ES2311421B1 - Valvula de asiento invertido en culata y eje de distribucion invertido. - Google Patents
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Abstract
Válvula de asiento invertido en culata y eje de
distribución invertido que comprende, al menos: un asiento en culata
invertido (7), donde la base de apoyo de la válvula (6) se encuentra
situada por el interior de las toberas de admisión y escape (3),una
válvula (6) con el asiento invertido en la cara exterior y contraria
al vástago (2), un muelle (4), estando éste únicamente situado en
la válvula de admisión, un cartucho de soporte del sistema (5), y un
eje de distribución (1) con leva invertida, redonda con plano para
el accionamiento de las válvulas.
Description
Válvula de asiento invertido en culata y eje de
distribución invertido.
La presente invención tiene por objeto presentar
una nueva válvula con el asiento invertido en la culata y eje
distribución invertido de un motor de combustión interna, de tal
forma que se obtengan mejoras en su rendimiento general.
Son conocidos distintos tipos de válvulas usadas
en motores de combustión interna. Estas válvulas, en general,
presentan una serie de deficiencias en su funcionamiento y
rendimiento. Una de las deficiencias más comunes es la rotura de la
válvula en el descabezamiento del eje, y que en determinados casos
y, dependiendo del tipo de válvula, puede llegar a provocar la
rotura de los pistones, las bielas y culata.
Otro efecto conocido son los problemas derivados
de la rotura de la cadena- correa de distribución donde, en general,
se produce una rotura general del motor debido a la constitución
normal de los motores de combustión interna, donde las válvulas
están en contacto con los pistones.
En las válvulas conocidas, la rotura de los
muelles que mantienen a las válvulas presionadas, provoca
igualmente un fallo general del motor, incluyendo la rotura del
mismo.
Para paliar los problemas arriba mencionados, se
presenta la válvula de asiento invertido en culata Y eje
distribución invertido para toda clase de motores de combustión
interna. Esta válvula comprende, al menos:
- un asiento en culata invertido, donde la base de apoyo de la válvula se encuentra situada por el interior de las toberas de admisión y escape,
- válvula con el asiento invertido en la cara exterior y contraria al vástago,
- un vástago, en general de un mayor diámetro de las válvulas convencionales y también más corto,
- un muelle, estando éste únicamente situado en la válvula de admisión, y que en general está sometido a una menor presión que en los sistemas convencionales conocidos en el estado de la técnica,
- un cartucho de soporte del sistema, el cual facilita el montaje y desmontaje de la válvula sin necesidad de desmontar la culata del motor,
- un eje de distribución con leva invertida, redonda con plano para el accionamiento de las válvulas, que permiten dar recorrido y tiempo de apertura y cierre sin problemas.
El funcionamiento de la válvula está basado en
la apertura y cierre por la excéntrica del eje de distribución,
manteniendo el cierre sobre el asiento de la culata por el diámetro
circular de la excéntrica, dejando abrir la válvula, cuando el
plano de la misma permite que la válvula abra. En la válvula de
escape no se precisa muelle, ya que se aprovecha la compresión del
pistón después de la explosión para abrir la válvula al paso de la
abertura del eje de distribución y cerrando ésta por el mismo,
aunque se puede montar un muelle de baja presión para ayuda en la
rapidez de la apertura. En el caso de la admisión, esta apertura se
hará por un muelle que ayudará al paso de abertura de la
excéntrica.
excéntrica.
De esta constitución y funcionamiento derivan
las siguientes ventajas:
- -
- Evita la rotura de las válvulas cuando se descabeza el eje, por su posibilidad de refuerzo en el eje, y porque la cabeza de las válvulas no irían al interior del cilindro.
- -
- No hay contacto entre las válvulas y los pistones, de este modo, en caso de rotura de la cadena- Correa de distribución, se produciría la parada del motor, pero no su rotura.
- -
- Mejora el roce entre los distintos elementos que componen la válvula y el conjunto motor.
- -
- El aprovechamiento de la combustión es mucho más eficaz, ya que los gases no se encuentran en su camino de entrada en la admisión, como en la salida de escape con el eje de las válvulas. Es posible hacer la apertura tan amplia como se desee sin el problema que toque el pistón.
\newpage
- -
- Los pistones no tienen que tener la cabeza con formas extremadas, pueden ser planos, ya que al no tener el problema de las válvulas en el cilindro, no tiene el problema derivado de la configuración, ni de la compresión del mismo, ni del barrido de los gases.
A continuación se pasa a describir de manera muy
breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor la
invención y que se relacionan expresamente con una realización de
dicha invención que se presenta como un ejemplo no limitativo de
ésta.
La figura 1 es una vista esquemática en planta
de la válvula objeto de la presente invención.
Como se puede observar en la figura adjunta, la
válvula objeto de la invención comprende, al menos:
- un asiento en culata invertido (7), donde la base de apoyo de la válvula (6) se encuentra situada por el interior de las toberas de admisión y escape (3),
- válvula (6) con el asiento invertido en la cara exterior y contraria al vástago,
- un vástago (2), en general de un mayor diámetro de las válvulas convencionales y también más corto,
- un muelle (4), estando éste únicamente situado en la válvula de admisión, y que en general está sometido a una menor presión que en los sistemas convencionales conocidos en el estado de la técnica,
- un cartucho de soporte del sistema (5), el cual facilita el montaje y desmontaje de la válvula sin necesidad de desmontar la culata del motor,
- un eje de distribución (1) con leva invertida, redonda con plano para el accionamiento de las válvulas, que permiten dar recorrido y tiempo de apertura y cierre sin problemas.
El funcionamiento de la válvula está basado en
la apertura y cierre por la excéntrica del eje de distribución,
manteniendo el cierre sobre el asiento de la culata por el diámetro
circular de la excéntrica, dejando abrir la válvula, cuando el
plano de la misma permite que la válvula abra. En la válvula de
escape no se precisa muelle, ya que se aprovecha la compresión del
pistón después de la explosión para abrir la válvula al paso de la
abertura del eje de distribución y cerrando ésta por el mismo,
aunque se puede montar un muelle de baja presión para ayuda en la
rapidez de la apertura. En el caso de la admisión, esta apertura se
hará por un muelle que ayudará al paso de abertura de la
excéntrica.
Claims (5)
1. Válvula de asiento invertido en culata y eje
de distribución invertido, caracterizada porque comprende,
al menos:
- un asiento en culata invertido (7), donde la base de apoyo de la válvula (6) se encuentra situada por el interior de las toberas de admisión y escape (3),
- válvula (6) con el asiento invertido en la cara exterior y contraria al vástago,
- un vástago (2), en general de un mayor diámetro de las válvulas convencionales y también más corto,
- un muelle (4), estando éste únicamente situado en la válvula de admisión, y que en general está sometido a una menor presión que en los sistemas convencionales conocidos en el estado de la técnica,
- un cartucho de soporte del sistema (5), el cual facilita el montaje y desmontaje de la válvula sin necesidad de desmontar la culata del motor,
- un eje de distribución (1) con leva invertida, redonda con plano para el accionamiento de las válvulas, que permiten dar recorrido y tiempo de apertura y cierre sin problemas.
2. Válvula de asiento invertido en culata y eje
de distribución invertido, según reivindicación primera,
caracterizada porque la apertura y cierre de la válvula se
realiza por la excéntrica del eje de distribución, manteniendo el
cierre sobre el asiento de la culata por el diámetro circular de la
excéntrica, dejando abrir la válvula, cuando el plano de la misma
permite que la válvula abra.
3. Válvula de asiento invertido en culata y eje
de distribución invertido, según reivindicación primera,
caracterizada porque en la válvula de escape se aprovecha la
compresión del pistón después de la explosión para abrir la válvula
al paso de la abertura del eje de distribución y cerrando ésta por
el mismo, evitando el uso de un muelle.
4. Válvula de asiento invertido en culata y eje
de distribución invertido, según reivindicación primera,
caracterizada porque la rapidez de la apertura es mejorable
mediante un muelle de baja presión.
5. Válvula de asiento invertido en culata y eje
de distribución invertido, según reivindicación primera,
caracterizada porque en el caso de la admisión, esta
apertura se hará por un muelle que ayudará al paso de abertura de la
excéntrica.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200702126A ES2311421B1 (es) | 2007-07-30 | 2007-07-30 | Valvula de asiento invertido en culata y eje de distribucion invertido. |
| EP08761584A EP2187006A4 (en) | 2007-07-30 | 2008-05-13 | REVERSE SEAT VALVE IN CYLINDER HEAD AND INVERTED DISTRIBUTION AXIS |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200702126A ES2311421B1 (es) | 2007-07-30 | 2007-07-30 | Valvula de asiento invertido en culata y eje de distribucion invertido. |
Publications (2)
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| ES2311421A1 ES2311421A1 (es) | 2009-02-01 |
| ES2311421B1 true ES2311421B1 (es) | 2009-12-04 |
Family
ID=40261002
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200702126A Expired - Fee Related ES2311421B1 (es) | 2007-07-30 | 2007-07-30 | Valvula de asiento invertido en culata y eje de distribucion invertido. |
Country Status (3)
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2008
- 2008-05-13 EP EP08761584A patent/EP2187006A4/en not_active Withdrawn
- 2008-05-13 WO PCT/ES2008/000340 patent/WO2009022036A1/es active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2187006A1 (en) | 2010-05-19 |
| WO2009022036A1 (es) | 2009-02-19 |
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| EP2187006A4 (en) | 2011-09-28 |
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