ES2318215T3 - Carro de medicion. - Google Patents
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Abstract
Carro para alojar un palpador de medición o un objeto de medición, con partes de carro (1-3) configuradas en forma de bloque, que pueden moverse una respecto a otra en contra de la fuerza de un muelle helicoidal (25''), encontrándose el muelle (25'') en un taladro (20) previsto en una (1, 3) de las partes de carro (1-3), caracterizado porque el taladro (20) presenta una ranura longitudinal (28) abierta hacia la otra parte de carro (2), a través de la cual sobresale al interior del taladro (20) un tope (26) para el muelle (25''), unido con la otra parte de carro (2), y el muelle (25'') está dispuesto en su totalidad dentro del taladro (20).
Description
Carro de medición.
La invención se refiere a un carro para alojar
un palpador de medición, un objeto de medición o similar, con
partes de carro configuradas en forma de bloque que pueden moverse
una respecto a otra en contra de la fuerza de un muelle helicoidal,
encontrándose el muelle en un taladro previsto en una de las partes
del carro.
Un carro de este tipo se conoce por el documento
US 4.652.095, en el que se describe un dispositivo para posicionar
componentes ópticos. El carro está guiado en carriles de forma
desplazable entre dos bloques unidos entre sí que presentan
taladros. En el taladro en uno de los bloques se encuentra un lado
del muelle que con su otro lado hace presión contra el carro. Por
el taladro en el otro bloque pasa un tornillo de ajuste con asa,
con el que puede desplazarse la posición del carro.
Asimismo, se conoce el uso de carros
configurados como carros cruzados para alojar palpadores de
medición, cuyas partes de carro pueden solicitarse por muelles
helicoidales que en el sentido de movimiento atacan en los extremos
de las partes del carro. Este tipo de carros de medición se usan,
por ejemplo, en dispositivos para la medición de piezas de
carrocería de vehículos.
La presente invención tiene el objetivo de
proporcionar un carro del tipo mencionado al principio, con un
acoplamiento mejorado entre las partes del carro.
El carro según la invención que consigue este
objetivo se caracteriza porque el taladro presenta una ranura
longitudinal abierta hacia la otra parte del carro, a través de la
cual sobresale al interior del taladro un tope para el muelle,
unido con la otra parte del carro, y porque el muelle está dispuesto
en su totalidad dentro del taladro.
Un carro de este tipo puede fabricarse con una
forma compacta. Se suprime la necesidad de espacio de instalación
para muelles dispuestos fuera de las partes del carro.
En el carro puede tratarse de un carro cruzado,
en el que la otra parte del carro forma un bloque central.
Preferentemente, están previstos dos muelles que pueden ser
comprimidos por el tope en sentidos contrarios y que están
dispuestos convenientemente dentro de un solo taladro.
Preferentemente, el muelle está dispuesto dentro
de un manguito separado, insertado en el taladro, que como módulo
premontado facilita el montaje del carro.
Según una forma de realización preferible de la
invención, el taladro es un taladro de paso y el manguito en la
parte del carro está inmovilizado mediante caperuzas terminales que
en los extremos del taladro están en contacto con la parte del
carro.
Según otra configuración de la invención, se
puede ajustar una posición de partida deseada de las partes del
carro, en la que no actúa ninguna fuerza de muelle entre las partes
del carro.
Dicha posición de partida puede coincidir con
una posición de referencia de las partes del carro, que puede
realizarse de tal forma que, según otro ejemplo de realización para
la presente invención, en las partes del carro estén realizados
brazos salientes o apéndice con taladros de ajuste que pueden
orientarse axialmente uno respecto al otro. Mediante pernos de
ajuste introducidos en los taladros de ajuste, las partes del carro
pueden fijarse exactamente en la posición de referencia.
Para ajustar la posición de partida deseada
puede estar previsto que, respectivamente con uno de sus extremos,
los muelles estén en contacto con una de las caperuzas, estando en
contacto, con el otro extremo, con un casquillo roscado, en el que
está enroscado un tornillo de ajuste que pasa por la caperuza
correspondiente pudiendo moverse axialmente contra la caperuza.
Mediante el giro de los tornillos de ajuste se pueden desplazar los
casquillos roscados dispuestos de forma no giratoria dentro del
manguito, del tal forma que, por ejemplo en la posición de
referencia, estén en contacto con el tope.
Según otra configuración de la invención, el
carro puede presentar un dispositivo de tope que limite el
movimiento de los carros uno con respecto a otro, comprendiendo un
dispositivo de tope de este tipo, por ejemplo, tornillos dispuestos
a una distancia entre sí y enroscados en un taladro de paso con
rosca interior en una de las partes del carro, presentando el
taladro de paso una ranura longitudinal abierta hacia la otra parte
del carro, a través de la cual un tope que sobresale de la otra
parte del carro engrana en el taladro de paso entre los tornillos.
Mediante el giro de los tornillos puede limitarse la distancia entre
los extremos de tornillo y, por tanto, el trayecto de
desplazamiento del
tope.
tope.
De manera conveniente, este tope, al igual que
el tope mencionado anteriormente, está constituido por tornillos
enroscados en un taladro roscado en la otra parte del carro.
\vskip1.000000\baselineskip
En los tornillos se trata, convenientemente, de
tornillos prisioneros, y además están previstos
contra-tornillos que pueden enroscarse en el
taladro de paso y mediante los cuales los tornillos prisioneros
pueden fijarse en las posiciones deseadas.
En el taladro de paso, en lugar de los tornillos
y, dado el caso, de los tornillos de cantos, puede introducirse un
palpador de medición alargado.
A continuación, la invención se describe
detalladamente con la ayuda de ejemplos de realización y de los
dibujos adjuntos que se refieren a dichos ejemplos de realización.
Muestran:
la figura 1 un primer ejemplo de realización
para un carro según la invención, en un alzado lateral, parcialmente
en sección,
la figura 2 los carros de la figura 1 en una
vista en planta desde arriba, parcialmente en sección,
la figura 3 otro ejemplo de realización para un
carro según la invención en una vista en planta desde arriba,
parcialmente en sección, y
la figura 4 el carro de la figura 3 en un alzado
lateral en sección.
\vskip1.000000\baselineskip
Un carro cruzado representado en las figuras 1 y
2 presenta partes de carro 1, 2 y 3 en forma de bloque, estando
prevista la parte de carro 3 para la fijación a un soporte. Sobre la
parte de carro 3 inferior, la parte de carro 2 central puede
moverse de un lado a otro junto con la parte de carro 1 superior,
según la doble flecha. La parte de carro 1 puede moverse de un lado
a otro sobre la parte de carro 2, a su vez en la dirección de una
doble flecha 5 representada en la figura 2.
La parte de carro 3 presenta varios taladros 6
para la fijación por tornillos al soporte mencionado, así como
tornillos de ajuste para recibir pernos de ajuste para el
posicionamiento exacto en el soporte.
De las partes de carro 2 y 3 sobresalen, en una
esquina, los apéndices 8 y 9 que presentan respectivamente un
inserto de casquillo 10 ó 11 para formar taladros de ajuste. De
forma diagonalmente opuesta a los apéndices 8 y 9, en las partes de
carro 1 y 2 están previstos apéndices 8' y 9' correspondientes con
partes de casquillo correspondiente. En las cuatro esquinas de la
parte de carro 1 superior están previstos taladros 12 para la
fijación por tornillos de piezas, por ejemplo, palpadores de
medición o soportes de palpadores de medición.
Salvo los taladros 6 y 12 mencionados, coincide
la estructura de la parte de carro 1 y la parte de carro 3. Por lo
tanto, no se va a hacer referencia a la parte de carro 3.
La parte de carro 1 presenta un saliente 13 que
engrana en una escotadura en la parte de carro 2. Por el saliente
13 quedan formadas dos esquinas en las que está dispuesto un carril
guía 14, respectivamente. Para la fijación de los carriles guía
sirven respectivamente cinco tornillos 15 que pasan por taladros 16
correspondientes previstas en la parte de carro 1 y que entran en
una rosca prevista en el carril guía 14.
En esquinas correspondientes de la escotadura
mencionada de la parte de carro 2 están dispuestos carriles guía
17, estando alojados los carriles guía 17 en los carriles guía 14 a
través de bolas 18. Para la fijación de los carriles guía 17 en la
parte de carro 2 sirven tornillos 19.
Mediante tornillos 40 que atacan lateralmente a
los carriles guía 17 se puede ajustar el juego de alojamiento entre
los carriles guía 14 y 17.
En la dirección de la doble flecha,
paralelamente con respecto a los carriles guía 14, 17, en la parte
de carro 1 se extiende un taladro 20 continuo, en el que está
dispuesto un manguito 21 inmovilizado en la parte de carro mediante
caperuzas 22 y 22'. Para asegurar el manguito 21 contra el giro
sirve un tornillo que puede enroscarse en un taladro 41 en la parte
de carro 1 y que con su cabeza engrana en una escotadura marginal
42 de la caperuza 22'.
Por cada una de las caperuzas 22 y 22' pasa un
tornillo 23 ó 23' axialmente móvil que está enroscado en un
casquillo roscado 24 ó 24' dispuesto dentro del manguito 21. Los
casquillos roscados están alojados dentro del manguito 21 mediante
un perno que engrana en una ranura longitudinal 43 del casquillo,
estando alojado de forma resistente al giro alrededor del eje de
casquillo y pudiendo desplazarse en la dirección del eje de
casquillo.
De forma coaxial con respecto a cada uno de los
tornillos 23, 23' está dispuesto un muelle helicoidal, pudiendo
verse en la figura 2 un muelle helicoidal 25'. Con un extremo, el
muelle helicoidal 25' está en contacto con el casquillo roscado
24', estando en contacto, con el otro extremo, con la caperuza 22'.
El extremo del casquillo roscado 24', opuesto al muelle helicoidal
25', puede ponerse en contacto con un tornillo 26 enroscado en una
rosca 27 de la parte de carro 2 sobresaliendo al interior del
manguito 21 a través de una ranura longitudinal 28 prevista en la
parte de carro 1 y en el manguito 21.
En la parte de carro 1 está formado otro taladro
de paso 29 que se extiende en el sentido de desplazamiento de las
partes de carro 1, 2 y que presenta roscas para dos tornillos
prisioneros, de los que puede verse un tornillo 30'.
A través de una ranura longitudinal 31 abierta
hacia el taladro de paso 29 y la parte de carro 2, sobresale un
tornillo 32 enroscado en una rosca 33 en la parte de carro 2
formando un tope para el tornillo prisionero 30 o para el tornillo
prisionero no visible, opuesto al tornillo prisionero 30'. En
concavidades terminales del taladro de paso 29 pueden enroscarse
contra-tornillos 34 y 34' para inmovilizar los
tornillos prisioneros en una posición deseada.
A continuación se describe el modo de
funcionamiento del carro descrito anteriormente.
Las partes de carro 1 y 2 del carro fijado a un
soporte a través de la parte de carro 3 se ponen, en primer lugar,
en una posición de referencia, de tal forma que los taladros de
ajuste, formados en los apéndices 8 y 9 u 8' y 9' por los insertos
de casquillo 10 y 11, se orientan uno respecto a otro mediante la
introducción de pernos de ajuste. En esta posición de referencia,
mediante el giro de los tornillos 23 y 23', las partes de casquillo
24 y 24' correspondientes se ponen, con su extremo opuesto a los
tornillos, en contacto con un tornillo 26 que forma un tope. Unos
ajustes correspondientes se realizan también en la parte de carro 3.
De esta manera se garantiza que en la posición de referencia no
actúe ninguna fuerza de muelle y que, sólo al desviarse de la
posición de referencia en una o en otra dirección, la parte de carro
1 tenga que moverse contra la fuerza de uno de los dos muelles.
Mediante los tornillos prisioneros que pueden
enroscarse a menor o mayor profundidad en el taladro de paso 29 es
posible modificar en la medida deseada el juego de movimiento de la
cabeza del tornillo 32 dentro de la ranura longitudinal 31. En
posición horizontal, el carro vuelve siempre automáticamente a la
posición de referencia. A continuación, se hace referencia a las
figuras 3 y 4 en las que las partes iguales o con la misma acción
están designadas por el mismo número de referencia que en las
figuras 1 y 2, añadiéndose al número de referencia respectivamente
la letra a.
El ejemplo de realización de las figuras 3 y 4
se diferencia del ejemplo de realización precedente porque en lugar
de dispositivos para limitar la carrera del carro, en un taladro de
paso 29a está dispuesto un palpador de medición 37. En el ejemplo
de realización correspondiente, la carcasa alargada del palpador de
medición presenta un diámetro exterior tal que el palpador de
medición 37 podría cambiarse por los tornillos prisioneros en el
taladro de paso 29 del carro según las figuras 1 y 2.
Para la fijación del palpador de medición 37 al
carro sirven un tornillo 39 que puede enroscarse en el taladro de
paso 29a y que está en contacto con un extremo del palpador, así
como una pieza de apéndice 38 que puede unirse con la parte de
carro 1a mediante tornillos 44. En la pieza de apéndice 38 ranurada
puede engancharse el palpador de medición 37 con la ayuda de un
tornillo 45.
Claims (11)
1. Carro para alojar un palpador de medición o
un objeto de medición, con partes de carro (1-3)
configuradas en forma de bloque, que pueden moverse una respecto a
otra en contra de la fuerza de un muelle helicoidal (25'),
encontrándose el muelle (25') en un taladro (20) previsto en una (1,
3) de las partes de carro (1-3),
caracterizado porque el taladro (20) presenta una ranura
longitudinal (28) abierta hacia la otra parte de carro (2), a
través de la cual sobresale al interior del taladro (20) un tope
(26) para el muelle (25'), unido con la otra parte de carro (2), y
el muelle (25') está dispuesto en su totalidad dentro del taladro
(20).
2. Carro según la reivindicación 1,
caracterizado porque están previstos dos muelles (25') que
pueden ser comprimidos por el tope (26) en sentidos contrarios,
preferentemente dispuestos dentro de un solo taladro (20).
3. Carro según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque el muelle (25') está dispuesto dentro de
un manguito (21) separado, insertado de forma no giratoria en el
taladro (20).
4. Carro según la reivindicación 3,
caracterizado porque el taladro (20) es un taladro de paso y
el manguito (21) está inmovilizado axialmente en la parte de carro
(1, 3) mediante caperuzas terminales (22, 22') que en los extremos
del taladro (20) están en contacto con la parte de carro (1, 3).
5. Carro según una de las reivindicaciones 1 a
4, caracterizado porque se puede ajustar una posición de las
partes de carro (1-3) una respecto a otra, en la que
no actúa ninguna fuerza de muelle entre las partes de carro
(1-3).
6. Carro según la reivindicación 5,
caracterizado porque, respectivamente con uno de sus
extremos, los muelles (25') están en contacto con una de las
caperuzas (22, 22') y con el otro extremo, con un casquillo roscado
(24, 24') alojado de forma resistente al giro y desplazable
axialmente en el taladro (20) o manguito (21), en el cual está
enroscado un tornillo de ajuste (23, 23') guiado a través de la
caperuza (22, 22'), móvil axialmente contra la caperuza.
7. Carro según una de las reivindicaciones 1 a
6, caracterizado porque están previstos dispositivos de tope
(30-34) para limitar el movimiento de las partes de
carro (1-3) una con respecto a otra.
8. Carro según la reivindicación 7,
caracterizado porque los dispositivos de tope
(30-34) comprenden tornillos (30') dispuestos a una
distancia entre sí, enroscados en un taladro de paso (29) provisto
de rosca interior, presentando el taladro de paso (29) una ranura
longitudinal (31) abierta hacia la otra parte de carro (2), a
través de la cual un tope (32) que sobresale de la otra parte de
carro (2) engrana en el taladro de paso (29) entre los tornillos
(30').
9. Carro según la reivindicación 8,
caracterizado porque en los tornillos se trata de tornillos
prisioneros (30') y en el taladro de paso (29) se pueden enroscar
además contra-tornillos (34, 34') para la fijación
de los tornillos prisioneros (30') en una posición deseada.
10. Carro según una de las reivindicaciones 1 a
9, caracterizado porque en las partes de carro
(1-3) están formados apéndices (8, 9) con taladros
de ajuste que pueden orientarse axialmente entre sí mediante un
perno de ajuste.
11. Carro según una de las reivindicaciones 1 a
10, caracterizado porque el carro es un carro cruzado y la
otra parte de carro (2) forma un bloque central del carro
cruzado.
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