ES2305915T3 - Valvula de recurculacion de gases de escape para un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Un vehículo con una válvula (5) de recirculación de gases de escape, cuyo vehículo incluye un motor (100), un sistema de admisión de aire (500) conectado al motor (100) a través del sistema de admisión de aire (500), un sistema de escape conectado al motor (100) para permitir la circulación de los gases de escape desde el motor (100) a través del sistema de escape, y un cable acelerador (900), estando dispuesta la válvula (5) de recirculación de gases de escape entre el sistema de admisión de aire y el sistema de escape con el fin de permitir la circulación de los gases de escape desde el sistema de escape hasta el interior del sistema de admisión de aire (500) a través de la válvula (5) de recirculación de gases de escape, cuya válvula (5) de recirculación de gases de escape incluye: un cuerpo (6) de válvula que tiene un espacio acomodadizo (61), una salida (62) de gases en comunicación para paso de fluido con el espacio acomodadizo (61), y una entrada (63) de gases en comunicación para paso de fluido tanto con el espacio acomodadizo (61) como con el sistema de escape; una unidad de obturación (7) que incluye un miembro (72) de obturación que está montado de forma desplazable dentro del espacio acomodadizo (61) y que está dispuesta en una posición de obturación, en la que la salida (62) de gases está cerrada para impedir la circulación de los gases de escape desde el sistema de escape hasta el interior del sistema de admisión de aire (500) a través de la válvula (5) de recirculación de gases de escape; y un cable de control (8) que tiene dos extremos opuestos sujetos respectivamente a la unidad de obturación (72) y al cable acelerador (900) de tal manera que, cuando se acciona el cable acelerador, el miembro (72) de obturación se desplaza hasta una posición de ausencia de obturación, en la que la válvula (5) de recirculación de gases de escape se abre para permitir la circulación de los gases de escape desde el sistema de escape hasta el interior del sistema de admisión de aire (500) a través de la válvula (5) de recirculación de gases de escape, caracterizado porque el espacio acomodadizo (61) tiene una parte de mayor diámetro (611) en comunicación para paso de fluido con la entrada (63) de gases, una parte de menor diámetro (612) conectada a un extremo de la parte de mayor diámetro (611) y que tiene un diámetro menor que el de la parte de mayor diámetro (611), y una parte troncocónica (613) conectada a un extremo opuesto de la parte de mayor diámetro (611), cuya parte troncocónica (613) tiene un extremo de mayor diámetro conectado a la parte de mayor diámetro (611), y un extremo de menor diámetro conectado a la salida (62) de gases y que tiene un diámetro menor que el del extremo de mayor diámetro; y porque la unidad de obturación (7) incluye además un miembro deslizable (71) alojado ajustadamente y de forma desplazable dentro de la parte de menor diámetro (612) del espacio acomodadizo (61) y conectado fijamente al miembro (72) de obturación, y un miembro elástico (73) dispuesto en la parte de menor diámetro (612) del espacio acomodadizo (61) con el fin de cargar al miembro deslizable (71) y al miembro de obturación (72) para desplazarse hacia la salida (62) de gases, cerrando de ese modo la salida (62) de gases, sujetándose el cable de control (8) al miembro deslizable (71).
Description
Válvula de recirculación de gases de escape para
un vehículo.
El invento se refiere a una válvula de
recirculación de gases de escape, y más particularmente a una
válvula de recirculación de gases de escape que se manipula
mediante el uso de un cable de acelerador.
Con referencia a la Figura 1, que es un diagrama
esquemático de un dispositivo convencional de recirculación de
gases de escape usado en un coche, el dispositivo 1 de recirculación
de gases de escape está destinado para su conexión con un motor 100
de coche que incluye una tubería de admisión de aire 200 y una
tubería de escape 300. El dispositivo 1 de recirculación de gases
de escape incluye una válvula 11 de recirculación de gases de
escape configurada como una válvula electromagnética y montada en la
carrocería del coche, una unidad de control electrónico (en
adelante ECU) 12 para controlar las operaciones de apertura y cierre
de la válvula 11 de recirculación de gases de escape, una primera
tubería 13 de guiado de aire en comunicación para paso de fluidos
con la tubería de escape 300, y una segunda tubería 14 de guiado de
aire en comunicación para paso de fluidos con la tubería de
admisión de aire 200. Cuando la unidad de control electrónico 12
abre la válvula 11 de recirculación de gases de escape, la primera
tubería 13 de guiado de aire está en comunicación para paso de
fluidos con la segunda tubería 14 de guiado de aire. Ello permite
que los gases circulen desde la tubería de escape 300 a la tubería
de admisión de aire 200 por medio de una trayectoria de circulación
formada por la primera tubería 13 de guiado de aire, la válvula 11
de recirculación de gases de escape y la segunda tubería 14 de
guiado de aire. Los gases de escape se mezclan con aire fresco en la
tubería de admisión de aire 200 para seguir circulando en el
interior del motor 100 de coche.
Cuando la unidad de control electrónico 12
cierra la válvula 11 de recirculación de gases de escape, la primera
tubería 13 de guiado de aire no está en comunicación para paso de
fluidos con la segunda tubería 14 de guiado de aire. Por ello, se
impide la circulación de gases de escape desde la tubería de escape
300 a la tubería de admisión de aire 200 a través de la trayectoria
de circulación de la primera tubería 13 de guiado de aire, de la
válvula 11 de recirculación de gases de escape y de la segunda
tubería 14 de guiado de aire.
Como se ha expuesto anteriormente, una parte de
los gases de escape descargados del motor 100 de coche circula de
retorno a la tubería de admisión de aire 200 para mezclarse con aire
fresco. Como esta parte de gases de escape incluye una gran
cantidad de dióxido de carbono (CO_{2}), que no oxida y que puede
absorber una gran cantidad de calor, se reduce la cantidad de
oxígeno contenido en el motor 100 de coche. Como resultado,
disminuye la máxima temperatura de combustión del motor 100 de
coche, para reducir de ese modo los óxidos de nitrógeno (NOx)
contenidos en los gases de escape.
Sin embargo, debido a la elevada temperatura de
los gases de escape que pasan a través de la tubería de escape 300,
la válvula 11 de recirculación de gases de escape es susceptible de
deteriorarse. Si se produce un deterioro grave, la válvula 11 de
recirculación de gases de escape podría tener un fallo total de
funcionamiento, en cuyo caso no es posible la recirculación de los
gases de escape.
Con referencia a la Figura 2, se muestra en ella
otro dispositivo 2 de recirculación de gases de escape que incluye
una válvula 3 de recirculación de gases de escape en comunicación
para paso de fluidos tanto con la tubería de admisión de aire 300
como con una tubería 601 de guiado de aire que está conectada
fijamente a - y que está en comunicación para paso de fluidos con -
una tubería de escape (que no se ha mostrado).
La válvula 3 de recirculación de gases de escape
incluye un cuerpo 31 de válvula, un miembro de obturación 32, y una
unidad de diafragma 33 para controlar el movimiento del miembro de
obturación 32.
El cuerpo 31 de válvula tiene una cámara
interior 311, una primera tubería fija 312 de conexión en
comunicación para paso de fluido con la cámara interior 311, y un
conducto de paso de gases de escape 313 en comunicación para paso
de fluidos con la tubería de guiado de aire 601.
El miembro de obturación 32 está dispuesto de
forma desplazable dentro del conducto de paso 313 de gases de
escape, y es accionado por la unidad de diafragma 33 para abrir o
cerrar el conducto de paso 313 de gases de escape.
La unidad 33 de diafragma está instalada en la
cámara interior 311, e incluye un diafragma 331 que divide a la
cámara interior en dos fracciones de cámara, un miembro elástico 332
configurado como un muelle helicoidal a compresión y dispuesto
dentro de una de las fracciones de cámara, y una biela 333 que
interconecta el diafragma 331 y el miembro de obturación 32. El
miembro elástico 332 presiona contra el diafragma 331 con el fin de
cargar al miembro de obturación 32 para cerrar el conducto de paso
313 de gases de escape.
La unidad de control 4 incluye una segunda
tubería de conexión 41 que tiene dos extremos opuestos que están
conectados respectivamente y de un modo fijo a - y que están en
comunicación para paso de fluido con - la tubería de admisión de
aire 500 y con la primera tubería de conexión 312. En la segunda
tubería de conexión 41 está instalada una válvula reguladora de
presión 42 para ajustar automáticamente la presión negativa en la
segunda tubería de conexión 41.
\newpage
Cuando se hace girar una válvula de
estrangulación 700 dentro de la tubería de admisión de aire 500, la
válvula reguladora de presión 42 puede compensar automáticamente
por la presión negativa de la tubería de admisión de aire 500 con
el fin de vencer la fuerza de carga del miembro elástico 332. En
consecuencia, el diafragma 331 y el miembro de obturación 32 se
desplazan por la acción de la presión negativa de la tubería de
conexión 41 con el fin de abrir el conducto de paso 313 de gases de
escape. Esto da lugar a que los gases de escape circulen desde la
tubería de escape a la tubería de admisión 500 a través de la
tubería de guiado de aire 601 y el conducto de paso 313 de gases de
escape.
No obstante, un inconveniente de esta
configuración es que, como la válvula 3 de recirculación de gases de
escape está situada en las proximidades de un motor (que no se ha
mostrado) y la temperatura del motor es relativamente alta, el
diafragma 331 es susceptible de deteriorarse, reduciendo de ese modo
la vida en servicio de la válvula 3 de recirculación de gases de
escape. Además, la válvula 3 de recirculación de gases de escape
necesita fabricarse de un metal resistente a las altas
temperaturas. Por tanto, aumentan los costes de fabricación de la
válvula 3 de recirculación de gases de escape.
El documento EP 0 484 656 describe un
dispositivo para controlar la introducción de gas quemado en el
interior de una cámara de combustión de una máquina motriz. El
dispositivo incluye un colector de admisión y un colector de
escape. En el colector de admisión está instalado un dispositivo de
estrangulación.. Un eje del dispositivo de estrangulación está
provisto de una corona dentada que engrana con una cremallera. La
cremallera está fijada a un disco de leva que a su vez está
conectado operativamente a un pedal de acelerador para el movimiento
recíproco de la cremallera y la rotación del dispositivo de
estrangulación. El colector de escape está conectado a través de un
conducto a una válvula de retención. La válvula de retención aloja
un dispositivo de accionamiento que tiene en un extremo un miembro
de cierre acoplable con un asiento de válvula. El otro extremo del
dispositivo de accionamiento está en acoplamiento con una pista de
leva del disco de leva. El movimiento del disco de leva da lugar a
que el miembro de cierre se desplace hasta una posición de cierre en
la que el miembro está en acoplamiento con el asiento de válvula.
El disco de leva no está sujeto al dispositivo de accionamiento.
El documento US 5.056.309 describe un motor de
combustión interna que incluye un sistema de recirculación de gases
de escape, en el que un miembro de válvula de una válvula de medida
(que coopera con un asiento de válvula) está conectado por medio de
un cable Bowden y una válvula de estrangulación de aire a un cable
de acelerador, que a su vez está afirmado a un pedal de
acelerador.
El documento JP 59-37253
describe un aparato de recirculación de gases de escape para un
motor de combustión interna, que comprende una válvula de control
que incluye un vástago para admisión y otro vástago para escape. La
válvula de control está conectada por medio de un cable y una
válvula de estrangulación a un cable de acelerador, que a su vez
está afirmado a un pedal acelerador. En operación, cuando se pisa el
pedal acelerador, la válvula de estrangulación y por tanto la
palanca de la misma son accionados por el cable de acelerador,
desplazando de ese modo el cable y el vástago de la válvula de
admisión.
Por tanto, el objeto de este invento es proveer
una válvula de recirculación de gases de escape que puede superar
los inconvenientes en relación de asociación con la técnica
anterior.
De acuerdo con este invento, una válvula de
recirculación de gases de escape incluye un cuerpo de válvula, una
unidad de obturación y un cable de control. La unidad de obturación
incluye un miembro de obturación fijado de modo que pueda
desplazarse dentro de un espacio acomodadizo en el cuerpo de válvula
y dispuesto en una posición de obturación. El cable de control está
sujeto a la unidad de obturación y a un cable acelerador. Cuando se
acciona el cable acelerador, el miembro de obturación se desplaza
hasta una posición sin obturación.
Otras características y ventajas del presente
invento resultarán evidentes en la siguiente descripción detallada
de la realización preferida con referencia a los dibujos adjuntos,
de los que:
La Figura 1 ilustra un dispositivo convencional
de recirculación de gases de escape;
La Figura 2 ilustra otro dispositivo
convencional de recirculación de gases de escape;
La Figura 3 es una vista en corte de la
realización preferida de la válvula de recirculación de gases de
escape de acuerdo con este invento; y
La Figura 4 es una vista en corte de la
realización preferida, que ilustra cómo se desplaza un miembro de
obturación a una posición sin obturación.
Refiriéndose a la Figura 3, se muestra que la
realización preferida de una válvula 5 de recirculación de gases de
escape para un vehículo (que no se ha mostrado), tal como una
motocicleta, de acuerdo con este invento incluye un cuerpo 6 de
válvula, una unidad de obturación 7 y un cable de control 8. El
vehículo incluye una tubería de admisión de aire 500 de un sistema
de admisión de aire para introducir aire fresco en un motor (que no
se ha mostrado), una tubería de escape (que no se ha mostrado) de un
sistema de escape para descargar los gases de escape del motor, una
tubería de guiado de aire 601 conectada fijamente a - y en
comunicación para paso de fluido con - la tubería de escape, una
válvula de estrangulación 700 instalada a rotación en la tubería de
admisión de aire 500, una unidad de empuñadura 800, y un cable
acelerador 900 que interconecta la unidad de empuñadura 800 y la
válvula de estrangulación 700.
La válvula 5 de recirculación de gases de escape
está situada entre la tubería de admisión de aire 500 y la tubería
de guiado de aire 601 con el fin de permitir la circulación de los
gases de escape desde la tubería de guiado de aire 601 a la tubería
de admisión de aire 500 a través de la válvula 5 de recirculación de
gases de escape.
El cuerpo 6 de válvula es cilíndrico, y tiene un
espacio acomodadizo 61, una salida 62 de gases en comunicación
para paso de fluidos con el espacio acomodadizo 61, y una entrada
63 de gases en comunicación para paso de fluidos con el espacio
acomodadizo 61 y con la tubería de guiado de aire 601. Cada uno del
espacio acomodadizo 61 y de la salida 62 de gases tiene una
sección transversal circular. La salida 62 de gases tiene un
diámetro menor que el del espacio acomodadizo 61. El cuerpo 6 de
válvula tiene además un resalte 64 definido entre el espacio
acomodadizo 61 y la salida 62 de gases. El espacio acomodadizo 61
tiene una parte de gran diámetro 611 en comunicación para paso de
fluidos con la admisión 63 de gases, una parte de pequeño diámetro
612 conectada a un extremo de la parte de gran diámetro 611 y que
tiene un diámetro menor que el de la parte de gran diámetro 611, y
una parte troncocónica 613 conectada a un extremo opuesto de una
parte de gran diámetro 611. La parte troncocónica 613 tiene un
extremo de diámetro grande conectado a la parte de gran diámetro
611, y un extremo de pequeño diámetro conectado a la salida 62 de
gases y que tiene un diámetro más pequeño que el del extremo de
gran diámetro.
La unidad de obturación 7 incluye un miembro
deslizable 71, un miembro de obturación 72, y un mimbro elástico
73. El miembro de obturación 72 está fijado de modo que pueda
desplazarse dentro del espacio acomodadizo 61, y está dispuesto en
una posición de obturación, en la que la salida 62 está cerrada con
el fin de impedir la circulación de los gases de escape desde la
tubería de guiado de aire 601 a la tubería de admisión de aire 500
a través de la válvula 5 de recirculación de gases de escape. El
miembro de obturación 72 está dispuesto dentro de la parte de gran
diámetro 611. El miembro elástico está instalado en una parte de
extremo de la parte de pequeño diámetro 612 distal de la parte de
gran diámetro 611.
El miembro deslizable 71 se aloja de una forma
ajustada y desplazable dentro de la parte de pequeño diámetro 612
del espacio acomodadizo 61, está dispuesto entre el miembro de
obturación 72 y el miembro elástico 73, y está formado con un
orificio escariado pasante a través del mismo. El orificio escariado
tiene una parte de mayor diámetro interior 711 y una parte de
menor diámetro interior 712. La parte de menor diámetro interior
712 tiene un diámetro menor que la parte de mayor diámetro interior
711.
El miembro de obturación 72 incluye una parte de
conexión 721, una parte troncocónica de obturación 722 y una parte
troncocónica de inserción 723. La parte de obturación 722 tiene dos
extremos opuestos conectados respectivamente y de un modo fijo a la
parte de conexión 721 y a la parte de inserción 723. La parte de
conexión 721 está conectada fijamente al miembro deslizable 71, y
cubre la parte de mayor diámetro 711 del orificio escariado en el
miembro deslizable 71. La parte de obturación 722 está cargada por
el miembro elástico 73 para presionar contra el resalte 64 del
cuerpo 6 de válvula con el fin de cerrar la salida 62 de gases. La
parte de inserción 723 está instalada totalmente dentro de la salida
62 de gases en el cuerpo 6 de válvula, y tiene un diámetro que se
reduce gradualmente en una dirección que se aleja de la parte de
obturación 722.
El miembro elástico 73 está configurado como un
muelle helicoidal a compresión, y está situado en la parte 612 de
pequeño diámetro interior del espacio de acomodadizo 61 de tal
manera que cargue al elemento deslizable 71 y al miembro de
obturación 72 para moverse hacia la salida 62 de gases, cerrando de
ese modo la salida 62 de gases.
El cable de control 8 tiene dos extremos
opuestos sujetos respectivamente al miembro deslizable 71 y al cable
acelerador 900. El cable de control 8 se extiende a través de la
parte de diámetro interior pequeño 712, y está formado con un
elemento tope 81. El elemento tope 81 está dispuesto en la parte de
diámetro interior grande 711, y está dimensionado para que no se
mueva en el interior de la parte de diámetro interior pequeño 712.
Por tanto, el elemento tope 81 está confinado entre el miembro
deslizable 71 y el miembro de obturación 72.
Cuando la unidad de empuñadura 800 se manipula
para accionar el cable acelerador 900 con el fin de acelerar el
vehículo, el miembro de obturación 72 se desplaza hasta una posición
sin obturación mostrada en la Figura 4, en la que la válvula 5 de
recirculación de gases de escape se abre con el fin de permitir la
circulación de los gases de escape desde la tubería de guiado de
aire 601 al interior de la tubería de admisión de aire 500 a través
de la válvula 5 de recirculación de gases de escape.
Cuando el miembro de obturación 72 está situado
en la posición sin obturación, la parte de inserción 723 del
miembro de obturación 72 está colocada sólo parcialmente dentro de
la salida 62 de gases. Esto permite la circulación de los gases de
escape desde la válvula 5 de recirculación de gases de escape hasta
el interior de la tubería de admisión de aire 500 a través de un
espacio comprendido entre la parte de inserción 723 y una pared del
cuerpo 6 de válvula que define la salida 62 de gases. En estas
condiciones, se puede ajustar el caudal de los gases de escape que
circulan a través de la salida 62 de gases variando la posición sin
obturación del miembro de obturación 72.
La válvula 5 de recirculación de gases de escape
se controla mecánicamente mediante el cable acelerador 900, y por
tanto no le afecta la temperatura elevada de los gases de escape.
Como resultado, el dispositivo 5 de recirculación de gases de
escape tiene una larga vida en servicio.
Claims (5)
1. Un vehículo con una válvula (5) de
recirculación de gases de escape, cuyo vehículo incluye un motor
(100), un sistema de admisión de aire (500) conectado al motor
(100) a través del sistema de admisión de aire (500), un sistema de
escape conectado al motor (100) para permitir la circulación de los
gases de escape desde el motor (100) a través del sistema de
escape, y un cable acelerador (900), estando dispuesta la válvula
(5) de recirculación de gases de escape entre el sistema de
admisión de aire y el sistema de escape con el fin de permitir la
circulación de los gases de escape desde el sistema de escape hasta
el interior del sistema de admisión de aire (500) a través de la
válvula (5) de recirculación de gases de escape, cuya válvula (5)
de recirculación de gases de escape incluye:
un cuerpo (6) de válvula que tiene un espacio
acomodadizo (61), una salida (62) de gases en comunicación para
paso de fluido con el espacio acomodadizo (61), y una entrada (63)
de gases en comunicación para paso de fluido tanto con el espacio
acomodadizo (61) como con el sistema de escape;
una unidad de obturación (7) que incluye un
miembro (72) de obturación que está montado de forma desplazable
dentro del espacio acomodadizo (61) y que está dispuesta en una
posición de obturación, en la que la salida (62) de gases está
cerrada para impedir la circulación de los gases de escape desde el
sistema de escape hasta el interior del sistema de admisión de aire
(500) a través de la válvula (5) de recirculación de gases de
escape; y
un cable de control (8) que tiene dos extremos
opuestos sujetos respectivamente a la unidad de obturación (72) y
al cable acelerador (900) de tal manera que, cuando se acciona el
cable acelerador, el miembro (72) de obturación se desplaza hasta
una posición de ausencia de obturación, en la que la válvula (5) de
recirculación de gases de escape se abre para permitir la
circulación de los gases de escape desde el sistema de escape hasta
el interior del sistema de admisión de aire (500) a través de la
válvula (5) de recirculación de gases de escape,
caracterizado porque
el espacio acomodadizo (61) tiene una parte de
mayor diámetro (611) en comunicación para paso de fluido con la
entrada (63) de gases, una parte de menor diámetro (612) conectada a
un extremo de la parte de mayor diámetro (611) y que tiene un
diámetro menor que el de la parte de mayor diámetro (611), y una
parte troncocónica (613) conectada a un extremo opuesto de la parte
de mayor diámetro (611), cuya parte troncocónica (613) tiene un
extremo de mayor diámetro conectado a la parte de mayor diámetro
(611), y un extremo de menor diámetro conectado a la salida (62) de
gases y que tiene un diámetro menor que el del extremo de mayor
diámetro; y porque
la unidad de obturación (7) incluye además un
miembro deslizable (71) alojado ajustadamente y de forma desplazable
dentro de la parte de menor diámetro (612) del espacio acomodadizo
(61) y conectado fijamente al miembro (72) de obturación, y un
miembro elástico (73) dispuesto en la parte de menor diámetro (612)
del espacio acomodadizo (61) con el fin de cargar al miembro
deslizable (71) y al miembro de obturación (72) para desplazarse
hacia la salida (62) de gases, cerrando de ese modo la salida (62)
de gases, sujetándose el cable de control (8) al miembro deslizable
(71).
2. El vehículo según se ha reivindicado en la
Reivindicación 1, caracterizado además porque cada uno del
espacio acomodadizo (61) y de la salida (62) de gases en el cuerpo
(6) de válvula tiene una sección transversal circular, teniendo
además el cuerpo (6) de válvula un resalte (64) definido entre el
espacio acomodadizo (61) y la salida (62) de gases, cuya salida
(62) de gases tiene un diámetro menor que el del espacio acomodadizo
(61), teniendo el miembro de obturación (72) una parte troncocónica
de obturación (722) que se apoya contra el resalte (64) del cuerpo
(6) de válvula con el fin de cerrar la salida (62) de gases cuando
el miembro de obturación (72) está colocado en la posición de
obturación.
3. El vehículo según se ha reivindicado en la
Reivindicación 1, caracterizado además porque el miembro de
obturación (72) tiene una parte troncocónica de inserción (723) que
está dispuesta parcialmente dentro de la salida (62) de gases
cuando el miembro de obturación (72) está colocado en la posición de
ausencia de obturación, con el fin de permitir la circulación de
los gases de escape desde la válvula (5) de recirculación de gases
de escape hasta el interior del sistema de admisión de aire (500) a
través de un espacio comprendido entre la parte de inserción (723)
y una pared del cuerpo (6) de válvula que define la salida (62) de
gases.
4. El vehículo según se ha reivindicado en la
Reivindicación 1, caracterizado además porque el miembro
deslizable (71) tiene un orificio escariado que está formado a
través del mismo, cuyo orificio escariado tiene una parte de mayor
diámetro interior (711) y una parte de menor diámetro interior (712)
que tiene un diámetro menor que el de la parte de mayor diámetro
interior (711), porque el cable de control (8) se extiende a través
de la parte de menor diámetro (712) y está formado con un elemento
tope (81) que está dispuesto en la parte de mayor diámetro interior
(711) y que está dimensionado para que no se desplace en el interior
de la parte de menor diámetro interior (712), tapando el miembro de
obturación (72) la parte de mayor diámetro interior (711) con el
fin de confinar al elemento tope (81) entre el miembro deslizable
(71) y el miembro de obturación (72).
5. El vehículo según se ha reivindicado en la
Reivindicación 1, caracterizado además porque el miembro de
obturación (72) está dispuesto de forma desplazable dentro de la
parte de mayor diámetro (611), porque el miembro elástico (73) está
dispuesto en una parte de extremo de la parte de menor diámetro
(612) distal de la parte de mayor diámetro (611) y está configurado
como un muelle helicoidal a compresión, y porque el miembro
deslizable (71) está dispuesto entre el miembro de obturación (72) y
el miembro elástico (73).
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| EP05001936A EP1686256B1 (en) | 2005-01-31 | 2005-01-31 | Exhaust gas recycling valve for a vehicle |
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| Publication Number | Publication Date |
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| ES2305915T3 true ES2305915T3 (es) | 2008-11-01 |
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Family Applications (1)
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