ES2323390T3 - Dispositivo de union para una correa de sujecion de casco. - Google Patents

Abstract

Un dispositivo (23) de unión para una correa (25, 26) de sujeción de un casco, teniendo el casco: - una cubierta exterior (11) que forma un casquete (12) con una porción (12a) de base, - una banda interior (20) situada dentro y a una distancia radial de la porción (12a) de base de la cubierta (11), y - una capa (30) de poliestireno expandido inyectada entre dicha porción (12a) de base del casquete (12) y dicha banda interior (20) como para conectar firmemente la banda (20) a la cubierta (11); caracterizado porque el dispositivo (23) de unión comprende: una pieza (24) de distancia empotrada en la capa (30) de poliestireno y que se extiende desde la cubierta exterior (11) hasta la banda interior (20), y medios (35, 36) de fijación, insertados dentro de la pieza (24) de distancia y dentro de agujeros (27, 22) formados en la banda interior (20) y la cubierta exterior (11), para conectar rígidamente la banda interior a la cubierta exterior.

Description

Dispositivo de unión para una correa de sujeción de casco.

La presente invención se refiere a un dispositivo para unir una correa de sujeción a un casco adecuado para motociclistas, esquiadores y gente ocupada en diversas actividades que requieren un casco protector (véase el documento US-B1-6711751).

Cascos integrales conocidos comprenden una cubierta exterior (habitualmente policarbonato o fibra de vidrio o Kevlar) que forma el casquete y la mentonera, mientras que en la superficie interior de la cubierta está pegada por puntos una capa de poliestireno expandido que cubre la superficie interior del casquete.

Es un objeto de la invención mejorar la unión de las correas que se sujetan bajo el mentón del usuario para dar firmeza al casco.

Este y otros objetos y ventajas, que se verán de forma más clara posteriormente, se consiguen, de acuerdo con la presente invención, con un dispositivo de unión para una correa de sujeción de casco, como se define en las reivindicaciones adjuntas.

Una realización preferida pero no restrictiva de la invención se describirá ahora, haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

la figura 1 es una vista lateral en corte vertical de un casco;

la figura 2 es una vista en corte en II-II como se marca en la figura 1;

la figura 3 es una vista frontal del casco en la dirección de la flecha III como se marca en la figura 1;

la figura 4 es una vista en corte horizontal en IV-IV como se marca en la figura 1; y

la figura 5 es una vista a escala ampliada de un detalle de la figura 2.

Haciendo referencia inicialmente a la figura 1, un casco integral de acuerdo con la presente invención está marcado como 10 en su conjunto. El casco 10 comprende una cubierta exterior 11 que forma un casquete 12 con una porción 12a de base o inferior y una mentonera 13, una tira o banda anular 20 situada dentro y a una distancia de la porción 12a de base del casquete y de la mentonera 13, y una capa 30 de poliestireno expandido inyectado en la superficie interior del casquete o en el espacio o hueco anular intermedio 14 (figura 4) que está limitado en el interior por la banda anular 20 y en el exterior por la porción 12a de base del casquete y por la mentonera 13.

En la presente descripción y en las reivindicaciones que vienen a continuación, términos y expresiones tales como "radial", "interior", "exterior", "superior" e "inferior" se deben interpretar con referencia al centro del casco y a la posición del casco cuando un usuario lo lleva en la cabeza.

Los pasos principales para hacer el casco 10 son como viene a continuación.

Partiendo de una lámina generalmente plana de policarbonato (o fibra de vidrio o Kevlar), la cubierta exterior 11 como se muestra en los dibujos se obtiene por termoformación o moldeo. En la cubierta 11 se forman preferiblemente cierto número de agujeros:

- un agujero frontal 15 en la mentonera, que más tarde tomará una clavija 16 para unir un deflector 19 de flujo para canalizar el aire sobre la superficie exterior del visor (no mostrado);

- un agujero 17 en la región frontal superior del casquete para crear una toma de aire para ventilación interna del casco, como se describe con mayor detalle posteriormente;

- un agujero 18 de salida de aire en la región trasera del casquete; y

- dos agujeros laterales opuestos 21, 22 (figura 2) para la inserción de respectivas piezas tubulares 24 que pertenecen a dos dispositivos 23 de unión para las correas 25, 26 de sujeción del casco; estos dispositivos de unión se describirán en detalle posteriormente.

La termoformación o el moldeo por inyección se usa para formar la banda anular 20, que está en forma de bucle cerrado, preferiblemente continuo, que se extiende verticalmente hasta una altura limitada y siguiendo la forma (aproximadamente ovalada) en vista en planta de la base del casco, y más precisamente de la mentonera y la base del casquete. Como se muestra en la figura 1, la altura de la parte frontal de la banda anular 20 es comparable preferiblemente a la de la mentonera 13. Sin embargo, la banda anular 20 tiene dimensiones radiales significativamente menores que las de la cubierta exterior 11, de una manera tal como para delimitar con esta última el hueco anular 14.

La cubierta exterior 11 y la banda interior 20 se colocan entonces en un molde (no mostrado) para el moldeo por inyección de poliestireno expandido. En el molde, la banda 20 se posiciona dentro y a una distancia radial de la base de la cubierta 11, como se muestra en las figuras 1 y 4, para definir el hueco anular 14.

La banda interior 20 tiene un par de agujeros opuestos 27, 28 cerca de su borde superior. Estos agujeros están formados al lado de los agujeros 21, 22 de la cubierta exterior y de una manera tal como para estar sustancialmente alineados con estos últimos. De este modo, hay dos agujeros alineados radialmente en cada uno de los dos lados opuestos del casco. En cada uno de estos pares de agujeros alineados hay insertado, antes de que se inyecte el poliestireno, uno de los dos dispositivos 23 de unión para las correas 25, 26.

También antes de que se inyecte el poliestireno, se encaja una válvula 29 en el agujero 17 de entrada de aire en la cubierta exterior 11 de modo que se puede ajustar el flujo de aire entrante.

El poliestireno es inyectado entonces para formar la capa 30 de poliestireno expandido, que cubre la superficie interior del casquete 12 y llena el hueco anular 14, haciendo contacto íntimo con la banda interior 20, con la porción 12a de base del casquete, y con la mentonera 13. De este modo, la capa 30, la banda interior y la cubierta exterior 11 están firmemente sujetas entre sí como un único cuerpo.

En el caso de un impacto frontal en la mentonera, como se indica mediante la flecha A en la figura 4, la banda interior, que está conectada a la cubierta exterior, coopera con la mentonera 13 para resistir el impacto y difundir y disipar la energía de impacto a las otras partes del casco.

Es importante observar que el casco exhibe un mejor rendimiento en absorción de impactos no sólo en la mentonera. Ensayos ejecutados por el solicitante demuestran que, debido a la conexión entre la cubierta exterior y la capa de poliestireno en el interior del casquete, también se obtienen resultados excelentes en ensayos de impactos desde arriba y contra los lados del casquete. Los resultados de estos ensayos han hecho posible reducir el grosor de la cubierta exterior a aproximadamente 1 mm (en contraposición a un grosor de 2-4 mm para las cubiertas de cascos convencionales). También ha sido posible usar un poliestireno menos denso que en cascos convencionales, reemplazando una densidad de 80-90 kg/m^{3} por aproximadamente 70 kg/m^{3}. El resultado ha sido producir un casco que pesa aproximadamente 0,750 kg que ofrece mayor seguridad y es mucho más ligero que los cascos convencionales, que pesan de media alrededor de 1,250 kg. Como se apreciará, reducir el peso habitualmente va en contra de la seguridad.

La ventaja importante proporcionada por la presente invención tiene que ver con la unión mejorada de las correas. Como se ilustra en la figura 5, los dispositivos 23 de unión están empotrados en el poliestireno cuando este último se inyecta. Cada uno de estos dispositivos comprende una pieza 24 de distancia que se extiende desde la cubierta exterior hasta la banda interior y que está fijada rígidamente a o formada integralmente con una pieza 31 de unión que tiene una superficie extendida, en este caso, por ejemplo, en forma de rueda con un anillo exterior 32 conectado a la pieza tubular 24 mediante rayos o nervaduras radiales 33. Un pasador 35 de expansión está insertado en la pieza 24 de distancia desde el interior, y sellado en el exterior mediante una clavija 36. El número de referencia 37 es una arandela interpuesta entre la pieza 24 de distancia y la parte ampliada del pasador 35 de expansión, mientras que el 38 es un estribo al que está conectada la correa 26.

Dos factores contribuyen a la unión mejorada en comparación con el sistema convencional de fijación (que habitualmente usa un remache para fijar la correa a la cubierta exterior): el empotramiento del dispositivo 23 de unión en el poliestireno, y la distancia de separación de los dos puntos de contacto de apoyo entre el dispositivo de fijación y los agujeros 21, 28 y 22, 27 formados en la cubierta exterior y en la banda interior. Cuando se tira de una correa, los dos agujeros formados tanto en la cubierta exterior como en la banda interior actúan como dos puntos separados de reacción que dan lugar a un momento torsor de oposición que resiste eficientemente el esfuerzo de cizallamiento transmitido por la correa al dispositivo de unión.

Se entenderá que la invención no está limitada a la realización descrita e ilustrada aquí, que se ha de considerar como una realización ilustrativa del casco. Por el contrario, la invención es susceptible de modificaciones en formas, dimensiones y disposiciones de partes, detalles de construcción y materiales empleados, siempre que caigan dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas. Por ejemplo, la pieza de unión puede diferir en forma de la forma de rueda ilustrada en las figuras (puede estar formada por ejemplo como una placa o como un disco sólido).

Claims (7)

1. Un dispositivo (23) de unión para una correa (25, 26) de sujeción de un casco, teniendo el casco:

- una cubierta exterior (11) que forma un casquete (12) con una porción (12a) de base,

- una banda interior (20) situada dentro y a una distancia radial de la porción (12a) de base de la cubierta (11), y

- una capa (30) de poliestireno expandido inyectada entre dicha porción (12a) de base del casquete (12) y dicha banda interior (20) como para conectar firmemente la banda (20) a la cubierta (11);

caracterizado porque el dispositivo (23) de unión comprende:

una pieza (24) de distancia empotrada en la capa (30) de poliestireno y que se extiende desde la cubierta exterior (11) hasta la banda interior (20), y

medios (35, 36) de fijación, insertados dentro de la pieza (24) de distancia y dentro de agujeros (27, 22) formados en la banda interior (20) y la cubierta exterior (11), para conectar rígidamente la banda interior a la cubierta exterior.

2. Un dispositivo de unión de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de fijación comprenden un pasador (35).

3. Un dispositivo de unión de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque el pasador (35) es un pasador de expansión.

4. Un dispositivo de unión de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios de fijación comprenden una clavija (36) insertada dentro de la pieza (24) de distancia y dentro de un agujero (22) formado en la cubierta exterior (11).

5. Un dispositivo de unión de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pieza (24) de distancia está fijada rígidamente a o formada integralmente con una pieza (31) de unión que tiene una superficie extendida empotrada en la capa (30) de poliestireno.

6. Un dispositivo de unión de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque la pieza (31) de unión está en forma de disco, rueda o placa y está orientada aproximadamente en ángulo recto con la pieza (24) de distancia.

7. Un dispositivo de unión de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pieza (24) de distancia es tubular.