ES2331093T3 - Dispositivo de lubricacion de rieles de ferrocarril. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de lubricación de rieles de ferrocarril, que comprende: - una estructura de sustentación (2) que puede ser colocada cerca de un riel de ferrocarril (6); y - un cabezal (3) móvil colocado en la estructura de sustentación (2); - medios de movimiento (5) para mover el cabezal (3) por un recorrido que tiene al menos una sección lineal que, en la práctica, está dispuesta substancialmente paralela con el riel de ferrocarril (6); - al menos una boquilla (4) distribuidora de grasa instalada en el cabezal móvil (3) de modo que, en la práctica, pueda estar cerca del riel de ferrocarril (6) al menos cuando el cabezal (3) es movido a lo largo de la sección lineal del recorrido de movimiento; el dispositivo estando caracterizado por el hecho que además comprende medios (8) para desplazar la boquilla (4), que operan sobre la boquilla (4) para desplazarla con respecto al cabezal (3), entre una posición operativa en la cual está dispuesta cerca del riel (6) y una posición no operativa en la cual está distanciada del riel (6).
Description
Dispositivo de lubricación de rieles de
ferrocarril.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de lubricación de rieles de ferrocarril.
A partir, por ejemplo, del documento
EP-A-1.070.648 se conocen
dispositivos de lubricación pertenecientes a la técnica conocida
según el preámbulo de la reivindicación 1.
Se trata de un dispositivo adecuado para usar en
curvas y puntos de la red ferroviaria y de la red ferroviaria
subterránea, con la finalidad de reducir el desgaste de los rieles y
de las ruedas del tren provocado por la fricción que se crea entre
ellos durante el tránsito del tren. Asimismo, el dispositivo permite
una reducción del ruido y de la resistencia a la marcha.
Actualmente se conocen muchos tipos de
dispositivos de lubricación, todos capaces de lubricar la pared
lateral de la parte superior de los rieles.
Se describen dispositivos de este tipo, por
ejemplo, en la solicitud de patente de invención sueca número
7.710.965-0, patente de invención IT 1.123.475,
patente de invención US 3.059.724, patente de invención US
4.856.617 y patente de invención EP 787.638.
En todas esas patentes de invención la grasa o
aceite lubricante se rocía sobre el riel.
Lamentablemente, esta tecnología conocida exhibe
varias desventajas.
En primer lugar, la cantidad de lubricante que
se puede aplicar al riel es siempre relativamente exigua, puesto
que se distribuye rociando sólo en algunos puntos delimitados.
En segundo lugar, tanto el aceite como la grasa
(esta última para poder ser rociada debe ser suficientemente
fluida) deben ser muy fluidos, lo cual da como resultado una
excesiva dispersión (ambos tienden a escurrirse por el riel).
En esta situación, el cometido técnico, que es
el fundamento de la presente invención, es el de proporcionar un
dispositivo de lubricación de rieles de ferrocarril que no presente
las desventajas mencionadas con anterioridad.
En particular, el cometido técnico de la
presente invención es el de proporcionar un dispositivo de
lubricación de rieles de ferrocarril que permita la distribución de
la grasa lubricante sobre todo el segmento del riel en
cuestión.
Otro cometido técnico de la presente invención
es el de proporcionar un dispositivo de lubricación de rieles de
ferrocarril que permita la aplicación sobre el riel de grasa
suficientemente viscosa como para no escurrirse por el riel.
El cometido técnico especificado y los objetivos
indicados se logran substancialmente mediante un dispositivo de
lubricación de rieles de ferrocarril según está descrito en las
reivindicaciones que están más adelante.
Otras ventajas y características de la presente
invención se ponen más de manifiesto en la descripción detallada
que sigue, con referencia a varias realizaciones preferidas y no
limitativas de un dispositivo de lubricación de rieles de
ferrocarril, exhibidas en los dibujos anexos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista esquemática desde
arriba con algunas partes omitidas de un dispositivo hecho de
acuerdo con la presente invención situado cerca de un riel de
ferrocarril;
- la figura 2 muestra la posición del
dispositivo de la figura 1 con respecto a la vía ferroviaria;
- la figura 3 es una vista esquemática desde
arriba, con algunas partes omitidas para exhibir mejor otras, del
dispositivo de la figura 1;
- la figura 4 muestra el dispositivo de la
figura 3 con algunas partes agregadas y otras en corte
transversal;
- la figura 5 es un corte longitudinal vertical
esquemático con algunas partes omitidas del dispositivo de la
figura 3;
- la figura 6 es un corte transversal vertical
esquemático en correspondencia de la boquilla distribuidora de
grasa con algunas partes omitidas del dispositivo de la figura
3;
- la figura 7 es una vista esquemática desde
arriba, parcialmente en corte transversal, de una realización
alternativa del cabezal del dispositivo de la figura 3;
- la figura 8 muestra el cabezal de la figura 7
en una condición operativa diferente;
- la figura 9 es un corte transversal horizontal
desde arriba de una realización alternativa del cabezal de la
figura 7;
- la figura 10 es un corte transversal del
cabezal de la figura 9 según la línea X - X;
- la figura 11 es un corte transversal vertical
de otra realización esquemática alternativa del dispositivo de la
figura 9 ubicado cerca de un riel;
- la figura 12 muestra el dispositivo de la
figura 11 en una condición operativa diferente; y
- la figura 13 es una vista esquemática de la
forma y las conexiones de un dispositivo con alimentaciones hechas
de conformidad con la presente invención.
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Con referencia a los dibujos anexos, el número 1
denota en su conjunto un dispositivo de lubricación de rieles de
ferrocarril de acuerdo con la presente invención.
En todas las realizaciones ilustradas, el
dispositivo (1) comprende una estructura de sustentación (2) en la
cual está instalado un cabezal móvil (3) que está provisto de una
boquilla distribuidora de grasa (4), y medios (5) para mover el
mismo cabezal (3).
La estructura de sustentación (2) es adecuada
para ser ubicada a lo largo de una sección de riel (6) a lubricar,
como está ilustrado en la figura 1, de manera que el cabezal (3)
pueda ser movido por los medios de movimiento (5) a lo largo de un
recorrido que tiene al menos una sección lineal substancialmente
paralela con el riel (6) de ferrocarril (si bien el dispositivo (1)
normalmente está ubicado en correspondencia de secciones curvas de
riel (6), este último pudiendo ser considerado casi derecho cuando
se considera únicamente una sección limitada).
La boquilla (4) está instalada en el cabezal
móvil (3) (de modo rígido o móvil, en función de las realizaciones)
de manera que, en la práctica, pueda estar cerca del riel (6) de
ferrocarril al menos cuando el cabezal (3) es desplazado a lo largo
de la sección lineal del recorrido de movimiento.
En todas las realizaciones ilustradas el
recorrido de movimiento del cabezal (3) es totalmente rectilíneo
con lo cual, en la práctica, es paralelo con el riel (6). Asimismo,
en este caso, ajustando la posición de especiales interruptores de
final de carrera (7) es posible cambiar la magnitud del recorrido de
movimiento.
Sin embargo, existen otras realizaciones en las
cuales el recorrido de movimiento posee tanto una sección operativa
rectilínea como otras secciones que se extienden de manera que la
boquilla (4) se aleje del riel (6). Dicha realización es una
alternativa a las realizaciones descritas abajo en las cuales la
boquilla (4), además, es móvil con respecto al cabezal (3)
(realización que también permite el alejamiento de la boquilla (4)
con respecto al riel (6), como está descrito abajo).
En las realizaciones exhibidas también existen
medios (8) para desplazar la boquilla (4), que operan sobre la
misma boquilla (4) para desplazarla con respecto al cabezal (3),
entre una posición operativa en la cual está cerca del riel (6) y
una posición no operativa en la cual está distanciada del riel
(6).
De manera ventajosa, los medios de
desplazamiento (8) están sincronizados con los medios de movimiento
(5) para mantener la boquilla (4) en la posición operativa durante
el movimiento del cabezal (3) a lo largo de la sección lineal del
recorrido de movimiento, y llevarla a la posición no operativa
cuando el cabezal (3) está fijo en correspondencia de los dos
extremos del recorrido de movimiento.
En las realizaciones de las figuras de 1 a 8,
los medios de desplazamiento (8) comprenden un elemento giratorio
(9) que soporta la boquilla (4), y en condiciones de girar entre una
primera posición en la cual la boquilla (4) está en la posición
operativa (figuras de 1 a 3, 6 y 8), y una segunda posición en la
cual la boquilla (4) está en la posición no operativa (figuras 4 y
7).
Como se puede observar en los dibujos anexos,
cuando el elemento giratorio (9) está en la primera posición la
boquilla (4) preferentemente está ubicada a lo largo de una
dirección substancialmente perpendicular al recorrido de movimiento
del cabezal (3), mientras que cuando el elemento giratorio está en
la segunda posición la boquilla (4) está ubicada paralela con el
recorrido de movimiento.
El elemento giratorio (9) puede ser movido entre
la posición operativa y la posición no operativa de muchas maneras.
Por ejemplo, en los dibujos anexos lo anterior se realiza utilizando
una conexión rueda dentada - cremallera (en muchos de los dibujos
anexos se muestran sólo sus dimensiones).
Por lo tanto, siempre existen medios (10) para
girar el elemento giratorio (9) que en las realizaciones exhibidas
comprenden al menos una parte de rueda dentada (11) solidaria con el
elemento giratorio (9) y al menos una cremallera (12) que está
engranada con la rueda dentada (11). Asimismo, hay medios actuadores
(13) de la cremallera (12) móviles con un movimiento de ida y
vuelta entre una primera posición extrema en la cual posicionan el
elemento giratorio (9) en su primera posición, y una segunda
posición extrema en la cual posicionan el elemento giratorio (9) en
su segunda posición.
Tanto en la realización de las figuras 3 y 4
como en aquella de las figuras 7 y 8, los medios actuadores (13)
comprenden al menos un primer actuador hidráulico o neumático (14)
(preferentemente neumático), que tiene al menos una parte fija (15)
(solidaria con el cabezal (3) y una parte móvil (16) solidaria con
la cremallera (12).
En la realización de las figuras 3 y 4, en
particular, el primer actuador (14) se compone de un primer cilindro
neumático con la camisa (17) fijada al cabezal (3), y cuyo pistón
interno (18) puede ser movido entre una posición retraída (figura
4) que corresponde al emplazamiento de la cremallera (12) en su
segunda posición, y una posición extendida (figura 3) que
corresponde al emplazamiento de la cremallera (12) en su primera
posición.
También hay un elemento de guía (19) en el cual
está introducido con libertad de deslizamiento la extremidad de la
cremallera (12) opuesta a aquella solidaria con el pistón del primer
actuador (14).
Por el contrario, en la realización de las
figuras 7 y 8, el primer actuador (14) se compone de un segundo
cilindro neumático con vástago pasante, en el cual el vástago (20)
está fijado al cabezal (3), mientras que la cremallera (12) está
dispuesta solidaria con la pared lateral de la camisa (21) del
segundo cilindro.
En general, el primer actuador (14) puede ser de
doble efecto o simple efecto (realización ilustrada). En este
último caso, preferiblemente los medios actuadores (13) también
comprenden al menos un primer elemento de retorno (22) instalado
entre la parte fija (15) y la parte móvil (16) para llevar la parte
móvil (16) a la posición que corresponde al emplazamiento de la
cremallera (12) en la segunda posición.
En las realizaciones ilustradas, el primer
elemento de retorno (22) es un resorte colocado dentro del primer
actuador (14) en las figuras 7 y 8, y entre la cremallera (12) y el
elemento de guía (19) en las figuras 3 y 4 (por lo tanto fuera del
primer actuador (14)).
Además, los dibujos anexos también muestran la
parte, solidaria con el cabezal (3), del tubo (23) que alimenta
aire presurizado al primer actuador (14). Dicho tubo (23)
preferentemente es rígido en las figuras 3 y 4, mientras que es
parcialmente flexible en las figuras 7 y 8 donde debe seguir el
movimiento de la camisa (21) del segundo cilindro.
Por el contrario, en las realizaciones de las
figuras 9-10 y 11-12, los medios de
desplazamiento (8) de la boquilla (4) comprenden un segundo
actuador lineal hidráulico o neumático (24) (de nuevo,
preferiblemente neumático), que tiene una porción fija (25)
solidaria con el cabezal (3) (que se compone del mismo cabezal (3)
de ser necesario) y una parte móvil (26) operativamente conectada a
la boquilla (4), móvil entre una primera posición en la cual lleva
la boquilla (4) a la posición operativa (figura 11), y una segunda
posición en la cual lleva la boquilla (4) a la posición no
operativa (figuras 9 y 12).
En la realización de la figura 9 el segundo
actuador (24) se compone de un orificio pasante (27) hecho en el
cabezal (3), cerrado en correspondencia de la extremidad izquierda
por una cápsula (28) y en correspondencia de la extremidad derecha
por un casquillo (29), en el cual está colocado herméticamente un
vástago (30) introducido con libertad de deslizamiento en el
casquillo (29). Entre la cápsula (28) y el disco de hermeticidad
(31) solidario con el vástago (30) hay una cámara (32) similar a
aquellas del primer y del segundo cilindro neumático descritas
arriba. El tubo (23) que alimenta el aire presurizado (u otro
líquido) llega a dicha cámara (32). La boquilla (4) está instalada
en el cabezal (3) en un elemento de soporte (33) colocado con
libertad de deslizamiento en un orificio (34) hecho en el cabezal
(3) paralelo con el segundo actuador (24). El elemento de soporte
(33) está conectado solidariamente a la parte móvil (26) del segundo
actuador (24) mediante una placa de conexión (35).
Por el contrario, en la realización de las
figuras 11 y 12, la boquilla (4) está instalada directamente en la
parte móvil (26) del segundo actuador (24). En este caso, el segundo
actuador (24) se compone de un cilindro con vástago pasante cuyas
conexiones neumáticas no están exhibidas en las figuras.
También en las realizaciones de las figuras de 9
a 12, el segundo actuador (24) puede ser del tipo de doble efecto o
efecto simple. En este último caso, preferentemente los medios de
desplazamiento (8) también comprenden al menos un segundo elemento
de retorno (36) instalado entre la parte fija (25) y la parte móvil
(26) para llevar la parte móvil (26) a la posición que corresponde
al emplazamiento de la boquilla (4) en la posición no
operativa.
En los dos casos ilustrados, el segundo elemento
de retorno (36) está colocado dentro del segundo actuador (24), si
bien también podría estar ubicado fuera del actuador.
Como se ha indicado con anterioridad, en todas
las realizaciones ilustradas los elementos de retorno están
configurados de modo tal de llevar la boquilla (4) a la posición no
operativa. En la práctica, la posición operativa corresponde al
emplazamiento de la boquilla (4) muy cerca del riel (6) (la
distancia puede ser de alrededor un milímetro), mientras que la
posición no operativa corresponde al emplazamiento de la boquilla
(4) a una cierta distancia con respecto al riel (6) que asegura que
el tren que transita por allí no pueda chocar contra la boquilla
(4).
De todos modos, la boquilla (4) preferiblemente
se compone de un elemento tubular flexible (circundado por un
resorte (37) en los dibujos anexos). De esta manera, incluso si la
boquilla (4) estuviera en la posición operativa al momento del
tránsito del tren, el mismo tren sólo podría plegar la boquilla sin
provocar ningún otro daño.
Para alimentar grasa presurizada a la boquilla
de distribución (4), normalmente hay por lo menos un tubo (38) con
un primer extremo (39) que puede ser conectado a una alimentación de
grasa presurizada, y un segundo extremo (40) conectado a la
boquilla (4). De manera ventajosa, dicho tubo (38) está dispuesto al
menos parcialmente solidario con el cabezal (3).
Preferentemente también hay medios de
interceptación (41) instalados a lo largo del tubo (38) para
permitir e inhibir selectivamente el paso de la grasa por el tubo
(38). De manera ventajosa, los medios de interceptación (41) se
activan de modo que estén sincronizados con los medios de movimiento
(5) del cabezal (3), para permitir el suministro de grasa a la
boquilla (4) sólo durante el movimiento del cabezal (3) a lo largo
de la sección lineal del recorrido de movimiento.
En particular, en la realización ilustrada, los
medios de interceptación (41) son activados por los medios de
desplazamiento (8) de la boquilla (4).
Generalmente lo anterior se logra dividiendo el
tubo (38) en una primera sección fija (42) solidaria con el cabezal
(3) y que se extiende desde el primer extremo (33) hasta un tercer
extremo intermedio (43), y una segunda sección móvil (44) solidaria
con la boquilla (4) y con el soporte de la boquilla (4) (elemento
giratorio (9), elemento de soporte (33), vástago móvil del segundo
actuador (24), etc.) que se extiende desde el segundo extremo (40)
hasta un cuarto extremo intermedio (45), estando dispuestos de modo
que la sección fija (42) y la sección móvil (44) estén en
comunicación de fluido, con el tercer y el cuarto extremo (43 y 45)
alienados entre sí, sólo cuando la boquilla (4) está en la posición
operativa.
En el caso del elemento giratorio (9) esto se
logra disponiendo el tercer y el cuarto extremo (43 y 45) a lo
largo de un eje paralelo con el eje de rotación del elemento
giratorio (9) y excéntrico con respecto al mismo. De este modo, si
el tercer y el cuarto extremo (43 y 45) están alineados cuando el
elemento giratorio (9) está en la primera posición, dejan de estar
alineados cuando está en la segunda posición.
Por el contrario, en los casos de las figuras de
9 a 12 la segunda sección (44) del tubo (38) está hecha dentro del
elemento de soporte de la boquilla (4) y del vástago del segundo
actuador (24) respectivamente. En este caso, el cuarto extremo (45)
está ubicado radialmente con respeto al elemento de soporte (33) y
el vástago, mientras que el tercer extremo (43) está ubicado
radialmente en el cabezal (3), alineado con la posición adoptada
por el cuarto extremo (45) cuando la boquilla (4) está en la
posición operativa (figura 11).
Los medios de movimiento (5) pueden tener
cualquier forma. En los dibujos anexos, en particular, comprenden
dos guías (normalmente una es suficiente) que se componen de dos
barras longitudinales (46) sobre las cuales está instalado con
libertad de deslizamiento el cabezal (3), un motor (47) y una
transmisión por correa (48) (ilustrada sólo en las figuras 4 y 5)
colocada entre el motor (47) y el cabezal (3).
La correa (48) preferentemente es una correa
dentada colocada tipo anillo entre dos rodillos de retorno
principales (49) y que se engrana con el árbol motor (47) por medio
de dos rodillos de retorno secundarios (50) ubicados en
correspondencia de los costados del árbol.
La correa (48) está conectada rígidamente al
cabezal (3) mediante dos placas (51) solidarias con el cabezal (3)
que la aprietan entre ellas.
En función de las realizaciones, el dispositivo
(1) puede comprender, o no, aparatos de alimentación y control.
Como se puede ver en la figura 13, el
funcionamiento del dispositivo (1) lo controla una unidad central de
control y mando (52) que puede estar ubicada, por ejemplo, en un
panel colocado cerca de la vía ferroviaria.
Dicha unidad central (52) es alimentada con
electricidad tanto directamente a través de una línea de
electricidad (solución no exhibida), como a través de una batería
de acumuladores (53) que puede estar conectada a un panel solar
(54).
Además de controlar y mandar el motor (47) de
los medios de movimiento (5), la unidad de control (52) controla y
manda un compresor (55) para la producción de aire presurizado para
los actuadores neumáticos, y una unidad (56) para suministrar la
grasa presurizada que, a su vez, comprende un tanque de grasa (57) y
una bomba (58) (ventajosamente neumática).
De manera ventajosa, el dispositivo (1) puede
comprender medios para llevar automáticamente la boquilla (4) a la
posición no operativa en caso de problemas en la alimentación
neumática o eléctrica (solución no exhibida). Por ejemplo, el tubo
que suministra el aire presurizado puede ser interceptado por una
válvula de tres vías instalada de modo que conecte selectivamente
el primer/segundo actuador (14, 24) con el compresor (55) o el
ambiente externo, y hecha de modo que en ausencia de mandos externos
el primer/segundo actuador (14, 24) estén siempre conectados con el
ambiente externo.
De este modo, tanto si falta la alimentación de
electricidad como si falta la alimentación neumática, el primer y
el segundo actuador (14 y 24) no pueden aplicar ninguna fuerza y,
por ende, el primer y el segundo elemento de retorno (22 y 36)
hacen regresar la boquilla (4) desde la posición operativa.
Por último, preferentemente el dispositivo (1)
también comprende uno o varios sensores (59), por ejemplo
ultrasónicos, para detectar el paso, detención y/o dirección de
marcha de los trenes en correspondencia del mismo dispositivo
(1).
Además, la figura 13 muestra con un estilo
diferente de línea de trazos la línea de suministro de electricidad
(60), la línea de suministro de grasa (61), la línea de suministro
de aire (62) y la línea de control y mando (63) (que también
incluye parte del suministro de electricidad).
Como se puede ver en los dibujos anexos, la
estructura de sustentación (2) puede comprender un elemento de
contención inferior (64) cerrado por una primera tapa (65) debajo
del cabezal (3) y que tiene una ranura longitudinal (66) a través
de la cual el cabezal (3) está conectado a las guías longitudinales.
Además, como se puede ver en la figura 2, podría haber una segunda
tapa superior (67) con una ranura lateral (69) a través de la cual
puede salir sólo la boquilla (4) cuando está en la posición
operativa (dicha ranura lateral pudiendo estar cerrada por una
lámina de goma o algo similar). Si bien en los dibujos anexos las
tapas (65 y 67) y las respectivas ranuras (66 y 68) se ilustran
solamente en algunas de las realizaciones, obviamente pueden estar
en todas las realizaciones, sea que estén exhibidas
o no.
o no.
Finalmente, cabe hacer notar que el dispositivo
(1) publicado estará provisto de especiales elementos de
acoplamiento conocidos que le permitirán ser fijado cerca del riel
(6), así como de elementos de ajuste que le permitirán un ajuste
preciso de su posición con respecto al riel (6) (no ilustrado).
Además, el dispositivo (1) puede estar combinado con una normal
bandeja de recolección de grasa que puede estar dispuesta debajo del
costado del riel (6) a lubricar (tampoco ilustrada).
El funcionamiento del dispositivo (1) publicado
se desprende fácilmente de la descripción estructural dada con
anterioridad.
En la condición inicial, el cabezal (3) está en
correspondencia de un extremo del recorrido de movimiento y la
boquilla (4) está en la posición no operativa (de ser móvil).
Cuando la unidad central (52) decide proceder
con la lubricación del riel (6), activa el motor (47) para mover el
cabezal (3) a lo largo del recorrido de movimiento. Si la boquilla
(4) es móvil, la unidad central (52) también envía el mando para el
desplazamiento de la boquilla (4) a la posición operativa y la
alimentación de grasa a la boquilla (4) ni bien el cabezal (3)
comienza a moverse a lo largo de la sección lineal del recorrido.
En cambio, si la boquilla (4) es fija, se activa sólo la
alimentación de grasa.
En particular, la boquilla se desplaza, como ya
se ha indicado, suministrando aire presurizado al primer o al
segundo actuador (24), superando la resistencia del primer y del
segundo elemento de retorno (36).
Como se ha dicho con anterioridad, cuando está
en la posición operativa, la boquilla (4) está cerca de la
superficie del riel (6). De manera ventajosa, dicha distancia se
calcula para que la grasa que sale de la boquilla (4) haga contacto
con la superficie del riel (6) antes de separarse de la boquilla
(4). Por ende, en la práctica, preferentemente a la boquilla (4) se
debe aplicar la grasa con un caudal tal que permita que la grasa
salga de la boquilla (4) sin ser rociada.
De este modo, la grasa que sale continuamente de
la boquilla (4) a medida que se desplaza el cabezal (3) se pega al
riel (6) creando una línea de grasa sobre el mismo riel, la longitud
de la línea de grasa siendo igual a la parte lineal del recorrido
de movimiento.
Una vez terminada la distribución, la unidad
central (52) inhabilita la alimentación de aire al primer y/o al
segundo actuador (24) y, por medio de una adecuada válvula, pone la
cámara interna presurizada en contacto con el ambiente externo. De
este modo el elemento de retorno puede llevar la boquilla (4) a la
posición no operativa (obviamente, en el caso de actuadores de
doble efecto el funcionamiento es algo diferente).
El momento de distribución de la grasa puede ser
identificado gracias al(a los) sensor(es) (59). En
particular, si
el(los) sensor(es) (59) detecta(n) el tránsito del tren (sensor ultrasónico (59)), la grasa puede ser distribuida inmediatamente después que ha pasado el tren. Por el contrario, si el(los) sensor(es) (59) detecta(n) la aproximación del tren, entonces la grasa puede ser distribuida antes de que pase el tren.
el(los) sensor(es) (59) detecta(n) el tránsito del tren (sensor ultrasónico (59)), la grasa puede ser distribuida inmediatamente después que ha pasado el tren. Por el contrario, si el(los) sensor(es) (59) detecta(n) la aproximación del tren, entonces la grasa puede ser distribuida antes de que pase el tren.
Alternativamente, la unidad de control puede
enviar un mando para la activación del dispositivo (1) después de
haber recibido un mando desde una fuente remota.
Al final del recorrido de movimiento el cabezal
(3) puede quedar fijo, esperando la próxima activación, o puede ser
llevado a su posición inicial (la boquilla (4) siendo mantenida, de
ser necesario, en la posición no operativa).
La presente invención brinda ventajas
importantes.
En primer lugar, gracias a la presente invención
es posible distribuir una banda homogénea de grasa sobre una larga
sección de riel, aumentando así el efecto lubricante.
En segundo lugar, se puede aplicar grasa
relativamente viscosa, la cual no tiende a patinar por el riel.
También cabe hacer notar que la presente
invención es relativamente fácil de producir y que, además, el costo
relacionado a la puesta en acto de la invención no es muy alto.
La invención descrita puede ser modificada y
adaptada sin por ello apartarse del alcance del concepto
inventivo.
Todos los detalles de la invención pueden ser
reemplazados por otros elementos técnicamente equivalentes y, en la
práctica, todos los materiales empleados, así como las formas y
dimensiones de los varios componentes, pueden ser cualesquiera en
función de las necesidades.
Claims (31)
1. Dispositivo de lubricación de rieles de
ferrocarril, que comprende:
- una estructura de sustentación (2) que puede
ser colocada cerca de un riel de ferrocarril (6); y
- un cabezal (3) móvil colocado en la estructura
de sustentación (2);
- medios de movimiento (5) para mover el cabezal
(3) por un recorrido que tiene al menos una sección lineal que, en
la práctica, está dispuesta substancialmente paralela con el riel de
ferrocarril (6);
- al menos una boquilla (4) distribuidora de
grasa instalada en el cabezal móvil (3) de modo que, en la práctica,
pueda estar cerca del riel de ferrocarril (6) al menos cuando el
cabezal (3) es movido a lo largo de la sección lineal del recorrido
de movimiento;
el dispositivo estando caracterizado por
el hecho que además comprende medios (8) para desplazar la boquilla
(4), que operan sobre la boquilla (4) para desplazarla con respecto
al cabezal (3), entre una posición operativa en la cual está
dispuesta cerca del riel (6) y una posición no operativa en la cual
está distanciada del riel (6).
2. Dispositivo de lubricación según la
reivindicación 1, caracterizado por el hecho que los medios
de desplazamiento (8) están sincronizados con los medios de
movimiento (5) para mantener la boquilla (4) en la posición
operativa cuando el cabezal (3) es movido a lo largo de la sección
lineal del recorrido de movimiento.
3. Dispositivo de lubricación según la
reivindicación 1 o 2, caracterizado por el hecho que los
medios de desplazamiento (8) comprenden un elemento giratorio (9)
de soporte de la boquilla (4) y en condiciones de girar entre una
primera posición en la cual la boquilla (4) está en la posición
operativa y una segunda posición en la cual la boquilla (4) está en
la posición no operativa.
4. Dispositivo de lubricación según la
reivindicación 3, caracterizado por el hecho que cuando el
elemento giratorio (9) está en la primera posición la boquilla (4)
está ubicada a lo largo de una dirección substancialmente
perpendicular al recorrido de movimiento del cabezal (3).
5. Dispositivo de lubricación según la
reivindicación 3 o 4, caracterizado por el hecho que además
comprende medios (10) para girar el elemento giratorio (9) que
comprenden al menos una parte de rueda dentada (11) solidaria con
el elemento giratorio (9) y al menos una cremallera (12) que engrana
con la rueda dentada (11), y medios actuadores (13) de la
cremallera (12) móviles con un movimiento de ida y vuelta entre una
primera posición extrema en la cual el elemento giratorio (9) está
en su primera posición, y una segunda posición extrema en la cual
el elemento giratorio (9) está en su segunda posición.
6. Dispositivo de lubricación según la
reivindicación 5, caracterizado por el hecho que los medios
actuadores (13) comprenden al menos un primer actuador hidráulico o
neumático (14) que tiene al menos una parte fija (15) solidaria con
el cabezal (3) y una parte móvil (16) solidaria con la cremallera
(12).
7. Dispositivo de lubricación según la
reivindicación 6, caracterizado por el hecho que los medios
actuadores (13) también comprenden al menos un primer elemento de
retorno (22) instalado entre la parte fija (15) y la parte móvil
(16) para llevar la parte móvil (16) a la posición que corresponde
al emplazamiento de la cremallera (12) en la segunda posición.
8. Dispositivo de lubricación según la
reivindicación 7, caracterizado por el hecho que el primer
elemento de retorno (22) está colocado dentro del primer actuador
(14).
9. Dispositivo de lubricación según la
reivindicación 7, caracterizado por el hecho que el primer
elemento de retorno (22) está colocado fuera del primer actuador
(14).
10. Dispositivo de lubricación según la
reivindicación 1 o 2, caracterizado por el hecho que los
medios de desplazamiento (8) comprenden un segundo actuador lineal
hidráulico o neumático (24), que tiene una parte fija (25)
solidaria con el cabezal (3) y una parte móvil (26) conectada
operativamente a la boquilla (4), siendo móvil entre una primera
posición en la cual lleva la boquilla (4) a la posición operativa y
una segunda posición en la cual lleva la boquilla (4) a la posición
no operativa.
11. Dispositivo de lubricación según la
reivindicación 10, caracterizado por el hecho que la boquilla
(4) está colocada directamente en la parte móvil (26).
12. Dispositivo de lubricación según la
reivindicación 10, caracterizado por el hecho que la boquilla
(4) está colocada en un elemento de soporte (33) instalado con
libertad de deslizamiento en el cabezal (3) y conectado
solidariamente a la parte móvil (26) del segundo actuador (24).
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13. Dispositivo de lubricación según la
reivindicación 10, 11 o 12, caracterizado por el hecho que
los medios de desplazamiento (8) también comprenden al menos un
segundo elemento de retorno (36) instalado entre la parte fija (25)
y la parte móvil (26) para llevar la parte móvil (26) a la posición
que corresponde al emplazamiento de la boquilla (4) en la posición
no operativa.
14. Dispositivo de lubricación según la
reivindicación 13, caracterizado por el hecho que el segundo
elemento de retorno (36) está colocado dentro del segundo actuador
(24).
15. Dispositivo de lubricación según la
reivindicación 13, caracterizado por el hecho que el segundo
elemento de retorno (36) está colocado fuera del segundo actuador
(24).
16. Dispositivo de lubricación según una
cualquiera de las precedentes reivindicaciones, caracterizado
por el hecho que además comprende medios para llevar
automáticamente la boquilla (4) a la posición no operativa si falta
la alimentación neumática o la alimentación de electricidad.
17. Dispositivo de lubricación según la
reivindicación 7, 8 o 9 y según la reivindicación 16,
caracterizado por el hecho que los medios para llevar
automáticamente la boquilla (4) a la posición no operativa incluyen
el primer elemento de retorno (22).
18. Dispositivo de lubricación según la
reivindicación 13, 14 o 15 y según la reivindicación 16,
caracterizado por el hecho que los medios para llevar
automáticamente la boquilla (4) a la posición no operativa incluyen
el segundo elemento de retorno (36).
19. Dispositivo de lubricación según una
cualquiera de las precedentes reivindicaciones, caracterizado
por el hecho que además comprende al menos un tubo (38) que tiene
un primer extremo (39) que puede ser conectado a una alimentación
de grasa presurizada y un segundo extremo (40) conectado a la
boquilla (4).
20. Dispositivo de lubricación según la
reivindicación 19, caracterizado por el hecho que además
comprende medios de interceptación (41) instalados a lo largo del
tubo (38) para permitir e inhibir selectivamente el paso de la
grasa por el mismo tubo (38).
21. Dispositivo de lubricación según la
reivindicación 20, caracterizado por el hecho que los medios
de interceptación (41) se activan en sincronización con los medios
de movimiento (5) del cabezal (3).
22. Dispositivo de lubricación según la
reivindicación 21, caracterizado por el hecho que los medios
de interceptación (41) son activados por los medios de
desplazamiento (8) de la boquilla (4).
23. Dispositivo de lubricación según la
reivindicación 22, caracterizado por el hecho que el tubo
(38) tiene una primera sección fija (42) solidaria con el cabezal
(3), y una segunda sección móvil (44) solidaria con la boquilla
(4), la sección fija y la sección móvil estando en comunicación de
fluido sólo cuando la boquilla (4) está en la posición
operativa.
24. Dispositivo de lubricación según una
cualquiera de las precedentes reivindicaciones, caracterizado
por el hecho que los medios de movimiento (5) comprenden al menos
una guía en la cual está instalado con libertad de deslizamiento el
cabezal (3).
25. Dispositivo de lubricación según una
cualquiera de las precedentes reivindicaciones, caracterizado
por el hecho que los medios de movimiento (5) comprenden un motor
(47) y una transmisión por correa (48) instalada entre el motor
(47) y el cabezal (3).
26. Dispositivo de lubricación según una
cualquiera de las precedentes reivindicaciones, caracterizado
por el hecho que la boquilla (4) se compone de un elemento tubular
flexible.
27. Dispositivo de lubricación según una
cualquiera de las precedentes reivindicaciones, caracterizado
por el hecho que además comprende una unidad central de control y
mando (52) del funcionamiento del dispositivo (1).
28. Dispositivo de lubricación según la
reivindicación 27, caracterizado por el hecho que además
comprende al menos un sensor (59) para detectar el paso, la
detención y/o la dirección de marcha de trenes en correspondencia
del dispositivo (1).
29. Dispositivo de lubricación según la
reivindicación 28, caracterizado por el hecho que el sensor
(59) es un sensor ultrasónico (59)
30. Dispositivo de lubricación según una
cualquiera de las precedentes reivindicaciones, caracterizado
por el hecho que además comprende una unidad (56) para suministrar
la grasa a la boquilla (4).
31. Dispositivo de lubricación según una
cualquiera de las precedentes reivindicaciones, caracterizado
por el hecho que además comprende una unidad de alimentación de
electricidad, que incluye un panel solar (54) y una batería de
acumuladores (53).
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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