ES2331158T3 - Disposicion para la comprobacion de ruedas portadoras de vehiculos sobre carriles. - Google Patents
Disposicion para la comprobacion de ruedas portadoras de vehiculos sobre carriles. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2331158T3 ES2331158T3 ES07006203T ES07006203T ES2331158T3 ES 2331158 T3 ES2331158 T3 ES 2331158T3 ES 07006203 T ES07006203 T ES 07006203T ES 07006203 T ES07006203 T ES 07006203T ES 2331158 T3 ES2331158 T3 ES 2331158T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- section
- sensor
- rails
- sensors
- wheels
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 11
- 239000003365 glass fiber Substances 0.000 claims description 8
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 claims description 5
- 239000000835 fiber Substances 0.000 abstract description 7
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 abstract description 5
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 description 5
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 5
- 230000003647 oxidation Effects 0.000 description 3
- 238000007254 oxidation reaction Methods 0.000 description 3
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 238000005303 weighing Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 1
- 230000006735 deficit Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000000691 measurement method Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K9/00—Railway vehicle profile gauges; Detecting or indicating overheating of components; Apparatus on locomotives or cars to indicate bad track sections; General design of track recording vehicles
- B61K9/12—Measuring or surveying wheel-rims
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
- B61L27/50—Trackside diagnosis or maintenance, e.g. software upgrades
- B61L27/57—Trackside diagnosis or maintenance, e.g. software upgrades for vehicles or trains, e.g. trackside supervision of train conditions
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/08—Railway vehicles
- G01M17/10—Suspensions, axles or wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
Abstract
Disposición para la comprobación de las ruedas portadoras de vehículos sobre carriles, en especial para la determinación de ruedas portadoras no redondas de vehículos ferroviarios, que consta en cada caso de un tramo de medición formado en ambas vías del tramo de vía, el cual está conectado con un ordenador y estando asignado dentro de una vía en la zona de por lo menos una traviesa un sensor de fuerza de reacción de traviesa, caracterizada porque el tramo de medición (M) presenta por lo menos la longitud del perímetro de las ruedas portadoras más grandes posibles que recorren el tramo de vía, los sensores de fuerza de reacción de traviesa están formados como sensores de sistema óptico de fibras de vidrio (4) y dentro de cada tramo de medición (M) de cada traviesa (3a a 3g) está asignado un sensor de sistema óptico de fibras de vidrio (4) y a cada carril (1, 2) lo está por lo menos un sensor de temperatura (5).
Description
Disposición para la comprobación de ruedas
portadoras de vehículos sobre carriles.
La invención se refiere a una disposición para
la comprobación de las ruedas portadoras de vehículos sobre
carriles, en especial para la determinación de ruedas portadoras no
redondas de vehículos ferroviarios, que consta por en cada caso un
tramo de medición formado en ambas vías del tramo de vía, el cual
está conectado con un ordenador y estando asignado dentro de una
vía en la zona de por lo menos una traviesa un sensor de fuerza de
reacción de traviesa. Una disposición de este tipo se conoce, por
ejemplo, por el documento WO 00/73118.
Las ruedas portadoras de vehículos sobre
carriles, en especial de vehículos ferroviarios, están sometidas a
una solicitación relativamente grande lo que, con el tiempo,
conduce a fenómenos de desgaste. Un fenómeno de desgaste que
aparece con frecuencia son las llamadas aplanaduras. Se trata de un
daño que se designa en muchos casos como aplanamiento. Las
aplanaduras o aplanamientos de este tipo conducen a que, durante la
transmisión de fuerza, por lo demás muy uniforme, desde la rueda
portadora al carril, se produzcan acciones de la fuerza intensas,
breves, y sin embargo llamativas. Estas acciones de la fuerza
menoscaban las propiedades de marcha circular de la rueda portadora
de un vehículo sobre carriles o ferroviario, lo que se percibe en
especial a altas velocidades y puede dar lugar también a
accidentes. Cada rueda portadora de un vagón sobre carriles ejerce
una fuerza sobre el carril, la cual de designa como lo que se
conoce como fuerza de contacto de la rueda. Esta fuerza de contacto
de la rueda se compone, en el caso de un vehículo sobre carriles
que esté rodando, de una parte estática y una dinámica. La parte
dinámica de la fuerza de contacto de la rueda aumenta cuando una
rueda portadora del vehículo sobre carriles no es redonda o
presenta, por ejemplo, una aplanadura.
Para poder determinar con la mayor rapidez
posible desperfectos, en especial aplanaduras, en ruedas portadoras
de vehículos sobre carriles, en especial de vehículos ferroviarios,
y evitar por consiguiente accidentes, se han dado a conocer
disposiciones que aseguran una vigilancia fiable y continua de las
ruedas portadoras. En estas disposiciones se forma un tramo de
medición en ambas vías de un tramo de vía. Dentro de cada tramo de
vía está asignado a cada carril, en la zona de por lo menos una
traviesa, un sensor de fuerza de reacción de traviesa el cual consta
generalmente de un calibre extensométrico. Estos calibres
extensométricos son adheridos lateralmente sobre los carriles. Para
un proceso de adhesión sin problemas es necesario que el carril
esté limpio en la zona de adhesión y que sea liberado de cualquier
oxidación. Esto lleva tiempo y es caro. En caso de una adhesión
imperfecta son posibles oxidaciones por debajo, que pueden
menoscabar el resultado de medición y que exigen una gran
complejidad de mantenimiento. La adhesión de los calibres
extensométricos es posible además únicamente con tiempo seco.
La invención se plantea por ello el problema de
crear una disposición para la comprobación de las ruedas portadoras
de vehículos sobre carriles, en especial para la determinación de
ruedas portadoras no redondas de vehículos ferroviarios, que se
pueda montar en un tiempo los más breve posible, no exija
imprescindiblemente un tiempo seco y que, tras su montaje, no
experimente menoscabos condicionados por la intemperie. Además
deben obtenerse, evidentemente, resultados de medición
perfectos.
Para la resolución de este problema se propone
según la invención, para una disposición del tipo descrito al
principio, que el tramo de medición presente por lo menos la
longitud del perímetro de las ruedas portadoras más grandes
posibles que recorren el tramo de vía, los sensores de fuerza de
reacción de traviesa estén formados como sensores de sistema óptico
de fibras de vidrio y que dentro de cada tramo de medición de cada
traviesa esté asignado un sensor de sistema óptico de fibras de
vidrio y a cada carril lo esté por lo menos un sensor de
temperatura.
Una disposición de este tipo se puede montar con
cualquier tiempo. El tiempo de montaje es notablemente más corto
frente a la utilización de calibres extensométricos. Está excluido
el peligro de oxidaciones por debajo. Además, una disposición de
este tipo es económica. Con una disposición de este tipo se pueden
medir las fuerzas de contacto de la rueda, las cuales en un
vehículo sobre carriles que está rodando se componen de una parte
estática y una dinámica, de forma segura y muy precisa en varios
puntos de una rueda portadora, de manera que se registra con la
técnica de medición siempre la totalidad de la rueda portadora.
Además es sin embargo también posible con esta disposición
determinar superaciones de la carga de rueda y cargas
desequilibradas e, incluso, llevar a cabo el pesaje de vehículos
sobre carriles individuales o de trenes completos.
La invención se explica a continuación con mayor
detalle sobre la base de un ejemplo de realización representado en
el dibujo.
En este dibujo está representada una vista
superior sobre un tramo de vía formado por dos carriles 1 y 2 y
únicamente siete traviesas 3a a 3g, en cuya zona está formado un
tramo de medición M. La longitud de este tramo de medición es de
aproximadamente 420 cm y con ello aproximadamente igual a o sólo
ligeramente mayor que el perímetro de las ruedas portadoras más
grandes posibles de los vehículos sobre carriles que tienen que
recorrer este tramo de vía. Dentro de este tramo de medición se
encuentran, a causa de la distancia usual entre las traviesas
individuales 3a a 3g, las siente traviesas 3a a 3g mencionadas. Las
traviesas 3a a 3g están tendidas en un lecho de balasto en si
conocido y por ello no mostrado y acogen de forma ventajosa en cada
caso, por debajo de los carriles 1 y 2, una placa de apoyo que, sin
embargo, tampoco está representada, la cual está fijada al carril 1
y 2 correspondiente mediante tornillos y elementos de aseguramiento
especiales sobre las traviesas 3a a 3g.
En el ejemplo de realización dibujado se
encuentra, entre cada placa de apoyo y el carril 1 y 2
correspondiente -puede ser también de todos modos entre cada placa
de apoyo y la traviesa 3a a 3g correspondiente-, un sensor de
sistema óptico de fibras de vidrio 4 formado a modo de placa, el
cual está insertado en cada caso suelto y que para su sujeción en
la posición dibujada no necesita de ningún tipo de adhesión u otro
medio de sujeción adicional. Es sujetado en su posición
exclusivamente por los tornillos mencionados ya más arriba. El
montaje de los sensores de sistema óptico de fibras de vidrio 4
puede tener lugar con cualquier tiempo, y no son necesarios
trabajos previos especiales. Todos los sensores de sistema óptico
de fibras de vidrio 4 están conectados, a través de cables
correspondientes, a un ordenador en si conocido y por ello no
dibujado.
Los sensores de sistema óptico de fibras de
vidrio 4 tienen la tarea de medir la fuerza o el peso que parte en
cada caso de una rueda portadora de un vehículo sobre carriles.
Mediante el gran número de sensores de sistema óptico de fibras de
vidrio 4 utilizados, esta fuerza o el peso no se miden únicamente
en un punto del perímetro de la rueda sino en varios puntos, de
manera que se registra con el método de medición la totalidad de la
rueda portadora.
Los sensores de sistema óptico de fibras de
vidrio 4 utilizados tienen la particularidad de que los resultados
de medición de los sensores de sistema óptico de fibras de vidrio 4
varían para la misma fuerza o el mismo peso de una rueda portadora
dependiendo de la temperatura o de la temperatura ambiente, lo que
influye sobre los resultados de medición. Con el fin de corregir
esta influencia está asignado a cada carril 1 y 2 por lo menos un
sensor de temperatura 5. En el ejemplo de realización mostrado estos
sensores de temperatura 5 están previstos, de manera ventajosa, en
la zona de en cada caso un sensor de sistema óptico de fibras de
vidrio 4 en la traviesa 3c. Al mismo tiempo los sensores de
temperatura 5 pueden estar dispuestos también en otro punto
adecuado. Los resultados de medición de los sensores de sistema
óptico de fibras de vidrio 4 y de los sensores de temperatura 5 son
transmitidos a un ordenador.
En el ordenador están almacenados los valores
obtenidos por ejemplo en el laboratorio, en los que deben ser
variadas o corregidas las mediciones de los sensores de sistema
óptico de fibras de vidrio 4 dependiendo de la temperatura
reinante, para que los valores exactos de los sensores de sistema
óptico de fibras de vidrio 4 se obtengan de forma correcta y se
registren correctamente en especial los valores que divergen de
ellos.
Durante el recorrido de un tramo de vía equipado
con un tramo de medición M de este tipo, los sensores de sistema
óptico de fibras de vidrio 5 miden las fuerzas de contacto de la
rueda, que se componen de una parte estática y una dinámica. La
parte dinámica de la fuerza de contacto de rueda aumenta cuando una
rueda portadora de un vehículos sobre carriles no es redonda o
presenta una aplanadura. Los valores medidos son suministrados
entonces al ordenador, el cual determina cualquier variación con
respecto a un valor teórico y el cual transmite a un centro de
control divergencias inadmisibles que contienen el lado del tren,
el vehículo sobre carriles afectado y la indicación precisa de la
rueda portadora.
Como modificación del ejemplo de realización
explicado es posible también la utilización de sensores de sistema
óptico de fibras de vidrio 5 cuando no se utilizan placas de apoyo.
En caso necesario pueden estar asignados a cada traviesa 3a a 3g ó a
cada segunda o tercera traviesa 3a a 3g sensores de temperatura 5.
La disposición descrita con anterioridad se puede utilizar también
preferentemente como puente báscula dinámico. En ese caso es
posible determinar superaciones de la carga de rueda y cargas
desequilibradas e incluso llevar a cabo el pesaje de coches sobre
carriles individuales o de trenes completos. Los puentes báscula
utilizados hasta ahora son entonces superfluos.
\vskip1.000000\baselineskip
La presente lista de documentos citados por la
solicitante se confeccionó exclusivamente para información del
lector y no es parte integrante del documento de Patente Europea.
Fue confeccionada con extremo cuidado; la EPA no acepta sin embargo
responsabilidad alguna por posibles errores u omisiones.
\bullet WO 0073118 A [0001]
Claims (3)
1. Disposición para la comprobación de las
ruedas portadoras de vehículos sobre carriles, en especial para la
determinación de ruedas portadoras no redondas de vehículos
ferroviarios, que consta en cada caso de un tramo de medición
formado en ambas vías del tramo de vía, el cual está conectado con
un ordenador y estando asignado dentro de una vía en la zona de por
lo menos una traviesa un sensor de fuerza de reacción de
traviesa,
caracterizada porque
el tramo de medición (M) presenta por lo menos
la longitud del perímetro de las ruedas portadoras más grandes
posibles que recorren el tramo de vía, los sensores de fuerza de
reacción de traviesa están formados como sensores de sistema óptico
de fibras de vidrio (4) y dentro de cada tramo de medición (M) de
cada traviesa (3a a 3g) está asignado un sensor de sistema óptico
de fibras de vidrio (4) y a cada carril (1, 2) lo está por lo menos
un sensor de
temperatura (5).
temperatura (5).
2. Disposición según la reivindicación 1,
caracterizada porque
los sensores de temperatura (5) están dispuestos
en la zona de un sensor de sistema óptico de fibras de vidrio
(4).
\vskip1.000000\baselineskip
3. Disposición según la reivindicación 1 ó
2,
caracterizada porque
dentro del tramo de medición (M) está asignado
un sensor de temperatura (5) a cada sensor de sistema óptico de
fibras de vidrio (4).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE202006005190~U | 2006-03-31 | ||
| DE202006005190U DE202006005190U1 (de) | 2006-03-31 | 2006-03-31 | Anordnung zur Überprüfung der Laufräder von Schienenfahrzeugen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2331158T3 true ES2331158T3 (es) | 2009-12-22 |
Family
ID=36651090
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES07006203T Active ES2331158T3 (es) | 2006-03-31 | 2007-03-27 | Disposicion para la comprobacion de ruedas portadoras de vehiculos sobre carriles. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1839990B1 (es) |
| AT (1) | ATE438547T1 (es) |
| DE (2) | DE202006005190U1 (es) |
| ES (1) | ES2331158T3 (es) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1900597B1 (en) | 2006-09-18 | 2009-08-05 | Bombardier Transportation GmbH | Diagnostic system and method for monitoring a rail system |
| DE202007006904U1 (de) * | 2007-05-14 | 2007-07-19 | Neuroth, Bernd, Colmenar Viejo | Überwachungsvorrichtung für die Radsätze von Schienenfahrzeuge |
| DE102012006844A1 (de) | 2012-04-04 | 2013-10-10 | Sst Signal & System Technik Gmbh | System zur Erfassung von Eigenschaften vorbeifahrender Schienenfahrzeuge |
| GB201414616D0 (en) | 2014-08-18 | 2014-10-01 | Optasense Holdings Ltd | Detection of anomalies in rail wheelsets |
| DE102015002517A1 (de) * | 2015-03-02 | 2016-09-08 | Schenck Process Gmbh | Diagnoseeinrichtung zur Feststellung einer Unrundheit an Schienenfahrzeugrädern nach einem Kraftstoß-Auswerteverfahren |
| DE102015013401B3 (de) * | 2015-10-19 | 2017-03-02 | Schenck Process Europe Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zur Kalibrierung und/oder Justage von Messeinrichtungen für dynamische Kräfte |
| DE102017216811A1 (de) * | 2017-09-22 | 2019-03-28 | Thales Management & Services Deutschland Gmbh | Verfahren zur Montage eines Schienenüberwachungselements |
| DE102017122774A1 (de) * | 2017-09-29 | 2019-04-04 | fos4X GmbH | Verfahren und System zur Überwachung von Gleissystemen |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2442491A (en) * | 1945-03-05 | 1948-06-01 | Marion W Gieskieng | Railway wheel checking device |
| SE332837B (es) * | 1970-04-22 | 1971-02-22 | R Bernhardson | |
| US4129276A (en) * | 1978-01-30 | 1978-12-12 | General Signal Corporation | Technique for the detection of flat wheels on railroad cars by acoustical measuring means |
| DK183089D0 (da) * | 1989-04-14 | 1989-04-14 | Oedegaard & Danneskiold Samsoe | Anlaeg til sporbaseret maaling af hjulprofilen paa j ernbanehjul |
| WO2000002757A1 (en) * | 1998-07-10 | 2000-01-20 | Groenskov Leif | Method and apparatus for detecting defective track wheels |
| DE19913127C2 (de) * | 1999-03-23 | 2002-11-28 | Intelligendt Sys & Serv Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Überwachen eines Schienenfahrzeugs |
| WO2000073118A1 (de) * | 1999-05-28 | 2000-12-07 | Digi Sens Ag | Überwachungsvorrichtung für eisenbahnräder |
| DE19925394C2 (de) * | 1999-06-02 | 2002-11-28 | Intelligendt Sys & Serv Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Überwachen eines Schienenfahrzeugs |
| DE19941843A1 (de) * | 1999-09-02 | 2001-03-08 | Schenck Process Gmbh | Vorrichtung zur Feststellung von Unrundheiten und Flachstellen an Rädern bei Schienenfahrzeugen |
| DE10010019C1 (de) * | 2000-03-02 | 2001-08-16 | Siemens Ag | Verfahren zur optoelektronischen Zustandsüberwachung rotierender Laufräder von Schienenfahrzeugen |
| DE10260816B4 (de) * | 2002-12-23 | 2007-04-12 | Hegenscheidt-Mfd Gmbh & Co. Kg | Messeinrichtung zum Messen der Rundheit eines Eisenbahnrades |
-
2006
- 2006-03-31 DE DE202006005190U patent/DE202006005190U1/de not_active Expired - Lifetime
-
2007
- 2007-03-27 EP EP07006203A patent/EP1839990B1/de not_active Revoked
- 2007-03-27 ES ES07006203T patent/ES2331158T3/es active Active
- 2007-03-27 AT AT07006203T patent/ATE438547T1/de active
- 2007-03-27 DE DE502007001212T patent/DE502007001212D1/de active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ATE438547T1 (de) | 2009-08-15 |
| EP1839990A2 (de) | 2007-10-03 |
| EP1839990A3 (de) | 2008-11-05 |
| DE502007001212D1 (de) | 2009-09-17 |
| EP1839990B1 (de) | 2009-08-05 |
| DE202006005190U1 (de) | 2006-06-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2331158T3 (es) | Disposicion para la comprobacion de ruedas portadoras de vehiculos sobre carriles. | |
| ES2202106T3 (es) | Equipo de monitorizacion de vias de ferrocarril. | |
| ES2360826T3 (es) | Aparato para detectar la oscilación y el ángulo de ataque de un eje calado de un vehículo ferroviario. | |
| ES2268494T3 (es) | Dispositivo de medicion para la medicion de la redondez de una rueda de ferrocarril. | |
| CN104936847B (zh) | 包括三点式支撑装置的用于轨道车辆或机动车的上车辅助装置 | |
| ES2870777T3 (es) | Método y vehículo ferroviario para la detección sin contacto de una geometría de una vía | |
| ES2352774B1 (es) | Método de aplicación de sensores de extensometría en vías ferroviarias. | |
| WO2014162270A2 (es) | Sistema para detectar defectos en la redondez de las ruedas de un vehículo ferroviario | |
| AT500769B1 (de) | Verfahren zur erfassung von kräften von elastischen verformungen zumindest einer schiene und eines oberbaues | |
| ES2919962T3 (es) | Dispositivo de medición de peso y método de medición | |
| ES2260746T3 (es) | Trayecto de medicion para la deteccion de diferentes propiedades fisicas de vehiculos ferroviarios. | |
| ES2335144T3 (es) | Seccion de medicion en un carril. | |
| FI88379C (fi) | Foerfarande och anordning foer beroeringsfri maetning av bromstemperaturerna hos foerbipasserande jaernvaegsvagnar | |
| ITPI20130072A1 (it) | Sistema di misurazione della forza frenante di un veicolo | |
| ES2225207T3 (es) | Dispositivo indicador de carga portatil para un vehiculo ferroviario. | |
| ES2318641T3 (es) | Dispositivo para la vigilancia de la temperatura de los rodamientos de par de ruedas. | |
| DE10304008B4 (de) | Vorrichtung zur Messung der Schienenbelastung | |
| CN105568797A (zh) | 钢轨检测装置 | |
| ES2435506B1 (es) | Conjunto, banco y procedimiento de calibración de ejes dinamométricos ferroviarios | |
| ES2685119A1 (es) | Método de medida de fuerzas sobre raíles y sistema que ejecuta dicho método | |
| ES2273879T3 (es) | Traviesa para el soporte de carriles ferroviarios. | |
| EP1607726B1 (en) | Method and arrangement for measuring characteristics of a vehicle travelling on a rail | |
| ES2322832B1 (es) | Aparato de medida de tensiones longitudinales de carril en vias ferreas. | |
| ES2347164T3 (es) | Dispositivo para indicar por lo menos una rueda descarrilada de un vehiculo sobre carriles. | |
| RU2478153C2 (ru) | Способ определения механических напряжений в рельсовой плети и устройство для его осуществления |