ES2323167T3 - Procedimiento y sistema para la recogida de datos de trafico. - Google Patents
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Abstract
Un método para recopilar datos de tráfico que se observarán mediante la ayuda de un equipo determinado situado en un vehículo, y una red de equipos de terminales que comprende células agrupadas en grupos, comprendiendo cada uno de los grupos múltiples células adyacentes en las que la localización de cada equipo determinado se actualiza cada vez que se cambia de un grupo a otro, y que se caracteriza en que comprende: límites de definición de zonas geográficas de cada uno de los grupos y, la detección de un primer mensaje de señalización enviado por el equipo terminal actual a la primera zona geográfica relativo a un cambio de la zona geográfica, el almacenamiento del tiempo de incidencia del primer mensaje de señalización como primera vez y la identidad del abonado incluida en el antedicho primer mensaje de señalización, la detección de un segundo mensaje de señalización enviado por el equipo terminal, relacionado con un cambio del equipo del mismo terminal desde la primera zona geográfica a la segunda zona geográfica, el almacenamiento del tiempo de incidencia del segundo mensaje de señalización como segunda vez, y la identidad del abonado incluida en dicho segundo mensaje de señalización, la utilización de la primera vez y de la segunda vez para obtener la velocidad del vehículo que desplaza el equipo determinado, y el procesamiento de los datos de tráfico mediante la selección de pares de tiempo basados en las identidades del abonado que se incluyen en los mensajes primero y segundo de señalización detectados, el cálculo de las diferencias de los pares de tiempo seleccionados, la recopilación de las diferencias calculadas para formar una distribución estadística, y el cálculo de una magnitud específica para la distribución estadística.
Description
Procedimiento y sistema para la recogida de
datos de tráfico.
El presente invento trata sobre la recogida de
datos de tráfico mediante una red de estaciones móviles.
Se ha demostrado la necesidad de efectuar el
seguimiento de la velocidad de los medios de transporte,
especialmente de los vehículos que se utilizan en el tráfico de
carretera. Se ha demostrado ampliamente que existe una necesidad
primordial de evitar las retenciones de tráfico y realizar la
planificación del recorrido de las carreteras, casos en los que la
recopilación de datos específicos sobre los vehículos ejecutada en
tiempo real permitirá un análisis estadístico del tráfico, así como
una comparación del rendimiento.
Actualmente existen buenos métodos para realizar
el seguimiento de la velocidad instantánea, por ejemplo, la policía
utiliza radares para controlar el tráfico. Además de estos sistemas,
también se puede utilizar el método del bucle sensible a la presión
de los vehículos que pasan sobre él. Sin embargo, ni los radares ni
el método del bucle, permiten detectar el vehículo y no es posible
realizar una medición fiable de la velocidad media, por
ejemplo.
Por ejemplo, en la región de Helsinki se han
utilizado métodos de identificación por imagen destinados a la
recogida de datos sobre el tráfico. En una sección de la carretera
se coloca una cámara que tomará las imágenes de los vehículos
circulantes. En otro punto de la carretera se coloca una segunda
cámara para tomar las correspondientes fotografías. Un sistema de
análisis, lo más próximo posible al tiempo real en el mejor de los
casos, identifica las matrículas de los vehículos fotografiados. Si
ambas cámaras han tomado una fotografía de la misma matrícula, se
puede determinar con exactitud la velocidad media del vehículo
fotografiado. En Holanda han conectado un dispositivo impresor de
multas por exceso de velocidad al sistema de análisis para imprimir
las órdenes de pago de las personas titulares de los automóviles
con exceso de velocidad.
Cuando desde una zona de una red de carreteras
de grandes dimensiones se precisan datos sobre el tráfico en tiempo
real, el método de identificación por imagen que se describe antes
presenta tantos inconvenientes como precisa grandes inversiones, ya
que su construcción es cara, así como el mantenimiento de los
puestos de medición. Además, las conexiones de transmisión de datos
cuestan dinero y el cálculo de la capacidad que se precisa para la
identificación de la imagen tampoco es gratis. El método también
sufre las inclemencias atmosféricas, lo cual reduce su uso,
especialmente en países donde abunda la lluvia, la nieve y la
niebla.
Desde hace tiempo se suele utilizar una red de
estaciones móviles para localizar al abonado. La utilización de una
red de estaciones móviles también es un método muy conocido de
recogida de información sobre el tráfico. En las siguientes
patentes se hace referencia a dos publicaciones: US 5.933.100 y WO
01/23835 sobre el estado actual de la técnica.
La patente US 5.933.100 muestra el modo en que
una medición de datos de un sistema GPS se transmite a través de
una estación móvil a un sistema de datos que calcula la velocidad
media de cada sección de la carretera.
En la aplicación PCT de la publicación WO
01/23835, el equipo terminal contiene un software especial para
seguir el cambio de las células de la red de estaciones móviles e
informar al sistema sobre dichos cambios. En un prototipo, el
sistema calcula la situación y la velocidad de la estación móvil
basándose en la situación de la estación de base
transmisora-receptora y en la distancia entre el
equipo terminal de transmisión de datos y la estación de base
transmisora-receptora para redes móviles.
En otro prototipo (página 61-63
del documento PCT) se propone que la situación de la estación móvil
se pueda recoger desde las estaciones de base
transmisoras-receptoras en vuelo. La información
que se recoge puede consistir, por ejemplo, en transmisiones
periódicas de balizas desde el equipo terminal a la red. También se
menciona en la publicación de la solicitud que la situación de la
estación móvil puede desplazarse a través del punto de conmutación
de servicios del sistema de la estación móvil, en el que las
antedichas transmisiones periódicas de balizas se pueden recoger del
tráfico en el punto de conmutación de servicios.
Si se toma en consideración el equipo propiedad
de los usuarios del sistema de la estación móvil, la solución que
ofrece la publicación de la aplicación WO 01/23835 no parece
factible, ya que presenta problemas fundamentales. En primer lugar,
el equipo terminal es necesario para transmitir a la red mensajes
extra que podrían causar una recarga innecesaria de la interfaz
aérea en zonas de mucho tráfico. Además del tráfico innecesario,
debe tenerse en cuenta la capacidad de consumo del equipo terminal.
En segundo lugar, la solución que se presenta precisa modificaciones
del equipo terminal, por ejemplo, la instalación de una aplicación
adicional, lo cual supone que la solución no se puede aplicar en
las estaciones móviles existentes y que la propia aplicación no
tiene funcionará con equipos terminales de dos fabricantes
diferentes. En tercer lugar, la recogida de mensajes de la red no
se producirá con éxito si los mensajes están protegidos.
Por consiguiente, la técnica actual no ofrece
una solución ideal para un método y un sistema de recogida de datos
sobre el tráfico que utilice un sistema de estación móvil sin que se
efectúen cambios en estaciones móviles normales o sin que el
usuario tenga que intervenir mucho. Además, uno de los problemas de
más difícil resolución sobre el estado de la técnica está
relacionado con la protección de las personas. La intimidad del
usuario está amenazada si se puede efectuar un seguimiento de sus
movimientos, aunque se arguya que dicho seguimiento sea por el bien
público. Si se utiliza un sistema de este tipo para recoger datos
sobre el tráfico que implique que los usuarios sean identificables,
se precisará que dichos usuarios den su consentimiento incluso en
los casos de menor trascendencia. Se crearía una situación difícil
si un usuario no accediera a dar su consentimiento una vez que se
haya desarrollado la aplicación general de dichos métodos que
afecta a todos los usuarios de la red.
La finalidad del presente invento consiste en
aportar una solución que permita eliminar los problemas que se han
expuesto anteriormente. Esto se puede conseguir utilizando el método
o el sistema que se establece en las reivindicaciones
independientes. Las zonas se buscan desde la red, donde el equipo
terminal del usuario y la red intercambian mensajes relacionados con
la zona. El tiempo de llegada del usuario a la primera zona se
almacena de conformidad con la señalización que utilice la red y el
equipo terminal. A continuación, el tiempo de llegada almacenado se
compara con el tiempo de llegada del usuario a otra zona, que se
obtiene pertinentemente como el resultado de la señalización
efectuada entre la red y el equipo terminal. A partir de esta
información sobre el tiempo, se obtiene el tiempo que ha precisado
el equipo terminal para recorrer la distancia que separa dos
puntos.
Si por la zona se desplazan varios usuarios, las
mediciones que se han descrito anteriormente se pueden tomar, por
ejemplo, en todas las partes del equipo terminal presentes en la
zona. A partir de los conjuntos de tiempos almacenados de esta
manera se obtienen distribuciones estadísticas que se pueden
utilizar para determinar, por ejemplo, la velocidad media y las
anomalías del tráfico que se produzcan en el sector de la
conexión.
El seguimiento de la identidad del abonado debe
resolverlo el sistema de la estación móvil. Por ejemplo, en el
sistema GSM, la utilización de la identificación de usuario IMSI
(International Mobile Subscriber Identity, Identidad
Internacional de Abonado Móvil) suele evitarse por razones relativas
a la seguridad y la protección del usuario, reemplazándose la
identidad IMSI por una TMSI (Temporary Mobile Subscriber
Identity, Identidad Temporal de Abonado Móvil) que se modificará
de conformidad con criterios determinados, por ejemplo, la
actualización de los cambios de la zona. En un prototipo del
presente invento se efectúa el seguimiento de las modificaciones de
identidades TMSI con el fin de determinar la llegada de un usuario
a otra zona. Debido a que la identificación TMSI se utiliza en la
aplicación del presente invento, no es necesario encontrar la
interdependencia de la IMSI y la TMSI en el registro de la red.
Con la ayuda del presente invento se pueden
determinar pares de localización e incluso redes completas
interconectadas parcialmente que se precisan para obtener datos
sobre el tráfico. Los pares de localización de la red
interconectada parcialmente se pueden determinar mediante la ayuda
de un analizador de señales que combine los datos disponibles a
partir del análisis de señales y, por ejemplo, la localización de
datos procedentes de un satélite o una red telefónica móvil o
mediante el análisis de los datos de las mediciones de radio
relacionados con las zonas que se determinarán del tráfico de
señalización de la red de estaciones móviles.
Por ejemplo, las zonas en las que cambia la zona
de localización pueden ser zonas de sistemas de estación móvil. La
solución de acuerdo con el presente invento puede aplicarse en la
práctica siguiendo la señalización relacionada con el cambio de las
zonas de localización del sistema. Por supuesto, el presente
invento no se limita sólo a sistemas de estaciones GSM o UMTS, sino
que dentro del ámbito del concepto del invento definido en la
reivindicaciones del mismo, también se puede aplicar a otras
aplicaciones de la red que permitan el movimiento de usuarios, por
ejemplo, a una red de conmutación de datos empaquetados tipo GPRS o
WLAN, en la que la llegada o la salida de una zona se puede
determinar, por ejemplo, desde transmisiones relacionadas con los
cambios de la zona de encaminamiento de los paquetes.
A continuación se relacionan los principios del
presente invento con referencia, a modo de ejemplo, a los gráficos
adjuntos, en los que:
Figura 1 muestra el funcionamiento de un sistema
de estación móvil según el estado de la técnica actual,
Figura 2A muestra el funcionamiento del método
de conformidad con el presente invento en el supuesto de un
vehículo que se desplaza por una carretera en una primera
dirección,
Figura 2B muestra la situación correspondiente a
un vehículo que se desplazan en una segunda dirección,
Figura 3 es un ejemplo de un sistema utilizado
para la aplicación del presente invento y,
Figura 4 es un ejemplo de la información que se
necesita para analizar los datos de tráfico de carretera recogidos
por un sistema de estación móvil.
La aplicación del presente invento es adecuada,
por ejemplo, para un sistema de estación móvil del tipo que se
muestra en la figura 1. A continuación se analizarán con mayor
detalle los principios del funcionamiento del sistema en cuanto a
sus partes que se ven afectadas por el presente invento.
La estación móvil 101 esta situada en una red
PLM que en el caso actual es una red GSM. Como norma general, la
estación móvil está conectada a una red a través de una interfaz de
radio en la que las estaciones de base
transmisoras-receptoras (BTS) situadas en la red
forman células (111-125). Cada estación de base
transmisora- receptora está conectada a un controlador de estaciones
de base (BSC) 104, 105 situado en la red, ya sea directamente o
bien cambiando a través de otras estaciones de base
transmisoras-receptoras.
El controlador de la estación de base controla
el funcionamiento de la red de radio y regula las frecuencias de
radio y los intervalos de tiempo que utilizan las estaciones móviles
v las estaciones de base transmisoras-receptoras
que constituyen el equipo terminal. El controlador de la estación de
base efectúa las decisiones necesarias basándose en los resultados
de las mediciones transmitidas por los diferentes elementos de la
red y del equipo terminal. Además, el controlador de la estación de
base dirige el tráfico que llega de las estaciones de base
transmisoras-receptoras al centro de conmutación
móvil (MSC) 103. Se conecta un registro de localización de
visitantes (VLR) 102 con el centro de conmutación móvil. El VLR
mantiene un registro de los usuarios situados en la zona y de los
servicios solicitados.
Para dirigir la llamada o el mensaje de llegada
a la estación móvil 101 se requiere la colaboración entre las
diferentes partes del sistema. Al principio es necesario buscar el
registro de localización del domicilio (HLR) del abonado utilizando
la estación móvil para identificar el centro de conmutación que
atiende al abonado. A continuación, cuando la llamada o el mensaje
se han dirigido al pertinente MSC 103, dicho MSC solicita al VLR
102 la parte de la red de radio a la que pertenece el abonado. El
VLR devuelve la identificación de la zona de localización (LA).
Luego el MSC envía un comando de localización al BSC 104. Dicho BSC
ordena la localización del usuario a las pertinentes estaciones de
base transmisoras-receptoras. A fin de evitar tener
que buscar por una zona geográfica muy extensa, por ejemplo, un
país entero, cuando el abonado se localiza (ya que suele estar bien
localizado en algún lugar), la red de radio se divide en zonas de
localización. Varias zonas de localización pueden pertenecer a la
zona del controlador de la estación de base.
El teléfono móvil sigue el canal de control de
difusión (BCCH) audible en la célula. Este canal dispone de
información sobre las frecuencias y los identificadores, entre
otros, que utiliza la célula y las células adyacentes, el orden del
salto de frecuencia y los grupos de radiomensajería.
El equipo terminal mide la transmisión de
células que posean la audibilidad más elevada y cuyas células
figuren en el canal BCCH de la célula huésped en ese momento. Según
las definiciones del GSM, el equipo terminal descodifica, además de
la célula huésped, las seis células que presenten la mayor
audibilidad y desde las que se efectúa el seguimiento del canal
BCCH. Cuando la potencia de la señal de la célula utilizada por el
equipo terminal es tan débil como la potencia de la señal de una
nueva célula con mejor audibilidad, el equipo terminal cambia de
célula.
El equipo terminal escucha el canal BCCH, por
ejemplo, a intervalos de 4 segundos. El identificador de la célula
es la identidad global de la célula (CGI), desde la cual se obtiene
la identificación de la zona de localización (LAI) a partir del
canal BCCH. Como puede apreciarse en la figura 1, la zona de
localización LAI A está formada por las células
111-114, la zona de localización LAI B por las
células 121-123 y la zona de localización LAI C por
las células 124 y 125. Cuando el equipo terminal percibe que una
nueva célula tiene un LAI diferente que las células que presentaban
la mejor audibilidad un instante antes, informa de ello al VLR para
que el equipo terminal esté disponible para los métodos que se han
descrito antes. Con esta finalidad, en el más simple de los casos,
1) el MS adjudica un canal del nuevo BTS, 2) el MS transmite una
Solicitud de Actualización de Localización al MSC. 3) el MSC
actualiza la información para el VLR. 4) el VLR transmite un
mensaje de Actualización de Localización Completada al equipo
terminal.
Si las zonas de localización están situadas en
zonas con diferentes VLR, se deberán seguir los siguientes pasos
además de los que se han descrito antes: 3') el nuevo VLR busca la
información del usuario en el antiguo VLR, 3'') el nuevo VLR busca
la información del usuario en el HLR. Además, 3''') el MS y el
nuevo VLR cumplen los procedimientos de seguridad, 5) el nuevo VLR
actualiza la información cambiada de VLR por el HLR y 6) el HLR
cancela la antigua localización, ya sea después de haber encontrado
que la zona de localización ha cambiado o si el antiguo VLR lo
solicita para cancelar la especificación de la localización.
A fin de evitar muchos cambios seguidos de la
zona de localización existe un mecanismo especial de histéresis
para efectuar los cambios de la zona de localización, es decir, la
zona de localización no se cambia inmediatamente después del cambio
de la zona de localización definida por la zona de la célula que
tenga la mayor audibilidad, sino que existe una espera hasta que la
diferencia de la potencia de la señal sea lo suficientemente
elevada. El propio operador puede determinar por sí mismo el
parámetro de la reselección de histéresis que se precisa entre zonas
de localización, por ejemplo, dentro de una gama de
0-14 dB. A modo de valor por defecto algunos
fabricantes de equipos utilizan un valor de 6 dB.
\newpage
En la selección de la zona de localización, los
mensajes 1) y 2) transmitidos por el equipo terminal deberían en
principio estar provistos de la identificación del abonado (IMSI,
Identidad Internacional de Abonado Móvil, International Mobile
Subscriber Identity). Igualmente, los mensajes 4) transmitidos
al equipo terminal se deberán dirigir al abonado utilizando IMSI.
Del mismo modo que se pueden escuchar en la interfaz aérea, ciertos
elementos hostiles pueden efectuar el seguimiento de los usuarios
de la red de estación móvil sin que se den cuenta los usuarios. A
fin de evitarlo, se utiliza una
seudo-identificación, una Identificación Temporal de
Abonado Móvil (TMSI) que un observador externo podría considerar
como un número aleatorio. La relación entre la TMSI y la IMSI se
guarda en el VLR y en el teléfono.
El operador puede seleccionar los criterios
sobre la realización de los cambios del TMSI. Por ejemplo, las
llamadas que se originan en el equipo terminal los cambios de la
zona de localización pueden producir la actualización del TMSI. La
actualización se realiza mediante un mensaje cifrado, mediante el
cual el TMSI se transmite en lenguaje cifrado. El equipo terminal
recibe el mensaje y descifra el TMSI cifrado utilizando su propia
clave de cifrado, con lo cual el equipo terminal comienza a
utilizar el nuevo TMSI.
Basándose en el TMSI no es posible revelar la
identidad del usuario (es decir, del IMSI), a menos que se produzca
la oportunidad de examinar los contenidos del VLR o del módulo de
identificación de abonados situado en el equipo terminal.
Algunos operadores no utilizan el TMSI, según lo
cual el IMSI se utiliza en mensajes que se transmiten por la
interfaz de radio, lo cual constituye un riesgo para la seguridad de
los datos. Además, algunos operadores han modificado sus criterios
de actualización del TMSI, de modo que dicho TMSI se actualiza con
menor frecuencia. Cuando el usuario está en movimiento, su seguridad
también está en peligro. En términos técnicos, la identidad del
abonado, cuyo seguimiento se puede efectuar, carece de importancia
desde el punto de vista del presente invento, excepto que su
aplicación es más fácil cuando la identificación del abonado
permanece sin cambios.
El principio básico del presente invento se
muestra en la figura 2A, en la que los lugares imaginarios de las
estaciones de base transmisoras-receptoras se
indican con asteriscos. Normalmente, las zonas de localización de
las redes de estaciones móviles están formadas por células formadas
a su vez por una unidad transmisora-receptora
situada como mínimo en una estación de base transmisora- receptora y
la zona de localización suele comprender células de varias
estaciones de base transmisoras-receptoras. El
abonado 201 del sistema de estaciones móviles se desplaza por una
carretera S en función del tiempo, siendo un punto S (T) en la zona
de localización 212 en el momento T en que se toma la fotografía.
Cuando el usuario haya recorrido una distancia suficiente dentro de
la zona de localización 211 al punto S3, de modo que se cumple la
actualización de la localización de conformidad con las condiciones
de histéresis, el equipo terminal enviará como mensaje de
señalización a la red un mensaje de Solicitud de Actualización de
Localización relativo a la zona. El TMSI reservado para el usuario
en ese momento se asocia con el mensaje, tal como se ha explicado
antes. Si las condiciones de actualización del TMSI se han realizado
de modo que dicho TMSI se modifique en relación con la
actualización de la localización, entonces el abonado ya dispondrá
de un TMSI diferente en la zona de localización 211. Si el
funcionamiento de la red es suficiente y sin demoras, entonces en
proximidad inmediata al punto S3 también se obtiene un mensaje de
Actualización de Localización Completa que se transmite como un
mensaje de señalización. No obstante, éste se dirige al nuevo TMSI,
ya que si, por ejemplo, el VLR se cambia, el TMSI se cambiará en el
procedimiento de seguridad del elemento 3'''). El equipo terminal
enviará una solicitud 2) y recibirá un mensaje 4) a través de la
célula de la nueva zona de localización.
Si alguno de los antedichos mensajes de
actualización de localización se recoge del tráfico entre la
estación de base transmisora-receptora y el VLR,
puede observarse que el usuario, cuya identidad es TMSI1, es un
punto S3 del tiempo T3. Si los mensajes de actualización de TMSI y
los correspondientes mensajes de actualización de localización de
los correspondientes mensajes de actualización de localización
también se recogen del tráfico entre la zona de localización 212 y
las estaciones de base transmisoras-receptoras y el
VLR, puede verse que la identidad TMSI2 ha sido un punto S2
anterior al tiempo T2. Se podría comprobar que los mensajes llegados
con anterioridad de la zona de localización 213 que el punto S1 se
había sobrepasado incluso en el tiempo T1, en el que la identidad
TMSI3 era una identidad temporal de abonado.
La situación es más sencilla si el TMSI no
cambia. Se puede preparar el sistema para que efectúe el
seguimiento, por ejemplo, de los usuarios que llegan a las zonas S1
y S3. Cuando primero se observa la misma identidad en S1 y luego en
S3, se puede llegar a la conclusión de que el usuario se ha estado
desplazando por la carretera por la distancia S1-S3.
Se puede utilizar el mismo procedimiento si en el tráfico de
mensajes se utiliza un IMSI o un TMSI estático, pero en este caso no
se puede considerar que el anonimato sea tan completo, aunque se
efectúa el seguimiento de la estación móvil en cierta medida.
Se ha comprobado mediante pruebas que las zonas
de actualización de la localización (S1, S2 y S3) permanecen
constantes y con buena precisión debido a que en la práctica la
resolución es aproximadamente de 100-300 metros.
Las condiciones atmosféricas o la presencia de un teléfono en el
vehículo pueden tener un efecto menor sobre las zonas de
actualización de localización debido a que las zonas de
localización de ambos lados de la zona de actualización de
localización suelen sufrir un entorno de radio del mismo tipo. La
resolución depende principalmente de la longitud entre los puntos
de las mediciones del canal BCCH efectuados por el equipo terminal,
que en este caso es del tipo de 4 segundos.
Como puede comprobarse en la figura 2B, cuando
se efectúa el retorno, de conformidad con la norma de la
histéresis, por la segunda dirección siguiendo el camino S', las
zonas de actualización de localización están situadas en un sitio
diferente debido a que la diferencia necesaria de 6 dB en cada
dirección, en el caso que se ilustra a modo de ejemplo, supone una
diferencia total de 12 dB de la potencia de la señal. Cuando hace
buen tiempo, equivale a varios kilómetros. Las diferencias se
ilustran mediante líneas de puntos entre las figuras 2A y 2B. Las
líneas de puntos muestran una proyección de la diferencia de la
distancia en las coordenadas de la carretera siguiendo la dirección
de dicha carretera. Las carreteras que recorren los vehículos
pueden ser en realidad bastante diferentes si se comparan con los
puntos del mapa de coordenadas debido a que la alineación horizontal
de la red de carreteras puede cambiar y, además de eso, también
pueden hacerlo las potencias de las señales, es decir, pueden
variar debido a los efectos de direccionamiento producidos por los
obstáculos que presenta el terreno. Por este motivo se deben
utilizar dos puntos separados que se obtienen efectuando mediciones
por separado en cada dirección.
En la figura 2A, la zona SI corresponde a la
transferencia de una zona de localización 214 a una zona de
localización 213. De modo análogo, la zona S2 corresponde a una
transferencia de la zona de localización 213 a la zona de
localización 212 y S3 corresponde a la transferencia de la zona de
localización 212 a la zona de localización 211. En la figura 2B, la
zona S1' corresponde a la transferencia de la zona de localización
213 a la zona de localización 214, S2' de la zona 212 a la zona 213
y S3' de la zona 211 a la zona 212.
Este invento se puede aplicar mediante la
construcción, por ejemplo, de un sistema de conformidad con la
figura 3 relativa a un sistema de estación móvil de conformidad con
la figura 1. Para ello, se añaden elementos de red al sistema, como
un analizador de señales 351 que efectúa el seguimiento del tráfico
que se produce entre las estaciones de base
transmisoras-receptoras y los controladores de las
estaciones de base, entre cuyo tráfico dichos mensajes también se
están desplazando, ya que son importantes para la aplicación del
presente invento. El analizador de señales estará preferentemente
conectado al punto P1 para efectuar el seguimiento del tráfico de
señalización que se produce en un cable 2 Mb E1 de una estación de
base transmisora-receptora a un controlador de
estación de base. Varias líneas de señalización que se deberán
seguir se pueden conectar al mismo controlador de estaciones de
base (P2 en el ejemplo que se muestra). Según ello, en las
soluciones que ofrecen diversos suministradores, un analizador
puede efectuar el seguimiento de entre ocho y dieciséis conexiones
E1, cada una de cuyas 12 unidades
transmisoras-receptoras, es decir, unidades TRX, se
pueden conectar normalmente a tecnología GSM. El analizador de
señales se puede conectar a Internet y a través de esta conexión se
puede determinar con anticipación los mensajes cuyo seguimiento
debe efectuarse a través de una conexión separada reservada para
efectuar el control, si es aconsejable conservar el reajuste fácil
de los ajustes del equipo. Los mensajes cuyo seguimiento debe
efectuarse también pueden configurarse permanentemente en el
analizador de señales, en el que una modificación del tipo de tarea
precisará la actualización del software.
De modo opcional, la solución también se puede a
aplicar utilizando elementos del tipo del analizador de señales
352, que están conectados a través de los puntos P3 para efectuar el
seguimiento del tráfico entre el controlador de la estación de base
y el punto de conmutación del servicio 303 o el VLR 302. Debido a
que los sistemas de transmisión de datos utilizan líneas de
transmisión con una capacidad superior para las conexiones
individuales, que suponen el nivel más elevado de la topología de
la red, y debido a que las conexiones a un nivel superior de la
topología también causan una mayor encuadre del tráfico de
señalización, en este caso el sistema será, en general, un poco más
pesado.
La solución también se puede aplicar efectuando
los cambios necesarios en las estaciones de base
transmisoras-receptoras, en los controladores de las
estaciones de base, en los puntos de conmutación de servicios o en
el VLR. En este caso, la dirección a la que debe enviarse la
información sobre los mensajes cuyo seguimiento debe efectuarse
también se determina mediante el elemento en cuestión, además de
los mensajes cuyo seguimiento debe efectuarse. No obstante, esta
alternativa requiere efectuar modificaciones en la estructura del
hardware existente, lo cual suele tener un coste elevado y tiempos
de entrega más prolongados. Sin embargo, es posible aplicar esta
alternativa en relación con la actualización de la versión de los
elementos de la red.
Cuando el analizador de señales 351 detecta un
mensaje del tipo deseado basado en el identificador que figura en
el mismo, enviará a la dirección de un servidor predeterminado 350,
el tiempo y la información que contiene dicho mensaje, además de la
información predeterminada. La dirección del servidor pueden ser,
por ejemplo, una dirección IP o cualquier otra dirección del
servidor de la red, al que deberá asociarse un portal, al que se
envía el mensaje. El analizador de señal también puede transmitir a
su vez el mensaje que ha detectado.
Como información predeterminada no es necesario
que exista otra que la del analizador de señal, la del controlador
de estaciones de base, alguna dirección de estación de base
transmisora- receptora o la identidad de la zona de localización. No
es necesario transmitir el tiempo debido a que en una red que no
esté congestionada el tiempo de llegada de la información al
servidor 350 también puede utilizarse como el tiempo de incidencia.
Sobre la información que contiene el mensaje, se precisa como
mínimo la identidad de la estación móvil, que según sea el caso,
puede ser TMSI o IMSI. Además, en un prototipo perfeccionado, la
identidad de la zona de localización y el tipo de mensaje también
se transmiten. En un prototipo perfeccionado también se puede
efectuar el seguimiento de la modificación de las identidades TMSI,
así como los cambios de las zonas de localización.
El servidor de cálculo de los datos de tráfico
350 recibe los mensajes de actualización de la zona de
localización. Los mensajes de actualización también se pueden
procesar siguiendo su orden de llegada a través de un
almacenamiento temporal FIFO, en el que los nuevos abonados se
añaden al seguimiento cuando dicha identidad de abonado llega a un
punto de medición que no ha sido detectado antes. De forma análoga,
los mensajes relacionados con las identidades que corresponden a
otras identidades cuyo seguimiento ya se está efectuando, se pueden
utilizar directamente para calcular la diferencia de tiempo y la
velocidad. La información se almacena basándose en los mensajes de
actualización, por ejemplo, en una base de datos de tráfico 355
conectada al servidor. La base de datos de tráfico LTK se aplica
como base de datos de tiempo real y puede utilizarse con conexiones
de abonado de tipo CORBA. El servidor de cálculo 350 puede estar
disponible a través de Internet a diferentes modos de conexión
definidos por separado. Con esta finalidad, servidor de cálculo está
provisto de protocolos 360 que permiten efectuar protocolos de
intercambio, que pueden ser, por ejemplo, HTTP o FTP. El servidor
también puede estar cronometrado para transmitir periódicamente el
resultado de los análisis, y el intervalo de transmisión se puede
establecer por separado para cada sección de carretera. La
información sobre las secciones de carretera con mucho tráfico se
actualiza más a menudo que la información de las zonas que
presentan un tráfico menor. Los criterios relacionados con la
cantidad de intervenciones también se pueden establecer como
intervalo de actualización.
La figura 4 muestra la información que debe
almacenarse en una base de datos de tráfico. La información se
puede almacenar en una base de datos sobre las secciones de la
carretera que mantiene el servidor. De este modo se puede construir
un sistema de mayores dimensiones en el que se utilizará hardware
informático eficiente. Por otra parte, este sistema se puede
considerar como una alternativa, ya que sólo contiene dos puntos de
medición, por lo que la carga del servidor y de la base de datos
seguirá siendo menor. Un sistema analiza una sección de la carretera
y extrae los datos pertinentes, de modo que estará disponible para
otros sistemas externos. La información suministrada puede contener
distribuciones o parámetros que representen la distribución normal
asumida, como puede ser un valor medio, la divergencia entre la
distribución de las mediciones y x^{2}, que se puede
calcular, por ejemplo, a partir de la diferencia entre una curva
adaptada al material y los puntos de medición. El valor de
x^{2} indica lo bien que la curva adaptada sigue los
resultados de las mediciones, de modo que los valores en una gama
comprendida entre [0, 1] significan que la curva se ajusta a los
límites de error de los puntos. En el proceso de adaptación, parte
del material puede quedar sin consideración, por ejemplo, en los
extremos en los que estos incidentes, que pueden llegar demasiado
deprisa a sus destinación (error de proceso) o demasiado despacio
(una salida durante el recorrido o un choque de vehículos). En su
forma más sencilla, los datos deseados de tráfico son simplemente el
tiempo que se ha empleado para desplazarse entre dos puntos, por
ejemplo, "el recorrido desde Helsinki a Lahti dura 1 hora 20
minutos de promedio".
La base de datos 355 (figura 4, A) almacena los
cambios en la zona de localización de cada identidad de abonado que
se ha detectado en el tráfico de la red, en la base de una zona de
localización sobre una sección de la carretera. Además, también se
almacena el tiempo del reloj real correspondiente al mensaje. A la
base de datos también pueden estar conectadas varias secciones de
carretera (B) desde las que se almacena la información
correspondiente.
Si el operador utiliza identificadores TMSI,
también se mantiene un registro de los mismos (C, D). Los
identificadores TMSI se pueden detectar en el tráfico entre la
estación de base transmisora-receptora y el BSC o,
de forma análoga, desde los mensajes en su camino hacia el
MSCNLR.
También se precisa la lectura de los kilómetros
de la sección de carretera (E, F) correspondiente a cada cambio de
zona de localización. Las lecturas de los kilómetros también se
pueden almacenar, por ejemplo, comenzando por el lugar donde
comienza la carretera y siguiendo la misma en la dirección de
medición utilizando un vehículo de calibración y registrando la
distancia mientras se produce la actualización de la localización.
De modo análogo, el registro de la distancia se puede efectuar de
modo automático si la situación del vehículo se puede almacenar como
una función de tiempo o también de forma simultánea como una
función de tiempo y lugar, por ejemplo, utilizando un localizador
GPS. En este caso basta con utilizar el analizador de señal para
recoger los identificadores TMSI de la estación móvil conectada con
el vehículo de calibración, y mediante la comparación de las
indicaciones de tiempo de envío de los mensajes se puede obtener la
localización en coordenadas GPS. Los puntos que corresponden a la
red de carreteras de Finlandia se obtienen con una gran precisión a
partir de las coordenadas cuando se utiliza, por ejemplo, un mapa
digital.
A continuación figura un estudio sobre la
observación efectuada en un medio de transporte en un caso en el
que el vehículo se desplaza por una carretera principal en dirección
sur a norte. El ejemplo se explica mediante referencias a la figura
2A, la estructura de la figura 3 y la figura 4 que presenta el
contenido de la base de datos. El medio de transporte se desplaza de
una zona de localización 214 a una zona de localización 213. Cuando
el analizador de señal 35i del sistema graba en una cinta los
mensajes de actualización de localización transmitidos y recibidos
en la zona S1 y los transmite al servidor de datos de tráfico 350
para que los almacene en la base de datos 355 para su análisis, el
sistema conocerá la dirección del abonado debido a que los
intervalos de tiempo de señalización de la conexión El que se van a
grabar en la cinta, se determinan estáticamente. Los mensajes que
llegan desde una conexión de observación determinada del sistema (el
intervalo de tiempo PCM cuyo seguimiento se debe efectuar) indican
directamente según su origen la dirección en que se ha desplazado
el abonado en relación con la red. Cuando llegue a la misma zona de
actualización de localización desde direcciones opuestas, el tráfico
de señalización se producirá entre diferentes células.
En el ejemplo, cuando el desplazamiento se
produce entre una zona de localización 214 y una zona de
localización 213, el tiempo del reloj del mensaje observado de
Solicitud de Actualización de Localización era 04:45 a.m. y el TMSI
del abonado era A1. A continuación, puede observarse la
Actualización de Localización Completa en la misma célula y casi con
el mismo tiempo de reloj, pero el TMSI A1 ha cambiado a A7. Los
cambios del TMSI que se producen en la misma conexión de
señalización se registran en su propia tabla auxiliar junto con los
registros de tiempo. Cuando el abonado llega al lugar del cambio
entre las zonas de localización 213 y 212, es decir, en la zona S2,
el analizador de señal enviará al servidor de datos de tráfico el
tiempo de reloj 05:25 a.m. desde la solicitud de actualización de
localización que ha observado el identificador de zonas antiguas
213, así como el TMSI A7. A continuación, se observa la
Actualización de Localización Completa en la misma célula y casi
con el mismo tiempo de reloj (05:26 a.m. en el ejemplo), pero el
TMSI A7 ha cambiado a A74. Cuando el A74 del TMSI vuelve a aparecer
en alguna otra parte de la red, se vuelve a obtener más información
sobre el movimiento y la velocidad de la estación móvil. La
Actualización de Localización Completa y la Solicitud de
Actualización de Localización con el mismo TMSI forman así una
parte central destinada a determinar el movimiento de la estación
móvil.
En el ejemplo, el tiempo de reloj se utiliza en
el calculador de tiempo, pero se puede utilizar de un modo similar
cualquier otro sistema que resulte adecuado para medir el tiempo con
la precisión suficiente. En este caso una marca de tiempo
reemplazará al tiempo del reloj.
Cuando la primera observación es un cambio igual
de la zona de localización, dicho 213 se convierte en la nueva zona
de localización y la segunda observación es un cambio de la zona de
localización tal que el 212 se convierte en la nueva zona de
localización, se puede conocer la dirección, es decir, que el
cambio 214->213 corresponde al punto S1 y que 213->212
corresponde al punto S2. En este caso puede verse directamente en
la sección de kilómetros (E) de la base de datos que la distancia
de la zona S1 desde el comienzo de la carretera es de setenta
kilómetros y que la distancia de la zona S2 es de ciento cuarenta
kilómetros, con lo que la distancia entre las zonas S1 y S2 es de
setenta kilómetros. Además, es posible calcular el tiempo que
necesita el vehículo para recorrer la distancia, es decir, 40
minutos. Por descontado, no existe ningún embotellamiento
comprometedor en la carretera, ya que la velocidad media obtenida
por el medio de transporte es de 70 kilómetros/40 minutos = 105
kilómetros por hora.
En lo anterior se propone que los puntos de
cambio de zona se puedan hallar efectuando mediciones por separado
de la carretera mediante la observación del intercambio de mensajes
entre el equipo terminal y las estaciones de base
transmisoras-receptoras y mediante la medición, por
ejemplo, de la localización del equipo terminal que utilizan la
localización GPS. El procedimiento es adecuado para secciones
individuales de carretera, pero supone mucho trabajo cuando se desea
crear una red interconectada parcialmente que cubra una gran red de
carreteras. La red que se precisa para recoger datos de tráfico de
la carretera también puede recogerla, por ejemplo, un analizador de
señales de tráfico de un canal autónomo de control dedicado SDCCH
mediante la recogida de resultados de mediciones transmitidas por
la estación móvil del controlador de la estación de base. El equipo
terminal transmite los resultados de las medidas sobre la potencia
de las señales de la célula seleccionada en relación con la
solicitud de la actualización de localización y las seis células
adyacentes que tengan la audibilidad más elevada, cuya utilización
permite hallar un lugar de la estación móvil con la suficiente
precisión para recoger datos de tráfico de carretera utilizando, por
ejemplo, los métodos que se describen en la patente publicada US
6.052.598. Los siguientes pasos se efectúan, por ejemplo,
comparando los resultados de las mediciones con el mapa digital de
carreteras, extrayendo una lectura de kilómetros que corresponda al
lugar pertinente de la carretera y almacenando en la base de datos
las identidades de la zona de localización y la lectura de
kilómetros. De este modo es posible recoger de modo automático
puntos de la red, incluso en una gran red de carreteras, mediante
la recogida de resultados de mediciones durante un período de tiempo
suficiente que permita obtener las estadísticas adecuadas. Con la
repetición de vez en cuando de las mediciones la red interconectada
parcialmente se actualiza, de modo que cuando la localización de las
estaciones de base transmisoras-receptoras cambia,
se pueden eliminar los errores estadísticos producidos por las
zonas de localización en movimiento. El análisis del tráfico de
señalización se puede efectuar haciendo que el equipo terminal se
desplace a lo largo de la carretera en ambas direcciones de forma
que corresponda a un análisis efectuado por separado lo largo de la
carretera, es decir, utilizando información de la antigua zona de
localización, en la cual se obtienen puntos específicos
correspondientes al lugar de la carretera para el tráfico que se
desplaza en cada dirección.
En los puntos anteriores, debido a finalidades
explicativas, el presente invento se describe como una aplicación
de una red de estaciones móviles GSM pero no existe ninguna
intención de que ello se interprete como una limitación del
presente invento. Por ejemplo, no es necesario utilizar zonas de
localización situadas correlativamente si se desea hallar el tiempo
empleado en recorrer una distancia, sino que bastará con efectuar
el seguimiento de un IMSI/TMSI o conservar un registro de los
cambios de TMSI durante un tiempo, como mínimo, entre dos cruces de
límites de zonas de localización que pueden estar situados lejos
uno de otro. Igualmente y de conformidad con las reivindicaciones
independientes, el invento se puede emplear en varias redes
celulares u otras redes inalámbricas, para lo que puede hallar se
un mecanismo útil para observar los mensajes que dependen de cada
zona. Por ejemplo, para efectuar el seguimiento del equipamiento del
terminal en una red GPRS, puede utilizarse el cambio de información
de la zona de direccionamiento. El presente invento también se
puede aplicar directamente a sistemas UMTS y a sistemas WLAN de
varios tipos, sin mencionar otras redes aplicables.
\vskip1.000000\baselineskip
La relación de referencias que menciona el
solicitante se facilita únicamente para una mejor comprensión del
lector y no forma parte del documento correspondiente a la patente
europea. Aunque se ha puesto mucho esmero en la compilación de las
referencias, no se pueden descartar los errores o las omisiones y la
EPO declina cualquier responsabilidad a este efecto.
- - US 5933100 A [0006] [0007]
- - US 6052598 A [0051]
- WO 0123835 A [0006] [0008] [0010]
Claims (28)
1. Un método para recopilar datos de tráfico
que se observarán mediante la ayuda de un equipo determinado
situado en un vehículo, y una red de equipos de terminales que
comprende células agrupadas en grupos, comprendiendo cada uno de
los grupos múltiples células adyacentes en las que la localización
de cada equipo determinado se actualiza cada vez que se cambia de
un grupo a otro, y que se caracteriza en que comprende:
- límites de definición de zonas geográficas de cada uno de los grupos y,
- la detección de un primer mensaje de señalización enviado por el equipo terminal actual a la primera zona geográfica relativo a un cambio de la zona geográfica,
- el almacenamiento del tiempo de incidencia del primer mensaje de señalización como primera vez y la identidad del abonado incluida en el antedicho primer mensaje de señalización,
- la detección de un segundo mensaje de señalización enviado por el equipo terminal, relacionado con un cambio del equipo del mismo terminal desde la primera zona geográfica a la segunda zona geográfica,
- el almacenamiento del tiempo de incidencia del segundo mensaje de señalización como segunda vez, y la identidad del abonado incluida en dicho segundo mensaje de señalización,
- la utilización de la primera vez y de la segunda vez para obtener la velocidad del vehículo que desplaza el equipo determinado, y
- el procesamiento de los datos de tráfico mediante la selección de pares de tiempo basados en las identidades del abonado que se incluyen en los mensajes primero y segundo de señalización detectados,
- el cálculo de las diferencias de los pares de tiempo seleccionados,
- la recopilación de las diferencias calculadas para formar una distribución estadística, y el cálculo de una magnitud específica para la distribución estadística.
2. Un método de conformidad con la
reivindicación 1, que se caracteriza en que:
- -
- sus límites son zonas de delimitación situadas entre las zonas de localización del sistema de estación móvil.
3. Un método de conformidad con la
reivindicación 1, que se caracteriza en que:
- -
- sus límites son zonas de direccionamiento de un sistema de empaquetamiento de radio.
4. Un método de conformidad con la
reivindicación 2, que se caracteriza en que los mensajes de
señalización entre el equipo terminal y la red son solicitudes de
actualización de localización o mensajes de aceptación de
actualización de localización.
5. Un método de conformidad con la
reivindicación 1, que se caracteriza en que:
- -
- el valor de la identidad del abonado se almacena cuando cambia la identidad del abonado, y el valor almacenado sobre la identidad del abonado se utiliza para buscar el tiempo de incidencia de los mensajes de señalización
6. Un método de conformidad con la
reivindicación 1, que se caracteriza en que:
- -
- la distancia entre la primera zona y la segunda zona se determina utilizando la información de localización de las zonas.
7. Un método de conformidad con la
reivindicación 1, que se caracteriza en que:
- -
- la distancia entre la primera zona y la segunda zona se determina utilizando la información geográfica sobre las zonas,
- -
- la velocidad media del flujo de tráfico se calcula mediante la ayuda de las mediciones y de la magnitud específica calculada.
8. Un método de conformidad con la
reivindicación 7, que se caracteriza en que:
- -
- para la distribución estadística se calcula una segunda magnitud específica, y
- -
- se calcula un límite de confianza de la velocidad media del flujo de tráfico a una estimación de error con la ayuda de una medición y de la segunda magnitud.
9. Un método de conformidad con la
reivindicación 1, que se caracteriza en que:
- -
- la información de localización de las zonas geográficas se utiliza con la finalidad de obtener los datos de tráfico deseados.
10. Un método de conformidad con la
reivindicación 1, que se caracteriza en que:
- -
- para determinar una zona geográfica si utiliza un equipo de medición que se dispone conectado a un vehículo, efectuando el seguimiento de las zonas de localización o analizando la señalización y en combinación con su determinación por radio satélite.
11. Un método de conformidad con la
reivindicación 1, que se caracteriza en que:
- -
- la determinación estimada de la localización de la zona geográfica se efectúa utilizando los resultados de las mediciones obtenidas a partir de la información de señalización de la red de estación móvil.
12. Un método de conformidad con la
reivindicación 1, que se caracteriza en que se escoge como
mínimo un lugar en una de las carreteras de cada zona geográfica y
este lugar se almacena en el sistema de recogida de datos de
tráfico.
13. Un método de conformidad con la
reivindicación 12, que se caracteriza en que el antedicho
lugar de la carretera se escoge basándose en la lectura de una
grabadora sobre la distancia cubierta dispuesta en conexión con el
vehículo.
14. Un método de conformidad con la
reivindicación 12, que se caracteriza en que el antedicho
lugar de la carretera se escoge basándose en la información de
localización y un mapa digital.
15. Un sistema para la recogida de datos de
tráfico utilizando un equipo determinado instalado en un vehículo y
que se puede observar, y una red de equipos terminales formada por
células que se agrupan en grupos, comprendiendo cada grupo
múltiples células cuya localización en cada equipo determinado se
actualiza cada vez que se cambia de un grupo a otro y que se
caracteriza en que el sistema comprende
- los medios para definir los límites de las zonas geográficas de cada uno de los grupos,
- los medios para detectar un primer mensaje de señalización enviado por el equipo terminal, relacionado con un cambio de la actual zona geográfica a una primera zona geográfica y para detectar un segundo mensaje de señalización enviado por el equipo terminal, relativo a un cambio del mismo equipo determinado desde la primera zona geográfica a una segunda zona geográfica,
- un primer medio de almacenamiento para almacenar el tiempo de incidencia del primer mensaje de señalización como primera vez y una identidad de abonado incluida en dicho primer mensaje,
- un segundo medio de almacenamiento para almacenar el tiempo de incidencia del segundo mensaje de señalización como segunda vez y una identidad de abonado incluida en dicho segundo mensaje, y
- la selección de pares de tiempo basados en las identidades de los abonados que se incluyen en el primer y el segundo mensaje detectado de señalización,
- el cálculo de las diferencias de los pares de tiempo seleccionados,
- la recopilación de las diferencias calculadas para formar una distribución estadística, y
- el cálculo de la magnitud característica para la distribución estadística.
16. Un sistema de conformidad con la
reivindicación 15, que se caracteriza en que:
- -
- sus límites son las zonas de delimitación situadas entre las zonas de localización del sistema de estación móvil.
17. Un sistema de conformidad con la
reivindicación 15, que se caracteriza en que:
- -
- sus límites son las zonas de delimitación situadas entre las zonas de direccionamiento de un sistema de radiotransmisión de paquetes.
\newpage
18. Un sistema de conformidad con la
reivindicación 15, que se caracteriza en que los mensajes
entre el equipo terminal y la red son solicitudes de actualización
de localización o mensajes de actualización completa de
localización.
19. Un sistema de conformidad con la
reivindicación 15, que se caracteriza en que el medio que
utiliza los tiempos almacenados incluye medios de radio búsqueda
para determinar el tiempo del reloj basado en la identidad
almacenada del abonado.
20. Un sistema de conformidad con la
reivindicación 19, que se caracteriza en que el sistema
comprende los medios de detección para detectar el cambio de la
identidad del abonado y el medio de almacenamiento para almacenar
los cambios detectados de la identidad del abonado.
21. Un sistema de conformidad con la
reivindicación 15, que se caracteriza en que el sistema
comprende:
- -
- los medios para determinar la medición entre la primera zona y la segunda zona, y
- -
- los medios de cálculo para calcular la velocidad media del flujo de tráfico mediante la ayuda de la medición y de la magnitud específica.
22. Un sistema de conformidad con la
reivindicación 21, que se caracteriza en que el sistema
comprende:
- -
- los medios de cálculo para calcular una segunda magnitud específica para la distribución estadística, y
- -
- los medios de cálculo para calcular una estimación de error de la velocidad del flujo de tráfico mediante la ayuda de la medición y de la segunda magnitud.
23. Un sistema de conformidad con la
reivindicación 15, que se caracteriza en que el sistema
comprende información de localización de zonas determinadas a fin de
obtener datos de tráfico.
24. Un sistema de conformidad con la
reivindicación 15, que se caracteriza en que el sistema
comprende, además:
- -
- los medios para seleccionar un lugar o, como mínimo, una carretera en cada zona, y
- -
- los medios de almacenamiento para almacenar dicho lugar de la carretera en el sistema de recogida de datos de tráfico.
25. Un sistema de conformidad con la
reivindicación 24, que se caracteriza en que el medio que se
utiliza para la determinación de una zona está adaptado para
efectuar el seguimiento de zonas de localización o para analizar la
señalización y utilizar la determinación por radio satélite.
26. Un sistema de conformidad con la
reivindicación 24, que se caracteriza en que el medio que se
utiliza para la determinación de una zona está adaptado para
utilizar de modo calculado los resultados de la medición obtenidos
a partir de la información de señalización de la red de estación
móvil.
27. Un sistema de conformidad con la
reivindicación 24, que se caracteriza en que el medio que se
utiliza para la elección de un lugar de la carretera corresponde a
la grabación del vehículo de la distancia recorrida.
28. Un sistema de conformidad con la
reivindicación 24, que se caracteriza en que el medio que se
utiliza para la elección de un lugar de la carretera se ha adaptado
para utilizar un mapa digital.
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