ES2320764T3 - Procedimiento de proteccion de un eje de vehiculo ferroviario, eje y carreton de vehiculo ferroviario correspondiente. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento de protección de un eje (2; 2''; 102) de vehículo ferroviario, en especial frente a proyecciones del balasto, que comprende las etapas siguientes: - se suministra al menos una banda flexible (10; 10''; 110A, 110B, 110C) hecha de un material polimérico; - se enrolla la o cada banda (10; 10''; 110A, 110B, 110C) alrededor de la o de cada zona (2; 2''; 102A, 102B, 102C) del eje que hay proteger; - se fija la o cada banda, así enrollada, con respecto al eje; caracterizado por el hecho de que comprende una etapa suplementaria consistente en realizar unos biseles en unos extremos de la o de cada banda (10; 10''; 110A, 110B, 110C), para delimitar dos caras biseladas (101, 102; 10''1, 10''2) destinadas a ser llevadas en contacto entre sí.
Description
Procedimiento de protección de un eje de
vehículo ferroviario, eje y carretón de vehículo ferroviario
correspondiente.
La presente invención se refiere a un
procedimiento de protección de un eje de vehículo ferroviario, un
eje de vehículo ferroviario así realizado, así como a un carretón de
vehículo ferroviario que comprende al menos un tal eje.
De manera clásica, los vehículos ferroviarios
están provistos de ruedas, que están generalmente montadas por
pares, sobre ejes respectivos. En servicio, hay un riesgo de
proyección de piedras, desde el balasto hacía los ejes, lo cual
puede generar fisuras. El tamaño de estas últimas son capaces de
progresar, hasta provocar una ruptura del conjunto del eje.
Ello implica que no es posible basarse en un
análisis tradicional de fatiga por el hecho de que implica a los
ejes, si no que es necesario inspeccionarlos frecuentemente, con la
finalidad de detectar eventuales fisuras en estos. Sin embargo, es
deseable reducir, en la medida de lo posible, el número de estas
inspecciones visuales, debido al coste y a la pérdida de tiempo
asociados.
A tal efecto, se han propuesto diferentes
procedimientos, que se proponen proteger los ejes frente a
proyecciones del balasto.
Una primera solución consiste en proyectar
poliuretano, para formar un recubrimiento periférico alrededor del
eje. Sin embargo, esto implica un coste de fabricación elevado. Por
otro lado, una vez puesto el recubrimiento, ya no es posible
detectar directamente eventuales defectos superficiales, presentes
al nivel de este eje.
Como alternativa, se ha propuesto reducir el eje
mediante diferentes tejidos. Sin embargo, estos últimos tienden
tendencia a despedazarse bajo la acción combinada de la humedad, de
la rotación de los ejes, así como de los impactos.
Finalmente,
WO-A-00/59764 alecciona sobre
disponer, alrededor del eje, unos casquetes moldeados y mecanizados,
hechos a base de polímero. Esta última solución resulta onerosa
puesto que, para cada diámetro y cada longitud de eje a proteger,
hay que contar con un molde específico, así como con un mecanizado
adaptado.
Dicho esto, la invención se propone dar remedio
a los diferentes inconvenientes del estado de la técnica
previamente mencionados.
A tal efecto, tiene por objeto un procedimiento
de protección de un eje de vehículo ferroviario, en especial frente
a proyecciones del balasto, que comprende las etapas siguientes:
- -
- se suministra al menos una banda flexible hecha de un material polimérico;
- -
- se enrolla la o cada banda alrededor de la o de cada zona del eje que hay proteger;
- -
- se fija la o cada banda, así enrollada, con respecto al eje, caracterizado por el hecho de que comprende una etapa suplementaria consistente en realizar unos biseles en unos extremos de la o de cada banda, para delimitar dos caras biseladas destinadas a ser llevadas en contacto entre sí.
Según otras características de la invención:
- -
- se forma la o cada banda a partir de una placa de mayores dimensiones;
- -
- el material polimérico es un poliuretano;
- -
- el material polimérico presenta una dureza comprendida entre 80 y 110 Shore A, preferentemente entre 90 y 100 Shore A, en especial cercana de 95 Shore A;
- -
- la o cada banda presenta un espesor comprendida entre 5 y 15 mm, preferentemente entre 8 y 10 mm;
- -
- se realizan medios de inicio de plegado en la o cada banda, en particular varias ranuras o varias gargantas;
- -
- se fija la o cada banda, con respecto al eje, mediante al menos un elemento de soporte mecánico.
La invención también tiene por objeto un eje de
vehículo ferroviario, destinado a unir al menos dos ruedas de dicho
vehículo, provisto de al menos una banda flexible de protección
hecha de un material polimérico, estando la o cada banda enrollada
alrededor de una zona correspondiente del eje que hay proteger, en
especial frente a proyecciones del balasto, y para el cual también
se prevén medios que permiten la fijación de la o de cada banda con
respecto al eje, caracterizado por el hecho de que la o cada banda
está provista, en sus extremos longitudinales, de dos caras
biseladas que están en contacto mutuo.
Según otras características de la invención:
- -
- el eje está provisto de al menos un elemento auxiliar, en particular al menos un disco de frenado, que delimita varias zonas a proteger, que se extienden entre el o cada elemento auxiliar y/o las ruedas, mientras que se prevén varias bandas de protección, extendiéndose cada una alrededor de una zona correspondiente;
- -
- el material polimérico es un poliuretano;
- -
- el material polimérico presenta una dureza comprendida entre 80 y 110 Shore A, preferentemente entre 90 y 100 Shore A, en especial cercana de 95 Shore A;
- -
- la o cada banda presenta un espesor comprendido entre 5 y 15 mm, preferentemente entre 8 y 10 mm;
- -
- la o cada banda está provista de medios de inicio de plegado, en particular de varias ranuras o de varias gargantas;
- -
- los medios de fijación de la o cada banda con respecto al eje, comprenden al menos un elemento de soporte mecánico.
Finalmente, la invención tiene por objeto un
carretón de vehículo ferroviario, que comprende varios ejes,
enlazando cada uno al menos dos ruedas, caracterizado por el hecho
de que cada eje es tal como se ha definido más arriba.
La invención se describirá a continuación, con
referencia a los dibujos adjuntos, ofrecidos únicamente a título de
ejemplos no limitativo, en los cuales:
- la figura 1 es una vista frontal, que ilustra
un eje de vehículo ferroviario, así como una primera variante de
realización de una banda destinada a su protección;
- la figura 2 es una vista en sección, según la
línea II-II de la figura 1, que ilustra a mayor
escala una ranura dispuesta en la banda de la figura 1;
- la figura 2A es una vista en sección, análoga
a la de la figura 2, que ilustra a mayor escala una garganta
dispuesta en una banda de protección conforme a una segunda variante
de realización de la invención;
- las figuras 3 y 3A son unas vistas laterales
que ilustran una etapa del procedimiento de protección de los ejes,
mediante unas bandas de las figuras 2 y 2A respectivamente;
- las figuras 4 y 4A son unas vistas laterales,
análogas a las de las figuras 3 y 3A, que ilustran los ejes
protegidos mediante unas bandas de las figuras 2 y 2A
respectivamente;
- la figura 5 es una vista frontal, análoga a la
de la figura 1, que ilustra un eje protegido según la invención;
y
- la figura 6 es una vista frontal, análoga a la
de las figuras 1 y 5, que ilustra otra variante de realización de
la invención.
La figura 1 ilustra un eje 2, de tipo conocido
por sí mismo, que enlaza entre sí a dos ruedas 4 de un carretón de
vehículo ferroviario, no representado. Este eje 2 comprende de
manera conocida un vástago principal cilíndrico 6, que está
conectado a las ruedas 4 mediante unos muretes periféricos 8.
La figura 1 ilustra por otro lado una banda 10,
destinada a recubrir el contorno exterior del eje 2. Esta banda
está hecha de materia plástica, como por ejemplo poliuretano.
Presenta una dureza comprendida entre 80 y 110 Shore A,
preferentemente entre 90 y 100 Shore A, en especial cercana de 95
Shore A.
El material del que está hecho esta banda 10
puede ventajosamente presentar otras características destacables.
Así, puede en especial obtenerse por moldeado de una placa, y ser
mecanizable.
El espesor e de esta banda, referenciado en
especial en la figura 3, está ventajosamente comprendido entre 8 y
10 mm. Por otro lado, su longitud corresponde a la anchura del eje
2, mientras que la anchura de esta banda corresponde al perímetro
de este eje.
Esta banda 10 se recorta, de manera ventajosa, a
partir de una placa, no representada, que presenta mayores
dimensiones. Tal como lo muestra la figura 2, unas ranuras 12 están
dispuestas lateralmente en esta banda, una vez que esta última ha
sido eventualmente recortada.
Estas ranuras, cuyas caras se extienden a 45º
con respecto a un eje perpendicular a su superficie principal,
permiten facilitar el enrollamiento de esta banda.
\newpage
Además, tal como lo muestra en especial la
figura 3, los extremos longitudinales de la banda 10 están
biselados, para formar dos caras de extremo 101 y 102. Tal como se
ilustra en esta figura 3, se trata de enrollar la banda 10
alrededor del eje 2, lo cual se ve facilitado por la presencia de
las ranuras 12.
Una vez enrollada esta banda 10, tal como lo
muestra la figura 4, las caras biseladas 101 y 102 son llevadas en
contacto mutuo. Una tal medida es ventajosa, puesto que permite en
especial reducir los desequilibrios al nivel del eje.
A continuación, se añade al menos un elemento de
soporte mecánico 14, de tipo ya conocido, alrededor de la banda 10,
esta misma dispuesta en la periferia del eje. Esto también se
ilustra en las figuras 4 y 5 donde se prevén tres elementos 14.
Un tal elemento de soporte es por ejemplo una
unión metálica, en especial de acero inoxidable, o bien un collarín
de auto apriete. Sin embargo, conviene destacar que también es
posible fijar entre sí, por pegado, la banda 10 y el vástago 6 del
eje 2.
La figura 5 ilustra, en vista frontal, el eje 2
recubierto por la banda 10. Se puede destacar que esta banda 10
está provista de muretes laterales 11, que se extienden por la
vecindad de los 8 del eje 2, para mantener sensiblemente constante
el espesor e de esta banda.
Como variante, las ranuras 12 de inicio de
plegado pueden ser sustituidas por unas realizaciones equivalentes,
tales como gargantas. Estas ranuras o estas gargantas pueden estar
dispuestas sobre la cara interior o exterior de la banda.
Una de estas posibilidades se ilustra más
especialmente en las figuras 2A a 4A. En estas figuras, los
elementos mecánicos análogos a los de las figuras 2 a 4 y tienen el
mismo número, pero con la referencia "prima".
Tal como se muestra más especialmente en la
figura 2A, las gargantas 12' están dispuestas lateralmente en la
banda 10', una vez que esta última ha sido eventualmente recortada.
El radio de curvatura r de cada garganta está por ejemplo
ventajosamente comprendido entre 3 y 5 mm, mientras que su
profundidad es por ejemplo cercana de la mitad del espesor de la
banda 10'.
En esta variante, tal como se ilustra en las
figuras 3A y 4A, se enrolla la banda 10', de manera que las
gargantas 12' se hallan sobre la cara exterior de esta banda. El
soporte mecánico de esta banda con respecto al eje se encuentra
finalmente realizado de manera análoga a como se describe con
referencia a las figuras 4 y 5.
La figura 6 ilustra una variante de realización
de la invención. En esta figura, los elementos mecánicos análogos a
los de las figuras anteriores tienen asignados los mismos números de
referencia, aumentados en 100.
Se vuelve a tener un eje 102, que une dos ruedas
104. Este eje difiere del 2 de las figuras anteriores, por el hecho
de que también está provisto de discos de frenado 105, montados de
manera clásica en el vástago 106.
En este caso, con vistas a la protección del
eje, se trata de disponer tres bandas 110A, 110B y 110C alrededor
de tres zonas respectivas 102A, 102B y 102C, definidas
respectivamente por las ruedas 104 y los discos 105.
Estas bandas 110A, 110B, 110C son análogas a la
10, de mayor dimensión, de las figuras anteriores. Por otro lado,
el montaje de estas tres bandas, alrededor de zonas correspondientes
102A a 102C, se realiza de manera idéntica a como se ha descrito
más arriba.
Por supuesto, como variante no representada, las
tres bandas 110A, 110B y 110C pueden ser sustituidas por unas
bandas análogas a la 10' de las figuras 2A a 4A. Con este enfoque,
estas bandas están provistas, sobre su cara exterior, de gargantas
de inicio de plegado, presentando al mismo tiempo unas dimensiones
transversales inferiores a las de la banda precitada 10'.
Si se desea proceder a una inspección visual de
la superficie exterior del eje 2, 2' o 102, hay que retirar la o
cada banda 10, 10' o 110A, 110B y 110C. A tal efecto, se retiran
sucesivamente el elemento de soporte mecánico 14, por ejemplo
recortándolo, y a continuación la o cada banda inicialmente
enrollada alrededor del eje.
La invención permite realizar los objetivos
anteriormente mencionados.
Efectivamente, la o cada banda de protección
puede ser dispuesta, de manera simple y rápida, alrededor del eje,
sin necesidad de recurrir a herramientas específicas. Por otro lado,
el desmontaje de la banda se lleva a cabo de manera cómoda,
retirando el elemento de soporte mecánico.
Además, la solución aportada por la invención
resulta notablemente menos cara que la descrita en
WO-A-00/59764, donde es en especial
necesario utilizar un molde específico. Efectivamente, la invención
permite recurrir a unas bandas de materia plástica de estructura
simple, cuyo precio de coste es relativamente bajo. Esto es
especialmente destacable en el caso en que estas bandas se obtienen
a partir de placas de mayores dimensiones.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante está prevista únicamente para ayudar al lector y no
forma parte del documento de patente europea. Aunque se ha puesto
el máximo cuidado en su realización, no se pueden excluir errores u
omisiones y la OEP declina cualquier responsabilidad en este
respecto.
\bullet WO 0059764 A [0007] [0038]
Claims (15)
1. Procedimiento de protección de un eje (2; 2';
102) de vehículo ferroviario, en especial frente a proyecciones del
balasto, que comprende las etapas siguientes:
- -
- se suministra al menos una banda flexible (10; 10'; 110A, 110B, 110C) hecha de un material polimérico;
- -
- se enrolla la o cada banda (10; 10'; 110A, 110B, 110C) alrededor de la o de cada zona (2; 2'; 102A, 102B, 102C) del eje que hay proteger;
- -
- se fija la o cada banda, así enrollada, con respecto al eje;
caracterizado por el hecho
de que comprende una etapa suplementaria consistente en realizar
unos biseles en unos extremos de la o de cada banda (10; 10'; 110A,
110B, 110C), para delimitar dos caras biseladas (101, 102; 10'1,
10'2) destinadas a ser llevadas en contacto entre
sí.
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que se forma la o cada banda
(10; 10'; 110A, 110B, 110C) a partir de una placa de mayores
dimensiones.
3. Procedimiento según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado por el hecho de que el material polimérico es
un poliuretano.
4. Procedimiento según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que el material polimérico presenta una dureza comprendida entre 80
y 110 Shore A, preferentemente entre 90 y 100 Shore A, en especial
cercana de 95 Shore A.
5. Procedimiento según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que la o cada banda (10; 10'; 110A, 110B, 110C) presenta un espesor
(e) comprendido entre 5 y 15 mm, preferentemente entre 8 y 10
mm.
6. Procedimiento según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que se realizan unos medios de inicio de plegado en la o cada banda
(10; 10'; 110A, 110B, 110C), en particular varias ranuras (12) o
varias gargantas (12').
7. Procedimiento según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que se fija la o cada banda (10; 10'; 110A, 110B, 110C), con
respecto al eje, mediante al menos un elemento de soporte mecánico
(14; 14').
8. Eje (2; 2'; 102) de vehículo ferroviario,
destinado a unir al menos dos ruedas (4; 104) de dicho vehículo,
provisto de al menos una banda flexible (10; 10'; 110A, 110B, 110C)
de protección, hecha de un material polimérico, estando la o cada
banda enrollada alrededor de una zona (2; 2'; 102A, 102B, 102C)
correspondiente del eje que hay proteger, en especial frente a
proyecciones del balasto, y para el cual también se prevén medios
(14) que permiten la fijación de la o de cada banda (10; 10'; 110A,
110B, 110C) con respecto al eje (2; 2'; 102), caracterizado
por el hecho de que la o cada banda (10; 10'; 110A, 110B, 110C) está
provista, en sus extremos longitudinales, de dos caras biseladas
(101, 102; 10'1, 10'2) que están en contacto mutuo.
9. Eje según la reivindicación 8,
caracterizado por el hecho de que está provisto de al menos
un elemento auxiliar, en particular de al menos un disco de frenado
(105), que delimita varias zonas (102A, 102B, 102C) a proteger, que
se extienden entre el o cada elemento auxiliar y/o las ruedas,
mientras que se prevén varias bandas de protección (110A, 110B,
110C), extendiéndose cada una alrededor de una zona
correspondiente.
10. Eje según la reivindicación 8 ó 9,
caracterizado por el hecho de que el material polimérico es
un poliuretano.
11. Eje según cualquiera de las reivindicaciones
8 a 10, caracterizado por el hecho de que el material
polimérico presenta una dureza comprendida entre 80 y 110 Shore A,
preferentemente entre 90 y 100 Shore A, en especial cercana de 95
Shore A.
12. Eje según cualquiera de las reivindicaciones
8 a 11, caracterizado por el hecho de que la o cada banda
(10;10'; 110A, 110B, 110C) presenta un espesor (e) comprendido entre
5 y 15 mm, preferentemente entre 8 y 10 mm.
13. Eje según cualquiera de las reivindicaciones
8 a 12, caracterizado por el hecho de que la o cada banda
(10; 10'; 110A, 110B, 110C) está provista de medios de inicio de
plegado, en particular de varias ranuras (12) o de varias gargantas
(12').
14. Eje según cualquiera de las reivindicaciones
8 a 13, caracterizado por el hecho de que los medios de
fijación de la o cada banda (10; 10'; 110A, 110B, 110C) con
respecto al eje (2; 2'; 102) comprenden al menos un elemento de
soporte mecánico (14).
15. Carretón de vehículo ferroviario que
comprende varios ejes (2; 2'; 102), enlazando cada uno al menos dos
ruedas (4; 104) de dicho vehículo ferroviario, caracterizado
por el hecho de que cada eje es conforme a cualquiera de las
reivindicaciones 8 a 14.
Applications Claiming Priority (2)
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Publications (1)
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