ES2225807T3 - Instalacion de calefaccion, ventilacion y climatizacion de peso reducido. - Google Patents
Instalacion de calefaccion, ventilacion y climatizacion de peso reducido.Info
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- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
- B60H1/00885—Controlling the flow of heating or cooling liquid, e.g. valves or pumps
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- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
- B60H2001/00228—Devices in the interior of the passenger compartment
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Abstract
Instalación de calefacción, ventilación y climatiza ción de peso reducido para un vehículo de gran volumen, especialmente para un autobús, con un único circuito de líquido para el calentamiento o refrigeración discrecional del habitáculo del vehículo, con válvulas de regulación y con un aparato de mando que controla válvulas de regulación eléctricamente activables con las cuales se controlan las cantidades de calor requeridas de los receptores, caracterizada porque en la tubería de alimentación principal (19) del medio portador de calor está prevista una válvula de conmutación de tres vías eléctricamente activable (V2) solamente en el sitio en el que se puede introducir un medio portador de calor enfriado por una caja de climatización (12) en la tubería de alimentación principal, y para la distribución de las cantidades de calor requeridas de los distintos receptores (16, 17) están previstas válvulas reguladoras de caudal eléctricamente activables (V3, V4), la cantidad de calor de los receptores (15) en el techo es regulada por separado a través de una válvula de conmutación de tres vías (V5) y una tubería de retorno para este circuito, y el retorno del medio portador de calor se efectúa solamente a través de los distintos receptores (15, 16, 17, 18).
Description
Instalación de calefacción, ventilación y
climatización de peso reducido.
La invención concierne a un dispositivo según el
preámbulo de la reivindicación 1.
Un dispositivo de esta clase es conocido por el
documento DE 196 25 927 C2. El dispositivo citado incluye una
calefacción adicional de vehículo, un evaporador para generar frío,
un licuador y un intercambiador de calor para el evaporador, estando
agrupados los componentes citados, incluyendo válvulas de
conmutación, en forma de una unidad de montaje y pudiendo
introducirse éstos en un espacio de alojamiento de un vehículo.
La unidad de montaje citada puede ponerse en
unión de flujo con un circuito secundario que incluye los receptores
para la climatización del vehículo y que tiene como portador de
calor agua con un agente anticongelante.
Se emplea ciertamente un solo intercambiador de
calor, pero son necesarios para cada receptor de un total de tres
receptores dos circuitos de flujo con un total de muchas válvulas
de conmutación (válvulas de tres vías), junto con las tuberías
necesarias para ellas, traen consigo mucho peso. Además, el
dispositivo citado deberá ser muy caro.
El cometido de la invención consiste en presentar
una instalación de climatización técnicamente más sencilla, más
ligera y barata.
El problema se resuelve según la invención con
las características de la reivindicación 1.
Como quiera que en la tubería de alimentación
principal del medio portador de calor está prevista una válvula de
conmutación de tres vías eléctricamente activable V2 únicamente en
el sitio en el que se puede introducir un medio portador de calor
enfriado por una caja de climatización en la tubería de alimentación
principal, se puede regular la demanda total de cantidad de calor o
cantidad de frío en un sitio para los receptores pospuestos.
Asimismo, según la invención, se regula la
demanda de calor o de frío de los consumidores pospuestos por medio
de válvulas reguladoras de caudal V3, V4 que, según la demanda de
calor o la demanda de frío, abren más o menos o cierran
completamente el receptor.
Las válvulas reguladoras de caudal son de peso
sensiblemente más bajo que el de las válvulas de conmutación de tres
vías citadas. Además, con una válvula de regulación de caudal en
cada receptor se ahorra una tubería de retorno con conexión a la
tubería de alimentación principal.
En instalaciones convencionales se han dispuesto
para distribuir caudales unas válvulas de conmutación de tres vías
con un retorno que conduce al generador de calor o de frío, tal como
se desprende del documento DE 196 25 927.
Para los receptores en la zona del techo se prevé
una válvula de conmutación de tres vías V5 análogamente a lo que
ocurre en instalaciones convencionales. Asimismo, están previstas
una tubería de retorno y una bomba de circulación adicional.
Los receptores en la zona del techo están
conectados uno tras otro, considerado por cada lado del vehículo, lo
que significa menos longitud de tubería del sistema de tubos.
La calefacción del puesto del conductor está
delante de la válvula de conmutación de tres vías V2, visto en la
dirección de flujo del portador de calor. De este modo, queda
disponible rápidamente a través de la válvula reguladora de caudal
V1 la máxima potencia del intercambiador de calor para el puesto del
conductor mediante una calefacción adicional sola o, durante el
funcionamiento del vehículo, con el calor residual del motor
diesel.
La refrigeración, pero también un posible
calentamiento adicional del puesto del conductor, es posible con el
intercambiador de calor después de la válvula de conmutación de tres
vías a través de la válvula reguladora de caudal V3. Están presentes
así dos intercambiadores de calor para la climatización óptima del
puesto del conductor.
La caja de climatización es una unidad compacta e
incluye:
- el compresor del agente frigorífico,
- el evaporador,
- el licuador,
- un intercambiador de calor para el evaporador,
que contiene, por un lado, el agente frigorífico y, por otro lado,
agua con anticongelante, y
- dos tuberías para su conexión al circuito del
portador de calor del lado del vehículo.
La caja de climatización está montada como una
unidad terminada por el fabricante. Para su incorporación apta para
el funcionamiento han de conectarse solamente dos tuberías para la
unión con el circuito del portador de calor del lado del vehículo y
el compresor del agente frigorífico.
La caja de climatización está dispuesta, por
ejemplo, en el recinto del motor, en la parte trasera del
vehículo.
El retorno del medio portador de calor se efectúa
solamente a través de los correspondientes intercambiadores de
calor, que están dispuestos en el habitáculo del vehículo.
La demanda de calor o la demanda de refrigeración
se establece indirectamente por medio de sensores de temperatura en
los diferentes sitios del habitáculo del vehículo.
Los sensores de temperatura están dispuestos, por
ejemplo, en el puesto del conductor y adelante en el habitáculo, en
el centro y en la zona trasera y a la altura entre el canto
inferior de las ventanillas y el piso. Los sensores suministran
señales al aparato de mando.
Mediante la comparación de los valores reales con
los valores nominales ajustados se controlan las válvulas
reguladoras de caudal a través de señales procedentes del aparato de
mando.
En el dibujo se ha representado esquemáticamente
un ejemplo de ejecución de la invención.
Del motor de accionamiento viene la alimentación
del medio portador de calor. En el caso normal, está previsto un
aparato de calefacción adicional 11 en el circuito de
alimentación.
La válvula de conmutación de tres vías V2 está
prevista en el sitio en el que se puede alimentar un medio portador
de calor enfriado por la caja de climatización 12 al circuito
pospuesto.
La calefacción 18 del puesto del conductor está
delante de la válvula de conmutación de tres vías V2 para que en el
puesto del conductor esté disponible rápidamente una cantidad de
calor suficiente a través de la válvula reguladora de caudal
V1.
La caja de climatización 12 es una unidad de
montaje compacta con la que se puede aportar frío por medio de un
intercambiador de calor al circuito de calor del lado del
habitáculo del vehículo, que tiene agua como medio portador de
calor y un anticongelante.
En la rama de alimentación principal 19 está
incorporada una válvula de circulación 13. Los receptores 16, 17 son
regulados a través de las válvulas reguladoras de caudal V3 y
V4.
El circuito sensible en el tejado presenta una
válvula de circulación 14, una válvula de conmutación de tres vías
V5 dispuesta en la rama de retorno y una tubería de retorno 20.
Los intercambiadores de calor 15 del tejado están
conectados por tubos uno tras otro, considerado desde cada lado.
Esta ejecución ahorra longitud de tubería y, por tanto, ahorra
también peso y costes.
Las tuberías de retorno de todos los receptores
conducen directamente a una tubería de retorno común 21.
Claims (3)
1. Instalación de calefacción, ventilación y
climatización de peso reducido para un vehículo de gran volumen,
especialmente para un autobús, con un único circuito de líquido para
el calentamiento o refrigeración discrecional del habitáculo del
vehículo, con válvulas de regulación y con un aparato de mando que
controla válvulas de regulación eléctricamente activables con las
cuales se controlan las cantidades de calor requeridas de los
receptores, caracterizada porque en la tubería de
alimentación principal (19) del medio portador de calor está
prevista una válvula de conmutación de tres vías eléctricamente
activable (V2) solamente en el sitio en el que se puede introducir
un medio portador de calor enfriado por una caja de climatización
(12) en la tubería de alimentación principal, y para la distribución
de las cantidades de calor requeridas de los distintos receptores
(16, 17) están previstas válvulas reguladoras de caudal
eléctricamente activables (V3, V4), la cantidad de calor de los
receptores (15) en el techo es regulada por separado a través de una
válvula de conmutación de tres vías (V5) y una tubería de retorno
para este circuito, y el retorno del medio portador de calor se
efectúa solamente a través de los distintos receptores (15, 16, 17,
18).
2. Instalación de calefacción, ventilación y
climatización según la reivindicación 1, caracterizada porque
el dispositivo de calentamiento (18) para el puesto del conductor
está dispuesto delante de la válvula de conmutación de tres vías
(V2), visto desde la dirección de flujo del medio portador de
calor.
3. Instalación de calefacción, ventilación y
climatización según la reivindicación 1, caracterizada porque
en la zona del techo los receptores están conectados uno tras otro
o están entubados y conectados uno tras otro, visto por separado en
el lado izquierdo y en el lado derecho del vehículo.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| DE10217745 | 2002-04-20 | ||
| DE10217745A DE10217745A1 (de) | 2002-04-20 | 2002-04-20 | Gewichtsreduzierte Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlage für ein Großraumfahrzeug |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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