ES2324265B2 - Deposito de lubricante con dispositivo de seguimiento que puede bloquearse. - Google Patents
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Abstract
Depósito de lubricante con dispositivo de
seguimiento que puede bloquearse.
La invención se refiere a un depósito (3) de
lubricante para una bomba (2) de lubricación, especialmente para una
instalación eólica, con un espacio (29) de reserva que puede
llenarse repetidamente con lubricante (9), que está conectado a
través de una abertura (21) de descarga con el entorno del depósito
(3) de lubricante, con un dispositivo (24) de seguimiento que
comprende un pistón (27) seguidor que limita con el espacio (29) de
reserva que está dispuesto en el depósito (3) de lubricante de
manera que puede desplazarse en y contra una dirección (28) de
empuje, y un elemento (32) de muelle a través del que puede crearse
una fuerza (33) de empuje que actúa en la dirección (28) de empuje
sobre el pistón (27) seguidor, así como una instalación (1) de
lubricación con un depósito (3) de lubricante de este tipo que está
conectado a una abertura de aspiración de la bomba de lubricante.
Para facilitar el mantenimiento, el llenado y el intercambio del
depósito (3) de lubricante y de la instalación (1) de lubricación
así como para garantizar una alta seguridad de funcionamiento está
previsto según la invención que el depósito (3) de lubricante
comprenda un dispositivo (26) de retención que puede trasladarse a
una posición
de bloqueo, que se encuentra acoplado al
dispositivo (24) de seguimiento en la posición de bloqueo y retiene
a éste contra la fuerza (33) de empuje en la posición de
bloqueo.
Description
Depósito de lubricante con dispositivo de
seguimiento que puede bloquearse.
La presente invención se refiere a un depósito
de lubricante para una bomba de lubricación, especialmente una
bomba de lubricación para una instalación eólica con un espacio de
reserva que puede llenarse repetidamente con lubricante que está
conectado a través de una abertura de descarga con el entorno del
depósito de lubricante, y con un dispositivo de seguimiento que
comprende un pistón seguidor que limita con el espacio de reserva y
está dispuesto en el depósito de lubricante de manera que puede
desplazarse en y contra una dirección de empuje, y un elemento de
muelle a través del cual puede generarse una fuerza de empuje que
actúa en la dirección de empuje sobre el pistón seguidor.
La invención se refiere además a una instalación
de lubricación, especialmente una instalación de lubricación para
una instalación eólica con una bomba de lubricación y con un
depósito de lubricante del tipo mencionado anteriormente que está
conectado con una abertura de aspiración de la bomba de lubricación
a través de la abertura de descarga.
Por el estado de la técnica se conocen
instalaciones de lubricación con una bomba de lubricación y un
depósito de lubricante que se emplean en instalaciones eólicas. En
el documento DE 200 21 026 U1 se describe una instalación de
lubricación en cuyo depósito de lubricante está dispuesto un émbolo
seguidor de grasa solicitado por la fuerza de la gravedad. El
émbolo seguidor de grasa guía la grasa lubricante desde el depósito
de lubricante hasta el lado de aspiración de la bomba e impide que
la bomba de lubricación aspire aire.
En instalaciones eólicas se disponen
instalaciones de lubricación entre otros lugares en el rotor de la
instalación eólica. Tales instalaciones de lubricación se giran
alrededor del eje de rotor de manera que el seguimiento de grasa de
un pistón seguidor solicitado por la fuerza de la gravedad, tal
como se muestra en el documento DE 200 21 026 U1, no garantiza la
seguridad de funcionamiento de la instalación de lubricación.
En la práctica es habitual solicitar el pistón
seguidor con una fuerza de muelle para garantizar el seguimiento
del pistón seguidor y el empuje de la grasa lubricante o aceite
lubricante independientemente de la orientación de la instalación
de lubricación con respecto a la dirección de la fuerza de
gravedad.
En el documento DE 20 2004 009 387 U1 se
describe un depósito de lubricante con un pistón seguidor de grasa
que se solicita con presión mediante una disposición de
muelles.
Sin embargo, en depósitos de lubricante con
pistones seguidores solicitados con presión de muelle, el
mantenimiento y llenado de la instalación de lubricación
especialmente en condiciones de espacio estrechas es complicado.
Así en el sistema del documento DE 20 2004 009 387 U1 debe llenarse
lubricante bajo presión en el espacio de reserva para desplazar el
pistón seguidor de grasa contra la fuerza de muelle. También en
trabajos de mantenimiento, es decir cuando la instalación de
lubricación se desmonta y se vuelve a montar, un émbolo solicitado
con presión de muelle resulta problemático.
La invención se basa en el objetivo de indicar
un depósito de lubricante y una instalación de lubricante que
facilitan de manera económica y con construcción sencilla el
mantenimiento, llenado e intercambio además de garantizar una alta
seguridad de funcionamiento.
El depósito de lubricante mencionado al
principio y la instalación de lubricación mencionada al principio
consiguen este objetivo mediante un dispositivo de retención que
puede trasladarse a una posición de bloqueo, que se encuentra
acoplado con el pistón seguidor en la posición de bloqueo y retiene
a éste contra la fuerza de empuje en la posición de bloqueo.
La desventaja de una fuerza de empuje del
elemento de muelle que actúa sobre el pistón seguidor durante el
mantenimiento o bien intercambio de un depósito vacío por otro
lleno se elimina según la invención de manera económica y con
sencillez estructural mediante un dispositivo de retención. El
dispositivo de retención fija el dispositivo de seguimiento en una
posición de bloqueo contra la fuerza de empuje ejercida mediante el
elemento de muelle del dispositivo de seguimiento. De esta manera se
impide que se exprima lubricante bajo presión mediante la fuerza de
muelle que actúa en el pistón seguidor cuando el sistema
habitualmente cerrado del depósito de lubricante o de la instalación
de lubricación se abre para fines de mantenimiento o llenado. Eso
es especialmente ventajoso cuando la instalación de lubri-
cación es de difícil acceso, tal como es el caso, por ejemplo, en instalaciones de lubricante en instalaciones eólicas.
cación es de difícil acceso, tal como es el caso, por ejemplo, en instalaciones de lubricante en instalaciones eólicas.
La presente invención puede estar perfeccionada
mediante diferentes realizaciones consideradas ventajosas
individualmente en cada caso. A continuación se hablará brevemente
de cada una de las realizaciones y las ventajas vinculadas a ellas
en cada caso.
En una primera forma de realización, el depósito
de lubricante según la invención puede estar configurado con una
tapa de depósito cuyo eje central está dispuesto sustancialmente de
forma perpendicular a la dirección de empuje y un revestimiento de
depósito que se extiende sustancialmente de manera coaxial con
respecto a la dirección de empuje. Para desviar la fuerza de empuje
sobre el depósito y evitar que la fuerza de muelle exprima
lubricante, el dispositivo de retención puede estar dispuesto tanto
en la zona de revestimiento como también en la tapa del
depósito.
Si el dispositivo de retención está dispuesto en
la zona de revestimiento, éste puede soportar el dispositivo de
seguimiento perpendicularmente a la dirección de empuje en la
posición de bloqueo o acoplarse al dispositivo de seguimiento
perpendicularmente a la dirección de empuje o al eje central del
depósito. Por ejemplo es posible disponer un perno, una muesca o una
pinza como dispositivo de retención en el revestimiento de depósito
que puede moverse radialmente con respecto al eje de depósito. Las
secciones del dispositivo de seguimiento configuran el ajuste de la
pinza o perno o la muesca de tope y están acoplados en la posición
de bloqueo con el dispositivo de retención empleado de manera que
el dispositivo de retención soporta el dispositivo de seguimiento
contra la fuerza de empuje y deriva la fuerza de empuje sobre el
depósito.
En otra forma de realización ventajosa, el
dispositivo de retención puede soportar el pistón de seguimiento o
el elemento de muelle en la posición de bloqueo o acoplarse al
pistón de seguimiento o al elemento de muelle para retener el
dispositivo de seguimiento contra la fuerza de empuje en la posición
de bloqueo.
En el primer caso el dispositivo de seguimiento
se bloquea porque el dispositivo de retención impide en la posición
de bloqueo el desplazamiento del pistón seguidor en la dirección de
empuje aunque el elemento de muelle solicita el pistón seguidor en
la dirección de empuje con la fuerza de empuje. Lo ventajoso de
esta realización es que el pistón seguidor no solicita en absoluto
con presión el lubricante que se encuentra en el espacio de
reserva, ni siquiera por la fuerza de la gravedad.
El pistón seguidor debe limitar el espacio de
reserva de manera estanca a los fluidos para que en la superficie
límite entre el pistón seguidor y el espacio de reserva ni pueda
entrar aire en el espacio de reserva llenado con el lubricante ni
pueda salir lubricante del espacio de reserva. Si el dispositivo de
retención se acopla al pistón seguidor, esto puede provocar de vez
en cuando problemas de obturación.
Para evitar problemas de obturación, puede estar
previsto que el dispositivo de retención no soporte el pistón
seguidor sino el elemento de muelle en la posición de bloqueo, de
manera que el elemento de muelle no ejerce ninguna fuerza de empuje
sobre el pistón seguidor en la dirección de empuje.
Para garantizar que ninguna fuerza de empuje
actúe sobre el pistón seguidor, en la posición de bloqueo el
dispositivo de retención debe encontrarse acoplado con el
dispositivo de seguimiento en el lugar en el que se transmite la
fuerza de empuje del elemento de muelle al pistón seguidor. Para
conseguir esto, en otra forma de realización el dispositivo de
seguimiento puede comprender un elemento de acoplamiento mediante
el que puede transmitirse la fuerza de empuje del elemento de
muelle al pistón seguidor, acoplándose el dispositivo de retención
en el elemento de acoplamiento en la posición de bloqueo. El empleo
de un elemento de acoplamiento es de construcción sencilla y
proporciona una buena seguridad de funcionamiento. Los elementos
del dispositivo de seguimiento esenciales para el seguimiento de
lubricante en el depósito, el pistón seguidor y el elemento de
muelle no deben modificarse. Esta tarea es asumida por el elemento
de acoplamiento que actúa conjuntamente con el dispositivo de
retención en la posición de bloqueo. El elemento de acoplamiento
puede estar configurado especialmente como una placa o un disco de
acoplamiento.
Para crear una fuerza antagónica opuesta a la
fuerza de muelle, el dispositivo de retención en la posición de
bloqueo puede soportar el dispositivo de seguimiento paralelamente
al eje central. Esto se consigue de manera sencilla al disponer el
dispositivo de retención sobre o en la tapa de depósito. Como
elementos de retención pueden emplearse, por ejemplo, tornillos que
están dispuestos sobre o en la tapa de depósito, que se extienden
sustancialmente paralelos a la dirección de empuje y se atornillan
con un dispositivo de seguimiento en la posición de bloqueo.
Además, el dispositivo de retención puede
presentar varios medios de retención que están dispuestos
preferiblemente en simetría de rotación distribuidos alrededor del
eje central. Con ello el dispositivo de seguimiento se retiene en
la posición de bloqueo contra la fuerza de empuje, la fuerza de
empuje que ha de ser compensada se transmite de manera uniforme al
depósito de combustible y se evitan picos de carga.
Para garantizar un ajuste seguro del dispositivo
de retención en la posición de bloqueo en el dispositivo de
seguimiento, el dispositivo de seguimiento puede estar configurado
con al menos una ranura de acoplamiento en la que se acopla el
dispositivo de retención en la posición de bloqueo. Preferiblemente
el dispositivo de retención y/o la al menos una ranura de
acoplamiento del dispositivo de seguimiento pueden configurar
medios de sujeción a través de los cuales el dispositivo de
retención puede fijarse en arrastre de forma en la al menos una
ranura de acoplamiento. Los elementos de sujeción en arrastre de
forma configuran en la posición de bloqueo una unión fija, pero que
puede separarse otra vez entre el dispositivo de seguimiento y el
dispositivo de retención.
La placa de acoplamiento puede presentar por
ejemplo roscas distribuidas en simetría de rotación alrededor del
eje central en las que en la posición de bloqueo se atornillan
tornillos como medios de retención del dispositivo de retención que
atraviesan la tapa de depósito o el revestimiento de depósito y
pueden unirse en arrastre de forma con la placa de acoplamiento.
Como elementos de muelle se utilizan
preferiblemente muelles cónicos ya que pueden comprimirse de manera
compacta. No obstante, los muelles cónicos exigen un asiento de
muelle lateral para impedir que el muelle se doble hacia fuera.
Según una forma de realización ventajosa, el pistón seguidor y/o el
elemento de acoplamiento pueden presentar resaltes de muelle
sobresalientes que rodean en cada caso una ranura de acoplamiento y
que soportan el elemento de muelle radialmente con respecto a la
dirección de empuje.
Una forma de realización especialmente ventajosa
del depósito de lubricante prevé configurar éste como depósito
intercambiable que puede llenarse independientemente de la bomba de
lubricación. Tales depósitos intercambiables se conocen únicamente
para depósitos de lubricante con pistones seguidores solicitados
por la fuerza de gravedad, por ejemplo por el documento DE 200 21
026 U1. Para proporcionar un depósito intercambiable con dispositivo
de seguimiento solicitado por presión de muelle, el depósito de
lubricante puede estar dotado en la zona de la abertura de descarga
con un medio de sujeción mediante el cual el depósito de lubricante
puede unirse con la bomba de lubricación de manera que puede
separarse repetidamente de manera que la abertura de descarga del
depósito de lubricante y una abertura de aspiración de la bomba de
lubricación están unidas de manera estanca a los fluidos.
Para simplificar el montaje del depósito
intercambiable llenado con lubricante en la bomba de lubricación,
otra forma de realización puede prever que el dispositivo de
retención en la posición de bloqueo retenga el dispositivo de
seguimiento en una posición final de llenado máxima en la que el
elemento de muelle está comprimido en la mayor medida posible. Esto
tiene la ventaja de que el depósito intercambiable pueda llenarse
alejado de la bomba de lubricación. Durante el llenado el pistón
seguidor del dispositivo de seguimiento se presiona hacia arriba
contra la dirección de empuje y el elemento de muelle se tensa.
Cuando haya finalizado la operación de llenado y el espacio de
reserva se haya llenado con la cantidad de lubricante máxima, el
dispositivo de retención se traslada a la posición de bloqueo y el
dispositivo de seguimiento se fija con el dispositivo de retención.
Ahora el depósito intercambiable llenado puede unirse con la bomba
de lubricación sin que el dispositivo de seguimiento esté solicitado
con la fuerza de empuje. Solamente después de que el depósito esté
conectado con la bomba, el dispositivo de retención se libera de la
posición de bloqueo de manera que la fuerza de empuje puede actuar
sobre el pistón seguidor.
El dispositivo de retención puede estar dotado
de un dispositivo de señalización que indica hacia el exterior la
posición de bloqueo no adoptada y con ello la disposición para el
funcionamiento del depósito de lubricante. De manera sencilla el
dispositivo de señalización puede ser parte del dispositivo de
retención al servir los mismos medios de retención como medios de
señalización o presentar medios de señalización. Los medios de
señalización no pueden apreciarse desde el exterior en la posición
de bloqueo y, en el caso de un depósito de lubricante preparado para
el funcionamiento o una instalación de lubricante preparada para el
funcionamiento están dispuestos de manera que pueden verse desde el
exterior y pueden moverse de manera correspondiente.
A continuación se explica la presente invención
a modo de ejemplo con referencia a los dibujos adjuntos.
Muestran:
la figura 1, una vista en corte esquemática de
una primera forma de realización de una instalación de lubricación
con un depósito de lubricante según la invención y una bomba de
lubricación;
la figura 2, una representación en corte a lo
largo de la línea II-II de la figura 1; y
la figura 3, una vista esquemática en corte de
otra forma de realización del depósito de lubricante según la
invención.
Las figuras 1 y 2 muestran una instalación 1 de
lubricación que comprende una bomba 2 de lubricación y un depósito
3 de lubricante. La bomba 2 está alojada en una carcasa 4 y
comprende un elemento 5 de bomba. El elemento 5 de bomba de émbolo
(representado en la figura 1 solamente a modo de esbozo) está
insertado en la carcasa 4. La carcasa presenta un motor 6 reductor
que acciona una excéntrica 7 a través de un árbol 12 del motor. La
excéntrica 7 acciona a su vez un empujador 8 de manera que el
empujador 8 del elemento 5 de bomba se mueve en vaivén y en su
carrera hacia delante exprime lubricante 9 bajo presión a través de
una abertura 10 de lubricación. La abertura 10 de lubricación de la
forma de realización mostrada en la figura 1 está obturada para
fines de transporte mediante un elemento 11 de cierre que se retira
para el funcionamiento.
La bomba también puede presentar varios
elementos 5 de bomba o bien un elemento de bomba con varios
empujadores 8 que están accionados por una excéntrica.
Sobre el árbol 12 de motor del motor 6 eléctrico
está instalado al final un elemento 13 de hélice en una abertura 14
de aspiración de la carcasa 4.
Por tanto, la rotación del árbol 12 del motor
lleva en primer lugar a que el empujador 8 de bomba se mueva en
vaivén. En segundo lugar el elemento 13 de hélice se gira
conjuntamente en la abertura 14 de aspiración de la carcasa 4 y
crea una aspiración a través de la abertura 14 de aspiración hacia
el elemento 5 de bomba hacia el interior de la carcasa 4.
La abertura 14 de aspiración está dotada de una
brida 15 anular que representa el asiento y el lugar de sujeción
para el depósito 3 de lubricante.
En la forma de realización mostrada en la figura
1, la brida 15 anular está dispuesta sobre el extremo 16 de carcasa
que configura la abertura 14 de aspiración. La brida anular
presenta una solapa 17 en forma de cuello circundante en el borde
exterior que está dotada con un cierre 18 a bayoneta que está
acoplado de manera separable en el extremo de la carcasa o
alternativamente con un roscado.
El depósito 3 de lubricante comprende un
revestimiento 19 de depósito, una tapa 20 de depósito que configura
la parte superior del depósito 3 así como una abertura 21 de
descarga. El revestimiento 19 de depósito está configurado en forma
de cilindro con un diámetro 22 interior sustancialmente constante.
La tapa 20 está enroscada en el revestimiento 19 y cierra uno de
los extremos del revestimiento 19 de depósito. El otro extremo del
revestimiento 19 de depósito forma la abertura 21 de descarga. La
pared exterior del revestimiento de depósito está dotada en sus
zonas finales de una rosca 23 exterior a través de la cual, entre
otros, el depósito puede enroscarse en la brida 15 anular de la
carcasa 4 de manera estanca a los fluidos.
El revestimiento 19 de depósito, la tapa 20 de
depósito y la brida 15 anular pueden estar conectados entre sí en
una configuración alternativa mediante tirantes no mostrados.
El depósito 3 de lubricante está concebido como
depósito intercambiable y con el cierre 18 a bayoneta montado de
manera separable de la brida 15 anular y del extremo 16 de carcasa
en el extremo 16 de carcasa de la bomba 2 de lubricación de manera
que la abertura 21 de descarga del depósito 3 está conectada con la
abertura 14 de aspiración de la carcasa 4 de bomba de manera
estanca a los fluidos. La unión por arrastre de forma puede
separarse de manera que el depósito 3 puede retirarse de la carcasa
4 y puede llenarse alejado de la bomba de lubricación. Mediante una
fijación 23 de pasador que entra axialmente a través del extremo 16
de carcasa y la solapa 17, el cierre 18 a bayoneta está fijado
contra el giro involuntario.
La configuración como depósito 3 intercambiable
es especialmente ventajosa en instalaciones 1 de lubricación que se
utilizan en instalaciones eólicas dado que el depósito de
lubricante ya puede llevarse lleno hacia la instalación 1 de
lubricación y allí puede intercambiarse por un depósito 3 de
lubricante vacío. Por lo tanto, ya no es necesario llevar una
instalación de llenado a la instalación de lubricación para llenar
el depósito 3 de lubricante con lubricante 9 en el estado montado
sobre la bomba 2 de lubricación, tal como es necesario en el sistema
de lubricación del documento DE 20 2004 009 387 U1.
A continuación se explica detalladamente el
depósito 3 de lubricante según la invención. El depósito de
lubricante comprende un dispositivo 24 de seguimiento, un sensor 25
de nivel así como un dispositivo 26 de retención.
El dispositivo 24 de seguimiento comprende un
pistón 27 seguidor que está dispuesto en el depósito de lubricante
de manera desplazable en o contra una dirección 28 de empuje.
El pistón 27 seguidor está dispuesto en el
revestimiento 19 de depósito de manera que obtura toda la sección
22 transversal interior completa del revestimiento 19 y divide el
depósito 3 en un espacio 29 de reserva y un espacio 30 para muelles.
El espacio 29 de reserva se extiende desde la abertura 21 de
descarga hasta una primera placa 31 de acoplamiento del pistón 27
seguidor en el lado del lubricante y está limitado lateralmente por
el revestimiento 19 de depósito. El espacio 29 de reserva está
llenado completamente con un agente 9 lubricante, por ejemplo una
grasa lubricante o un aceite lubricante. En el estado de llenado
máximo que se representa en la figura 1, la separación entre la
placa 31 de acoplamiento en el lado del lubricante y la abertura 21
de descarga en la dirección 28 de empuje es máxima y la mayor
cantidad 9 de lubricante posible se presenta en el espacio 29 de
reserva. Al mismo tiempo el espacio 30 para muelles es mínimo y el
elemento 32 de muelle dispuesto en el espacio para muelles está
comprimido al máximo.
Con cada operación de lubricación de la bomba 2
de lubricación el depósito de lubricante se descarga sucesivamente,
moviéndose el pistón 27 seguidor en la dirección 28 de empuje hacia
la abertura 21 de descarga. En este caso se transporta lubricante 9
por medio de la abertura 21 de descarga a través de la abertura 14
de aspiración de la carcasa 4 mediante el dispositivo 24 de
seguimiento y del elemento 13 de hélice hacia el elemento 5 de bomba
y se presiona hacia fuera de la abertura 10 de lubricación mediante
el empujador 8. El pistón 27 seguidor descarga el espacio 29 de
reserva casi completamente y llega finalmente a una posición final
descargada (no representada). En la posición final descargada casi
coinciden la placa 31 de acoplamiento en el lado del lubricante y
la abertura 21 de descarga, el lubricante 9 está empujado hacia
fuera y el depósito 3 de lubricante está completamente
descargado.
Para mover el pistón 27 seguidor del dispositivo
24 de seguimiento de la posición de llenado máxima a la posición
final descargada y al mismo tiempo empujar hacia fuera el
lubricante 9 desde el espacio 29 de reserva de manera que no llegue
ni lubricante 9 del espacio 29 de reserva al espacio 30 para muelles
ni aire del espacio 30 para muelles al espacio 29 de reserva son
necesarias las siguientes medidas.
En primer lugar el pistón 27 seguidor necesita
un guiado que conduce el movimiento de empuje a la dirección 29 de
empuje. Además son necesarias juntas de obturación a ambos lados
que obturen el espacio 29 de reserva y el espacio 30 para muelles
de manera estanca a los fluidos. Finalmente el dispositivo 24 de
seguimiento necesita un elemento 32 de muelle a través del cual
puede crearse una fuerza 33 de empuje que actúa en la dirección 28
de empuje sobre el pistón 27 seguidor (indicada mediante flechas).
En primer lugar se tratará el guiado del pistón 27 seguidor más
detalladamente.
El pistón 27 seguidor se guía a través de la
varilla 24 de contacto del medidor 25 de nivel, dos retenes
interiores 39 y el revestimiento 19 de depósito. La varilla 34 de
contacto está dispuesta axialmente a lo largo del eje 35 central del
revestimiento 19 de depósito en el interior del depósito 3 de
lubricante. El medidor 25 de nivel presenta además de la varilla 34
de contacto un avisador 36 dispuesto en la tapa 20 de depósito con
una parte en el exterior y con otra parte en el interior del
depósito 3 de lubricante.
Un elemento 37 de sensor para explorar la
posición axial del pistón 27 seguidor está instalado en el pistón
27 seguidor rodeando radialmente la varilla 34 de contacto del
sensor 35 de nivel.
El pistón 27 seguidor comprende una perforación
38 de guiado central a través de la cual discurre la varilla 34 de
contacto y que en cooperación con la varilla 34 de contacto, los
retenes interiores 39 y el revestimiento 19 de depósito provoca el
guiado del pistón 27 seguidor.
En el borde circundante exterior del pistón 27
seguidor están fijados dos retenes interiores 39 que garantizan la
obturación entre el pistón 27 seguidor y la pared 19 interna del
depósito durante el desplazamiento del pistón 27 seguidor en y
contra la dirección 28 de empuje y obturan el espacio 29 de reserva
de grasa contra el espacio 30 para muelles.
En el lugar de guiado entre la abertura 38 de
guiado y la varilla 34 de contacto están dispuestos dos anillos 40
con ranura en el pistón 27 seguidor de manera que también el lugar
de juntura entre la varilla 34 de contacto y la abertura 38 de
guiado esté obturado.
El pistón 27 seguidor presenta un cuerpo 41 que
está configurado en forma de disco y está dispuesto entre la
primera placa 31 de acoplamiento en el lado del lubricante y una
segunda placa 42 de acoplamiento en el lado del muelle. La pila
compuesta por la placa de 42 acoplamiento en el lado del muelle, el
cuerpo 41 y la placa 31 de acoplamiento en el lado del lubricante
se mantiene como pila mediante cuatro medios de sujeción
distribuidos en simetría de rotación alrededor del eje 35 central,
en la figura 1 un tornillo 43 con tuerca 44 correspondiente.
El cuerpo 41 está dotado de varias ranuras
anulares en las que están insertados los retenes interiores 39, los
anillos 40 con ranura así como el elemento 37 de sensor, y se
retienen en arrastre de forma y de fuerza al apretar la unión 43,
44 atornillada entre el cuerpo 41 y las placas 31, 42 de
acoplamiento.
En el espacio 30 para muelles el elemento 32 de
muelle está dispuesto de manera comprimida de manera que el
elemento 32 de muelle solicita el pistón 27 seguidor con la fuerza
33 de empuje.
El elemento 32 de muelle se extiende desde la
tapa 20 de depósito hasta la placa 42 de acoplamiento del pistón
seguidor en el lado de los muelles y comprende preferiblemente al
menos dos muelles 45 y 46 cónicos dispuestos para actuar en serie
que están unidos mediante un manguito 47 de transmisión de fuerza.
En el caso de depósitos 3 cortos también puede emplearse únicamente
un muelle cónico.
El primer muelle cónico está dispuesto en
contacto con un asiento 48 de muelle de la tapa 20 de depósito. El
asiento 48 de muelle es una escotadura circular en el lado interior
de la tapa 20 y delimita el muelle cónico tanto en dirección axial
como también en dirección radial con respecto al eje central
alrededor del cual está dispuesto el elemento 32 de muelle de manera
coplanar.
El extremo del primer muelle 45 cónico con
diámetro menor está dispuesto en contacto con el manguito 47 de
transmisión de fuerza. El manguito de transmisión de fuerza está
formado sustancialmente por un cuerpo 47 cilíndrico que rodea la
varilla 34 de contacto, el cual puede desplazarse a lo largo de la
varilla 34 de contacto en y contra de la dirección 28 de empuje. En
un lugar el manguito 47 de transmisión de fuerza presenta un
resalte 49 de muelle que representa un contorno con diámetro
externo mayor que el resto del cuerpo del manguito 47 de
transmisión de fuerza. El primer muelle 45 cónico se apoya
radialmente en el cuerpo del manguito 47 de transmisión de fuerza y
axialmente en el resalte 49 de muelle.
El segundo muelle 46 cónico está dispuesto con
respecto a la sección transversal interior reflejado de manera
invertida con respecto al primer muelle cónico. Con su extremo de
diámetro pequeño el segundo muelle 46 cónico está dispuesto también
en contacto con el manguito 47 de transmisión de fuerza. De nuevo
el cuerpo del manguito 47 delimita el asiento de muelle cónico
radialmente con respecto al eje 35 central y el lado del asiento 49
de muelle enfrentado al pistón 27 seguidor delimita el segundo
muelle 46 cónico axialmente con respecto al eje central.
La ventaja de los muelles 45, 46 cónicos es que
pueden comprimirse de manera más compacta que los muelles
helicoidales. Las ventajas de un elemento 32 de muelle con dos
muelles 45, 46 cónicos es que, tal como se describe en el documento
DE 20 2004 009 387 U1, se consigue un aumento escalonado del
recorrido de muelle sin un aumento simultáneo perceptible de la
fuerza de empuje ejercida sobre el pistón seguidor en el estado
comprimido al máximo y sin una reducción drástica de la fuerza de
empuje en el estado casi relajado.
En la forma de realización mostrada en la figura
1, el extremo del segundo muelle 46 cónico con gran diámetro no
está situado directamente en la placa 42 de acoplamiento en el lado
de los muelles del pistón 27 seguidor. Entre la placa 42 de
acoplamiento en el lado de los muelles y el muelle 46 cónico puede
estar intercalada una placa 50 de presión que asimismo puede
desplazarse en y contra la dirección 28 de empuje en la varilla de
contacto.
La placa 50 de presión presenta cuatro aberturas
60 de cabeza de tornillo con forma de riñón a través de las cuales
sobresalen las cabezas de los tornillos 43 de sujeción del pistón 27
seguidor. De esta manera la placa de acoplamiento está dispuesta
sustancialmente por toda la superficie y plana sobre la placa 42 de
émbolo en el lado de los muelles.
La placa 50 de presión sirve como elemento de
acoplamiento a través del cual se transmite la fuerza 33 de empuje
desde el elemento 32 de muelle al pistón 27 seguidor. Esto tiene la
ventaja de que la fuerza 33 de empuje se transmite sustancialmente
por toda la superficie al pistón 27 seguidor. Además, en la
realización mostrada la placa 50 de presión interactúa con el
dispositivo 26 de retención del depósito 3 de lubricante.
El dispositivo 26 de retención puede trasladarse
a una posición de bloqueo que está representada en la figura 1. En
la posición de bloqueo el dispositivo 26 de retención se encuentra
acoplado con el dispositivo 24 de seguimiento o bien uno de los
componentes -elemento 32 de muelle, placa 50 de presión o pistón 27
seguidor- del dispositivo 24 de seguimiento, retiene a éstos contra
la fuerza 33 de empuje en la posición de bloqueo y evita que la
fuerza 33 de empuje se transmita a través de la placa 50 de presión
al pistón 27 seguidor.
En principio hay dos posibilidades de retener el
dispositivo 24 de seguimiento o más exactamente la placa 50 de
presión a través del dispositivo 26 de retención en la posición de
bloqueo contra la fuerza 33 de empuje. Una posibilidad es disponer
el dispositivo de retención en o al lado del revestimiento 19 de
depósito. Partiendo del revestimiento 19 de depósito, el dispositivo
26 de retención puede extenderse de manera oblicua, preferiblemente
perpendicular a la dirección 28 de empuje, soportar el dispositivo
24 de seguimiento y por tanto transmitir la fuerza 33 de empuje
radialmente respecto al eje 35 central desde la placa 50 de presión
o el dispositivo 26 de retención al revestimiento 19 de
depósito.
En la forma de realización de la figura 1, el
dispositivo 26 de retención está dispuesto en la tapa 20 de
recipiente que forma el cierre superior del depósito. El
dispositivo de retención comprende cuatro tornillos 51 de bloqueo
como medios de retención. Los tornillos 51 de bloqueo, tal como
puede observarse de la mejor manera en la figura 2, están
dispuestos en simetría de rotación alrededor del eje 35 central de
manera que las cabezas 52 de tornillo están situadas fuera del
depósito 3 de lubricante.
Los tornillos 51 de bloqueo dotados de una rosca
externa se asoman a través de la tapa 20 de depósito al espacio 30
para muelles y están dispuestos sustancialmente de manera coaxial
con respecto al eje central. Dado que el depósito 3 de lubricante
según la invención debe presentar siempre un funcionamiento seguro
independientemente de su posición con respecto a la dirección de la
fuerza de gravedad, por ejemplo en el rotor de una instalación
eólica, debe garantizase que los tornillos 51 de bloqueo siempre se
fijen en posición coaxial con respecto al eje central.
Esto puede conseguirse por medio de una fijación
de fuerza mediante un muelle 53 de fijación que discurre alrededor
del cuerpo del tornillo 51 de bloqueo. El muelle 53 de fijación
está sujeto comprimido entre la tapa 20 de depósito y una tuerca
54. La tuerca 54 está atornillada al tornillo 51.
En la posición de bloqueo representada, el
dispositivo 26 de retención de la figura 1 soporta el dispositivo
24 de seguimiento de manera paralela al eje 35 central y ejerce una
fuerza antagónica orientada contra la fuerza 33 de empuje que
retiene el dispositivo 24 de seguimiento en la posición de
bloqueo.
Esta forma de realización es ventajosa en cuanto
a que el dispositivo 26 de retención retiene el dispositivo 24 de
seguimiento coaxial con respecto a la dirección 28 de empuje o bien
contra la fuerza 33 de empuje. De esta manera se garantiza que el
dispositivo 26 de retención o bien sus medios 51 de retención
solamente se soliciten por tracción. Si por el contrario se dispone
el dispositivo 26 de retención en el revestimiento 19 de depósito,
entonces adicionalmente a la carga de tracción aparece una
solicitación de flexión. Esto se evita en la forma de realización
mostrada en la
figura 1.
figura 1.
El tornillo 51 de bloqueo o bien de retención
está acoplado con la placa 50 de presión de manera que los medios
51 de retención y la placa 50 de presión están unidos por arrastre
de forma. Para ello, la placa 50 de presión está configurada con
roscas 55 de retención que sirven como ranura de acoplamiento
dispuestas en simetría de rotación alrededor del eje 35 central. Las
roscas 55 de retención de la placa 50 de presión están situadas
alineadas en la dirección 28 de empuje con respecto a los tornillos
51 de bloqueo del dispositivo 26 de retención.
De esta manera el dispositivo 26 de retención
puede trasladarse de manera especialmente sencilla a la posición de
bloqueo al apretar los tornillos 51 de bloqueo y al atornillarse
así con las roscas 55 de retención de la placa de presión.
Entonces, en la posición de bloqueo los tornillos 51 de bloqueo
están acoplados en arrastre de forma con las roscas 55 de retención
de la placa 50 de presión del dispositivo 24 de seguimiento.
Lo especial de las roscas 55 de retención en la
forma de realización mostrada en la figura 1 es que las roscas 55
de retención también configuran asientos de muelle radiales para el
segundo muelle 46 cónico. Para ello están unidas tuercas 56 de
caperuza con la placa 50 de presión de manera que la tuerca
sobresale de la placa 50 de presión en la dirección de la tapa 20 de
recipiente y configura un resalte lateral para el muelle 46
cónico.
La realización mostrada a modo de ejemplo de las
figuras 1 y 2 hace posible de manera sencilla la retención del
dispositivo 24 de seguimiento mediante un dispositivo de retención
contra la fuerza 33 de empuje.
Un depósito 3 descargado puede retirarse al
soltar el medio 23 de fijación de la bomba 2 y puede colocarse en
su lugar de manera sencilla un depósito intercambiable lleno y
concretamente sin que la solicitación elástica del pistón seguidor
presente problemas.
En el llenado del depósito 3 de lubricante que
puede realizarse independientemente de la bomba 2 se empuja
lubricante 9 bajo presión en el espacio 29 de reserva a través de
la abertura 21 de descarga. En este caso el pistón 27 seguidor se
desplaza contra la dirección 28 de empuje y contra la fuerza 33 de
muelle en la dirección de la tapa 20. Si el pistón seguidor alcanza
la posición máxima de llenado, el elemento 32 de muelle se comprime
al máximo. En esta posición los tornillos 51, que representan los
medios de retención del dispositivo 26 de retención, están
dispuestos sobre las tuercas 56 de caperuza, desplazando las
tuercas 56 de caperuza los tornillos 51 de bloqueo contra la
dirección de empuje y levantando sus cabezas de tornillo de la tapa
20.
Esto es un signo visible de que la operación de
llenado ha finalizado. Ahora el dispositivo de retención se
traslada a la posición de bloqueo al atornillar los tornillos 51 en
las tuercas 56 de caperuza. En el estado bloqueado y lleno el
depósito 3 intercambiable puede montarse de manera sencilla sobre la
bomba.
En la figura 3 se muestra otra forma de
realización del depósito 3 de lubricante según la invención en una
representación en corte. En lo sucesivo se emplean los números de
referencia de la primera forma de realización en la figura 3,
siempre que los elementos designados con ellos coincidan desde el
punto de vista de la función y/o construcción. Para mayor brevedad
se tratan solamente las diferencias con respecto a la primera forma
de realización.
En la forma de realización de la figura 3, el
dispositivo 26 de retención está dotado adicionalmente de un
dispositivo 60 de señalización que señaliza hacia el exterior del
depósito 3 de lubricante que el dispositivo de retención no está en
la posición de bloqueo sino que está preparado para el
funcionamiento. Esto se consigue porque el dispositivo 60 de
señalización se configura de manera que puede trasladarse
dependiendo de la posición de bloqueo preferiblemente a un estado
de alarma que puede detectarse desde el exterior. Para ello están
previstos medios 61 de señalización móviles o que pueden conmutarse
de otra forma que en el estado preparado para el funcionamiento, el
estado de alarma, están dispuestos de manera que pueden examinarse
desde el exterior y en el estado de bloqueo de manera que no pueden
examinarse desde el exterior o solamente con dificultad.
Naturalmente el estado de alarma también puede adoptarse en la
posición de bloqueo.
Como medios 61 de señalización del dispositivo
60 de señalización sirve preferiblemente el mismo medio de
retención.
Para ello al menos uno de los tornillos 51 de
bloqueo está dotado en su lado opuesto al volumen 29 de lubricante,
entre la cabeza 52 de tornillo y la tapa 20 de recipiente, de un
muelle 62 de señalización que preferiblemente actúa contra el
muelle 53 de fijación.
Si el dispositivo 26 de retención no se
encuentra en la posición de bloqueo en la que retiene el émbolo 27
contra la fuerza 30 de muelle, entonces, al menos una cabeza de
tornillo se levanta de la tapa 20 de depósito junto con una parte de
los tornillos 51 de bloqueo mediante el muelle 62 de señalización.
La fuerza ejercida por el muelle 62 de señalización es mayor en la
posición de bloqueo que la fuerza ejercida por el muelle 53 de
fijación en la posición de bloqueo.
Con esta configuración un usuario puede detectar
inmediatamente desde el exterior si la posición de bloqueo tras la
nueva colocación de un depósito de lubricante lleno se anuló de
nuevo de manera correcta y los tornillos 51 de bloqueo se soltaron
de la placa 51 de presión. La cabeza 52 de tornillo del al menos un
tornillo 51 de bloqueo o alternativamente una parte unida con el al
menos un tornillo 51 de bloqueo que transmite el movimiento sirve
consecuentemente como medio de señalización.
Claims (16)
1. Un depósito (3) de lubricante para una bomba
(2) de lubricación, especialmente una bomba de lubricación para una
instalación eólica, con un espacio (29) de reserva que puede
llenarse repetidamente con lubricante (9), que está conectado a
través de una abertura (21) de descarga con el entorno del depósito
(3) de lubricante, con un dispositivo (24) de seguimiento que
comprende un pistón (27) seguidor que limita con el espacio (29) de
reserva y está dispuesto en el depósito (3) de lubricante de manera
que puede desplazarse en y contra una dirección (28) de empuje, y un
elemento (32) de muelle a través del que puede crearse una fuerza
(33) de empuje que actúa en la dirección (28) de empuje sobre el
pistón (27) seguidor, y con un dispositivo (26) de retención que
puede trasladarse a una posición de bloqueo y retiene a dicho
dispositivo (24) de seguimiento contra la fuerza (33) de empuje en
la posición de bloqueo; donde el dispositivo (26) de retención se
encuentra en la posición de bloqueo acoplado con el dispositivo (24)
de seguimiento; donde adicionalmente el dispositivo (26) de
retención comprende varios medios (51) de retención que están
distribuidos alrededor de un eje (35) central del depósito (3);
donde el depósito (3) de lubricante comprende una tapa (20) de
depósito que está dispuesta sustancialmente en perpendicular a la
dirección (28) de empuje; y estando el depósito (3) de lubricante
caracterizado por que los medios (51) de retención son
tornillos (51) de bloqueo dispuestos en posición coaxial con
respecto al eje (35) central del depósito (3), donde alrededor del
cuerpo de cada tornillo (51) de bloqueo discurre un muelle (53) de
fijación que está sujeto comprimido entre la tapa (20) del depósito
(3) y una tuerca (54) que está atornillada a cada tornillo (51) de
bloqueo.
2. El depósito (3) de lubricante según la
reivindicación 1, caracterizado porque los medios (51) de
retención están distribuidos de forma simétrica alrededor del eje
(35) del depósito (3).
3. El depósito (3) de lubricante según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el depósito de
lubricante comprende un revestimiento (19) de depósito cuyo eje (35)
central se extiende sustancialmente en paralelo a la dirección (28)
de empuje, estando dispuesto el dispositivo (26) de retención en el
revestimiento (19) de depósito.
4. El depósito (3) de lubricante según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
depósito de lubricante comprende un revestimiento (19) de depósito
cuyo eje (35) central se extiende sustancialmente en paralelo a la
dirección (28) de empuje, estando dispuesto el dispositivo (26) de
retención en la tapa (20) de depósito.
5. El depósito (3) de lubricante según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
dispositivo (26) de retención se acopla al pistón (27) seguidor en
la posición de bloqueo.
6. El depósito (3) de lubricante según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
dispositivo (26) de retención se acopla al elemento (32) de muelle
en la posición de bloqueo.
7. El depósito (3) de lubricante según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
dispositivo (24) de seguimiento comprende un elemento (50) de
acoplamiento mediante el que puede transmitirse la fuerza (33) de
empuje desde el elemento (32) de muelle al pistón (27) seguidor,
acoplándose el dispositivo (26) de retención en el elemento (50) de
acoplamiento en la posición de bloqueo.
8. El depósito (3) de lubricante según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
dispositivo (24) de seguimiento está configurado con al menos una
ranura (55) de acoplamiento en la que se acopla el dispositivo (26)
de retención en la posición de bloqueo.
9. El depósito (3) de lubricante según la
reivindicación 8, caracterizado porque el dispositivo (26) de
retención y/o la al menos una ranura (55) de acoplamiento del
dispositivo (24) de seguimiento configura medios (51, 55) de
sujeción a través de los cuales el dispositivo (26) de retención
puede fijarse en arrastre de forma en la al menos una ranura (55) de
acoplamiento.
10. El depósito (3) de lubricante según la
reivindicación 8 ó 9, caracterizado porque el pistón (27)
seguidor y/o el elemento (50) de acoplamiento presentan resaltes
(56) de muelle que sobresalen elevándose que rodean en cada caso una
ranura (55) de acoplamiento y que soportan el elemento (32) de
muelle radialmente con respecto a la dirección (28) de empuje.
11. El depósito (3) de lubricante según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
dispositivo (26) de retención mantiene al dispositivo (24) de
seguimiento en la posición de bloqueo en una posición de llenado
máxima en la que el elemento (32) de muelle está comprimido en la
mayor medida posible.
12. El depósito (3) de lubricante según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
depósito (3) de lubricante está dotado en la zona (21) de la
abertura de descarga con un medio (23) de sujeción mediante el cual
el depósito (3) de lubricante puede unirse con la bomba (2) de
lubricante de manera que puede separarse repetidamente de manera que
la abertura (21) de descarga del depósito (3) de lubricante y una
abertura (14) de aspiración de la bomba (2) de lubricante están
unidas de manera estanca a los fluidos.
13. El depósito (3) de lubricante según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque un
dispositivo (60) de señalización está dotado con al menos un medio
(61) de señalización que está configurado de manera que puede
trasladarse dependiendo de la posición de bloqueo a un estado de
alarma en el que el medio de señalización está dispuesto de manera
que puede verse desde el exterior.
14. Una instalación (1) de lubricación,
especialmente una instalación (1) de lubricación para una
instalación eólica, que comprende una bomba (2) de lubricación y un
depósito (3) de lubricante con un espacio (29) de reserva que puede
llenarse repetidamente con lubricante, que está conectado a través
de una abertura (21) de descarga con una abertura (14) de aspiración
de la bomba (2) de lubricación, con un dispositivo (24) de
seguimiento que comprende un pistón (27) seguidor que limita con el
espacio (29) de reserva y está dispuesto en el depósito (3) de
lubricante de manera que puede desplazarse en y contra una dirección
(28) de empuje, y un elemento (32) de muelle a través del que puede
crearse una fuerza (33) de empuje que actúa en la dirección (28) de
empuje sobre el pistón (27) seguidor, y con un dispositivo (26) de
retención que puede trasladarse a una posición de bloqueo y retiene
a dicho dispositivo (24) de seguimiento contra la fuerza (33) de
empuje en la posición de bloqueo; donde el dispositivo (26) de
retención se encuentra en la posición de bloqueo acoplado al
dispositivo (24) de seguimiento; donde el dispositivo (26) de
retención comprende varios medios (51) de retención que están
distribuidos alrededor de un eje (35) central del depósito (3);
donde el depósito (3) de lubricante comprende una tapa (20) de
depósito que está dispuesta sustancialmente en perpendicular a la
dirección (28) de empuje; y estando la instalación (1) de
lubricación caracterizada por que los medios (51) de retención son
tornillos (51) de bloqueo dispuestos en posición coaxial con
respecto al eje (35) central del depósito (3), donde alrededor del
cuerpo de cada tornillo (51) de bloqueo discurre un muelle (53) de
fijación que está sujeto comprimido entre la tapa (20) del depósito
(3) y una tuerca (54) que está atornillada a cada tornillo (51) de
bloqueo.
15. La instalación (1) de lubricación según la
reivindicación 14, caracterizada porque los medios (51) de retención
están distribuidos de forma simétrica alrededor del eje (35) del
depósito (3).
16. La instalación (1) de lubricación según la
reivindicación 14 ó 15, caracterizada porque el depósito (3) de
lubricante está configurado como depósito intercambiable que puede
separarse de la bomba (2) de lubricación con un medio (23) de
sujeción para la unión de la abertura (21) de descarga con la
abertura (14) de aspiración.
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