ES2333938T3 - Ensamblaje de alimentacion desde el suelo para vehiculo electrico. - Google Patents
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Abstract
Ensamblaje de alimentación desde el suelo para vehículo eléctrico, que comprende una serie de segmentos de pista de contacto (210, 220), aislados entre sí y por lo menos parcialmente descubiertos, una línea eléctrica (230) destinada a ser alimentada permanentemente, unos medios (700) apropiados para conectar selectivamente los segmentos de pista (210, 220) a la línea eléctrica (230), así como unos segmentos de soporte (100) que presentan cada uno la forma general de un perfil que comprende, una sola pieza, una pared horizontal superior (107) que recibe sobre su cara superior un segmento de pista (210, 220), y un alma que recibe la línea de alimentación (230), caracterizado porque el alma forma un aislante eléctrico alrededor de la línea de alimentación y la descubre a nivel de los extremos de los segmentos de soporte (100), y porque el ensamblaje comprende por lo menos un casco (310, 320) adaptado para apoyarse por sus bordes libres contra los lados de las almas de dos segmentos de soporte (100) consecutivos, recubriendo de forma estanca las partes descubiertas de la línea de alimentación a nivel de los extremos adyacentes de los dos segmentos de soporte.
Description
Ensamblaje de alimentación desde el suelo para
vehículo eléctrico.
La presente invención se refiere a las
disposiciones para la alimentación de vehículos eléctricos desde el
suelo.
Se ha propuesto en el documento FR 2 762 810 una
disposición de este tipo en la que una serie de segmentos de pista
de alimentación y una línea bajo tensión recorren, ambas, el
trayecto de un vehículo eléctrico, y en la que un segmento es
puesto en contacto con la línea bajo tensión únicamente cuando el
vehículo es detectado sobre este segmento.
Se ha propuesto en este documento FR 2 762 810
disponer los segmentos sobre un asiento de hormigón, de tal manera
que la línea bajo tensión recorra el trayecto del vehículo en
paralelo a este asiento de hormigón.
Una disposición de este tipo adolece de
numerosos inconvenientes. Es costosa, de colocación prácticamente
irreversible, y no suministra ninguna protección, ni ningún guiado
de la línea de tensión en paralelo a la serie de segmentos de
pista.
Un objetivo de la presente invención es resolver
estos diferentes inconvenientes proponiendo una disposición de
alimentación desde el suelo que sea fácil de colocar, poco costosa y
fácil de mantener, en particular que permita cambiar fácilmente los
diferentes elementos que la constituyen.
Con este fin, la invención propone un ensamblaje
de alimentación desde el suelo para un vehículo eléctrico, que
comprende una serie de segmentos de pista de contacto, aislados
entre sí y por lo menos parcialmente descubiertos, una línea
eléctrica destinada a ser alimentada permanentemente, unos medios
apropiados para conectar selectivamente los segmentos de pista a la
línea eléctrica, así como unos segmentos de soporte que presentan
cada uno la forma general de un perfil que comprende, de una sola
pieza, una pared horizontal superior que recibe sobre su cara
superior un segmento de pista, y un alma que recibe la línea de
alimentación, caracterizado porque el alma forma un aislante
eléctrico alrededor de la línea de alimentación y la descubre a
nivel de los extremos de los segmentos de soporte, y porque el
ensamblaje comprende por lo menos un casco adaptado para quedar
apoyado por sus bordes libres contra los lados de las almas de dos
segmentos de soporte consecutivos, recubriendo de manera estanca
las partes descubiertas de la línea de alimentación a nivel de los
extremos adyacentes de dos segmentos de soporte.
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Según unas disposiciones ventajosas pero no
limitativas:
- la línea de alimentación forma una serie de
segmentos asociados cada uno a un segmento de soporte;
- los segmentos de alimentación consecutivos
están conectados por unos elementos conductores flexibles;
- los segmentos de alimentación son unos
conductores metálicos, cuyo único aislante alrededor de su parte
corriente está formado, cada vez, por un segmento de soporte;
- los segmentos de alimentación son unas barras
metálicas;
- una pared de un casco es atravesada por unas
conexiones eléctricas que conectan la línea de alimentación así
como por lo menos un segmento de pista a un conmutador apropiado
para conectar selectivamente este segmento de pista a la línea de
alimentación;
- la pared del casco es atravesada por unas
conexiones eléctricas que conectan cada uno de los segmentos de
pista consecutivos que llegan en la caja a un conmutador apropiado
para conectar separadamente cada uno de los dos segmentos de pista
a la línea de alimentación;
- la pared horizontal superior de los segmentos
de soporte presenta en su cara superior una garganta que recorre la
casi totalidad del borde del segmento de tal manera que forma
sustancialmente un bucle que rodea el conjunto de la superficie de
esta pared superior;
- la garganta del bucle es recorrida por una
conducción eléctrica que comprende por lo menos dos conductores
paralelos aislados entre sí;
- el ensamblaje comprende un conmutador
apropiado para conectar selectivamente un segmento de pista a la
línea de alimentación y un cárter apropiado para recibir el
conmutador, y porque el cárter y el conmutador están provistos de
unos medios de conexión eléctrica complementarios apropiados para
ser colocados por enchufado del conmutador en el cárter;
- el cárter y/o el conmutador esta(n)
provisto(s) de raíles de guiado apropiados para guiar el
conmutador en el momento en que se produce el enchufado de unos
medios de conexión entre éste y el cárter;
- un segmento de pista es de una longitud
inferior a la del segmento de soporte asociado a éste, y está
prolongado por lo menos por uno de sus extremos por un elemento
aislante que tiene una cara alineada con una cara descubierta del
segmento de pista;
- el ensamblaje comprende una hoja que forma una
envolvente alrededor de una de una conexión entre dos segmentos de
soporte sucesivos;
- la hoja es una hoja metálica;
- la hoja forma en sección transversal una
envolvente en U cuyo fondo recibe una pared inferior de los
segmentos de soporte;
- la hoja metálica está acoplada a un detector
de corrientes de fuga;
- los segmentos de soporte presentan en su
sección transversal la forma general de una "I" cuya pared
horizontal inferior forma la superficie de apoyo inferior de
soporte.
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Otras características, objetivos y ventajas de
la invención se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la
lectura de la descripción detallada siguiente, realizada haciendo
referencia a las figuras adjuntas, en las que:
- la figura 1 representa una sección transversal
de un soporte de pistas de contacto según la invención;
- la figura 2 representa una sección transversal
del mismo soporte, sobre el que son colocadas unas pistas y que es
recorrido por unas líneas de alimentación, a nivel de una caja de
conexión según la invención;
- la figura 3 representa una sección
longitudinal vertical de una caja de conexión entre dos soportes de
acuerdo con la invención;
- la figura 4 representa una sección horizontal
de la misma caja;
- la figura 5 representa una sección vertical de
un conjunto de conmutación según la invención.
Se ha representado en las figuras 1 y 2 un
elemento de soporte 100 que tiene una longitud de algunos metros y
que recibe sobre su superficie un par de pistas conductoras 210 y
220 parcialmente descubiertas, de la misma longitud que este
elemento de soporte. Este elemento de soporte 100 forma un cuerpo
principal destinado a ser enterrado a una profundidad tal que
únicamente su superficie superior emerge de la superficie del
suelo.
Este soporte 100 presenta en sección transversal
la forma general de una "I", es decir la forma de un perfil,
cuyo plano horizontal superior forma dos gargantas longitudinales
215 y 225 con las mismas secciones transversales que las pistas
conductoras 210 y 220 que son recibidas en estas gargantas. Estas
piezas conductoras 210 y 220 son en este caso unas barras metálicas
de sección rectangular.
Las gargantas longitudinales superiores 215 y
225 que reciben las barras metálicas de rozamiento 210 y 220 que
forman las pistas presentan, en sección transversal, un contorno
interior rectangular ligeramente alargado horizontalmente
complementario de las barras 210 y 220.
El plano horizontal inferior de este soporte 100
es colocado sobre un asiento no representado que es, parcialmente,
un asiento de hormigón, pero que puede estar constituido también por
un plano de tierra compacta.
Ventajosamente, las paredes laterales del alma
de este soporte reciben contra ellas un terraplén o tierra.
Una geometría de soporte de pistas de este tipo
presenta por lo tanto una superficie de apoyo inferior y una
superficie superior de sostenimiento de las pistas que son ambas de
grandes dimensiones con respecto al volumen total del soporte.
Los inventores han podido constatar que un
soporte 100 de este tipo es particularmente estable debido al hecho
de que permanece firmemente mantenido contra el plano de apoyo
inferior por su superficie inferior, y presenta por su alma una
superficie de sostenimiento lateral particularmente apta para
oponerse a cualquier basculación del soporte alrededor de su eje
longitudinal.
La sorprendente estabilidad de una geometría de
este tipo es suficiente para permitir un empleo de este soporte por
simple enterrado o incluso por simple atornillado al suelo. Dichos
soportes en forma general de una "I" pueden, por lo tanto, ser
colocados sin fijación pesada.
Como se puede observar en las figuras 1 y 2, el
alma de soporte 100 forma cuatro pasos longitudinales, que rodea
sobre el conjunto de su contorno.
Los cuatro pasos presentan en sección
transversal una forma rectangular alargada en altura y están
dispuestos en dos pares a dos alturas diferentes.
Los dos pasos inferiores 103 y 104 reciben cada
uno un elemento conductor 230, 240, constituido por una barra
metálica de sección rectangular.
La barra metálica 230 constituye una línea de
alimentación alimentada permanentemente por una tensión de 750
Voltios, y la barra metálica 240 constituye una línea de retorno de
corriente conectada permanentemente al neutro de una fuente no
representada.
El conjunto formado por el soporte 100 y el
juego de cuatro barras conductoras 210, 220, 230 y 240 forma un
mismo segmento compuesto y estos cinco elementos se extienden los
tres sustancialmente sobre la misma longitud y son mantenidos
solidarios por el soporte 100.
Más precisamente, los segmentos de pista 210 y
220 son de una longitud ligeramente inferior a la longitud de un
segmento de soporte 100. Estos segmentos de pista 210 y 220 ocupan
unas gargantas superiores 215 y 225 sobre aproximadamente las tres
cuartas partes de la longitud de las gargantas, en la parte central
de los soportes. Las partes restantes de los extremos de las
gargantas superiores 215 y 225 están ocupadas por unas barras de
material aislante con las mismas dimensiones transversales que los
segmentos de pista 210 y 220. Estas barras aislantes constituyen
por lo tanto unas separaciones eléctricas entre los segmentos de
pista adyacentes.
En el modo de realización que se representa, el
segmento de soporte presenta una longitud de 11 m, los segmentos de
pista una longitud de 8 m. Queda por lo tanto una longitud de
garganta 215, 225 de 1,5 m en cada extremo de un segmento de pista
210, 220, que es llenado cada vez por un segmento de una barra
aislante.
El soporte 100 se realiza en un material
aislante, en este caso un material plástico, de tal manera que
además de sus funciones de mantenimiento de las pistas 210 y 220 en
posición de enrasado con respecto a la carretera y de mantenimiento
de las líneas de alimentación y de retorno 230 y 240 en una posición
seleccionada con respecto a las pistas, este soporte realiza un
aislamiento eléctrico de estos diferentes elementos entre ellos y de
estos diferentes elementos con respecto al suelo.
Por lo tanto, se obtiene un segmento de conjunto
que permite una colocación fácil y perfectamente posicionada de los
diferentes conductores sobre el trayecto de un vehículo
eléctrico.
La superficie superior del soporte 100 forma
también una garganta 235 que describe un bucle que se extiende a lo
largo de los bordes de esta superficie superior. Más precisamente,
esta garganta 235 está formada por dos gargantas 237 y 239
rectilíneas que se extienden a lo largo de los bordes longitudinales
de la superficie superior del soporte, estando conectadas estas
gargantas longitudinales entre sí por sus extremos por unos huecos
transversales 236 y 238 que se extienden a lo largo de los bordes de
los extremos del soporte.
Un cable 260 bordea el conjunto de la garganta
235 en bucle de tal manera que rodea la superficie superior del
segmento de soporte 100. Siendo los segmentos de pista 210 y 220 de
una longitud ligeramente inferior a la longitud del elemento de
soporte 100, los segmentos de pistas sucesivos no están en contacto
directo y dejan entre si un paso transversal en el que se extiende
la garganta 235. Por lo tanto el cable 260 rodea el par de pistas
superiores del soporte 100.
El cable 260 está conectado por sus extremos a
un dispositivo apropiado para detectar una ligera sobretensión. En
efecto, se prevé en una variante de la invención que el vehículo a
alimentar esté provisto de unos medios de emisión de un campo
magnético hacia el suelo, de tal manera que este campo cree una
corriente inducida en el bucle formado por el cable 260 y active
los medios de detección que a su vez mandan un conmutador apropiado
para poner las pistas 210 y 220 en contacto con la barra conductora
230 a 750 voltios. Los segmentos de pista 210 y 220 están por el
contrario conectados a la línea neutra 240 en ausencia de un
vehículo.
Según un modo de realización de la invención, el
segmento compuesto que se describe en este documento está también
acoplado a un dispositivo de emisión de una señal magnética o
electromagnética.
En este modo de realización, el bucle 260 es
preferentemente un bucle de dos hilos paralelos aislados entre sí,
uno está dedicado a la detección del vehículo y el otro a la emisión
desde el dispositivo del suelo hacia el vehículo.
Entre los dos pasos longitudinales superiores
del alma del soporte 100, un paso 102 está recorrido por unas
líneas eléctricas de 220 voltios con la referencia 245 que sirven
para alimentar diferentes módulos de detección y de conmutación
repartidos a lo largo de la línea de alimentación. Estos módulos de
detección y de conmutación pueden estar repartidos a razón de un
módulo por grupo de segmentos del tipo que acaba de ser descrito, o
a razón de un módulo por segmento.
Además de los pasos y cavidades del soporte
descritos anteriormente, el soporte 100 presenta un paso
longitudinal de sección transversal circular en su parte superior,
adaptado para el paso de diferentes hilos conductores.
Según una variante, este paso central puede ser
reemplazado por una tercera garganta longitudinal superior que
recibe un tercer segmento de pista de contacto.
A continuación se describen las disposiciones de
la invención que permiten conectar entre sí diferentes segmentos
compuestos.
Así, se ha representado en las figuras 2, 3 y 4
una caja de conexión 300 entre dos segmentos compuestos. Esta caja
300 comprende dos cascos 310 y 320 de forma paralelepipédica
apoyados cada uno por su borde libre rectangular sobre un lado del
alma de los segmentos de soporte 100. Cada casco 310 y 320 se
extiende longitudinalmente recubriendo los dos extremos adyacentes
de los dos segmentos de soporte 100, y se extiende en altura de
manera que cubra la casi totalidad de la altura del alma de los
segmentos.
El borde libre de cada casco 310 y 320 comprende
una junta de estanqueidad de tal manera que cuando el casco es
aplicado contra los soportes en su lugar, el interior de la caja
forma un recinto estanco. Para mantener los cascos 310 y 320 en
apoyo de esta forma, dos varillas transversales atraviesan la caja
300 y reciben en cada uno de sus extremos una tuerca que se apoya
contra la cara exterior de la pared vertical lateral de cada casco
310 y 320.
Como se puede observar en la figura 3, la pared
horizontal inferior 105 de uno de los soportes 100 entra en
contacto por su extremo con el extremo de la pared correspondiente
del soporte 100 consecutivo. Ocurre lo mismo con la pared
horizontal superior 107, que también se apoya contra la misma pared
del soporte consecutivo. La pared superior 107 presenta su hueco
transversal extremo 236 abierto hacia la misma abertura transversal
extrema 238 del soporte consecutivo de tal manera que estos dos
huecos reconectados forman un canal transversal en la superficie
superior de los dos soportes reconectados.
Los dos segmentos de soporte también entrarán en
contacto uno contra otro por una pared vertical central 112 de su
alma, recorriendo esta pared 112 el alma de arriba abajo pasando a
través de cada uno de los pares de pasos 102/105 y 103/104.
El resto del soporte 100, es decir en particular
las paredes laterales exteriores del alma, referenciadas 122, 123,
124 y 125 que bordean exteriormente los pasos 102 a 105 del alma,
así como las barras de alimentación 230 y 240, acaban antes del
extremo de los segmentos de soporte 100, en particular antes del
extremo de las paredes horizontales 105 y 107.
Las barras metálicas 230 y 240 acaban en el seno
de la caja 300, aproximadamente a medio camino entre el extremo de
la caja 300 y la conexión física entre los dos segmentos de soporte
100. Las paredes laterales exteriores 122, 123, 124 y 125 del alma
se acaban, antes del extremo de las barras de conducción 230 y 240,
de tal manera que estas barras presentan cada una a nivel de su
extremo una parte lateral orientada hacia el exterior del alma que
está descubierta. Estas paredes laterales exteriores se acaban de
todas formas en el interior de la caja 300, de tal manera que las
barras 230 y 240 solo presentan partes descubiertas en el interior
de la caja 300. Las barras de conducción de los dos segmentos
compuestos se acaban por lo tanto a cierta distancia una de la otra
formando cada una, una zona lateral descubierta que se encuentra en
el interior de la caja 300.
Una conexión flexible recorre cada vez la caja
longitudinalmente para conectar los extremos de las barras de
alimentación 230, 240 que se corresponden.
Así, una primera trenza metálica 410 es
atornillada por sus extremos a los extremos de las barras 230 de 750
voltios consecutivas, y una segunda trenza metálica 420 es
atornillada a los extremos de cada una de las barras de neutro 240
de los dos segmentos compuestos conectados.
La flexibilidad de estas trenzas 410 y 420
permite compensar eventuales diferencias geométricas o de colocación
de los segmentos o incluso una leve separación del posicionamiento
longitudinal de una barra de alimentación 230, 240 sobre su soporte
100.
El conjunto formado por los soportes 100, las
barras 230 y 240, las pistas 210 y 220 y las trenzas 410 y 420
forma por lo tanto un conjunto particularmente fácil de emplear
porque no precisa ningún ajuste fastidioso del posicionamiento.
En efecto, basta con colocar dos segmentos
compuestos preensamblados en una trinchera uno contra otro, conectar
las barras de alimentación 230 y 240 de los dos segmentos por las
trenzas 410 y 420, y a continuación cerrar de nuevo la caja 300
para que los segmentos compuestos estén en estado de funcionamiento.
En efecto, los segmentos son de una longitud lo suficientemente
pequeña, y el material que constituye el segmento de soporte 100 lo
suficientemente robusto para permitir una colocación sobre su
emplazamiento de dicho segmento compuesto preensamblado sin causar
daños mecánicos a este segmento.
Según una disposición ventajosa de la invención,
se ha dispuesto una hoja metálica 205 alrededor de la parte
inferior de los segmentos de soporte 100. Una hoja de este tipo
envuelve la parte inferior del soporte y se extiende de un lado a
otro de esta cara inferior contra los lados del alma de la "I",
sobre el conjunto de la altura del alma. La hoja también se
extiende contra las caras inferiores de la meseta superior del
soporte, bajo la cara superior 107 de la "I".
En el presente modo de realización, la hoja de
metal 205 se acaba sustancialmente a medio camino de la longitud
transversal de cada ala de esta meseta superior 107.
La hoja 205 se extiende a lo largo de los
segmentos de soporte, en particular de forma continua alrededor de
las conexiones entre los segmentos de soporte 100, para recubrir así
la línea de conexión vertical entre los segmentos 100.
En el caso en que una conexión de este tipo esté
equipada con una caja 300, la hoja 205 es pinzada entre cada lado
del alma del soporte 100 y el borde de cada casco 310, 320 que
forman la caja 300.
También presenta, en este caso, unos recortes
situados en el interior de la caja 300 adaptados al paso de
diferentes conductores.
La función de esta hoja 205 es mejorar la
estanqueidad del soporte 100, en particular recubriendo las
conexiones entre los segmentos 100, y formando una envolvente
inferior alrededor de estas conexiones. Una hoja 205 de este tipo
puede estar dispuesta de forma continua a lo largo del soporte, por
ejemplo por soldadura de hojas sucesivas, o solo estar dispuesta
sobre las partes de los extremos de los soportes 100, alrededor de
las conexiones entre soportes.
Una envolvente de este tipo, en este caso
preferido pero no limitativo que se describe, realizada en un
material conductor, está conectada ventajosamente a tierra para
canalizar eventuales fugas de corriente.
Según una disposición ventajosa, se ha colocado
un detector de corrientes de fuga entre la envolvente 205 y la
tierra, apropiado para alertar de una eventual fuga de corriente
debida por ejemplo a una ruptura de un segmento de soporte
alrededor de una barra de alimentación.
Se coloca ventajosamente un detector de este
tipo formando un controlador de aislamiento en una caja del tipo de
la caja 600 que será descrita a continuación.
Se ha previsto en el marco de la invención que
las paredes centrales 112 de cada uno de los segmentos de soporte
100 sean mantenidas alineadas una con respecto a la otra mediante un
par de placas 432 y 434 que las toman en "sándwich"
recubriendo su zona de conexión mutua.
Cada una de las dos trenzas 410 y 420 recorre la
caja de un lado a otro de este ensamblaje de placas 112, 432 y 434,
de tal manera que las dos trenzas 410 y 420 son mantenidas a
distancia una de la otra.
Estando los soportes 100 alineados uno con
respecto al otro, los pasos longitudinales que recorren estos
soportes están también colocados en prolongación uno del otro.
Algunos de estos pasos pueden, por lo tanto, ser recorridos por
unos cableados suplementarios tales como los que están designados
con la referencia numérica 440 en la figura 3. Cuando unos
cableados de este tipo son continuos, estos se pueden deslizar
también fácilmente en el ensamblaje, de segmento de soporte en
segmento de soporte.
Según una variante representada en la figura 2,
también se puede prever la caja de conexión 300 para recibir unos
conductores procedentes de un módulo de conmutación, y/o de
detección y/o de emisión del suelo hacia el vehículo, dispuesto
lateralmente con respecto a los segmentos. Por ejemplo un módulo de
este tipo es un módulo apropiado para detectar una corriente
inducida en el bucle 260 y conectar las pistas 210 y 220 a la línea
230 a 750 voltios o a la línea 240 según que un vehículo haya sido
detectado o no encima del segmento considerado.
Para ello, se han previsto en una pared lateral
de la caja 300 unos pasos pasantes que reciben unos cables
conductores 510, 520 que conectan el detector/conmutador no
representado a la línea de alimentación 230, a la línea neutra 240,
a las pistas 210, 220 y eventualmente al bucle de detección 260.
Preferentemente, se alimenta un conmutador de
este tipo por la línea 245 a 220 voltios a la que el conmutador
está conectado también a nivel de la caja 300. El conjunto de estas
líneas de conexión atraviesa ventajosamente una misma pared lateral
de la caja 300 situada por el lado en que se encuentra el
conmutador.
Así, cuando se detecta la presencia de un
vehículo encima de uno de los segmentos compuestos conectados por
la caja 300, el conmutador conecta las pistas conductoras 210, 220
de este segmento, aisladas de las pistas conductoras de los
segmentos adyacentes, a la conexión a 750 voltios que toma a nivel
de la caja 300. En ausencia del vehículo, conecta por el contrario
las pistas 210, 220 del segmento a la línea neutra 240.
Como para la conexión entre las barras 230, 240
y sus trenzas respectivas 410 y 420, se conectan ventajosamente las
líneas procedentes del conmutador a las barras 230 y 240 a nivel del
extremo descubierto de estas barras por simple atornillado.
Como se ha representado en la figura 5, el
detector/conmutador está colocado ventajosamente en una caja o
cárter 600 enterrado y accesible por una abertura superior 650. Los
cableados 510, 520 atraviesan ventajosamente esta caja 600 a través
de una pared inferior. Para permitir un desplazamiento de este tipo
de los cableados 510 y 520, se provee el cárter 600 de unos pies
670 que separan su pared del fondo de un plano de apoyo inferior
sobre el que está posado.
Ventajosamente, los órganos eléctricos 700 del
detector/conmutador están agrupados sobre un chasis 720 previsto
para ser fácilmente desolidarizado del cárter 600, y las conexiones
entre estos órganos 700 fijados sobre el chasis 720 y los cableados
510, 520, que llegan al cárter 600 están constituidas por unos
conectores 800 que son fácilmente ensamblables tales como unos
simples pares toma macho/toma hembra que se pueden enchufar
verticalmente.
Así, el conjunto eléctrico 700 del cárter 600 es
fácilmente extraíble del conmutador por simple tracción vertical, y
es empleado de nuevo simplemente dejando bajar el chasis 720 que
soporta el montaje 700 sobre los conectores de enchufado 800 del
fondo de la caja 600.
Ventajosamente, se han previsto unas guías 950
verticales sobre las paredes interiores del cárter 600 y unos
raíles de deslizamiento 970 sobre los lados del chasis 720 para
guiar el chasis 720 en un enchufado inferior durante su descenso en
el cárter 600.
Gracias a estas disposiciones, es muy sencillo
extraer y reemplazar los elementos eléctricos para su reparación,
visita o cambio.
Ventajosamente, se realiza el cárter 600 de
detector/conmutador según una forma cilíndrica, de tal manera que
el cárter 600 ocupa un volumen mínimo. La tapa 650 utilizada es
ventajosamente una tapa circular fijada por simple rotación.
Claims (17)
1. Ensamblaje de alimentación desde el suelo
para vehículo eléctrico, que comprende una serie de segmentos de
pista de contacto (210, 220), aislados entre sí y por lo menos
parcialmente descubiertos, una línea eléctrica (230) destinada a
ser alimentada permanentemente, unos medios (700) apropiados para
conectar selectivamente los segmentos de pista (210, 220) a la
línea eléctrica (230), así como unos segmentos de soporte (100) que
presentan cada uno la forma general de un perfil que comprende, una
sola pieza, una pared horizontal superior (107) que recibe sobre su
cara superior un segmento de pista (210, 220), y un alma que recibe
la línea de alimentación (230), caracterizado porque el alma
forma un aislante eléctrico alrededor de la línea de alimentación y
la descubre a nivel de los extremos de los segmentos de soporte
(100), y porque el ensamblaje comprende por lo menos un casco (310,
320) adaptado para apoyarse por sus bordes libres contra los lados
de las almas de dos segmentos de soporte (100) consecutivos,
recubriendo de forma estanca las partes descubiertas de la línea de
alimentación a nivel de los extremos adyacentes de los dos segmentos
de soporte.
2. Ensamblaje según la reivindicación 1,
caracterizado porque la línea de alimentación (230) forma una
serie de segmentos (230) asociados cada uno a un segmento de
soporte (100).
3. Ensamblaje según la reivindicación 2,
caracterizado porque los segmentos de alimentación (230)
consecutivos están conectados por unos elementos conductores
flexibles (410, 420).
4. Ensamblaje según cualquiera de las
reivindicaciones 2 ó 3, caracterizado porque los segmentos de
alimentación (230) son unos conductores metálicos, cuyo único
aislante alrededor de su parte corriente está formado cada vez por
un segmento de soporte (100).
5. Ensamblaje según la reivindicación 4,
caracterizado porque los segmentos de alimentación (230) son
unas barras metálicas.
6. Ensamblaje según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque una pared
de un casco (300) es atravesada por unas conexiones eléctricas
(510, 520) que conectan la línea de alimentación (230) así como por
lo menos un segmento de pista (210, 220) a un conmutador (700)
apropiado para conectar selectivamente este segmento de pista a la
línea de alimentación.
7. Ensamblaje según la reivindicación 6,
caracterizado porque la pared del casco (300) es atravesada
por unas conexiones eléctricas (510, 520) que conectan cada uno de
los segmentos de pista (210, 220) consecutivos que llegan a la caja
(300) a un conmutador (700) apropiado para conectar separadamente
cada uno de los dos segmentos de pista (210, 220) a la línea de
alimentación (230).
8. Ensamblaje de alimentación según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
pared horizontal superior (107) de los segmentos de soporte (100)
presenta en su cara superior una garganta (235) que recorre la casi
totalidad del borde del segmento de manera que forma sustancialmente
un bucle que rodea el conjunto de la superficie de esta pared
superior (107).
9. Ensamblaje según la reivindicación 8,
caracterizado porque la garganta en bucle está recorrida por
un conducto eléctrico (260) que comprende por lo menos dos
conductores paralelos aislados entre sí.
10. Ensamblaje según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque comprende un conmutador
apropiado para conectar selectivamente un segmento de pista (210,
220) a la línea de alimentación (230) y un cárter (600) apropiado
para recibir el conmutador (700), y porque el cárter (600) y el
conmutador (700) están provistos de medios de conexión eléctrica
complementarios apropiados para ser colocados por enchufado del
conmutador en el cárter.
11. Ensamblaje según la reivindicación 10,
caracterizado porque el cárter (600) y/o el conmutador (700)
está(n) provisto(s) de unos raíles de guiado (950)
apropiados para guiar el conmutador (700) durante un enchufado de
los medios de conexión (800) entre éste y el cárter (600).
12. Ensamblaje según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque un segmento
de pista (210, 220) es de una longitud inferior a la del segmento
de soporte (100) asociado a éste, y se prolonga por lo menos por
uno de sus extremos por un elemento aislante que presenta una cara
alineada con una cara descubierta del segmento de pista (210,
220).
13. Ensamblaje según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende
una hoja (205) que forma una envolvente alrededor de una conexión
entre dos segmentos de soportes (100) sucesivos.
14. Ensamblaje según la reivindicación 13,
caracterizado porque la hoja (205) es una hoja metálica.
15. Ensamblaje según las reivindicaciones 13 ó
14, caracterizado porque la hoja forma en sección transversal
una envolvente en U cuyo fondo recibe una pared inferior (105) de
los segmentos de soporte (100).
16. Ensamblaje según la reivindicación 14,
caracterizado porque la hoja metálica está acoplada a un
detector de corrientes de fuga.
17. Ensamblaje según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
segmentos de soporte (100) presentan en sección transversal la
forma general de una "I" cuya pared horizontal inferior (105)
forma una superficie de apoyo inferior del soporte (100).
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