ES2304922T3 - Procedimiento para regular la temperatura interior de un vehiculo de motor con una instalacion de calefaccion y aire acondicionado. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para regular la temperatura interior de un vehículo de motor con una instalación de calefacción y aire acondicionado, que determina, prescindiendo de un detector de aire de soplado y dependiendo de una temperatura nominal prefijable, la temperatura de aire de soplado alimentado al interior a través de la instalación de calefacción y aire acondicionado, en donde dependiendo de la diferencia de regulación (RD) a partir de la temperatura nominal (Tsoll) prefijada y de la temperatura real (T ist) presente, mediante un regulador de temperatura interior (ITR), se deriva un valor nominal de temperatura de aire de soplado (BLT soll) subordinado, en donde mediante un regulador de temperatura de aire de soplado (BL-TR) se determina, a partir del valor nominal de temperatura de aire de soplado (BLTsoll) y de un valor real de temperatura de aire de soplado (BLTist) calculado, una magnitud de ajuste (HSG) para la instalación de calefacción y aire acondicionado (HA), de tal modo que se ajusta la temperatura interior deseada, y en donde un ordenador de aire de soplado (BL-R) calcula, a partir de la magnitud de ajuste (HSG) presente teniendo en cuenta las condiciones operativas presentes, el valor real de temperatura de aire de soplado (BLTist) para el regulador de aire de soplado (BL-TR), caracterizado porque como condiciones operativas se alimentan al ordenador de aire de soplado (BL-R) la temperatura de refrigerante y/o el caudal de refrigerante (KMD) de la electrónica del motor.
Description
Procedimiento para regular la temperatura
interior de un vehículo de motor con una instalación de calefacción
y aire acondicionado.
La invención se refiere a un procedimiento para
regular la temperatura interior de un vehículo de motor con una
instalación de calefacción y aire acondicionado, que determina,
dependiendo de una temperatura nominal prefijable, la temperatura
de aire de soplado alimentado al interior a través de la instalación
de calefacción y aire acondicionado.
En el caso de las instalaciones de calefacción y
aire acondicionado del interior de vehículo de motor convencionales
se ajusta la potencia calefactora/refrigeradora necesaria para una
temperatura interior agradable, a través de válvulas de
sincronización activadas en el procedimiento de modulación de
impulsos. Si se requiere una potencia mayor aumenta la duración de
conexión de la válvula de sincronización, lo que tiene como
consecuencia un mayor caudal de refrigerante del motor en el
intercambiador de calor de calefacción. El calentamiento resultante
del aire que fluye a través del intercambiador de calor de
calefacción se mide mediante un detector de aire de soplado y,
mediante un circuito de regulación en el aparato de calefacción y
aire acondicionado, se corrige dado el caso. Este circuito
regulador de aire de soplado, que normalmente está montado debajo
del circuito regulador para la temperatura interior, tiene
fundamentalmente la tarea de adaptar la temperatura de aire de
soplado exigida por el circuito regulador prioritario para el
circuito regulador de temperatura interior - y de este modo la
potencia calefactora/refrigeradora - a las diferentes condiciones
operativas de la instalación de calefacción y aire acondicionado.
Se conoce un procedimiento de este tipo del documento
US-A-4930698.
La tarea de la invención consiste en simplificar
de tal modo un procedimiento de la clase citada al comienzo, que
pueda prescindirse de un detector de aire de soplado.
Esta tarea es resuelta del mismo modo según la
invención mediante las medidas reivindicadas en la reivindicación 1
o en la reivindicación 2.
En cualquier caso se regula o controla,
solamente mediante las condiciones operativas detectadas por el
ordenador de magnitudes de ajuste de aire de soplado o el ordenador
de aire de soplado o los datos prefijados en sus curvas
características o funciones aritméticas, en unión solamente de la
temperatura interior medida, la temperatura de aire de soplado a
través de la instalación de calefacción y aire acondicionado, para
obtener la temperatura interior deseada. Con ello no es necesario
usar ningún detector de aire de soplado, de tal modo que para ello
no es necesario prever ningún gasto y la regulación o el control
puede obtenerse solamente mediante software.
Las condiciones operativas más importantes que
influyen en la temperatura de aire de soplado están ya disponibles
en un sistema de bus, en los vehículos de motor actuales, y se
ofrecen de aquí en adelante como para otros aparatos de control
también para la instalación de calefacción y aire acondicionado, es
decir, para el ordenador de magnitudes de ajuste de aire de soplado
o el ordenador de aire de soplado. El ordenador de magnitudes de
ajuste de aire de soplado o el ordenador de aire de soplado es por
ello capaz de calcular la temperatura de aire de soplado que se
obtiene teóricamente de las condiciones operativas de la instalación
de calefacción/aire acondicionado, con tanta exactitud como sea
necesaria para una regulación o un control de temperatura interior
que funcione con suficiente precisión.
Como condiciones operativas se dispone de:
- temperatura de refrigerante, caudal de refrigerante, comportamiento de conmutación de la válvula de sincronización, temperatura de aspiración de aire, volumen de aire y estado de conmutación de calefacciones suplementarias, etc.
La temperatura de refrigerante y el caudal de
refrigerante son resultado de la electrónica del motor o del
aparato de control del circuito de refrigeración, por ejemplo del
número de revoluciones del motor, de la distribución del
refrigerante, de la duración de conexión de la válvula de
sincronización, de la bomba de agua suplementaria de la instalación
de calefacción y aire acondicionado y de la humedad del aire.
La temperatura de aspiración de aire es
resultado de la temperatura exterior, de la temperatura del
compresor, del ajuste de la clapeta del difusor de aire y del
volumen de aire, que a su vez puede derivarse de la tensión del
soplador, de la velocidad de marcha y del ajuste de la clapeta del
difusor de aire, incluyendo el desviador de aire fresco/aire de
circulación.
El modo y la manera en los que estas condiciones
operativas de la instalación de calefacción y aire acondicionado
influyen en la temperatura del aire de soplado pueden describirse
analíticamente además de establecerse empíricamente. Con ello puede
ser factible - según el diseño del circuito de refrigeración del
motor y de la instalación de calefacción y aire acondicionado - que
sólo una parte de las citadas condiciones operativas tenga un papel
relevante para la temperatura a ajustar del aire de soplado.
\newpage
Estas consideraciones son también aplicables a
aparatos de calefacción y aire acondicionado con más de un circuito
de intercambio de calor de calefacción, como por ejemplo a la hora
de dividir los circuitos de calefacción/refrigeración en
derecha/izquierda, delante/detrás o abajo/arriba.
En el caso del procedimiento conforme a la
invención se diferencia entre:
- a)
- una regulación de temperatura interior con circuito regulador de temperatura del aire de soplado montado debajo, en la que la temperatura de aire de soplado que se obtiene no se mide, sino que se calcula a través de las condiciones operativas de la instalación de calefacción y aire acondicionado,
- b)
- una regulación de temperatura interior con control de temperatura del aire de soplado montado debajo, en la que la magnitud de ajuste de calefacción controla la modulación en anchura de impulso (o un procedimiento de activación equivalente como por ejemplo modulación de frecuencia de pulsación o la activación de válvulas de agua constantes), a través de campos característicos o funciones aritméticas en dependencia de las condiciones operativas de la instalación de calefacción y aire acondicionado.
\vskip1.000000\baselineskip
La invención se explica con más detalle, con
base en ejemplos de ejecución representados en el dibujo como
esquemas de conexiones en bloques. Aquí muestran:
la figura 1 un ejemplo de ejecución con un
ordenador de aire de soplado y un regulador de temperatura de aire
de soplado y
la figura 2 un ejemplo de ejecución con un
ordenador de magnitudes de ajuste de aire de soplado.
En los ejemplos de ejecución según las figuras 1
y 2, como se sabe, se detecta la temperatura interior T_{ist} y
precisamente a través de un detector de temperatura TF, en donde el
valor de temperatura detectado se compara con un valor nominal
prefijado o prefijable T_{soll}. Con ello se obtiene una
diferencia de regulación RD, que se alimenta a un regulador de
temperatura interior ITR.
En el ejemplo de ejecución según la figura 1 el
regulador de temperatura interior ITR deriva de aquí un valor
nominal de temperatura de aire de soplado BLT_{soll}, que se
alimenta a un regulador de temperatura de aire de soplado
BL-TR. Este regulador de temperatura de aire de
soplado BL-TR entrega una magnitud de ajuste HSG a
la instalación de calefacción y aire acondicionado HA, que tiene
como consecuencia una temperatura de aire de soplado BLT en el
interior FIR del vehículo de motor. La magnitud de ajuste HSG
presente a la salida del regulador de temperatura de aire de
soplado BL-TR se alimenta a un ordenador de aire de
soplado BLR, que teniendo en cuenta al menos una parte de
condiciones operativas y/o campos de curva característica presentes,
como se indica con las entradas de control para temperatura
exterior AT, caudal de refrigerante KMD y volumen de aire LM,
calcula un valor real de aire de soplado BLT_{ist} y lo alimenta
para compararlo con el valor nominal de aire de soplado
BLT_{soll} del regulador de temperatura interior ITR. El valor
comparativo lo utiliza el regulador de temperatura de aire de
soplado BL-TR para derivar una nueva magnitud de
ajuste HSG. La nueva magnitud de ajuste HSG conduce, a través de la
instalación de calefacción y aire acondicionado HA a la temperatura
real T_{ist} correspondiente al valor nominal T_{soll} en el
interior FIR del vehículo de motor. El interior FIR del vehículo de
motor está expuesto igualmente a las condiciones operativas
variables, como se indica con las entradas para temperatura
exterior AT, la radiación solar SE y la velocidad de marcha FG, que
conducen a una variación de la temperatura interior y tienen como
consecuencia un nuevo cálculo de la temperatura de aire de soplado
BLT_{ist} en el ordenador de aire de soplado BL-R
y una nueva regulación de la magnitud de ajuste HSG mediante el
regulador de temperatura de aire de soplado
BL-TR.
El procedimiento según la figura 1 no exige un
detector de aire de soplado y se materializa sólo mediante la
medición de la temperatura interior y la regulación de la magnitud
de ajuste de la instalación de calefacción y aire acondicionado HA,
y con ello sólo requiere software en el ordenador de aire de soplado
BL-R.
En el caso del ejemplo de ejecución según la
fig. 2 alimenta el regulador de temperatura interior ITR un valor
nominal de aire de soplado BLT_{soll} o un valor nominal de
calefacción y aire acondicionado HZL_{soll} a un ordenador de
magnitudes de ajuste de aire de soplado BL-SGR, que
también tiene en cuenta condiciones operativas y/o campos de curva
característica, como indican las entradas de control para
temperatura exterior AT, caudal de refrigerante KMD y volumen de
aire LM. El ordenador de magnitudes de ajuste de aire de soplado
BL-SGR puede alcanzar, solo a causa del valor
nominal de aire de soplado BLT_{soll} presente o el valor nominal
de potencia calefactora/refrigeradora HZL_{soll} y de las
condiciones operativas y/o campos de curva característica, una
magnitud de ajuste HSG para la instalación de calefacción y aire
acondicionado HA, que tiene como consecuencia una temperatura real
T_{ist} correspondiente a la temperatura nominal T_{soll}. El
ordenador de magnitudes de ajuste de aire de soplado
BL-SGR controla, en dependencia de la diferencia de
regulación RD del regulador de temperatura interior ITR, la magnitud
de ajuste HSG de la instalación de calefacción y aire acondicionado
HA, teniendo en cuenta condiciones operativas y/o campos de curva
característica prefijados. En este procedimiento no se requiere
tampoco un detector de aire de soplado según la
figura 2.
figura 2.
La ventaja del procedimiento conforme a la
invención estriba en que no se requiere ningún detector de aire de
soplado con su cableado y en que para la instalación de calefacción
y aire acondicionado no se necesita ninguna entrada analógica. El
funcionamiento sólo puede conseguirse mediante software. Aparte de
esto se regula o controla la temperatura interior con un tiempo de
reacción reducido. Además de esto se obtiene una ventaja en cuanto
a espacio y peso con reducción de costes correspondiente, que
compensa sobradamente la complejidad aplicativa y la necesidad de
espacio de memoria de programa mayores, necesarias para el nuevo
procedimiento, en el aparato de calefacción y aire
acondicionado.
Claims (3)
1. Procedimiento para regular la temperatura
interior de un vehículo de motor con una instalación de calefacción
y aire acondicionado, que determina, prescindiendo de un detector de
aire de soplado y dependiendo de una temperatura nominal
prefijable, la temperatura de aire de soplado alimentado al interior
a través de la instalación de calefacción y aire acondicionado, en
donde dependiendo de la diferencia de regulación (RD) a partir de
la temperatura nominal (T_{soll}) prefijada y de la temperatura
real (T_{ist}) presente, mediante un regulador de temperatura
interior (ITR), se deriva un valor nominal de temperatura de aire de
soplado (BLT_{soll}) subordinado, en donde mediante un regulador
de temperatura de aire de soplado (BL-TR) se
determina, a partir del valor nominal de temperatura de aire de
soplado (BLT_{soll}) y de un valor real de temperatura de aire de
soplado (BLT_{ist}) calculado, una magnitud de ajuste (HSG) para
la instalación de calefacción y aire acondicionado (HA), de tal
modo que se ajusta la temperatura interior deseada, y en donde un
ordenador de aire de soplado (BL-R) calcula, a
partir de la magnitud de ajuste (HSG) presente teniendo en cuenta
las condiciones operativas presentes, el valor real de temperatura
de aire de soplado (BLT_{ist}) para el regulador de aire de
soplado (BL-TR), caracterizado porque como
condiciones operativas se alimentan al ordenador de aire de soplado
(BL-R) la temperatura de refrigerante y/o el caudal
de refrigerante (KMD) de la electrónica del motor.
2. Procedimiento para regular la temperatura
interior de un vehículo de motor con una instalación de calefacción
y aire acondicionado, que determina, prescindiendo de un detector de
aire de soplado y dependiendo de una temperatura nominal
prefijable, la temperatura de aire de soplado alimentado al interior
a través de la instalación de calefacción y aire acondicionado, en
donde dependiendo de la diferencia de regulación (RD) a partir de
la temperatura nominal (T_{soll}) prefijada y de la temperatura
real (T_{ist}) presente, mediante un regulador de temperatura
interior (ITR), se deriva un valor nominal de temperatura de aire de
soplado (BLT_{soll}) asociado o un valor nominal de potencia
calefactora-refrigeradora (HZL_{soll})
subordinado, y en donde mediante un ordenador de magnitudes de
ajuste de aire de soplado (BL-SGR) se calcula,
teniendo en cuenta las condiciones operativas presentes, una
magnitud de ajuste (HSG) para la instalación de calefacción y aire
acondicionado (HA), de tal modo que se ajusta la temperatura
interior deseada, caracterizado porque como condiciones
operativas se alimentan al ordenador de magnitudes de ajuste de
aire de soplado (BL-SGR) la temperatura de
refrigerante y/o el caudal de refrigerante (KMD) de la electrónica
del motor.
3. Procedimiento según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque en un vehículo de motor con un sistema
de bus, que indica las diferentes condiciones operativas, se recogen
de este sistema de bus los valores relevantes para la temperatura
de aire de soplado.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
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