CN202273785U - 一种发动机进气歧管 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机进气歧管，属于车辆技术领域。它解决了现有发动机进气歧管在发动机异常回火时容易出现爆裂等技术问题。本发动机进气歧管，进气歧管具有一稳压腔，所述的稳压腔腔壁上开设有一个与外界相连通的排气孔，所述的进气歧管上设有能自动控制所述的排气孔处于连通或截止状态的泄压阀。本实用新型能够避免因进气歧管内承受过高的气压而出现爆裂现象，同时本进气歧管还具有使用寿命长、可靠性高、成本低等优点。

Description

一种发动机进气歧管

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，涉及一种发动机进气歧管。

背景技术

进气歧管是发动机最关键的部件之一，其核心功能是为发动机各缸提供充足均匀的混合气，是影响发动机性能的关键因素。当发动机处于大功率运转时，就需要燃烧更多的燃油，当然也就需要更多的空气；而另外在怠速不稳时，又要调节空气量来保证少量燃油的燃烧，从而保证燃油经济性要求，这些都是通过进气歧管的总成系统来调节的。总之，进气歧管设计的好坏对发动机的输出功率和扭矩以及汽车的油耗都有着直接的影响。

进气歧管通常包括稳压腔和气道等部分，传统的进气歧管均采用金属材料制成，随着科学技术的发展，汽车材料的日新月异，世界上很多材料供应商都在不断地开发新的进气歧管材料，如塑料进气歧管材料，目前，塑料进气歧管的首选材料是尼龙，如尼龙PA6、尼龙PA66。由于尼龙材料质量轻、制造成本低、减小空气流动阻力等优点，其不断替代金属材料，在汽车发动机进气歧管上得到越来越广泛的运用。

塑料进气歧管由于与发动机缸盖直接连接，而发动机缸盖常常处于130℃～150℃的工作环境中，因此，要求所使用的塑料材料必须能够承受180℃的高温。同时，进气歧管还需要承受发动机的振动负荷、节气门和传感器的惯性力负荷以及进气压力脉动负荷，还要保证在发动机发生异常回火现象时不至于被高压脉动压力所爆破，因此要求所使用的塑料材料具有很高的强度。但是，尼龙材料虽然耐高温、化学稳定性好，但其收缩率较大，耐乙二醇的性能也不太好，并且吸水性太强，吸水后尼龙的强度会下降近40％，种种原因使塑料进气歧管耐高压脉动压力能力不足，在发动机异常回火时存在爆裂的现象。目前还没有研究出一种能够有效避免塑料进气歧管产生爆裂的方法。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种发动机进气歧管，本发动机进气歧管能够避免因管内承受过高的气压而出现爆裂现象。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机进气歧管，进气歧管具有一稳压腔，所述的稳压腔腔壁上开设有一个与外界相连通的排气孔，所述的进气歧管上设有能自动控制所述的排气孔处于连通或截止状态的泄压阀。

当发动机正常工作时，进气歧管内为负压，此时泄压阀保持关闭状态；当发动机异常回火时，进气歧管内会产生高压脉动压力，泄压阀在该高压脉动压力的作用下会自动开启，使排气孔与外界相连通，进气歧管内的高压气体经排气孔排出，从而使进气歧管内的气压降低，避免进气歧管因承受内部气压过高而爆裂；当进气歧管内的高压脉冲压力消失后，泄压阀又自动关闭，将排气孔截止，以保证发动机的正常工作。

在上述的发动机进气歧管中，所述的泄压阀的开启压力为0.15bar～0.25bar。做为最优方案，通常设计泄压阀的开启压力为0.2bar。发动机在正常工作时，由于进气歧管内气压为负压，低于泄压阀的开启压力，此时泄压阀关闭；而在发动机异常回火时，进气歧管内的高压脉动压力高于0.2bar，使泄压阀开启。

在上述的发动机进气歧管中，所述的泄压阀包括阀芯和阀盖，所述的阀芯位于排气孔的出口处，所述的阀盖固定在进气歧管上且将阀芯的中心部定位于进气歧管上。阀盖一方面将阀芯定位于进气歧管上；另一方面，阀盖还起到保护阀芯的作用，提高本发动机进气歧管的可靠性和耐久性。

在上述的发动机进气歧管中，所述的阀芯包括位于中心处的定位部和位于外缘处能与排气孔的出口缘部相抵靠并形成密封的密封部，所述的密封部与定位部之间具有弹性迂回部。本发动机进气歧管泄压阀的开启与关闭通过阀芯的弹性迂回部的形变带动密封部移动来实现。发动机正常工作时，在弹性迂回部的作用下，密封部的外缘部始终抵靠在排气孔的出口缘部，此时泄压阀为关闭状态，排气孔被截止；当发动机异常回火时，弹性迂回部在高压脉动压力作用下产生形变，使密封部脱离排气孔的出口缘部，与排气孔的出口缘部之间形成一间隙，此时，泄压阀为开启状态，高压气体从该间隙流出。本泄压阀结构简单、成本低。

在上述的发动机进气歧管中，所述的排气孔出口处设置有一支架，所述的支架中心具有一安装孔，所述的阀芯定位部呈圆柱形并嵌设于所述的安装孔内。

在上述的发动机进气歧管中，所述的定位部中心开设有连接孔，所述的阀盖中心处设置有定位销，所述的定位销插接在所述的连接孔内。通过这样的设计，使阀芯延着排气孔轴向和径向都进行有效的固定，增加了阀芯的固定效果。

在上述的发动机进气歧管中，所述的阀盖通过螺栓固定在所述的稳压腔腔壁上。

在上述的发动机进气歧管中，所述的阀芯采用弹性材料制成。通常采用的弹性材料为橡胶。

与现有技术相比，本发动机进气歧管具有以下优点：

1、本发动机进气歧管通过在稳压腔腔壁上安装一个泄压阀，用于在发动机异常回火时，及时将进气歧管内的高压气体排出，避免进气歧管因承受内部气压过高而爆裂，很大程度上提高了本发动机进气歧管的可靠性和耐久性。

2、本发动机进气歧管具有使用寿命长、可靠性高、成本低等优点。

附图说明

图1是本发动机进气歧管泄压阀开启时的剖视结构示意图。

图2是本发动机进气歧管泄压阀关闭时的剖视结构示意图。

图中，1、稳压腔；2、阀芯；3、阀盖；4、排气孔；5、定位部；6、密封部；7、弹性迂回部；8、支架；9、安装孔；10、连接孔；11、定位销；12、螺栓。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本发动机进气歧管包括稳压腔1、排气孔4、泄压阀、螺栓11等部件。

具体来说，本发动机进气歧管在稳压腔1腔壁上开设有一个与外界相连通的排气孔4，同时在进气歧管上设置有一个泄压阀，该泄压阀与排气孔4的出口相连，并能自动控制排气孔4处于连通或截止的状态。通常该泄压阀的开启压力为0.15bar～0.25bar，做为最优方案，设计本泄压阀的开启压力为0.2bar。泄压阀包括阀芯2，阀芯2位于排气孔4的出口处，在阀芯2外侧设置有一个阀盖3。阀芯2通常为弹性材料制成，如橡胶。阀盖3通过螺栓11固定在稳压腔1腔壁上。阀盖3具有一阀腔，阀芯2位于该阀腔内。阀盖3固定在进气歧管上且将阀芯2的中心部定位于进气歧管上，阀盖3一方面将阀芯2固定在排气孔4出口处；另一方面，阀盖3还起到保护阀芯2的作用，提高本发动机进气歧管的可靠性和耐久性。

泄压阀1阀芯2包括位于中心处的定位部5和位于外缘处能与排气孔4的出口缘部相抵靠并形成密封的密封部6，该密封部6与定位部5之间具有弹性迂回部7。弹性迂回部7承受排气歧管内的气体压力并能产生形变，带动密封部6移动，实现泄压阀的开启与关闭。为了阀芯2能固定在排气孔4出口处，本发动机进气歧管在其排气孔4出口处设置有一个支架7，该支架7中心具有一安装孔8。阀芯2定位部5呈圆柱形并嵌设于安装孔8内。同时，阀芯2定位部5的与阀盖3相抵靠的一端中心还设置有一个连接孔9，相应地，在阀盖3中心处设置有定位销10，通过定位销10插接于连接孔9内进而限制阀芯2的移动。

通常情况下，如图2所示，发动机处于正常工作状态，此时进气歧管内是负压，泄压阀保持关闭状态；如图1所示，当进气歧管内气体压力高于泄压阀的开启压力0.2bar时，泄压阀会自动开启，进气歧管稳压腔1与外界相连通，同时，发动机内的高压气体经排气孔4排出，气体排出路径如图1中的箭头所示，使进气歧管内的压力降低；当进气歧管内气体压力降低至低于泄压阀的开启压力0.2bar时，泄压阀自动关闭，同时将排气孔4截止，保证发动机的正常工作。因此，本发动机进气歧管在发动机出现异常回火时，能够及时排出发动机异常回火产生的高压气体，防止塑料进气歧管由于因承受内部气压过高而爆裂。本发动机进气歧管中泄压阀的开闭功能通过阀芯2的弹性迂回部7的形变带动密封部6移动来实现。当密封部6的外缘部抵靠在排气孔4的出口缘部上时，泄压阀为关闭状态；当弹性迂回部7在高气压的作用下产生形变，导致密封部6脱离排气孔4的出口缘部并形成一间隙，此时泄压阀为开启状态，排气孔4与外界相连通。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了阀芯2、阀盖3、排气孔4、定位部5、密封部6、弹性迂回部7、支架8、安装孔9、连接孔10、定位销11等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种发动机进气歧管，进气歧管具有一稳压腔(1)，其特征在于，所述的稳压腔(1)腔壁上开设有一个与外界相连通的排气孔(4)，所述的进气歧管上设有能自动控制所述的排气孔(4)处于连通或截止状态的泄压阀。

2.根据权利要求1所述的发动机进气歧管，其特征在于，所述的泄压阀的开启压力为0.15bar～0.25bar。

3.根据权利要求2所述的发动机进气歧管，其特征在于，所述的泄压阀包括阀芯(2)和阀盖(3)，所述的阀芯(2)位于排气孔(4)的出口处，所述的阀盖(3)固定在进气歧管上且将阀芯(2)的中心部定位于进气歧管上。

4.据权利要求3所述的发动机进气歧管，其特征在于，所述的阀芯(2)包括位于中心处的定位部(5)和位于外缘处能与排气孔(4)的出口缘部相抵靠并形成密封的密封部(6)，所述的密封部(6)与定位部(5)之间具有弹性迂回部(7)。

5.根据权利要求4所述的发动机进气歧管，其特征在于，所述的排气孔(4)出口处设置有一支架(8)，所述的支架(8)中心具有一安装孔(9)，所述的阀芯(2)定位部(5)呈圆柱形并嵌设于所述的安装孔(9)内。

6.根据权利要求4或5所述的发动机进气歧管，其特征在于，所述的定位部(5)中心开设有连接孔(10)，所述的阀盖(3)中心处设置有定位销(11)，所述的定位销(11)插接在所述的连接孔(10)内。

7.根据权利要求3或4或5所述的发动机进气歧管，其特征在于，所述的阀盖(3)通过螺栓(12)固定在所述的稳压腔(1)腔壁上。

8.根据权利要求3或4或5所述的发动机进气歧管，其特征在于，所述的阀芯(2)采用弹性材料制成。

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