ES2335144T3 - Seccion de medicion en un carril. - Google Patents

Abstract

Módulo para una sección de medición en un carril, con varios registradores de fuerza distanciados en la dirección longitudinal de los carriles, sobre los que está apoyado el carril y que registran las fuerzas que actúan sobre el carril y/o propiedades de los vehículos que circular sobre el carril, caracterizado por un módulo (10) prefabricado, que presenta un elemento de soporte (12) recortado a la longitud de la sección de medición actual y el tipo y número de dispositivos de diagnosis (33, 34, 40, 42) y de registradores de fuerza (5) que son necesarios para la sección de medición, en el que los dispositivos de diagnosis (33, 34; 40, 42) y los registradores de fuerza (5) están fijados sobre el elemento de soporte (12), y en el que el elemento de soporte (12) se extiende a lo largo de la sección de medición y se puede amarrar en el suelo.

Description

Sección de medición en un carril.

La invención se refiere a un módulo para una sección de medición en un carril con varios registradores de fuerza distanciados en la dirección longitudinal del carril, sobre los que está apoya el carril y que detectan las fuerzas y/o momentos que actúan sobre el carril y/o propiedades de los vehículos que circulan sobre el carril.

Por dispositivos de diagnóstico se entienden aquellos dispositivos que registran presumiblemente propiedades de los vehículos que circulan sobre el carril y las transforman, en general, en señales de salida eléctricas, que son características del tipo y la magnitud de la propiedad detectada y son procesadas en una instalación de evaluación conectada a continuación. En las publicaciones siguientes se indican ejemplos.

En el documento DE 103 05 470 A1 se describe una sección de medición para la detección de diferentes variables físicas de vehículos ferroviarios, que presenta diferentes sistemas de registro. Estos sistemas de registro, que sirven para la medición de la temperatura y/o la medición de la fuerza y/o la medición del recorrido, están dispuestos en carriles o traviesas dentro de una sección de vía común y están conectados con una instalación común de evaluación y de alimentación de la corriente. A los sistemas de registro pertenecen diferentes dispositivos de medición en secciones de vía, que pueden registrar, durante la circulación de uno o varios vehículos, su peso, diámetro de las ruedas, ruedas descarriladas, recalentamiento de los cojinetes, recalentamiento de los frenos o un tipo de vehículo.

Así, por ejemplo, la publicación DE 11 33 141 A describe una instalación de pesaje para vehículos ferroviarios, en la que dentro de una sección de medición definida a lo largo de un carril, unas bandas extensométricas conectadas con un circuito de evaluación están instaladas directamente en el carril. Las bandas extensométricas pueden estar encoladas en la pata del carril o pueden estar conectadas con ésta de forma desprendible de la manera que se muestra en el documento DE 32 06 611 para un conmutador de carril.

En las instalaciones de pesaje se utilizan también con frecuencia las llamadas células de pesaje, que contienen esencialmente cajas electrónicas manométricas del tipo del documento DE 39 17 318 y que deben empotrarse entre el carril y una placa de absorción de fuerza introducida desde la caja electrónica manométrica. A tal fin, el documento DE 198 48 119 prevé que una caja electrónica manométrica se apoye, respectivamente, en una traviesa de pesaje que sustituye a una traviesa habitual. Otra instalación de pesaje se publica en el documento EP-A-0 281 640.

En el documento DE 198 04 566 A1 se describe un dispositivo para la localización de puntos planos de ruedas ferroviarias, en el que en la proximidad del carril están previstos dispositivos de diagnosis conectados con una instalación de evaluación en forma de bobinas de inducción y el carril está acoplado en una fuente de tensión de alta frecuencia. Además, en el documento DE 42 17 681 C2 se describe una instalación de diagnosis de conjuntos de ruedas para la supervisión de vehículos ferroviarios que circulan por delante de la misma, en la que en una traviesa especial, aproximadamente en el centro, entre dos vías paralelas de una tramo de circulación está incorporada una unidad de recepción de infrarrojos. Esta unidad recibe radiación que parte desde las ruedas, cojinetes de ruedas e instalaciones de frenos de un eje y la comunica como temperaturas establecidas anormales.

En el equipamiento de una sección de mediciones establecen diferentes requerimientos en función del caso individual. Con frecuencia hay que registrar el peso de los vagones individuales de un tren de mercancías que circula rápidamente por ella, para establecer una sobrecarga de la instalación de vía y garantizar la seguridad de la circulación siguiente. Tales controles de peso se pueden combinar con una supervisión simultánea del calentamiento por fricción de los ejes y frenos. Una inspección del tren puede requerir la determinación de puntos planos y faltas de redondez en las ruedas. Estos diferentes requerimientos significan que los dispositivos de diagnosis necesarios en cada caso deben llevarse e instalarse en el lugar convenido. Por lo tanto, la instalación de una sección de medición condiciona un gasto grande de tiempo e intensivo de costes en el lugar así como la preparación del utillaje necesario en cada caso y las herramientas correspondientes.

Por lo tanto, la invención tiene el cometido de simplificar en una medida esencial la instalación de una sección de medición adaptada a los requerimientos respectivos.

A tal fin, la invención prevé en la sección de medición mencionada al principio que un módulo prefabricado presente todos los dispositivos de diagnosis necesarios para una sección de medición actual y comprenda un elemento de soporte que se extiende a lo largo de la sección de medición y que se puede amarrar en el suelo, sobre el que están fijados los dispositivos de diagnosis y los registradores de fuerza. La invención aporta la ventaja de que no debe incorporarse cada dispositivo de diagnosis individual necesario en cada caso ni cada registrador de fuerza por separado en la sección de medición. No deben añadirse especialmente traviesas ni debe consolidarse especialmente el suelo, es decir, habitualmente el lecho de balasto. En su lugar, se puede fijar ya cualquier dispositivo de diagnosis necesario individualmente, tal como viene de fábrica, junto con las capacidades de alimentación la mayoría de las veces eléctrica y los controles dado el caso necesarios sobre un elemento de soporte recortado adecuadamente en el punto determinado por el lugar de empleo sobre el elemento de soporte. Cada elemento de soporte presenta, cuando se suministra a la sección de medición, ya el número necesario y el tipo de dispositivos de diagnosis y de registradores de fuerza, a la distancia mutua adecuada. Esta medida acorta considerablemente el tiempo de montaje necesario en otro caso para cada dispositivo de diagnosis. Además, de esta manera, se reduce también el periodo de tiempo, durante el que la vía debe ser bloqueada para la circulación. Por último, en la sección de medición se necesitan menos fuerzas especiales porque ya ha sido realizada una parte considerable del trabajo, para el que son competentes, durante el montaje previo en la fábrica.

En una forma de realización preferida de la invención está previsto que el elemento de soporte presente una placa de base y en su lado longitudinal aproximadamente paralelo al carril presente un angular colocado vertical, en el que se pueden fijar lados frontales de traviesas. Tales traviesas cortas no sólo sirven para la absorción del peso u otras fuerzas que parten del vehículo que circula sobre el carril, sino que solamente deben proporcionar el mantenimiento de la distancia prescrita de dos traviesas de una vía. Por lo tanto, las traviesas cortas solamente tienen que ser todavía suficientemente rígidas en su longitud y, por consiguiente, se pueden sustituir por barras más sencillas.

Además, se recomienda que la placa de base sea una pieza central de un soporte con sección transversal en forma de U, cuyos brazos se pueden amarrar en el suelo. De esta manera, el elemento de soporte recibe una rigidez, que lo hace especialmente adecuado para el empleo de cajas electrónicas manométricas. Con preferencia, el soporte es u soporte de doble T, en cuyos brazos que se elevan desde el suelo se pueden fijar los lados frontales de las traviesas cortas. Se prefiere que la altura de los brazos del soporte sobre su pieza central sea solamente un poco menor que la altura de los dispositivos de diagnosis fijados en el carril. Los brazos elevados, sobre todo cuando se extienden, en una forma de realización especial de la invención, a una altura tal que es sólo un poco menor que la altura de los dispositivos de diagnosis, ofrecen, en efecto, una protección suficiente en muchos casos contra la intemperie para los dispositivos de diagnosis; esta protección de mejora todavía cuando de manera más preferida en la placa de base está fijada una chapa de protección, al menos en la zona de los dispositivos de diagnosis. Está en el marco de la invención utilizar, en lugar de los componentes de acero mencionados (soportes de doble T y uniones transversales), piezas prefabricadas de hormigón configuradas de forma correspondiente. De manera conveniente, la placa de base tiene transversalmente al carril una anchura, que es al menos igual que la anchura máxima de los dispositivos de diagnosis. Los dispositivos de diagnosis pueden presentar de forma ventajosa al menos un sensor de calor, que está dispuesto en la placa de base o en su brazo entre dispositivos de diagnosis adyacentes junto al carril, de manera que la parte sensible al calor del sensor de calor está dirigida hacia arriba. Por lo demás, las formas de realización preferidas de la invención se indican en las reivindicaciones dependientes.

A continuación se describe en detalle un ejemplo de realización de la invención con la ayuda del dibujo adjunto. En este caso:

La figura 1 muestra una sección vertical esquemática transversalmente al carril de un módulo.

La figura 2 muestra una sección vertical esquemática transversalmente al carril de una variante del módulo según la figura 1; y

La figura 3 muestra una vista en planta superior sobre el módulo según la figura 2.

Un carril 1 está retenido de forma definitiva en una inclinación prescrita por la sociedad ferroviaria sobre una placa de adaptación 2, que se apoya a través de una placa intermedia 3 sobre un lugar de aplicación de fuerza 4 de una caja electrónica manométrica designada, en general, con 5. Un lugar de aplicación de la fuerza 6 de la caja electrónica manométrica 5 está fijado sobre una placa de base 14 de un módulo 10. La caja electrónica manométrica 5 posee lateralmente una conexión eléctrica 7, en la que se pueden tomar señales eléctricas de manera no representada, que representan la fuerza introducida por el carril en la caja electrónica manométrica.

Al módulo 10 pertenece un elemento de soporte 12, que está insertado directamente en el lecho de balasto 20 para el carril, sin que se requiera una compactación especial del lecho de balasto 20. El elemento de soporte 12 es en el ejemplo de realización representado un soporte de doble T de una longitud que es esencialmente igual a la longitud de la sección de medición. La anchura del elemento de soporte 12 es al menos tan grande como la anchura máxima de un dispositivo de diagnosis. El elemento de soporte 12 posee la placa de base 14 mencionada, que forma la pieza central del soporte de doble T. Los dos brazos inferiores 11 y 13 penetran profundamente en el lecho de balasto 20. Y los dos brazos superiores 15, 17 se elevan sobre la placa de base 14 hasta una altura, que corresponde aproximadamente a la de la caja electrónica manométrica. El elemento de soporte 12 está apoyado sobre el lecho de balasto 20 en una dirección tal que los dos brazos superiores 15, 17 se extienden esencialmente paralelos al carril 1.

En aquel brazo superior 17 y en aquel brazo inferior 13, que se encuentran en el lado interior del carril 1, están fijados los lados frontales de las traviesas cortas 22, que solamente deben asegurar la distancia constante prescrita de los dos carriles de una vía. En lugar de las traviesas cortas, que están constituidas habitualmente de madera, se podrían emplear también tubos (no representados) con la misma finalidad. A partir de la figura 1 se puede reconocer todavía que tanto en el brazo superior interior 17 como también en el brazo superior exterior 15 está fijada, respectivamente, una chapa de cubierta 18, 19 que se extiende esencialmente horizontal. Los brazos superiores 11, 13 y las dos chapas de cubierta 18, 19 envuelven los dispositivos de diagnosis lateralmente y desde arriba de tal forma que ellos y la caja electrónica manométrica 5 con su conexión eléctrica 7 están suficientemente protegidos frente a las inclemencias del tiempo.

En la vista en planta superior sobre el módulo 10 según la figura 3, una caja electrónica manométrica respectiva no visible está dispuesta debajo de las placas de adaptación 31, 32 distanciadas en la dirección longitudinal de los carriles. En la zona central entre las placas de adaptación 31, 32, a ambos lados del carril 1, está dispuesto en cada caso un dispositivo de diagnosis en forma de un registrador de identificación del vehículo 33, 34, que reconoce el tipo, la capacidad de carga, el número de ejes y datos similares en el vehículo que circula encima. En una proyección 36, 38 respectiva desde los brazos superiores 15, 17 del elemento de soporte 12 está alojado un sensor de calor 40, 42, cuya superficie del sensor (figura 2) 41, 43 sensible al calor dirigida hacia arriba registra la temperatura de los ejes y frenos de un vehículo que circula sobre el carril 1. Las dos proyecciones 36, 38 están colocadas opuestas en el ejemplo representado con relación al carril 1. Los sensores de calor 40, 42 están alojados en cada caso en una jaula 44, 46, que deja libre solamente hacia arriba la superficie del sensor sensible al calor y que está atornillada en los brazos superiores 15, 17. Como se muestra en la figura 2, las jaulas 44, 46 se extienden lateralmente más que el lecho de balasto 20 presente sin apoyarse sobre éste.

Además, en la figura 3 se puede reconocer un aparato de control 48, que está fijado sobre la placa de base 14 en un espacio intermedio entre los dispositivos de diagnosis. No se representan líneas de señales, que parten desde los dispositivos de diagnosis y desde la conexión de la caja electrónica manométrica 5 y que están conectadas con entradas del aparato de control 48. El aparato de control 48 acondiciona los datos recibidos y los transmite a través de un emisor contenido en el aparato de control 48 a una estación de recepción remota. Esta última procesa los datos recibidos para la formación de indicaciones, que representan el resultado de las diferentes diagnosis.

El módulo 10 descrito anteriormente está prefabricado por el fabricante o proveedor, en cualquier caso en un lugar distinto a la sección de medición, estando recortado el elemento de soporte 12 a la longitud de la sección de medición y estando equipado con las dos cajas electrónicas manométricas 5, los sensores de calor 40, 42, los registradores de identificación del vehículo 33, 34 así como el aparato de control 48. La sección de medición puede ser más corta que una distancia entre traviesas, pero con frecuencia es esencialmente más larga que ésta. La agrupación actual de los dispositivos de diagnosis que deben alojarse en el módulo se ajusta a los requerimientos de acuerdo con los valores de medición que deben registrarse en cada caso a lo largo de la sección de medición. Tampoco el aparato de control 48 es un componente necesario del módulo 10, pero también se puede fijar sin dificultad en una de las traviesas próximas.

En la sección de medición propiamente dicha debe disponerse entonces solamente todavía el módulo 10 preparado debajo del carril 1 y debe amarrarse en el lecho de balasto 20. A excepción de las cajas electrónicas manométricas, cuya placa de aplicación de fuerza debe unirse por aplicación de fuerza con el carril 1 o bien la placa intermedia 3, no son necesarias otras medidas en la sección de medición.

Claims (10)

1. Módulo para una sección de medición en un carril, con varios registradores de fuerza distanciados en la dirección longitudinal de los carriles, sobre los que está apoyado el carril y que registran las fuerzas que actúan sobre el carril y/o propiedades de los vehículos que circular sobre el carril, caracterizado por un módulo (10) prefabricado, que presenta un elemento de soporte (12) recortado a la longitud de la sección de medición actual y el tipo y número de dispositivos de diagnosis (33, 34, 40, 42) y de registradores de fuerza (5) que son necesarios para la sección de medición, en el que los dispositivos de diagnosis (33, 34; 40, 42) y los registradores de fuerza (5) están fijados sobre el elemento de soporte (12), y en el que el elemento de soporte (12) se extiende a lo largo de la sección de medición y se puede amarrar en el suelo.

2. Módulo prefabricado de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de soporte presenta una placa de base y en su lado longitudinal aproximadamente paralelo al carril presenta un angular colocado vertical, en el que se pueden fijar los lados frontales de traviesas.

3. Módulo prefabricado de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque la placa de base es una pieza central de un soporte con una sección transversal en forma de U, cuyos brazos están amarrados en el suelo, en el que las traviesas están fijadas en uno de los brazos.

4. Módulo prefabricado de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque el soporte es un soporte de doble T.

5. Módulo prefabricado de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado porque la altura de los brazos del soporte sobre su pieza central es un poco menor que la altura de los dispositivos de diagnosis fijados en el carril.

6. Módulo prefabricado de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores 2 a 5, caracterizado porque la placa de base tiene una anchura transversalmente al carril que es al menos igual a la anchura máxima de los dispositivos de diagnosis.

7. Módulo prefabricado de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 6, caracterizado porque el soporte es un componente de acero o una pieza prefabricada de hormigón.

8. Módulo prefabricado de acuerdo con la reivindicación 6 ó 7, caracterizado porque los dispositivos de diagnosis presentan al menos un sensor de calor, que está dispuesto en la placa de base o en su brazo entre dispositivos de diagnosis adyacentes junto al carril, en el que la parte sensible del calor del sensor de calor está dirigida hacia arriba.

9. Módulo prefabricado de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 8, caracterizado porque en la placa de base está fijada una chapa de protección al menos en la zona de cada dispositivo de diagnosis.

10. Módulo prefabricado de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque a los dispositivos de diagnosis pertenece a menos un dispositivo de pesaje, sobre el que está amarrado el carril.