ES2317300T3 - Dispositivo para permitir el ingreso de liquido a un deposito de liquido par aun amortiguador hidraulico y amortiguador hidraulico provisto de dicho dispositivo. - Google Patents
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Abstract
Un dispositivo (20, 60) para permitir el ingreso de líquido a un depósito de líquido (19) para un amortiguador hidráulico (1) para un vehículo, dispositivo que está provisto de medios de control (17, 17'', 17''''; 18, 18'', 18'''') para permitir el ingreso de líquido al depósito de líquido (19) dependiendo de las fuerzas G ejercidas sobre el vehículo, donde dichos medios de control (17, 17'', 17''''; 18, 18'', 18'''') comprenden al menos una primera válvula (17, 17'', 17'''') y al menos una segunda válvula (18, 18'', 18'''') instaladas respectivamente en un primer tramo de conducto (15, 15'', 15'''') y un segundo tramo de conducto (16, 16'', 16'''') paralelo al primero que son ramificaciones de un conducto para líquido (14) y que desembocan en el depósito de líquido (19), donde la primera válvula (17, 17'', 17'''') se instala en estado abierto y se puede cerrar mediante la acción de una fuerza G actuando en una determinada dirección y la segunda válvula (18, 18'', 18'''') se instala en estado cerrado contra una presión previa, y donde la primera válvula (17, 17'', 17'''') y la segunda válvula (18, 18'', 18'''') en cada caso están conectadas por sus respectivos lados de admisión y escape mediante un tramo de conducto (51, 51'', 51''''), siendo la primera válvula (17, 17'', 17'''') desplazable bajo una presión previa en la dirección de la fuerza G activa y transversalmente respecto del primer tramo de conducto (15) entre una primera posición y una segunda posición, caracterizada porque la primera válvula (17, 17'', 17'''') está formada al menos por un cuerpo cilíndrico de dos partes colocado contra un resorte de presión (28) dentro de una carcasa cilíndrica (24, 24'', 24''''), donde una primera parte (25) del cuerpo cilíndrico tiene un primer diámetro que corresponde al diámetro de la carcasa (24, 24'', 24'''') y una segunda parte (26) tiene un segundo diámetro menor que el primer diámetro, tal que en ausencia de la fuerza G el primer tramo de conducto (15, 15'', 15'''') está abierto y la primera válvula (17, 17'', 17'''') en el primer tramo de conducto (15, 15'', 15'''') está cerrada contra la fuerza que produce el resorte de presión (28) debido a una fuerza G que sí tiene una componente en la dirección del eje de la carcasa (24, 24'', 24'''').
Description
Dispositivo para permitir el ingreso de líquido
a un depósito de líquido para un amortiguador hidráulico y
amortiguador hidráulico provisto de dicho dispositivo.
La invención se refiere a un dispositivo para
permitir el ingreso de líquido a un depósito de líquido para un
amortiguador hidráulico para un vehículo.
Un amortiguador se utiliza en un vehículo en
combinación con un resorte con el objetivo de amortiguar el
movimiento de la masa que presiona sobre el resorte cuando, por
ejemplo, el vehículo toma una curva o frena bruscamente.
Se conoce un amortiguador hidráulico en el que
una varilla de pistón mueve un pistón provisto de válvulas dentro
de un cilindro lleno de aceite. Cuando el resorte asociado se
comprime o se alarga, la varilla del pistón es presionada hacia
dentro o tirada hacia fuera, y el aceite es desplazado mediante
válvulas apropiadas desde una parte del cilindro separada por el
pistón hacia la otra, y desde o hacia un depósito de aceite. El
volumen correspondiente a la cantidad de aceite desplazado desde o
hacia el depósito corresponde al volumen de la porción de la
varilla del pistón desplazada hacia dentro o hacia fuera del
cilindro.
La magnitud del desplazamiento del pistón de un
amortiguador conocido depende de las fuerzas externas que actúan
sobre el amortiguador. En consecuencia, cuando un vehículo toma una
curva pronunciada o cuando toma una curva a alta velocidad,
situaciones en las cuales se ejerce una fuerza relativamente grande
sobre los amortiguadores de las ruedas exteriores, el pistón es
presionado una magnitud relativamente importante hacia abajo. Como
resultado de ello el vehículo tiende a balancearse, lo cual es
indeseable. El mismo problema se presenta cuando un vehículo que
está avanzando con movimiento lineal frena bruscamente. En este caso
los amortiguadores de las ruedas delanteras son presionados
demasiado rápidamente y, como consecuencia de esto, el vehículo
cabecea demasiado bruscamente hacia delante.
A fin de evitar problemas de cabeceo y balanceo
en las curvas y durante el frenado, se han desarrollado sistemas de
medición y control para medir las fuerzas que se ejercen sobre un
vehículo cuando éste toma una curva y durante el frenado (las
denominadas fuerzas G o fuerzas de aceleración) y para obtener, en
base a estas fuerzas, señales de corrección para sistemas
actuadores mediante los cuales se pueden modificar las propiedades
amortiguadoras de un amortiguador de acuerdo con las fuerzas G
medidas. Estos sistemas de medición y control generalmente
comprenden una combinación de componentes electrónicos y uno o más
motores eléctricos, por lo cual aumentan el precio y los costos de
operación de un vehículo.
US A 4 210 344 describe un amortiguador para un
vehículo en el cual el propio amortiguador es de tipo pistón en
cilindro con fluido y se provee en combinación con un depósito de
fluido que contiene un fluido hidráulico compresible a alta
presión. Hay una válvula de retención conectada entre el cilindro
del amortiguador y el depósito para permitir el paso de fluido
desde el cilindro hacia el depósito cuando la presión del fluido
dentro del cilindro es mayor que la alta presión del fluido dentro
del depósito. A su vez, hay una válvula de alivio de presión que
conecta el depósito al cilindro y que está regulada para que abra
una cantidad controlada y por consiguiente controle la presión del
fluido dentro del cilindro. La válvula de alivio de presión
comprende una cámara cilíndrica dentro de la cual hay una cabeza de
válvula cilíndrica yuxtapuesta con un asiento de válvula y
dispuesta de manera que se puede mover contra dicho asiento para
cerrar completamente el paso de fluido, por ejemplo, mediante un
resorte adecuado, resorte que está trabado contra un cabezal de
acople del resorte. Usando una masa desplazable se puede hacer que
la regulación de la válvula de alivio de presión responda
automáticamente a la aceleración y desaceleración del vehículo y
también a los movimientos ascendentes o descendentes del mismo. Uno
de los extremos de dicha masa desplazable está asegurado al extremo
de una palanca cuyo otro extremo está acoplado a un vástago del
cabezal de acople del resorte de la válvula de alivio de
presión.
FR 2 252 508 A describe un amortiguador para un
vehículo en el cual el propio amortiguador es de tipo pistón en
cilindro con fluido y se provee en combinación con un depósito de
fluido que contiene un fluido hidráulico compresible. Para
controlar la presión del fluido se provee una palanca, uno de cuyos
extremos está asegurado a una válvula, mientras que el otro extremo
está asegurado a una masa que es desplazable en función de la
aceleración del vehículo.
JP 60 193708 A describe una suspensión
hidroneumática en la cual, para evitar roturas, pérdidas de aceite
y cavitación, se ha dispuesto una válvula de presión diferencial en
paralelo con una válvula de conmutación entre ambos líquidos de los
resortes principal y de gas.
US 6 267 400 B1 describe un amortiguador para
bicicletas que distingue entre las fuerzas ascendentes producidas
por el contacto de la rueda de la bicicleta contra el terreno y el
movimiento descendente de la masa del ciclista.
Un objeto de la invención consiste en proveer un
dispositivo para permitir el ingreso de líquido a un depósito de
líquido para un amortiguador hidráulico para un vehículo, mediante
el cual sea posible controlar la presión del líquido en el
amortiguador dependiendo de las fuerzas G que se produzcan.
Otro objeto de la invención consiste en diseñar
este dispositivo exclusivamente a base de componentes mecánicos,
sin utilizar circuitos electrónicos ni actuadores eléctricos.
Estos objetivos se logran con un dispositivo del
tipo especificado en la reivindicación 1, dispositivo con el cual
se obtienen además otras ventajas.
En un amortiguador provisto de un depósito de
líquido en el cual desembocan dos tramos de conducto equipados con
tales válvulas, como resultado de la aplicación de una carga sobre
el amortiguador, por encima de una primera presión determinada y en
ausencia de la fuerza G activa, el líquido ingresará a través del
primer tramo de conducto por medio de la primera válvula abierta. La
carga sobre el amortiguador puede ocurrir, por ejemplo, si el
vehículo transita sobre una irregularidad en la superficie de la
calzada mientras se desplaza en dirección lineal. Si el vehículo
toma una curva se activa una fuerza G, la cual es percibida por los
pasajeros como una fuerza centrífuga. Si el primer tramo de
conducto se cierra por acción de esta fuerza G, como resultado de
una carga sobre el amortiguador, por encima de una segunda presión
más elevada determinada, el líquido ingresará a través del segundo
tramo de conducto por medio de la segunda válvula abierta. La
segunda presión, más elevada, se desarrolla bajo dicha carga hasta
alcanzar un valor suficiente para superar la presión previa de
confinamiento de la segunda válvula, momento en el cual la válvula
se abre bajo la presión del líquido. De este modo se logra que, a
través de la acción de una fuerza G en una dirección predeterminada,
el líquido pueda salir del amortiguador a una presión mayor que en
ausencia de dicha fuerza G, y que el amortiguador le aporte al
vehículo un comportamiento de suspensión calificado como
"firme".
Una realización de un dispositivo de acuerdo con
la invención en la cual en el primer tramo de conducto hay una
pluralidad de primeras válvulas en serie, cada una de las cuales
puede ser cerrada por la acción de una fuerza G orientada en una
dirección diferente, permite que, debido a la acción de cada una de
estas fuerzas G orientadas en diferentes direcciones, el líquido
pueda salir del amortiguador a una presión mayor que en ausencia de
cada una de estas fuerzas G. De este modo es posible proveer un
amortiguador con el cual el comportamiento resultante de la
suspensión del vehículo sea opcionalmente "firme" cuando el
vehículo transita por una curva (en cuyo caso la primera válvula
relevante se cierra mediante la acción de una fuerza G aplicada en
forma transversal al vehículo), frena bruscamente (en cuyo caso la
primera válvula relevante se cierra mediante la acción de una
fuerza G aplicada en dirección longitudinal y contraria a la
dirección de movimiento del vehículo) o transita sobre un resalto
(en cuyo caso la primera válvula relevante se cierra mediante la
acción de una fuerza G aplicada verticalmente hacia abajo).
En un dispositivo de acuerdo con la invención el
depósito de líquido comprende, por ejemplo, un recipiente
cilíndrico con una primera cámara para contener una cantidad de gas
confinado bajo una presión determinada y una segunda cámara
separada de la primera por medio de un pistón separador móvil cuyo
propósito es recibir líquido.
La invención también se refiere a un
amortiguador hidráulico provisto de un dispositivo como el descrito
para permitir el ingreso de líquido al depósito de líquido de dicho
amortiguador.
En una realización preferida de un amortiguador
hidráulico que permite el ingreso de líquido al depósito líquido de
este amortiguador.
En una realización preferida de un amortiguador
hidráulico de acuerdo con la invención, el dispositivo para
permitir el ingreso de líquido está dispuesto dentro de una carcasa
integrada con el amortiguador.
A continuación se describirá en mayor detalle la
invención en base a realizaciones incluidas a título de ejemplo y
con referencia a las figuras.
En las figuras:
La Fig. 1 muestra un esquema altamente
simplificado de un amortiguador provisto de un depósito de líquido
con una primera realización de un control de admisión de líquido de
acuerdo con la invención en una primera situación,
la Fig. 2 es un esquema altamente simplificado
de una parte del control ilustrado en la Fig. 1 en una segunda
situación,
la Fig. 3 muestra un diagrama de un vehículo de
cuatro ruedas y las fuerzas G que potencialmente podrían actuar
sobre este vehículo, y
las Fig. 4a-4d muestran un
esquema altamente simplificado de un amortiguador provisto de un
depósito de líquido con una segunda realización de un control de
admisión de líquido de acuerdo con la invención, sucesivamente en
una primera, segunda, tercera y cuarta situación.
En todas las figuras los componentes se designan
mediante los mismos números de referencia.
Las Fig. 1 y 2 muestran un amortiguador
hidráulico 1 con un cilindro de operación 2 que está lleno de un
líquido (en particular aceite) y en el cual se puede mover un pistón
3 con una varilla de pistón 4, provisto de orificios de fijación 5,
6 que permiten montar el amortiguador 1 en un vehículo. El pistón 3
tiene aberturas de paso 7, 8 que se cierran mediante sus válvulas
respectivas 9, 10 que están confinadas contra un resorte de presión
(no ilustrado). El pistón 3 divide al cilindro 2 en un espacio de
operación superior 11 y un espacio de operación inferior 12, este
último en conexión abierta mediante una abertura de paso 13 con un
conducto 14 que se ramifica en un primer tramo de conducto 15 y un
segundo tramo de conducto 16. El primer tramo de conducto 15 y el
segundo tramo de conducto 16 desembocan, respectivamente, por medio
de una primera válvula 17 y una segunda válvula 18 hacia el espacio
para líquido 23 de un depósito de líquido 19, que además comprende
un espacio para gas 21 separado del espacio para líquido 23
mediante un pistón separador 22. En esta realización el espacio para
líquido 23 también forma el tramo de conducto que conecta el escape
de la primera válvula 17 y de la segunda válvula 18. Para descargar
líquido en caso que la presión en el espacio para líquido 23 sea
excesiva con relación al segundo tramo de conducto 16, hay una
válvula antirretorno 38 que en la práctica está integrada en la
segunda válvula 18. La primera válvula tiene un cuerpo cilíndrico
formado por tres partes 17 ubicado dentro de una carcasa cilíndrica
para desplazamiento contra el resorte de presión 28, una primera
parte 25 cuyo diámetro se corresponde con el diámetro de la carcasa
24, una segunda parte central 26 de menor diámetro y una tercera
parte 27 cuyo diámetro nuevamente se corresponde con el diámetro de
la carcasa 24. El cuerpo cilíndrico 17 se puede desplazar dentro de
la carcasa 24 entre una posición de reposo (ilustrada en la Fig. 1)
en la cual la parte central 26 está ubicada en el segundo tramo de
conducto 15 como resultado de lo cual el conducto 14 está en
conexión abierta con el espacio para líquido 23, y una posición de
operación (ilustrada en la Fig. 2) en la cual la parte 25 de mayor
diámetro está ubicada en el segundo tramo de conducto 15 el cual por
lo tanto está cerrado, como resultado de lo cual el conducto 14
está en conexión con el espacio para líquido 23 solamente por medio
del segundo tramo de conducto 16 y la segunda válvula 18. El cuerpo
cilíndrico 17 tiene una perforación axial 32 para permitir el
desplazamiento de líquido dentro de la carcasa cilíndrica 24 cuando
se desplaza el cuerpo 17.
Juntas, la válvula de cierre 17 y la segunda
válvula 18 forman un control 20, cuya operación se puede describir
de la siguiente manera.
Si la varilla del pistón 4 del amortiguador 1 de
un vehículo es presionada hacia dentro por la acción de una fuerza
F, representada en la Fig. 1 mediante una flecha, una parte del
aceite fluye desde el espacio de operación inferior 12 a través de
la válvula 9 hacia el primer espacio de operación 11, mientras que
otra parte fluye a través de la abertura de paso 13 hacia el
conducto 14. En ausencia de fuerzas G que tengan una componente en
la dirección del eje de la carcasa cilíndrica 24, se abre la válvula
de cierre 17 en el primer tramo de conducto 15, se cierra la
válvula 18 en el segundo tramo de conducto 16 y el aceite,
representado por la flecha 29, fluye desde el espacio de operación
inferior 12 a través del primer tramo de conducto 15 hacia el
espacio para líquido 23 del depósito de líquido 19.
Si hay una fuerza G presente que sí tenga una
componente en la dirección del eje de la carcasa cilíndrica 24, por
ejemplo si el vehículo está transitando por una curva, la válvula de
cierre 17 en el primer tramo de conducto 15 es cerrada por esta
fuerza G contraria a la fuerza producida por el resorte de presión
28, como resultado de lo cual la presión del aceite aumenta debido
a la acción de la fuerza F sobre el pistón 3, y consecuentemente la
válvula 18 en el segundo tramo de conducto 16 se abre contra la
fuerza que el resorte produce sobre esta válvula 18, y el aceite,
representado por la flecha 31, fluye desde el espacio de operación
inferior 12 a través del segundo tramo de conducto 15 hacia el
espacio para líquido 23 del depósito de líquido 19.
Por lo tanto, dependiendo de las fuerzas G que
se produzcan, las características amortiguadoras del amortiguador 1
pueden ser seleccionadas considerando, entre otros factores, la
orientación de la carcasa cilíndrica 24, la masa y las dimensiones
de la válvula de cierre 17 y la válvula 18, y los valores de las
constantes de resorte del resorte de presión 28 de la válvula de
cierre 17 y del resorte de presión (no ilustrado) de la válvula
18.
La Fig. 3 muestra un esquema de un vehículo 40
de cuatro ruedas 41-44 ilustrado en el plano XY de
un sistema de coordenadas cartesianas 50, en el cual la dirección
del movimiento de avance, representado por la flecha V, es en la
dirección X. Se indican las fuerzas aparentes (fuerzas G) que pueden
ser ejercidas cuando se produce un cambio de velocidad en la
ubicación de las cuatro ruedas 41-44. Por ejemplo,
cuando hay una frenada brusca se produce una fuerza aparente
G_{X+} en la dirección de avance; cuando se atraviesa una curva
hacia la derecha se produce una fuerza aparente G_{Y-} hacia la
izquierda en una dirección transversal al vehículo; cuando se
atraviesa una curva hacia la izquierda se produce una fuerza
aparente G_{Y+} hacia la derecha en una dirección transversal al
vehículo; cuando hay una fuerte aceleración se produce una fuerza
aparente G_{X-} en dirección contraria al avance; y cuando se
transita sobre un resalto en la superficie de la calzada se produce
una fuerza aparente G_{Z-} en dirección descendente. La figura
indica cuál de estas fuerzas se manifiesta más fuertemente en las
diferentes ruedas 41-44 en forma de cabeceo y
balanceo del vehículo cuando se produce un cambio de velocidad. Por
ejemplo, durante una frenada brusca la fuerza aparente en la
dirección de avance G_{X+} se manifiesta con más fuertemente en
las ruedas delanteras 41, 42 del vehículo en forma de cabeceo hacia
delante, y cuando se atraviesa una curva hacia la derecha la fuerza
aparente G_{Y+} hacia la izquierda se manifiesta más fuertemente
en las ruedas del lado izquierdo 42, 44 en forma de balanceo del
vehículo. Disponiendo una combinación adecuada de válvulas dentro de
un control de acuerdo con la invención, control en el cual cada una
de las válvulas se pueda cerrar bajo una determinada fuerza G, se
puede diseñar un amortiguador para cada una de las cuatro ruedas
que provea un comportamiento de suspensión firme específicamente
para cada una de estas ruedas.
La Fig. 4a muestra un diagrama de un dispositivo
de control 60 para un amortiguador para la rueda delantera derecha
41 del vehículo 40 de la Fig. 3, con válvulas de cierre 17, 17' y
17'' para controlar el flujo de líquido dependiendo de la
ocurrencia de las fuerzas G_{X+}, G_{Y-} y G_{Z-} en la
dirección de avance, en una dirección lateral hacia la derecha y en
una dirección vertical descendente, respectivamente. Las válvulas
de cierre 17, 17' y 17'' están ubicadas en una primera ramificación
15, 15', 15'' del conducto para líquido 14, mientras que las
válvulas 18, 18', 18'' están ubicadas en una segunda ramificación
paralela 16, 16', 16''. En cada caso las válvulas de cierre 17, 17'
y 17'' y las válvulas 18, 18', 18'' están conectadas por sus
respectivos lados de admisión y escape mediante un tramo de
conducto 15/16, 51, 51', 51''. Las direcciones de los ejes de las
carcasas 24, 24' 24'' de las respectivas segundas válvulas 17, 17' y
17'' del dispositivo de control 60 son paralelas a la dirección de
las fuerzas G respectivas, G_{X+}, G_{Y-} y G_{Z-}. La figura
muestra el control 60 en una primera situación, en la cual el
vehículo 40 avanza a velocidad uniforme, es decir, en ausencia de
fuerzas G. Si en esta situación la varilla del pistón 4 del
amortiguador 1 de un vehículo es presionada hacia dentro por la
acción de una fuerza F, representada por la flecha F, una parte del
aceite fluye desde el espacio de operación inferior 12 a través de
la abertura de paso 13 hacia el conducto 14 y fluye, tal como lo
indican las flechas 29, a través del primer tramo de conducto 15,
15', 15'' hacia el espacio para líquido 23 del depósito de líquido
19.
La Fig. 4b muestra el diagrama del dispositivo
de control 60 ilustrado en la Fig. 4a en una segunda situación, en
la cual el vehículo 40 frena bruscamente, por lo que se produce una
fuerza aparente G_{X+} cuya acción desplaza la válvula de cierre
17 en la carcasa 24 y se cierra el primer tramo de conducto 15. Si
en esta situación la varilla del pistón 4 del amortiguador 1 de un
vehículo es presionada hacia dentro por la acción de una fuerza F,
representada por la flecha F, una parte del aceite fluye desde el
espacio de operación inferior 12 a través de la abertura de paso 13
hacia el conducto 14 y, tal como lo indican las flechas 29 y 31,
fluye a través del segundo tramo de conducto 16, la segunda válvula
18 confinada bajo la presión del resorte, el segundo tramo de
conducto 16', el conducto de conexión 51, los primeros tramos de
conducto 15', 15'' y el conducto de conexión 51'' hacia el espacio
para líquido 23 del depósito de líquido 19.
La Fig. 4c muestra el diagrama del dispositivo
de control 60 ilustrado en la Fig. 4a en una tercera situación, en
la cual el vehículo 40 toma una curva hacia la izquierda, por lo que
se produce una fuerza aparente G_{Y-} cuya acción desplaza la
válvula de cierre 17' en la carcasa 24' y se cierra el primer tramo
de conducto 15'. Si en esta situación la varilla del pistón 4 del
amortiguador 1 de un vehículo es presionada hacia dentro por la
acción de una fuerza F, representada por la flecha F, una parte del
aceite fluye desde el espacio de operación inferior 12 a través de
la abertura de paso 13 hacia el conducto 14 y, tal como lo indican
las flechas 29 y 31, fluye a través de los primeros tramos de
conducto 15, 15', el conducto de conexión 51, la segunda válvula
18' confinada bajo la presión del resorte, el conducto de conexión
51', el primer tramo de conducto 15'' y el conducto de conexión
51'' hacia el espacio para líquido 23 del depósito de líquido
19.
La Fig. 4d muestra el diagrama del dispositivo
de control 60 ilustrado en la Fig. 4a en una cuarta situación, en
la cual el vehículo 40 pasa sobre una irregularidad en la superficie
de la calzada, por lo que se produce una fuerza aparente G_{Z-}
cuya acción desplaza la válvula de cierre 17'' en la carcasa 24'' y
se cierra el primer tramo de conducto 15''. Si en esta situación la
varilla del pistón 4 del amortiguador 1 de un vehículo es
presionada hacia dentro por la acción de una fuerza F, representada
por la flecha F, una parte del aceite fluye desde el espacio de
operación inferior 12 a través de la abertura de paso 13 hacia el
conducto 14 y, tal como lo indican las flechas 29 y 31, fluye a
través de los primeros tramos de conducto 15, 15', 15'', el
conducto de conexión 51', el segundo tramo de conducto 16'', la
tercera válvula 18'' confinada bajo la presión del resorte y el
conducto de conexión 51'' hacia el espacio para líquido 23 del
depósito de líquido 19.
En un vehículo en el cual la suspensión de la
rueda delantera derecha está provista de un amortiguador con
control de líquido de conformidad con los diagramas ilustrados en
las figuras 4a-4d se amortiguan considerablemente
el cabeceo en la dirección de avance durante una frenada brusca, el
balanceo hacia la derecha al tomar una curva hacia la izquierda y
el cabeceo en dirección de avance al conducir sobre un resalto en la
calzada. Los expertos en la técnica podrán apreciar que de manera
similar se pueden diseñar controles para los amortiguadores de la
rueda delantera izquierda y de ambas ruedas traseras.
\vskip1.000000\baselineskip
- \bullet US 4210344 A [0006]
- \bullet JP 60193708 A [0008]
- \bullet FR 2252508 A [0007]
- \bullet US 6267400 B1 [0009]
Claims (7)
1. Un dispositivo (20, 60) para permitir el
ingreso de líquido a un depósito de líquido (19) para un
amortiguador hidráulico (1) para un vehículo, dispositivo que está
provisto de medios de control (17, 17', 17''; 18, 18', 18'') para
permitir el ingreso de líquido al depósito de líquido (19)
dependiendo de las fuerzas G ejercidas sobre el vehículo, donde
dichos medios de control (17, 17', 17''; 18, 18', 18'') comprenden
al menos una primera válvula (17, 17', 17'') y al menos una segunda
válvula (18, 18', 18'') instaladas respectivamente en un primer
tramo de conducto (15, 15', 15'') y un segundo tramo de conducto
(16, 16', 16'') paralelo al primero que son ramificaciones de un
conducto para líquido (14) y que desembocan en el depósito de
líquido (19), donde la primera válvula (17, 17', 17'') se instala
en estado abierto y se puede cerrar mediante la acción de una fuerza
G actuando en una determinada dirección y la segunda válvula (18,
18', 18'') se instala en estado cerrado contra una presión previa,
y donde la primera válvula (17, 17', 17'') y la segunda válvula (18,
18', 18'') en cada caso están conectadas por sus respectivos lados
de admisión y escape mediante un tramo de conducto (51, 51', 51''),
siendo la primera válvula (17, 17', 17'') desplazable bajo una
presión previa en la dirección de la fuerza G activa y
transversalmente respecto del primer tramo de conducto (15) entre
una primera posición y una segunda posición, caracterizada
porque la primera válvula (17, 17', 17'') está formada al menos por
un cuerpo cilíndrico de dos partes colocado contra un resorte de
presión (28) dentro de una carcasa cilíndrica (24, 24', 24''),
donde una primera parte (25) del cuerpo cilíndrico tiene un primer
diámetro que corresponde al diámetro de la carcasa (24, 24', 24'')
y una segunda parte (26) tiene un segundo diámetro menor que el
primer diámetro, tal que en ausencia de la fuerza G el primer tramo
de conducto (15, 15', 15'') está abierto y la primera válvula (17,
17', 17'') en el primer tramo de conducto (15, 15', 15'') está
cerrada contra la fuerza que produce el resorte de presión (28)
debido a una fuerza G que sí tiene una componente en la dirección
del eje de la carcasa (24, 24', 24'').
2. El dispositivo (20, 60) de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque el cuerpo cilíndrico
tiene una perforación axial (32) para permitir el desplazamiento de
líquido dentro de la carcasa cilíndrica (24) cuando el cuerpo se
desplaza.
3. El dispositivo (60) de acuerdo con cualquiera
de las reivindicaciones 1-2, caracterizado
porque hay una pluralidad de primeras válvulas (17, 17', 17'')
instaladas en serie en el primer tramo de conducto (15, 15', 15''),
y cada una de dichas válvulas (17, 17', 17'') puede ser cerrada por
la acción de una fuerza G orientada en una dirección diferente.
4. El dispositivo (20, 60) de acuerdo con
cualquiera de las reivindicaciones 1-3,
caracterizado porque la segunda válvula (18) está confinada
bajo una presión previa producida por un resorte de presión.
5. El dispositivo (20, 60) de acuerdo con
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el cual el
depósito de líquido (19) comprende un recipiente cilíndrico con una
primera cámara (21) para contener una cantidad de gas confinado
bajo una presión determinada y una segunda cámara (23) separada de
la primera por medio de un pistón separador móvil (22) cuyo
propósito es recibir líquido.
6. El amortiguador hidráulico (1) provisto de un
dispositivo (20, 60) de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones 1-5.
7. El amortiguador hidráulico de acuerdo con la
reivindicación 6, caracterizado porque el dispositivo (20,
60) está alojado dentro de una carcasa integrada con el
amortiguador (1).
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