ES2303886T3 - Metodo para la aplicacion de placas de tope que se componen de plastico en platos de topes de vehiculos ferroviarios y dispositivo para la realizacion del metodo y tope producido de acuerdo con el metodo. - Google Patents
Metodo para la aplicacion de placas de tope que se componen de plastico en platos de topes de vehiculos ferroviarios y dispositivo para la realizacion del metodo y tope producido de acuerdo con el metodo. Download PDFInfo
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Abstract
Un método para la aplicación de placas de tope (4) que se componen de plástico en platos de tope (8) de topes de vehículos ferroviarios, en el que el plato de tope (8) está provisto de una escotadura (9) para el alojamiento de la placa de tope (4) y la placa de tope (4) se deforma elásticamente hasta que se pueda introducir en la escotadura (9), para fijarse después por sí misma utilizando su elasticidad de material durante la destensión con arrastre de forma en la misma, caracterizado por que la placa de tope (4) se deforma elásticamente por exposición a presión y después se fija a lo largo de su periferia en la posición deformada mediante una primera carcasa (1), por que la primera carcasa (1) se aplica y orienta después en la escotadura (9) del plato de tope (8) y por que la placa de tope (4) se introduce a continuación en la escotadura (9).
Description
Método para la aplicación de placas de tope que
se componen de plástico en platos de topes de vehículos ferroviarios
y dispositivo para la realización del método y tope producido de
acuerdo con el método.
La invención se refiere a un método para la
aplicación de placas de tope que se componen de plástico en topes
provistos de platos de tope de vehículos ferroviarios de acuerdo con
el preámbulo de la reivindicación 1, a un método para la renovación
de topes desgastados de vehículos ferroviarios de acuerdo con el
preámbulo de la reivindicación 5, a un dispositivo para la
realización del método de acuerdo con la reivindicación 8 y a un
tope producido según el método de acuerdo con la reivindicación
10.
Mientras que los topes de vehículos ferroviarios
como, a modo de ejemplo, vagones de trenes, hasta ahora se han
proporcionado en gran parte con superficies de tope de acero, en
tiempos más recientes se ha comenzado de forma creciente a recubrir
los topes o los platos de tope con placas de tope de plástico.
A partir del documento DE 197 26 516 se conoce
un tope para vehículos ferroviarios en el que el plato de tope está
provisto de una capa de plástico termoestable, reforzada con fibras.
Esta capa está unida por adhesión con el plato de tope o está
provista de discos de metal que sirven como contrasoporte para
pernos roscados.
Por lo demás, a partir del documento DE 198 28
458 se conoce un tope con una superficie de tope formada por una
placa de tope de plástico. Esta placa de tope está provista a lo
largo del borde de una pluralidad de perforaciones de fijación en
las que se introducen tornillos, mediante los cuales se fija la
placa de tope en el cabezal de tope.
A partir del documento GB 809,137 A se conocen
un método, un dispositivo y un tope genéricos. En el mismo se
describe un tope para vehículos ferroviarios, en el que el centro
del plato de tope está provisto de un inserto de plástico. La
fijación del inserto de plástico se puede realizar de dos maneras:
en un caso, el inserto de plástico se introduce desde la parte
posterior en una escotadura en el plato de tope que se estrecha
hacia delante hacia la superficie de tope y el plato de tope se fija
después mediante remachado en el vástago del tope. En el otro caso,
el inserto de plástico está provisto de una perforación central y
una ranura continua. Sobre el lado posterior de esta perforación se
introduce, además, un surco en ángulo recto con respecto a la ranura
en el inserto de plástico. Para montar el inserto de plástico se
introduce una barra de tracción provista de un cabezal en forma de
T de una herramienta de fijación a través de esta perforación y
después se gira 90º, de forma que el cabezal con forma de T engrana
en el surco. Después, el inserto de plástico se deforma de manera
cóncava por la barra de tracción hasta que se pueda introducir en la
escotadura en el plato de tope. A continuación se retira la barra de
tracción, porque la misma se puede girar a su vez 90º y el cabezal
con forma de T se puede retirar hacia el exterior por el surco.
Aunque la segunda variante representa una manera básicamente
elegante de fijación del inserto de plástico en el plato de tope,
una desventaja básica consiste en que el inserto de plástico tiene
que estar provisto para esto de una perforación central así como de
una ranura continua. Esto es particularmente desventajoso ya que la
perforación y la ranura se sitúan en la zona central, en la que se
presenta el mayor desgaste y en la que se puede acumular
sucie-
dad.
dad.
Partiendo del estado de la técnica conocido, el
objetivo de la invención consiste en mejorar el método definido en
el preámbulo de la reivindicación 1 de tal modo que la placa de tope
que se compone de plástico se pueda fijar de forma sencilla y rápida
en el cabezal de tope sin que se tenga que perforar para ello la
placa de tope.
Este objetivo se resuelve por las etapas del
método indicadas en la característica de la reivindicación 1.
Las reivindicaciones dependientes 2 a 4 definen
perfeccionamientos ventajosos del método.
Un objetivo adicional de la invención consiste
en proponer un método para la renovación de platos de tope
desgastados de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 5, que
se pueda realizar de forma sencilla, donde en el tope renovado se
debe pretender una disminución de las fuerzas de rozamiento que se
presentan en el plato de tope, consiguiendo una clara disminución de
las fuerzas transversales y verticales que actúan sobre el tope.
Este objetivo se resuelve mediante las etapas del método indicadas
en la característica de la reivindicación 5.
Un objetivo adicional de la invención consiste
en proponer un dispositivo para la realización del método de acuerdo
con la reivindicación 1 ó 5. Para esto se propone un dispositivo que
presenta las características definidas en la parte caracterizante de
la reivindicación 8.
Finalmente, un objetivo adicional de la
invención consiste en proponer un tope para vehículos ferroviarios,
cuyo plato de tope se ha provisto de acuerdo con uno de los métodos
descritos en las reivindicaciones 1 a 7 con una placa de tope que se
compone de plástico. Un tope de este tipo presenta las
características indicadas en la parte caracterizante de la
reivindicación 10.
A continuación se explica con más detalle el
método de acuerdo con la invención y un ejemplo de realización de un
dispositivo de acuerdo con la invención mediante dibujos. En estos
dibujos se muestra:
En la Fig. 1, un corte longitudinal por el
dispositivo con la placa de tope colocada en el estado inicial;
En la Fig. 1a, un corte aumentado del
dispositivo de acuerdo con la Fig. 1;
En la Fig. 2, el dispositivo de acuerdo con la
Fig. 1 durante una primera fase;
En la Fig. 3, el dispositivo de acuerdo con la
Fig. 1 durante una segunda fase;
En la Fig. 4, el dispositivo de acuerdo con la
Fig. 1 durante una tercera fase;
En la Fig. 5, el dispositivo de acuerdo con la
Fig. 1 durante una cuarta fase;
En la Fig. 5a, un corte aumentado del
dispositivo de acuerdo con la Fig. 5;
En la Fig. 6, el dispositivo de acuerdo con la
Fig. 1 durante una quinta fase;
En la Fig. 7, el dispositivo de acuerdo con la
Fig. 1 durante una sexta fase;
En la Fig. 8, un tope en una vista en
perspectiva con una placa de tope redonda, introducida en el plato
de tope, y
En la Fig. 9, un tope en una vista en
perspectiva con una placa de tope aplanada, introducida en el plato
de tope.
Mediante la Fig. 1, que muestra un corte
longitudinal por el dispositivo para la aplicación de la placa de
tope en el estado inicial, se explica con más detalle la
construcción básica del dispositivo.
El dispositivo se compone de una primera carcasa
externa 1, una carcasa interna adicional 2 y un puntal de presión 3.
Las dos carcasas 1, 2 están dispuestas coaxialmente una en la otra y
se pueden desplazar relativamente entre sí. La placa de tope 4 que
se tiene que aplicar en el plato de tope 8 de un tope 13 (Fig. 8) se
apoya sobre el lado superior de la carcasa interna 2. La placa de
tope 4 es redonda y se compone de plástico, preferiblemente de
poliamida. La carcasa interna 2 está provista sobre el lado superior
de una superficie de apoyo 5 inclinada y redondeada, que está
adaptada al lado anterior 4a de la placa de tope 4 que se coloca
sobre la misma, como se puede observar particularmente a partir de
la representación aumentada de acuerdo con la Fig. 1a. El diámetro
interno de la carcasa externa 1 es ligeramente mayor que el diámetro
externo de la carcasa interna 2, de forma que la carcasa externa 1
se puede desplazar en dirección axial con respecto a la carcasa
interna 2. Sobre el lado anterior, la carcasa externa 1 tiene un
escalón 6 interno, periférico de forma anular, que tiene solamente
una ligera altura y una ligera anchura de respectivamente
aproximadamente 0,5-1 mm. Por lo demás, la carcasa
externa 1 tiene una superficie frontal que sirve como superficie de
apoyo 7, como se explicará a continuación con más detalle. El puntal
3 que se sitúa sobre el lado posterior de la placa de tope 4 se
configura con forma cilíndrica y se puede mover en dirección
vertical.
La Fig. 2 muestra el dispositivo de acuerdo con
la Fig. 1 en una primera fase durante la deformación elástica de la
placa de tope 4. Para esto, el puntal 3 se ha presionado hacia abajo
en el centro de la placa de tope 4, de forma que la placa de tope 4
se dobla hacia abajo. El puntal 3 se continúa conduciendo hacia
abajo hasta que el diámetro externo d1 de la placa de tope 4 sea
menor o igual al diámetro interno de la carcasa externa 1. A
continuación se asciende la carcasa externa 1, como se puede
observar en la Fig. 3. Después se mueve el puntal 3 hacia arriba, de
forma que la placa de tope 4 se descarga, donde la placa de tope 4
ahora se apoya con su borde externo en el lado interno de la carcasa
externa 1 y permanece en el estado deformado. A continuación, la
carcasa externa 1 se gira 180º con la placa de tope 4 y la carcasa
interna 2 alrededor de la posición representada en la Fig. 4.
Las dos carcasas 1, 2 se aplican a continuación
junto con la placa de tope 4 sobre un plato de tope 8 provisto de
una escotadura 9 (Fig. 5). El escalón 6 anular de la carcasa externa
1 sirve como centraje, apoyándose el mismo en el borde superior de
la escotadura 9 en el plato de tope, como se puede observar a partir
de la representación aumentada de acuerdo con la Fig. 5a. Además, a
partir de esta representación aumentada se puede observar que la
zona del borde 10 de la placa de tope 4 presenta una forma
correspondiente a la escotadura 9 en el plato de tope 8. La
escotadura 9 en el plato de tope 8 está configurada, vista en el
corte transversal, esencialmente con forma de cola de milano. Sobre
el lado superior de esta escotadura 9 se proporciona una superficie
de tope 11 cilíndrica, cuya altura está adaptada a la altura del
escalón anular 6 de la carcasa externa 1 y, por tanto, también
comprende solamente 0,5-1 mm. Después de que se haya
orientado la carcasa externa 1 con respecto a la escotadura 9 en el
plato de tope 8 y se esté apoyada con su lado frontal sobre el plato
de tope 8, la carcasa interna 2 se puede mover hacia abajo contra el
plato de tope 8. La carcasa interna 2 presiona la placa de tope 4
esencialmente a lo largo de su periferia hacia abajo.
En cuanto la placa de tope 4 se ha movido por el
borde inferior de la carcasa externa 1, se destensa en la escotadura
9 y vuelve a adoptar su forma original (Fig. 6). Por la
configuración con forma de cola de milano de la escotadura, la placa
de tope 4 se centra en la escotadura y se introduce de forma
automática en la misma, de forma que finalmente se aloja en la misma
con arrastre de forma. Después se pueden volver a retirar las dos
carcasas 1, 2 del plato de tope 8, como se muestra en la Fig. 7.
La Fig. 8 muestra en una vista en perspectiva un
tope 13 con la placa de tope 4 introducida en el plato de tope 8. En
el presente ejemplo se utiliza una placa de tope redonda 4, que está
alojada en una escotadura correspondiente 9 en el plato de tope
8.
La Fig. 9 muestra un tope 13a con una
realización alternativa de una placa de tope 4a. En este ejemplo, el
plato de tope 8a está provisto de una escotadura 9a, cuyo diámetro
es mayor que la altura del plato de tope 8a. La placa de tope 4a
introducida en la escotadura 9a está aplanada para esto sobre el
lado superior e inferior 15, 16. Para proteger la placa de tope 4a
contra torsión se pueden aplicar, a modo de ejemplo, elementos 17
sobre el lado superior e inferior del plato de tope 8a. Como
alternativa, la placa de tope 4a también se puede proporcionar con
perforaciones 18 en las que se pueden introducir o enroscar, a modo
de ejemplo, clavijas de montaje elástico o tornillos.
El método descrito es adecuado para la
aplicación de placas de tope que se componen de plástico en platos
de tope nuevos así como para la renovación de topes existentes de
vehículos ferroviarios. Para esto, el plato de tope se fija sobre un
torno y se genera la escotadura preferiblemente con forma de cola de
milano por mandrilado del plato de tope.
Para la retirada de la placa de tope 4, 4a se
puede enroscar, a modo de ejemplo, un tornillo de madera (no
representado) en la placa de tope 4, 4a que eleva la placa de tope
4, 4a del fondo de la escotadura 9, 9a y la extrae por presión de la
misma.
En vez del ejemplo de realización que se ha
mostrado anteriormente, en el que la placa de tope está provista de
un lado inferior plano y el fondo de la escotadura es llano,
evidentemente también se podrían utilizar placas de tope con un lado
inferior abombado o convexo, donde después se tendría que adaptar el
fondo de la escotadura a la forma.
Al contrario que con topes, en los que las
superficies de tope se componen de metal, con los topes propuestos,
que, para la formación de la superficie de tope están provistos de
una placa de tope de plástico, se puede provocar una disminución de
las fuerzas de rozamiento en el plato de tope de topes que
interaccionan. De este modo se puede conseguir una clara disminución
de las fuerzas transversales y verticales en todo el dispositivo de
tracción e impacto. Además, durante el empuje posterior se presentan
menores fuerzas transversales de apoyo en el par de ruedas de los
vehículos ferroviarios, por lo que por un lado se puede aumentar la
seguridad contra descarrilamiento y por otro lado se puede
contrarrestar un efecto de sobrecalentamiento de cojinetes. Ya se
consigue una disminución de las fuerzas de rozamiento en los platos
de topes que interaccionan cuando solamente uno de los topes de un
par de topes está provisto de una placa de tope de plástico. En este
sentido, con la renovación descrita de platos de tope desgastados,
que se componen de acero, no solamente se renueva el tope, sino que
un tope renovado, provisto de una placa de plástico, por lo demás
presenta ventajas
significativas.
significativas.
Claims (13)
1. Un método para la aplicación de placas de
tope (4) que se componen de plástico en platos de tope (8) de topes
de vehículos ferroviarios, en el que el plato de tope (8) está
provisto de una escotadura (9) para el alojamiento de la placa de
tope (4) y la placa de tope (4) se deforma elásticamente hasta que
se pueda introducir en la escotadura (9), para fijarse después por
sí misma utilizando su elasticidad de material durante la destensión
con arrastre de forma en la misma, caracterizado porque la
placa de tope (4) se deforma elásticamente por exposición a presión
y después se fija a lo largo de su periferia en la posición
deformada mediante una primera carcasa (1), porque la primera
carcasa (1) se aplica y orienta después en la escotadura (9) del
plato de tope (8) y porque la placa de tope (4) se introduce a
continuación en la escotadura (9).
2. El método de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque la placa de tope (4) se deforma
elásticamente por una fuerza aplicada esencialmente en el centro y
se introduce en la escotadura (9) del plato de tope (8) por una
fuerza aplicada esencialmente a lo largo de su periferia.
3. El método de acuerdo con la reivindicación 1
ó 2 caracterizado porque la placa de tope (4) se aplica sobre
una carcasa adicional (2) y se deforma elásticamente mediante un
puntal (3) aplicado en el centro hasta que su diámetro externo (d1)
sea menor que el diámetro interno de la primera carcasa (1), porque
a continuación se desliza la primera carcasa (1) sobre la placa de
tope (4), donde su diámetro interno es ligeramente mayor que el
diámetro externo de la carcasa adicional (2), porque después se
descarga la placa de tope (4), de forma que la misma se apoya de
forma enclavada en el lado interno de la primera carcasa (1) y
porque después se aplica la primera carcasa (1) sobre la escotadura
(9) del plato de tope (8) y se introduce la placa de tope (4) en la
escotadura (9).
4. El método de acuerdo con la reivindicación 3,
caracterizado porque la placa de tope (4) se introduce
mediante la carcasa adicional (2) en la escotadura (9) del plato de
tope (8).
5. Un método para la renovación de platos de
tope que se componen de metal de topes de vehículos ferroviarios,
caracterizado porque el plato de tope (8) está provisto de
una escotadura circular (9) para el alojamiento con arrastre de
forma de una placa de tope (4) que se compone de plástico, porque la
placa de tope (4), para la introducción en la escotadura (9) se
deforma por exposición a presión de forma elástica hasta que su
diámetro externo (d1) sea menor que el diámetro de la escotadura
(9), donde la placa de tope (4) deformada elásticamente de este modo
se fija a lo largo de su borde externo mediante una primera carcasa
(1) y porque la primera carcasa (1) se aplica y se orienta después
sobre la escotadura (9) del plato de tope (8) y la placa de tope (4)
se introduce a continuación en la escotadura (9).
6. El método de acuerdo con la reivindicación 5,
caracterizado porque el plato de tope (8) se fija sobre un
torno y la escotadura (9) se genera por mandrilado del plato del
tope (8).
7. El método de acuerdo con la reivindicación 4
ó 5, caracterizado porque el plato de tope (8) está provisto
de una escotadura redonda (9) que se extiende de forma cónica hacia
el fondo.
8. Un dispositivo para la realización del método
de acuerdo con la reivindicación 1 ó 5, caracterizado porque
el dispositivo comprende una primera carcasa externa (1) y una
carcasa interna adicional (2), carcasas (1, 2) que se disponen ambas
de manera coaxial y se pueden desplazar entre sí, donde el diámetro
externo de la carcasa interna (2) es menor que el diámetro externo
de la placa de tope (4) en el estado descargado y donde la carcasa
interna (2) está provista de una superficie de apoyo (5) para el
apoyo de la placa de tope (4) durante la deformación elástica de la
misma y donde el diámetro interno de la carcasa externa (1) es
solamente ligeramente mayor que el diámetro externo de la carcasa
interna (2).
9. El dispositivo de acuerdo con la
reivindicación 8, caracterizado porque la carcasa externa (1)
está provista en el lado anterior de un escalón anular (6) o varios
escalones con forma de sección anular, cuya/s dimensión(es)
se ajusta/n de tal forma a la dimensión de la cavidad (9) en el
plato de tope (8), y porque la carcasa externa (1) se puede orientar
por el escalón (6) o los escalones en la escotadura (9) del plato de
tope (8).
10. Un tope (13) para vehículos ferroviarios,
con un plato de tope (8), que se ha proporcionado de acuerdo con uno
de los métodos descritos en las reivindicaciones 1 a 7 con una placa
de tope (4) que se compone de plástico, caracterizado porque
la placa de tope (4) no está perforada al menos en la zona de su
centro.
11. El tope (13) de acuerdo con la
reivindicación 10, caracterizado porque la placa de tope (4)
se configura redonda.
12. El tope de acuerdo con la reivindicación 10,
caracterizado porque la placa de tope (4a) se configura
aplanada sobre el lado superior y/o inferior (15, 16), donde el/los
lado(se) lateral(es) aplanado(s) (15, 16)
alcanza/n el lado superior e inferior del plato de tope (8a) y se
proporcionan medios (17, 18) que fijan la placa de tope (4a) de
forma resistente a torsión en el plato de tope (8a).
13. El tope (13) de acuerdo con una de las
reivindicaciones 10 a 12, caracterizado porque la placa de
tope (4) se fija con arrastre de forma en la escotadura (9) en el
plato de tope (8).
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| CH643/02 | 2002-04-17 | ||
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