ES2333007T3 - Embarcacion destinada a recoger en su interior residuos sin necesidad de bombeo. - Google Patents
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Abstract
Embarcación (BAT) destinada a recoger a bordo residuos presentes en la superficie de una masa o un curso de agua, con dicha embarcación (BAT) del tipo que comprende una cuba de retención (CUV) de residuos líquidos flotantes, y un canal de circulación de agua instalado en dicha embarcación entre una entrada (EO) y una salida de agua (SO), caracterizada porque la embarcación comprende una turbina (TUR) prevista para crear un flujo de agua en dicho canal de circulación de agua, estando el canal de circulación de agua dividido aguas abajo de dicha entrada (EO) y aguas arriba de dicha cuba de retención (CUV) en un primer trayecto (TRAJ1) que desemboca en la cuba de retención (CUV) y en un segundo trayecto (TRAJ2), y porque están previstos unos medios para que por debajo de la cuba de retención (CUV), dicho segundo trayecto (TRAJ2) desemboque en dicho primer trayecto (TRAJ1) aguas arriba de dicha turbina (TUR), de modo que el agua contenida en la cuba de retención (CUV) salga de dicha cuba (CUV) por efecto Venturi.
Description
Embarcación destinada a recoger en su interior
residuos sin necesidad de bombeo.
La presente invención se refiere a una
embarcación destinada a operar en la superficie de una masa de agua
o un curso de agua, y a recoger en su interior residuos presentes en
las cercanías de dicha superficie.
Dichas construcciones son utilizadas
habitualmente para eliminar de las aguas portuarias residuos
flotantes en su superficie, tales como objetos flotantes o capas de
hidrocarburo.
La mayoría de estas construcciones utilizan
dispositivos de bombeo que necesitan instalaciones mecánicas,
hidráulicas y eléctricas relativamente complejas y por lo tanto
costosas de fabricar y mantener en buenas condiciones de
funcionamiento. Además, un operario para controlar el funcionamiento
de dichos dispositivos deberá poseer a tal efecto buenos
conocimientos de mecánica, hidráulica y electricidad, que sólo una
formación costosa puede garantizar.
Se conocen también construcciones tales como la
descrita en el documento de la patente US 4 545 315, que tiene
medios de retención únicamente de residuos sólidos y es manejada por
mando a distancia. Esta embarcación permite recoger objetos o
animales durante su trayecto por el agua.
El documento de la patente US 4 595 510,
describe una embarcación provista de medios de retención de residuos
líquidos en la que se encuentra una cuba ligeramente por debajo de
la superficie del agua. Se utiliza un dispositivo de bombeo para
transferir los residuos líquidos de dicha cuba hasta unas cubas
anexas.
El documento de patente WO 00/27694, describe
una embarcación que comprende medios de retención de residuos
líquidos colocados en un trayecto de un canal de agua en el interior
de la embarcación. Una rueda con paletas se encuentra ubicada aguas
arriba de los medios de retención de modo que transfiere a estos
los residuos líquidos. Se utilizan otras dos ruedas con paletas
para evacuar el agua de la embarcación.
El documento US 4 372 054, describe una
embarcación que comprende todas las características del preámbulo
de la reivindicación 1.
Uno de los objetivos de la invención es proveer
una embarcación capaz de recoger residuos sin necesidad de un
dispositivo de bombeo o de recogida específico, dispositivo cuyo
control requeriría acciones suplementarias a las necesarias para
maniobrar dicha embarcación.
En efecto, una embarcación según el párrafo
introductorio es del tipo descrito en la reivindicación
independiente 1.
La invención garantiza de este modo una
activación automática de los medios de retención por simple
establecimiento de una circulación de agua a lo largo del canal de
circulación de agua que conducirá entonces hacia los medios de
retención los diversos residuos presentes en la entrada de agua de
dicho canal, restituyendo la salida de agua en cierto modo una agua
filtrada, ya que se encuentra libre de dichos residuos.
Los medios de retención podrán ser activados,
por ejemplo, sólo con el movimiento de la embarcación y no
requerirán entonces ningún mecanismo o control particulares durante
su funcionamiento. Bastará con que un operario maneje la
embarcación y la dirija hacia los residuos que desea recoger con la
embarcación tragando en cierto modo dichos residuos en el
transcurso de su movimiento. La única competencia necesaria por
parte del operador para controlar dichas operaciones de limpieza
será una aptitud para maniobrar tal embarcación en sus condiciones
de uso, es decir en un puerto, en un río, etc.
Según un primer aspecto de la invención, los
medios de retención incluyen unos medios de retención de residuos
líquidos colocados en un primer trayecto de dicho canal.
Los medios de retención de residuos líquidos
permitirán por ejemplo recoger capas de hidrocarburos presentes en
las cercanías de la superficie del plano o curso de agua donde
deberá funcionar dicha embarcación según la invención.
Con vistas a tal aplicación, la embarcación
según la invención podrá incluir además medios de calentamiento de
la superficie superior del canal de circulación de agua, destinados
a fluidificar los hidrocarburos, que podrán presentarse en forma
de placas o bolitas semirrígidas.
Según un modo de realización particular de esta
primera variante, los medios de retención de los residuos líquidos
incluyen una cuba de retención destinada a ser atravesada por el
canal de circulación de agua cuando la embarcación está en
movimiento.
La embarcación podrá incluir además medios de
regulación de la temperatura interior de la cuba de retención, que
permitirán mantener en un estado líquido hidrocarburos contenidos en
la cuba, lo que facilitará un vaciado posterior de la cuba, por
ejemplo por bombeo.
Según una característica de la invención, la
salida de los medios de retención de residuos líquidos puede ser
obstruida por medios de cierre cuando dichos medios de retención de
residuos líquidos están llenos de residuos líquidos.
Los hidrocarburos, que son por naturaleza más
ligeros que el agua, se irán acumulando en la cuba de retención
descrita anteriormente, lo que permitirá entonces al agua, liberada
de estos hidrocarburos, salir por el fondo de dicha cuba, cuba que
permite así la recogida y el almacenamiento de residuos líquidos sin
por ello interrumpir la circulación de agua a lo largo del canal de
circulación entre la entrada y la salida de agua. Dicha circulación
sólo será interrumpida cuando la cuba de retención esté llena, es
decir, cuando la embarcación no pueda recoger a bordo residuos
líquidos suplementarios. Tal interrupción de la circulación se
realiza a través de los medios de cierre.
Los medios de cierre comprenderán
preferentemente un flotador que presenta al menos una superficie
apta para cubrir el orificio que conforma la salida de la cuba.
Dicho flotador está realizado con un material que presenta una
densidad superior a la de los residuos líquidos e inferior a la del
agua.
Este modo de realización de los medios de cierre
es ventajoso porque permite un cierre automático de la cuba de
retención cuando dicha cuba está llena. En efecto, al ser el
flotador más pesado que los hidrocarburos que se encuentran en la
cuba, se verá progresivamente hundido hacia el orificio practicado
en el fondo de la cuba a medida que la misma se llena de residuos
líquidos. Cuando la cuba está llena, el flotador se encontrará
pegado naturalmente contra dicho orificio y tapará entonces la
salida de la cuba.
Según un segundo aspecto de la invención, los
medios de retención incluyen medios de retención de residuos
sólidos colocados en un segundo trayecto de dicho canal.
Los medios de retención podrán incluir a la vez
medios de retención de residuos líquidos y medios de retención de
residuos sólidos. El hecho de que estén colocados en el primer y
segundo trayectos permite garantizar que la circulación de agua a
lo largo de uno de los dos trayectos no será interrumpida por la
sola interrupción de la circulación de agua a lo largo del otro
trayecto.
Si los medios de retención de residuos sólidos
están colocados aguas arriba del canal de circulación de agua con
respecto a los medios de retención de residuos líquidos, los primero
y segundo trayectos de dicho canal podrán estar unidos entre la
entrada del canal y la salida de los medios de retención de residuos
sólidos.
Tal ubicación de los medios de retención de
residuos líquidos y de los medios de retención de residuos sólidos
permite reducir la ocupación del espacio de la embarcación
reduciendo al mismo tiempo los riesgos para que no ocurran
interrupciones intempestivas en los trayectos de circulación de
agua. En efecto, fundamentalmente cuando los medios de retención
de los residuos líquidos se llenan con tales residuos se produce la
interrupción de circulación de agua, a los efectos de evitar un
vertido de dichos residuos hacia la salida de agua de la
embarcación. La disposición de los medios de retención de residuos
sólidos aguas arriba de los medios de retención de residuos
líquidos, con los primero y segundo trayectos que divergen por
debajo de los medios de retención de residuos sólidos, permite
garantizar que una interrupción de la circulación de agua a través
de los medios de retención de residuos líquidos no afectará de modo
significativo el funcionamiento de los medios de retención de
residuos sólidos.
Los medios de retención de residuos sólidos
podrán ser realizados de diversas maneras, y podrán particularmente
incluir al menos una rejilla colocada atravesada en el canal de
circulación de agua.
Los medios de retención de residuos sólidos
incluirán preferentemente una primera y una segunda rejillas en
saliente una con respecto a la otra y solidarias formando un
conjunto, conjunto móvil con respecto a dicha embarcación.
Este modo de realización preferido de los medios
de retención de residuos sólidos permite una colecta y un
almacenamiento eficaz de dichos residuos, y permite además volcar
cómodamente dichos residuos en un recipiente cuando la embarcación
se deba liberar de los mismos.
La puesta en movimiento de la embarcación puede
ser realizada de múltiples maneras mediante un motor a hélice
eléctrico o de explosión, como por ejemplo un motor fuera de borda
donde habrán sido adaptados medios de desviación de flujo. Según
un tercer aspecto de la invención, una embarcación tal como la
descrita anteriormente incluirá además una turbina destinada a
poner en movimiento dicha embarcación. Dicha turbina presentará una
entrada colocada aguas arriba de la salida del canal de circulación
de agua y una salida destinada a producir un chorro de agua hacia
el exterior de dicha embarcación, por debajo de la superficie del
plano o curso de agua.
Este tercer aspecto de la invención es ventajoso
porque la turbina, al estar colocada en la prolongación del canal
de circulación de agua, puede regular el caudal de circulación de
agua en dicho canal, y en particular acelerar dicho caudal, lo que
resulta particularmente útil, por ejemplo, durante la etapa de
arranque en el transcurso de la cual, aunque el movimiento de la
embarcación sea relativamente lento, se garantiza una colecta
eficaz de los residuos mediante un fuerte caudal producido por la
turbina en el canal de circulación del agua.
La salida de la turbina estará ventajosamente
provista con un deflector con una posición regulable, posición que
determinará la dirección del chorro de agua producido por dicha
turbina.
El deflector permitirá maniobrar la embarcación
sin requerir otro medio dedicado a tal efecto específico, como un
timón anexo.
En el caso de que la embarcación sea un
monocasco, la entrada y la salida de agua pueden ser practicadas en
la proa y en la popa de dicho casco, que comprenderá una parte
hundida que delimite el canal de circulación de agua.
No obstante, según un cuarto aspecto de la
invención, una embarcación tal como la descrita anteriormente estará
provista por al menos dos cascos solidarios entre sí y ligeramente
paralelos entre sí, con una distancia de separación de dichos
cascos que delimita un ancho del canal de circulación de agua.
Tal estructura multicasco confiere a la
embarcación una estabilidad y una manejabilidad mayores, y permite
realizar de manera simple el canal de circulación de agua, que se
forma naturalmente entre los cascos.
Tal embarcación podrá incluir además un carenado
que une entre sí fondos de dichos cascos, con una distancia que
separa dicho carenado de la superficie del plano o curso de agua
delimitando la profundidad del canal de circulación.
El carenado permite aislar el canal de
circulación de agua de todo remolino proveniente de debajo de la
embarcación, lo que podría perturbar el funcionamiento de los
medios de retención.
Dicho carenado podrá además estar provisto con
elementos rodantes tales como ruedas para facilitar operaciones de
desplazamiento de la embarcación en tierra firme.
Las características de la invención mencionadas
anteriormente, así como otras surgirán más claramente con la
lectura de la descripción siguiente de un ejemplo de realización,
descripción hecha en relación con los dibujos adjuntos, donde:
La figura 1, es una representación esquemática
en perspectiva de una embarcación según un modo de realización
particular de la invención.
La figura 2, es una representación esquemática
de tal embarcación, vista desde su flanco de babor, en una primera
configuración de funcionamiento.
La figura 3, es una representación esquemática
de tal embarcación, vista desde su flanco de babor, en una segunda
configuración de funcionamiento.
La figura 4, es una representación esquemática
de tal embarcación, vista desde su flanco de babor, en una tercera
configuración de funcionamiento, y:
La figura 5, es una representación esquemática
de tal embarcación, vista desde su flanco de babor, en una cuarta
configuración de funcionamiento.
La figura 1 representa esquemáticamente una
embarcación BAT según un modo de realización particular de la
invención. Dicha embarcación BAT está destinada a operar en una
superficie de un plano o un curso de agua, y a recoger a bordo
residuos presentes en dicha superficie. La embarcación BAT incluye
medios de retención (MRS, MRL) aptos para captar y retener
residuos, y a ser activados mediante un movimiento de dicha
embarcación. Estos medios de retención (MRS, MRL) están
representados con trazos gruesos en la presente figura.
La embarcación BAT comprende en este ejemplo de
realización dos cascos CQ1 y CQ2 solidarios entre sí y ligeramente
paralelos entre sí. Dichos cascos delimitan entre si un canal de
circulación de agua destinado a unir entre sí una entrada y una
salida de agua EO y SO cuando la embarcación BAT está en movimiento,
con los medios de retención (MRS, MRL) colocados en un trayecto al
menos de dicho canal.
Los medios de retención (MRS, MRL) incluyen
medios de retención de residuos líquidos MRL colocados en un primer
trayecto de dicho canal. Estos medios de retención de residuos
líquidos MRL incluyen una cuba de retención CUV destinada a ser
atravesada por el canal de circulación de agua cuando la embarcación
BAT está en movimiento.
La embarcación BAT incluye medios de
calentamiento HM de la superficie superior del canal de circulación
de agua, destinados a fluidificar residuos líquidos formados por
hidrocarburos, que podrían en forma de placas o de bolitas
semilíquidas. Estos medios de calentamiento HM podrán por ejemplo
emitir una radiación electromagnética EMW, en la forma de ondas
infrarrojas o de microondas, cuya amplitud y largo de onda habrán
sido previamente regulados para garantizar la penetración de dicha
radiación EMW a una profundidad De predeterminada, comprendida por
ejemplo entre 5 y 15 centímetros.
La embarcación BAT incluirá además
ventajosamente medios de regulación de la temperatura interior de la
cuba de retención CUV, que no están representados aquí para no
llenar inútilmente la presente figura. Dichos medios de regulación
permitirán mantener en un estado líquido hidrocarburos contenidos en
la cuba CUV, para facilitar un vaciado posterior de la cuba, por
ejemplo por bombeo. Estos medios de regulación podrán estar
constituidos, por ejemplo, por resistencias eléctricas integradas
en las paredes de la cuba CUV, y destinadas a ser alimentadas
mediante una corriente eléctrica cuando la temperatura interior de
la cuba CUV baje por debajo de un valor de umbral
predeterminado.
En el modo de realización descrito aquí, la cuba
de retención CUV presenta:
- -
- una entrada EL, destinada a ser conectada a la entrada EO del canal de circulación de agua, materializada a través de un borde superior de dicha cuba, y destinada a estar colocada en cercanías de la superficie del agua, y
- -
- una salida SL, destinada a ser conectada a la salida de dicho canal SO, materializada mediante un orificio practicado en un fondo de la cuba CUV, y destinada a ser obstruida por medios de cierre, no representados aquí, cuando dicha cuba CUV esté llena de residuos líquidos.
Los medios de retención de los residuos líquidos
MRL incluyen aquí igualmente un embudo ENT destinado a dirigir el
flujo de agua hacia la cuba de retención CUV y a favorecer así la
creación del primer trayecto del canal de circulación de agua.
Los medios de retención (MRS, MRL) incluyen
además medios de retención de residuos sólidos MRS colocados aguas
arriba del canal de circulación de agua con respecto a los medios de
retención de residuos líquidos MRL. Dichos medios de retención de
residuos sólidos MRS incluyen una primera y una segunda rejillas GR1
y GR2, colocadas atravesando el canal de circulación de agua,
formando una un saliente con respecto a la otra y solidarias entre
sí de modo que conforman un conjunto (GR1, GR2), conjunto móvil con
respecto a dicha embarcación mediante una unión giratoria con dos
soportes SUP solidarios de los primero y segundo cascos CQ1 y CQ2,
unión giratoria que permite la rotación de dicho conjunto (GR1,
GR2) alrededor de un eje de rotación A1.
La embarcación BAT incluye además una turbina
TUR, dirigida por un motor MOT, destinada a poner en movimiento
dicha embarcación. La turbina presenta una entrada por debajo de la
salida SO del canal de circulación de agua y una salida destinada a
producir un chorro de agua hacia el exterior de dicha embarcación
BAT, por debajo de la superficie del plano o curso de agua.
La figura 2 representa esquemáticamente dicha
embarcación BAT, vista desde el lado de babor, en una primera
configuración de funcionamiento. Los elementos de dicha embarcación
ya descritos anteriormente tienen los mismos símbolos de referencia
y no serán descritos nuevamente aquí. Dicha vista esquemática
permite no obstante observar un deflector DEF que tiene la salida
de la turbina dirigida por el motor MOT. Dicho deflector DEF
presenta una posición regulable que determina la dirección del
chorro de agua JO producido por dicha turbina. Esta vista
esquemática muestra además un carenado CAR que une entre sí los
fondos de los dos cascos de la embarcación BAT.
La embarcación BAT funciona en la superficie de
un plano de agua, cuyo nivel está representado por la línea NE. En
esta primera configuración, el deflector DEF se encuentra en
posición alta, de modo que el chorro de agua JO producido por la
turbina es dirigido hacia la parte posterior de la embarcación BAT,
que se desplaza entonces hacia adelante a una velocidad Vbat. La
velocidad relativa de la embarcación con respecto al plano de agua
origina un canal de circulación de agua que une entre sí la entrada
de agua EO y la salida de agua SO. La existencia de dicho canal de
agua se ve además favorecida por el flujo de agua que atraviesa la
turbina, lo que hace que el caudal de circulación de agua en dicho
canal pueda ser regulado actuando en los mandos del motor MOT.
Los medios de retención de los residuos líquidos
MRL están colocados en un primer trayecto TRAJ1 del canal de
circulación de agua, con los medios de retención de los residuos
sólidos formados por las primera y segunda rejillas GR1 y GR2
colocados en un segundo trayecto TRAJ2 de dicho canal.
Como la primera y segunda rejillas GR1 y GR2 que
forman los medios de retención de los residuos sólidos, están
colocadas aguas arriba del canal de circulación de agua con respecto
a los medios de retención de residuos líquidos MRL, los primero y
segundos trayectos TRAJ1 y TRAJ2 se unen entre la entrada EO del
canal de circulación de agua y una salida de los medios de
retención de residuos sólidos situada aquí entre la primera rejilla
GR1 y el embudo ENT incluidos en los medios de retención de residuos
líquidos MRL.
Un umbral regulable, no representado aquí, podrá
ser colocado por encima de las primera y segunda rejillas GR1 y GR2
para regular los flujos reunidos de los primero y segundo trayectos
TRAJ1 y TRAJ2 en función de un hundimiento de la embarcación BAT,
hundimiento que podría por ejemplo ser provocado por una sobrecarga
de dicha embarcación.
Todo residuo sólido DS que presenta una
dimensión superior a la separación existente entre dos barrotes
contigüos de las primera y segunda rejillas GR1 y GR2 es retenido
por dichas rejillas a medida que la embarcación se desplaza. Las
primera y segunda rejillas GR1 y GR2 no obstaculizan sin embargo el
paso de elementos líquidos, y liberan así por filtración el agua
tragada por la entrada de agua EO de los únicos residuos sólidos DS.
El agua presente a la salida de los medios de retención de residuos
sólidos puede contener, cerca de la superficie, residuos líquidos
DL, representados aquí por líneas cerca del nivel de agua NE, tales
como napas de hidrocarburos como es el caso frecuentemente en las
aguas portuarias. Dichos residuos líquidos DL serán orientados a lo
largo del primer trayecto TRAJ1 a través del embudo ENT hacia la
entrada EL de la cuba de retención donde serán acumulados en
superficie, ya que su densidad es inferior a la del agua que podrá,
ella sí, escurrirse a través del orificio de salida de la cuba
hacia la salida SO del canal de circulación de agua. La creación
del flujo que se escurre a lo largo del primer trayecto TRAJ1 se
encuentra además favorecida en este modo de realización por un
efecto Venturi generado por la forma particular de la cuba de
retención, que presenta aquí una superficie decreciente en el
sentido de la profundidad.
El segundo trayecto TRAJ2 del canal de
circulación de agua permitirá además al agua sin residuos líquidos,
ya que se encuentra a mayor profundidad, circular entre el carenado
CAR y la parte de debajo de la cuba de retención hacia la salida de
agua SO. Este segundo trayecto TRAJ2 no se verá afectado de modo
significativo si el primer trayecto TRAJ1 se ve interrumpido.
Los medios de retención de residuos líquidos MRL
incluyen medios de cierre destinados a obstruir la cuba de
retención cuando la misma está llena de residuos líquidos DL.
Dichos medios de cierre se encuentran constituidos aquí por un
flotador FL, realizado en un material que presenta una densidad
superior a la de los residuos líquidos DL e inferior a la del agua,
de modo que por naturaleza, se mantiene en posición justo por debajo
de la línea de separación entre los residuos líquidos DL y el agua
contenidos juntos en la cuba de retención. Esto permite un cierre
automático de la cuba de retención cuando dicha cuba está llena. En
efecto, el flotador FL se hundirá progresivamente hacia el orificio
practicado en el fondo de la cuba a medida que la misma se llena de
residuos líquidos DL. Cuando la cuba esté llena, el flotador se
encontrará naturalmente pegado contra dicho orificio y taponará
entonces la salida de la cuba.
La figura 3 ilustra tal hecho en la forma de una
segunda configuración, donde el primer trayecto TRAJ1 se encuentra
interrumpido por el cierre realizado por el flotador FL del orificio
practicado en el fondo de la cuba de los medios de retención MRL de
residuos líquidos DL. Para evitar que dicha cuba se desborde por
los remolinos que puedan hacer variar bruscamente el nivel de agua
NE, se acciona además un cierre TF para obstruir la entrada EL de
la cuba de retención. El segundo trayecto TRAJ2 no se ve afectado
de modo significativo por la interrupción del primer trayecto
TRAJ1, de modo que el agua sigue circulando por el canal de
circulación que une entre sí la entrada de agua EO y la salida de
agua SO, mientras la embarcación BAT continua desplazándose a la
velocidad Vbat. La persistencia de la existencia de dicho canal,
lograda mediante el segundo trayecto TRAJ2, permite a los medios de
retención de residuos sólidos seguir funcionando, tal como demuestra
la presencia de un nuevo residuo sólido DS colectado por las
primera y segunda rejillas GR1 y GR2.
La figura 4 ilustra una tercera configuración de
funcionamiento posible de una embarcación BAT según el modo de
realización particular descrito anteriormente. En esta tercera
configuración, el deflector DEF que tiene la salida de la turbina
dirigida por el motor MOT se encuentra en posición baja, de modo que
interfiere con el chorro de agua JO producido por dicha turbina al
flexionar hacia la parte delantera de la embarcación BAT. Esto
tiene por efecto invertir el sentido de la velocidad Vbat de dicha
embarcación BAT, y por lo tanto, de mover dicha embarcación en
marcha atrás. Tal facultad de desplazamiento en marcha atrás es
particularmente útil en situaciones donde la embarcación BAT solo
dispone de un bajo margen de maniobra, como en las instalaciones
portuarias donde el espacio disponible está generalmente ocupado por
buques en el muelle o a punto de atracar o de salir. El deflector
DEF podrá ser constituido por otra parte, por un ensamblaje de un
semideflector de babor y un semideflector de estribor. Este último
no está representado en la presente figura donde sólo aparece el
semideflector de babor. Dichos semi-deflectores son
controlables entonces separadamente para flexionar la dirección del
chorro de agua JO producido por la turbina hacia babor o hacia
estribor.
Se debe señalar que, aún cuando se invierte el
sentido del movimiento de la embarcación BAT, como es el caso en
esta tercera configuración, el flujo de agua generado por la turbina
permite preservar un caudal de circulación suficiente entre la
entrada de agua EO y la salida de agua SO para mantener activados
los medios de retención (GR1, GR2) de residuos sólidos DS y los
medios de retención MRL de residuos líquidos DL, con ninguno de los
primero y segundo trayectos TRAJ1 y TRAJ2 interrumpido, por lo menos
hasta el llenado de la cuba de retención de residuos líquidos DL
según lo expuesto anteriormente.
En una configuración muy particular, podrá
ocurrir que el deflector DEF este orientado de modo que el chorro
de agua JO producido por la turbina tenga una posición vertical. La
velocidad Vbat de la embarcación BAT con respecto al plano o curso
de agua será entonces nula, una vez disipado todo efecto de inercia,
pero el caudal de circulación entre la entrada de agua EO y la
salida de agua SO se conservará y mantendrá activados los medios de
retención (GR1, GR2) de residuos sólidos DS y los medios de
retención MRL de residuos líquidos DL, aunque el movimiento de la
embarcación BAT haya sido interrumpido.
La figura 5, ilustra una cuarta configuración de
funcionamiento posible de una embarcación BAT según el modo de
realización particular descrito antes. En esta cuarta
configuración, la embarcación BAT ha sido colocada en el muelle
para descargar los diversos residuos recogidos a bordo. A dicho
efecto, el conjunto constituido por las primera y segunda rejillas
GR1 y GR2 ha tenido una rotación alrededor del eje A1 de la unión
giratoria que reúne dicho conjunto (GR1, GR2) a los soportes SUP,
cuya unión confiere, en este ejemplo, a dicho conjunto (GR1, GR2),
su movilidad con respecto a la embarcación BAT. En otros modos de
realización, el conjunto constituido por las primera y segunda
rejillas GR1 y GR2 podrá ser completamente inamovible. Los residuos
sólidos DS recogidos y almacenados por los medios de retención de
residuos sólidos constituidos por las primera y segunda rejillas
GR1 y GR2 se vuelcan entonces en un contenedor BEN, suspendido en
dicho ejemplo a un aparejo móvil PAL. Los residuos líquidos DL
contenidos en la cuba de retención, cuya entrada y salida habrán
sido previamente cerradas por la tapa de cierre TF y el flotador
FL, serán extraídos mediante un caño de vaciado TUY con una fuerza
de aspiración ASP.
Se señalará que tales operaciones de descarga de
la embarcación BAT pueden ser igualmente operadas en tierra, con la
superficie inferior del carenado CAR de la embarcación BAT provista
de elementos rodantes, en este ejemplo una rueda delantera R1 y dos
ruedas traseras R2 y R3 donde sólo queda aparente la rueda de babor,
para facilitar operaciones de desplazamiento de la embarcación BAT
en tierra firme. Esas ruedas R1, R2 y R3 serán además útiles para
cargar dicha embarcación BAT en una plataforma o un remolque para
efectuar algún transporte, por ejemplo por vía terrestre, así como
para poner a flote la embarcación BAT, ya que bastará con hacerla
rodar a lo largo de una playa, lo que evita recurrir a una grúa.
Claims (14)
1. Embarcación (BAT) destinada a recoger a bordo
residuos presentes en la superficie de una masa o un curso de
agua, con dicha embarcación (BAT) del tipo que comprende una cuba de
retención (CUV) de residuos líquidos flotantes, y un canal de
circulación de agua instalado en dicha embarcación entre una entrada
(EO) y una salida de agua (SO),
caracterizada porque la embarcación
comprende una turbina (TUR) prevista para crear un flujo de agua
en dicho canal de circulación de agua, estando el canal de
circulación de agua dividido aguas abajo de dicha entrada (EO) y
aguas arriba de dicha cuba de retención (CUV) en un primer trayecto
(TRAJ1) que desemboca en la cuba de retención (CUV) y en un segundo
trayecto (TRAJ2),
y porque están previstos unos medios para que
por debajo de la cuba de retención (CUV), dicho segundo trayecto
(TRAJ2) desemboque en dicho primer trayecto (TRAJ1) aguas arriba de
dicha turbina (TUR), de modo que el agua contenida en la cuba de
retención (CUV) salga de dicha cuba (CUV) por efecto Venturi.
2. Embarcación (BAT) según la reivindicación 1,
caracterizada porque dicha cuba de retención (CUV)
presenta:
- una entrada (EL) destinada a ser colocada cerca de la superficie del agua, a ser conectada a la entrada de agua (EO) y materializada mediante un borde superior de la cuba y,
- una salida (SL) destinada a ser conectada a la salida de agua (SO) y materializada mediante un orificio practicado en su fondo, con dicha salida (SL) destinada a ser obstruida por medios de cierre cuando la cuba de retención (CUV) está llena de residuos líquidos.
\vskip1.000000\baselineskip
3. Embarcación (BAT) según la reivindicación 2,
caracterizada porque los medios de cierre comprenden un
flotador (FL) que presenta al menos una superficie apta para cubrir
el orificio que forma la salida (SL) de dicha cuba de retención
(CUV), flotador (FL) realizado en un material que presenta una
densidad superior a la de los residuos líquidos e inferior a la del
agua.
4. Embarcación (BAT) según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque incluye
además medios de calentamiento (HM) de la superficie superior del
canal de circulación de agua.
5. Embarcación (BAT) según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque incluye
además medios de regulación de la temperatura interior de la cuba
de retención (CUV).
6. Embarcación (BAT) según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la cuba de
retención (CUV) está ubicada en el primer trayecto (TRAJ1) del
canal de circulación de agua, y dicha embarcación (BAT) incluye
además medios de retención de residuos sólidos (MRS) colocados en el
segundo trayecto (TRAJ2) de dicho canal de circulación de agua.
7. Embarcación (BAT) según la reivindicación 6,
caracterizada porque los medios de retención de residuos
sólidos (MRS) están colocados por encima del canal de circulación
de agua con respecto a dicha cuba de retención (CUV), uniéndose los
primero y segundo trayectos (TRAJ1 y TRAJ2) de dicho canal de
circulación de agua entre la entrada (EO) del canal de circulación
de agua y la entrada (EL) de dicha cuba de retención.
8. Embarcación (BAT) según la reivindicación 6 o
7, caracterizada porque los medios de retención de los
residuos sólidos (MRS) incluyen al menos una rejilla colocada
atravesando el canal de circulación de agua.
9. Embarcación (BAT) según la reivindicación 8,
caracterizada porque los medios de retención de residuos
sólidos (MRS) incluyen una primera y una segunda rejillas (GR1 y
GR2) que sobresalen una con respecto a la otra y son solidarias
entre sí de modo que forman un conjunto, conjunto móvil con respecto
a dicha embarcación (BAT).
10. Embarcación (BAT) según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la turbina
(TUR) presenta una salida destinada a producir un chorro de agua
hacia el exterior de dicha embarcación (BAT), por debajo de la
superficie del plano o curso de agua.
11. Embarcación (BAT) según la reivindicación
10, caracterizada porque la salida de la turbina (TUR) está
provista de un deflector (DEF) que presenta una posición regulable,
posición que determina la dirección del chorro de agua producido
por dicha turbina (TUR).
12. Embarcación (BAT) según una de las
reivindicaciones 1 a 11, caracterizada porque está provista
de al menos dos cascos (CQ1 y CQ2) solidarios y ligeramente
paralelos entre sí, estando separados dichos cascos (CQ1 y CQ2)
por una distancia que delimita el ancho del canal de circulación de
agua.
\newpage
13. Embarcación (BAT) según la reivindicación
14, caracterizada porque incluye además un carenado (CAR) que
conecta entre sí los fondos de dichos cascos (CQ1 y CQ2), estando
dicho carenado (CAR) a una distancia de la superficie de la masa de
agua o curso de agua que delimita la profundidad del canal de
circulación de agua.
14. Embarcación (BAT) según la reivindicación
13, caracterizada porque la superficie inferior del carenado
(CAR) está provista de ruedas para facilitar operaciones de
desplazamiento de la embarcación (BAT) en tierra firme.
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