicionales. Mediante la conexión indicada se
consigue para cada elemento de conmutación que sólo puede fluir una
determinada corriente máxima. Tal como es conocido, la corriente de
la salida 58, 60, 62, 64 fluye también a través del elemento de
conmutación 80, 82 conectado y en lo esencial a través de la
resistencia 88, 90 correspondiente. De esta manera se origina una
baja caída de la tensión que es proporcional a la corriente. La
caída de la tensión se detecta mediante los respectivos transistores
84, 86. Cuando se alcanza una zona de reacción del transistor 84,
86 debido a la caída de tensión en la resistencia 88, 90, este
transistor interviene en la señal de control del transistor 80, 82 y
regula la corriente de manera especificable a la baja. De esta
manera está garantizado que los transistores 80, 82 no puedan sufrir
daños por sobrecorriente.
Asimismo está previsto que los transistores 80,
84 y 82, 86, respectivamente, estén acoplados entre sí de forma
térmica para poder tener en cuenta influencias de la temperatura en
el dispositivo de seguridad térmica. El valor umbral de la
corriente máxima está dimensionado preferentemente de tal manera que
los transistores 80, 82 pueden usarse con un cortocircuito
permanente sin sufrir daños. Para este fin puede ser necesario que
los transistores 80, 82 estén provistos
de medios de refrigeración correspondientes como una chapa de refrigeración, una superficie de refrigeración o similar.
de medios de refrigeración correspondientes como una chapa de refrigeración, una superficie de refrigeración o similar.
El transistor 82 se activa a través de la línea
de señal 74 y la resistencia 92. La resistencia 92 sirve sólo para
limitar la corriente de control del transistor 82 por un lado y para
facilitar por otro lado una regulación de la corriente a través del
transistor 86 sin que se pueda sobrecargar la salida de control no
señalizada en detalle de la unidad de control 22. En la presente
configuración está previsto que la señal de control de la línea de
control 74 se sitúe entre los valores de 0 voltios y de 5 voltios en
función del estado de conmutación.
Para su activación a través de una señal
correspondiente en la línea de señal 72, el transistor 80 presenta
un convertidor de nivel compuesto de las resistencias 98, 100 y del
transistor 94. En la presente configuración está previsto que la
señal de control para el transistor 80 se proporcione por la unidad
de control 22 también con un nivel entre 0 y 5 voltios. El
convertidor de nivel convierte esta señal en una señal transformada
para el transistor 80. La función de este elemento de conmutación
corresponde en lo esencial a la anteriormente descrita. La
resistencia 96 cumple de manera comparable la función de la
resistencia 92 en el otro elemento de conmutación.
El presente circuito permite conectar de manera
independiente entre sí, con preferencia de forma selectiva, los
transistores 80 y 82. Esto se efectúa mediante señales de control
correspondientes procedentes de la unidad de control 22. Cuando los
niveles suministrados por la unidad de control 22 en las líneas de
señales 72, 74 sean de 0 voltios, ambos transistores 80, 82 están
desconectados. Cuando la unidad de control 22 suministra en la
línea de señal 72 un nivel de 5 voltios, el convertidor de nivel 94,
98, 100 transforma la señal de manera apropiada y se conecta el
transistor 80. La unidad de control 22 suministra de forma paralela
una tensión de 0 voltios en la línea de señal 74, por lo que el
transistor 82 está desconectado. En este caso, la conexión 58 está
unida a través del transistor 80 y la resistencia 90 con la red de
alimentación de tensión 34 conforme a un primer estado de
conmutación del conmutador 128.
Según un segundo estado de conmutación, la
unidad de control 22 suministra 0 voltios en la línea de señal 72 y
5 voltios en la línea de señal 74. En este estado de conmutación, el
transistor 80 está desconectado mientras que el transistor 82 está
conectado. En este estado, la salida 58 está unida conforme a un
segundo estado de conmutación del conmutador 128 a través del
transistor 82 y la resistencia 88 con la masa 50 en el lado del
vehículo tractor.
Un tercer estado de conmutación se alcanza
cuando la unidad de control 22 suministra 0 voltios tanto en la
línea de señal 72 como en la línea de señal 74. En este estado de
conmutación, los dos transistores 80, 82 están desconectados. Por
lo tanto, la conexión 58 se mantiene en lo esencial libre de
potencial. Libre de potencial significa en este contexto que la
conexión 58 no está unida con uno de los potenciales posibles
facilitados por los transistores 80, 82. Convenientemente está
previsto que la unidad de control 22 no pueda suministrar
simultáneamente un nivel de 5 voltios en las líneas de señales 72,
74, ya que de esta manera se produciría un cortocircuito entre la
masa de vehículo tractor 50 y la red de alimentación de tensión
34.
A continuación debe explicarse la función del
elemento sensible 126. Tal como se desprende de la figura 3, el
elemento sensible 126 presenta dos ramas unidas con las respectivas
líneas de comunicación 76, 78 a través de las cuales puede
transmitirse la señal de sensor correspondiente a la unidad de
control 22. Un primer elemento sensor, formado por el transistor
112 y las resistencias 108 y 114 suministra una señal de sensor en
la línea de comunicación 78 en un intervalo de tensiones entre 0
voltios y 5 voltios. La limitación del valor positivo de 5 voltios
resulta del hecho de que la conexión de la resistencia 114 opuesta
al transistor 112 está conectada a 5 voltios. Mediante la
resistencia 108 se detecta el estado de la conexión 58, esta se
amplifica mediante el transistor 112 y se transmite a través de la
línea de comunicación 78 a la unidad de control 22. Un diodo Zener
104 conectado en serie con la resistencia 108 sirve como unidad de
valor umbral, por lo que la función de este elemento sensor se
activa sólo a partir de una tensión predeterminada por la tensión de
Zener del diodo Zener 104.
Cuando en la conexión 58 existe una tensión
claramente superior a la tensión de Zener, el diodo Zener 104 pasa
a su estado conductivo y conecta el transistor 112 a través de la
resistencia 108. El transistor 112 conecta el potencial en su
colector con masa, por lo que en la línea de comunicación 78 se
transmite una tensión de aproximadamente 0 voltios a la unidad de
control 22. Cuando la tensión desciende por debajo de la tensión de
Zener, el diodo Zener pasa a su estado en lo esencial no conductivo
y el transistor 112 pasa en lo esencial a su estado bloqueado.
Debido a que en este caso por la resistencia 114 no fluye en lo
esencial corriente, en la línea 78 existe una tensión de
aproximadamente 5 voltios.
El segundo elemento sensor, formado por las
resistencias 106, 116, 118 y el transistor 110 funciona en lo
esencial como el elemento sensor anteriormente descrito, pero con
polaridad distinta. Esto se reconoce por el hecho de que el
transistor 110, a diferencia del transistor 112, es un transistor
PNP cuyo emisor está conectado con la red de alimentación de
tensión 34. Como umbral de conmutación está previsto también aquí
un diodo Zener 102 cuya polaridad es también inversa con respecto al
diodo Zener 104. De esta manera es posible detectar una polaridad
inversa mediante este elemento sensor. Las tensiones de Zener de
ambos diodos Zener 102, 104 son idénticas en la presenta forma de
realización, pero pueden seleccionarse según necesidad también de
forma diferente.
Como otra peculiaridad de este elemento sensor
debe mencionarse un convertidor de nivel formado por la división de
las resistencias de colector 116, 118. De esta manera se consigue
que el nivel de señal suministrado por el transistor 110, que está
relacionado con la red de alimentación de tensión 34, está
relacionado también con la masa de vehículo tractor 50, igual que
en el primer elemento sensor. Otra peculiaridad está formada por el
diodo Zener 120. Esta sirve para limitar la tensión de señal en la
línea de comunicación 66 al intervalo entre aproximadamente 0 y 5
voltios. Asimismo, mediante este diodo Zener se absorben picos de
tensión que puedan acoplarse como interferencias a través de la red
de alimentación de tensión 34. Otra peculiaridad de este elemento
sensor está dada por el condensador 122 que actúa como elemento
filtrante. De esta manera deben suprimirse influencias de
perturbación como ruidos, interferencias de conmutación y
similares.
Los elementos sensor pueden emplearse para
comprobar si el conmutador 128 adopta correctamente los estados de
conmutación. Esto puede conseguirse por ejemplo por el hecho de que
mediante la unidad de control 22 se evalúan las señales en las
líneas de comunicación 76 y 78. Cuando está conectado por ejemplo el
transistor 80, el elemento sensible 126 suministra en las líneas
76, 78 un nivel de tensión de aproximadamente 0 voltios. En el caso
inverso, es decir cuando el transistor 78 está bloqueado y el
transistor 82 está activado, el elemento sensible 126 suministra en
ambas líneas de comunicación 76, 78 una señal de aproximadamente 5
voltios.
Al producirse por ejemplo un fallo de
conmutación, por lo que el transistor 80 o el transistor 82 no pasa
completamente a su estado abierto y la conexión 58 no se conecta sin
perdida de tensión con el respectivo potencial 34, 50, la unidad de
control 22 puede detectar este estado por el hecho de que en las dos
líneas de comunicación 76, 78 no está conectada en lo esencial la
misma señal. Cuando se debe unir la salida 58 por ejemplo mediante
el transistor 80 con la red de alimentación de tensión 34 y se
absorbe una corriente excesivamente alta, por lo que interviene la
limitación de corriente, el transistor 110 del elemento sensible 126
se mantiene desconectado por lo que en la línea de comunicación 76
aparece una señal de aproximadamente 0 voltios. Cuando la tensión
en la salida 58 no alcanza la tensión de Zener del diodo 104,
también el transistor 112 del elemento sensible 126 queda
desconectado y en la línea de comunicación 78 aparece un nivel de
aproximadamente 5 voltios. Basándose en la diferencia de niveles es
posible localizar por ejemplo un fallo.
Además, en el estado libre de potencial del
conmutador 128 puede detectarse mediante el elemento sensible 126
la unidad eléctrica 42, 44, 46, 48 conectada en la respectiva
conexión 58, 60, 62, 64. Esto debe explicarse con referencia a la
luz de freno trasera derecha 44.
Cuando el conmutador 128 se encuentra en su
estado libre de potencial, el elemento sensible 126 está unido en
este estado sólo con la conexión 60. A través de una línea eléctrica
no señalada con más detalle, la conexión 60 está eléctricamente
unida con la luz de freno trasera derecha 44 del remolque 12. La
segunda conexión de la luz de freno trasera derecha 44 está unida
con la masa de remolque 52 del remolque 12, unida a su vez
eléctricamente con la masa de vehículo tractor 50 a través de la
línea 54. Debido a la resistencia relativamente baja de la luz de
freno 44, el potencial de la conexión 58 se mantiene normalmente en
0 voltios a través de la luz de freno 44, es decir, en el potencial
de masa 50, 52. Cuando la lámpara 44 presenta un fallo, por ejemplo
en forma de una interrupción, a diferencia del estado correcto en el
cual las dos líneas de comunicación 76, 78 transmiten cada una un
nivel de aproximadamente 5 voltios, el nivel de la línea de
comunicación 76 es en este caso aproximadamente de 0 voltios y el
de la línea de comunicación 78 aproximadamente de 5 voltios. Ambos
transistores 110, 112 del elemento sensible 126 están
desconectados.
Un cortocircuito de la lámpara 44 puede
detectarse en el primer estado de conmutación del conmutador 128 por
el hecho de que el transistor 80 no puede aplicar en la conexión 60
el potencial de la red de alimentación de tensión 34, ya que actúa
la limitación de corriente. Esto puede detectarse también mediante
el elemento sensible 126 tal como se ha descrito anteriormente.
Otra peculiaridad se encuentra en la línea de
señal 134 conectada con la unidad de control 22 y unida a su vez
con un dispositivo de encendido 132 del vehículo tractor 10.
Mediante el dispositivo de encendido 132 se activa o arranca,
respectivamente, un accionamiento, en particular un motor de
accionamiento del vehículo tractor 10. A través de la línea de
señal 134 se transmite un estado del dispositivo de encendido 132 a
la unidad de control 22. De esta manera puede conseguirse una
conmutación segura del conmutador 128 controlado por la unidad de
control 22. Cuando al desconectar el dispositivo de encendido 132
(desconexión del motor) se desconecta también el CAN BUS 24 del
vehículo tractor, el dispositivo de conexión de remolque 20 y de
esta manera también la unidad de control 22 ya no reciben señales
de control desde el vehículo tractor 10. Este caso se detecta por
el hecho de que la unidad de control 22 evalúa la señal de la línea
de señal 134 y activa los conmutadores 128 de una manera
especificable. Es posible conseguir un funcionamiento seguro y
fiable del dispositivo de conexión de remolque 20.
Son concebibles otros escenarios de detección
con los cuales puede perfeccionarse aún más la comodidad para el
usuario.
Según el presente documento está previsto que la
unidad de control 22 y el módulo de conmutadores 36 estén
realizados como una sola pieza en una pletina de circuitos impresos
mediante la técnica SMD.
El ejemplo de realización representado en las
figuras sirve únicamente para la explicación de la invención y no
tiene carácter limitativo de la misma. Naturalmente, las conexiones
y las evaluaciones del elemento sensible se pueden variar y
combinar arbitrariamente para cumplir con los requisitos de la
respectiva técnica de conexión. La invención está en vigor no sólo
para vehículos remolcados sino también para todos los dispositivos
de este tipo como por ejemplo un soporte trasero de bicicletas.
Asimismo, puede estar previsto de forma alternativa o adicional el
funcionamiento de otras luces. Por ejemplo es posible controlar las
luces de dirección en vez de las luces de freno.
Con la invención se propone además un
procedimiento para el servicio de un dispositivo de conexión de
remolque (20) del tipo anteriormente descrito, caracterizado porque
desde un vehículo tractor (10) se transmite una señal de control a
una unidad de control (22) y mediante la unidad de control (22) se
controla basado en la señal de control un conmutador eléctrico
(128), que controla una conexión eléctrica (58, 60, 62, 64) del
dispositivo (20) de tal manera que la conexión (58, 60, 62, 64) se
conecta con uno de por lo menos dos potenciales (30, 32) o se
conecta libre de potencial.
Se propone además limitar la corriente máxima
que puede fluir a través de la conexión eléctrica (58, 60, 62,
64).
Se propone además que la conexión eléctrica (58,
60, 62, 64) se conecte libre de potencial mediante el conmutador
(128) al superar un valor umbral de la corriente.
Se propone además ajustar el valor umbral para
la corriente.
Se propone además detectar una unidad eléctrica
(42, 44, 46, 48) conectada en la conexión eléctrica (58, 60, 62,
64).
Se propone además detectar la unidad eléctrica
(42, 44, 46, 48) conectada en la conexión eléctrica (58, 60, 62,
64) antes de unir la conexión eléctrica (58, 60, 62, 64) con un
potencial eléctrico (30, 32).
Se propone además para la detección conmutar la
conexión eléctrica (58, 60,62. 64) libre de potencial mediante el
conmutador (128).
Se propone además ajustar una pendiente de
flanco de un flanco de conexión y/o de desconexión del conmutador
(128).
Se propone además transmitir una señal de sensor
a la unidad de control (22).
Se propone además transmitir la señal de sensor
al vehículo tractor (10).
Se propone además convertir el nivel y/o filtrar
la señal de sensor.
Se propone además digitalizar la señal de
sensor.
Se propone además codificar la señal de
sensor.
Se propone además usar una señal de control
digital.
Se propone además usar una señal de control
codificada.
\vskip1.000000\baselineskip
- 10
- Vehículo tractor
- 12
- Remolque
- 14
- Unión por enchufe
- 16
- Acoplamiento de vehículo tractor
- 18
- Clavija de remolque
- 20
- Dispositivo de conexión de remolque
- 22
- Unidad de control
- 24
- CAN BUS del vehículo tractor
- 26
- Conexión de comunicación
- 28
- Batería
- 30
- Polo negativo
- 32
- Polo positivo
- 34
- Red de alimentación eléctrica
- 36
- Módulo de conmutadores
- 38
- Luz de freno trasera derecha del vehículo tractor
- 40
- Luz de freno trasera izquierda del vehículo tractor
- 42
- Unidad de refrigeración
- 44
- Luz de freno trasera derecha del remolque
- 46
- Luz de freno trasera izquierda del remolque
- 48
- Luz trasera del remolque
- 50
- Masa de vehículo tractor
- 52
- Masa de remolque
- 54
- Línea de masa
- 56
- Línea de alimentación
- 58
- Conexión 1
- 60
- Conexión 2
- 62
- Conexión 3
- 64
- Conexión 4
- 66
- Línea de señal de la luz de freno trasera derecha del vehículo tractor
- 68
- Línea de señal de la luz de freno trasera izquierda del vehículo tractor
- 70
- Líneas de comunicación
- 72
- Línea de control
- 74
- Línea de control
- 76
- Línea de sensor
- 78
- Línea de sensor
- 80
- Transistor de potencia
- 82
- Transistor de potencia
- 84
- Transistor
- 86
- Transistor
- 88
- Resistencia
- 90
- Resistencia
- 92
- Resistencia
- 94
- Transistor
- 96
- Resistencia
- 98
- Resistencia
- 100
- Resistencia
- 102
- Diodo Zener
- 104
- Diodo Zener
- 106
- Resistencia
- 108
- Resistencia
- 110
- Transistor
- 112
- Resistencia
- 114
- Resistencia
- 116
- Resistencia
- 118
- Resistencia
- 120
- Diodo Zener
- 122
- Condensador
- 124
- Casquillo de contacto
- 126
- Elemento sensible
- 128
- Conmutador
- 130
- Unidad aritmética
- 132
- Dispositivo de encendido
- 134
- Línea de señal.
Claims (15)
1. Dispositivo eléctrico de conexión de remolque
(20), con una conexión eléctrica (58, 60, 62, 64) controlable
mediante un conmutador (128), en el cual el dispositivo (20)
presenta una unidad de control (22) para el conmutador (128) con la
que el conmutador (128) es controlable en función de una señal de
control procedente del vehículo tractor (10), caracterizado
porque el conmutador (128) está configurado como conmutador de tres
estados.
2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
1 caracterizado porque la conexión (58, 60, 62, 64) es
resistente al cortocircuito.
3. Dispositivo con la reivindicación 1 ó 2
caracterizado porque el conmutador (128) presenta una unidad
de limitación de corriente (84, 86, 90, 92).
4. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 3 caracterizado por un elemento sensible
(102,104, 106,108).
5. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 3 caracterizado porque el elemento
sensible (102, 104, 106, 108) es apropiada para una detección
bidireccional.
6. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 3 caracterizado porque el elemento
sensible (102, 104, 106, 108) presenta un convertidor de nivel
(110, 112, 114, 116,118, 120).
7. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 3 caracterizado porque el elemento
sensible (102, 104, 106, 108) presenta una unidad de filtro
(122).
8. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 3 caracterizado porque el elemento
sensible (102, 104, 106, 108) presenta una unidad de valor umbral
(102, 104).
9. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 3 caracterizado porque la conexión
eléctrica (58, 60, 62, 64) puede unirse mediante el conmutador
(128) de forma selectiva con por lo menos dos potenciales eléctricos
(30, 32).
10. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 3 caracterizado porque el conmutador
(128) presenta un elemento de conmutación (80, 82).
11. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 3 caracterizado porque el conmutador
(128) presenta un convertidor de nivel (94, 96, 98,100).
12. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 3 caracterizado porque la unidad de
control (22) presenta una unidad de ordenador (130).
13. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 3 caracterizado porque el elemento
sensible (102, 104, 106, 108) y/o el conmutador (128) y/o la unidad
de ordenador (130) están configurados como una sola pieza.
14. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 3 caracterizado por una unidad de
descodificación y/o una unidad de codificación.
15. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 3 caracterizado por una unidad de
protección.
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