ES2303170T3 - Ajustador para freno. - Google Patents
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Abstract
Un ajustador para un pistón o cilindro auxiliar de un freno, que incluye lo siguiente: un plato fijo (23) acoplable al cilindro auxiliar; un cilindro (20) acoplado al plato fijo (23); un pistón (25) móvil en el cilindro (20); una barra (40) que se extiende por el cilindro (20) y conectada al pistón (25); una manilla (30) conectada al cilindro (20) para que el aire presurizado pueda entrar en el cilindro (20) a través de la manilla (30) e impulsar el pistón (25) y también la barra (40) al entrar en el cilindro (20); una válvula de entrada (50) integrada en la manilla (30) para controlar la entrada del aire presurizado en el cilindro (20) mediante la manilla (30); y una válvula de salida (60) integrada en la manilla (30) para controlar la descarga del aire presurizado del cilindro (20) a través de la manilla (30); caracterizado por el hecho de que la manilla (30) se encuentra montada en el cilindro (20) en ángulo respecto a la línea central de la barra (40), la barra (40) se extiende por la pared de fondo del cilindro (20) opuesta a la pared de fondo cercana al plato fijo (23), y posee una manilla de tiro de barra (42) fijada a la barra (40) en la parte que sobresale del cilindro opuesta al plato fijo (23) para que resulte fácil tirar de la barra (40) una vez el aire presurizado se descarga del cilindro (20).
Description
Ajustador para freno.
El presente invento hace referencia a un
cilindro auxiliar para freno, en concreto, a un ajustador para el
pistón del cilindro auxiliar de un freno.
El sistema de frenos de un coche incluye un
pedal de freno, un cilindro principal, cuatro cilindros auxiliares
y cuatro frenos. Cuando se pisa el pedal de freno, se acciona el
cilindro.
El cilindro principal transfiere líquido
presurizado a los cilindros auxiliares. Los cilindros auxiliares
accionan los frenos para detener las ruedas del coche. Cada freno
incluye un tambor o disco y dos zapatas de freno para que
friccionen entre sí y detengan el tambor o disco. Esto desgasta las
zapatas de freno, de modo que la separación entre el tambor o disco
y las zapatas de freno se hace más grande. Los pistones de los
cilindros auxiliares se extienden más para compensar la distancia
más grande. Cuando las zapatas de freno son demasiado delgadas para
permitir el funcionamiento normal, deben sustituirse por unas
nuevas. Los pistones de los cilindros auxiliares deben devolverse a
su posición original para que dicha sustitución pueda llevarse a
cabo. Los ajustadores se utilizan para este fin.
En referencia a las figuras 1 y 2, un ajustador
convencional incluye un plato fijo 2, una tuerca roscada en sentido
horario 3 o una tuerca roscada en sentido antihorario 3a sujeta al
plato fijo 2, un perno roscado en sentido horario 1 o un perno
roscado unido a la tuerca roscada en sentido horario 3 o la tuerca
roscada en sentido antihorario 3a, un empujador 4 para empujar un
pistón del cilindro auxiliar 6 y una manilla 5 maniobrable para
rotar el perno roscado 1 o 1a. Sin embargo, resulta agotador rotar
el perno roscado 1 o 1a. Además, no es conveniente mantener los dos
pernos roscados 1 y 1a, puesto que las tuercas roscadas en sentido
horario 3 se usan en algunos coches y las tuercas roscadas en
sentido antihorario, en otros.
El documento
EP-1.020.255-A2 muestra un ajustador
para el pistón del cilindro auxiliar de un freno, el ajustador
comprende un plato fijo acoplable al cilindro auxiliar, un cilindro
sujeto al plato fijo, un pistón móvil en el cilindro, una barra que
se extiende por la pared de fondo del cilindro en el lado del plato
fijo y está conectada al pistón, una manilla conectada al cilindro
para que el aire presurizado pueda entrar en el cilindro a través
de la manilla e impulsar el pistón y también la barra al entrar en
el cilindro, una válvula de entrada integrada en la manilla para
controlar la entrada del aire presurizado del cilindro a mediante la
manilla y una válvula de salida integrada en la manilla para
controlar la liberación del aire presurizado del cilindro mediante
la manilla.
El objetivo del presente invento es pues
eliminar o por lo menos mitigar los problemas que se producen en el
estado anterior de la técnica.
De acuerdo con el presente invento, se muestra
un ajustador para el pistón del cilindro auxiliar de un freno. El
ajustador incluye un plato fijo acoplable al cilindro auxiliar, un
cilindro acoplado al plato fijo, un pistón móvil en el cilindro,
una barra que se extiende a través del cilindro y conectada al
pistón, una manilla conectada al cilindro, una válvula de entrada y
una válvula de salida integradas en la manilla. El aire presurizado
puede entrar en el cilindro a través de la manilla e impulsar el
pistón y también la barra al entrar en el cilindro. La válvula de
entrada controla la entrada de aire presurizado en el cilindro
mediante la manilla del cilindro.
La válvula de salida controla la descarga del
aire presurizado del cilindro mediante la manilla. La manilla está
montada sobre el cilindro en ángulo respecto a la línea central de
la barra. La barra se extiende por la pared de fondo del cilindro
opuesta a la pared de fondo cercana al plato fijo, y una manilla de
tiro está fijada a la barra en la parte que sobresale del cilindro
opuesto al plato fijo para facilitar que pueda tirarse la barra
después de descargar el aire presurizado del cilindro.
Una ventaja del ajustador en referencia al
presente invento es que la válvula de salida permite descargar con
facilidad el aire presurizado del cilindro mediante la manilla.
Otra ventaja del ajustador en referencia al
presente invento es que la manilla facilita el manejo del
ajustador.
Otras ventajas y características novedosas del
invento serán más evidentes gracias a la siguiente descripción
detallada y los dibujos.
A continuación se describirán con detalle las
formas de realización preferentes del presente invento, en
referencia a los dibujos.
La figura 1 muestra la perspectiva de un
ajustador convencional para el cilindro auxiliar de un freno;
La figura 2 muestra la perspectiva de otro
ajustador convencional para el cilindro auxiliar de un freno;
La figura 3 muestra la perspectiva de un
ajustador para el cilindro auxiliar de un freno según la forma de
realización preferente del presente invento;
La figura 4 muestra la sección transversal del
ajustador de la figura 3;
La figura 5 muestra una vista de despiece del
ajustador de la figura 3;
La figura 6 muestra la sección transversal del
ajustador de la figura 3;
La figura 7 es similar a la figura 6 pero
muestra el ajustador en otra posición;
La figura 8 muestra una sección transversal del
ajustador de la figura 7;
La figura 9 es similar a la figura 6 pero
muestra el ajustador en otra posición.
En lo que se respecta a la figura 4, se muestra
un ajustador para el cilindro auxiliar de un freno. El ajustador
incluye un plato fijo 23 acoplable al cilindro auxiliar de un
sistema de frenos, un cilindro 20 acoplado al plato fijo 23, una
manilla 30 conectada al cilindro 20, una barra 40 que se extiende a
través del cilindro 20 y está conectada al pistón 25 (figura 4),
una válvula de entrada 50 integrada en un lado de la manilla 30 y
una válvula de salida 60 integrada en el lado opuesto de la manilla
30.
El cilindro 20 se encuentra sujeto al plato fijo
23 mediante dos fijadores 21 y 22 (figura 5). En un extremo de la
manilla 30 se forma una junta 31 para la conexión a un tubo (no se
muestra) que conduce a un compresor de aire (no se muestra). De
este modo, el aire presurizado puede entrar en el cilindro 20
mediante la manilla 30. Cuando el aire presurizado entra en el
cilindro 20, impulsa el pistón 25 y también la barra 40 para empujar
el pistón del cilindro auxiliar. Un empujador 41 se encuentra
fijado a un extremo de la barra 40 para entrar en contacto con el
pistón del cilindro auxiliar. Una manilla de tirador de barra 42 se
encuentra fijada al otro extremo de la barra 40. La válvula de
entrada 50 controla la entrada de aire presurizado en el cilindro
20 a través de la manilla del cilindro 30. La válvula de salida 60
controla la salida de aire presurizado del cilindro 20 a través de
la manilla del cilindro 30. Una vez descargado el aire presurizado
del cilindro 20, la manilla 42 puede accionarse para tirar de la
barra 40.
En lo que respecta a la figura 4, el cilindro 20
delimita un espacio 24 para alojar el pistón 25 y la barra 40. El
pistón 25 delimita dos ranuras 251 en la periferia del mismo para
alojar dos anillos de pistón 252. La barra 40 se inserta a través
del pistón 25. La barra 40 se encuentra conectada al pistón 25
mediante una clavija (no numerada).
En lo que respecta a las figuras 6 y 7, la
manilla 30 define un canal 32 comunicado con el espacio 24, un
espacio 34 comunicado con el canal 32, un canal 33 comunicado con el
espacio 34, un canal 36 comunicado con el canal 32 y un espacio 37
comunicado con el canal 36. El espacio 34 incluye dos secciones que
forman un reborde 341 entre las secciones. Se forma una rosca 342
en la pared de la sección exterior del espacio 34. En la manilla 30
se forma una oreja 35 cerca del espacio 34. La oreja 35 delimita una
apertura 351.
La válvula de entrada 50 se encuentra
principalmente en el espacio 34. La válvula de entrada 50 incluye
una carcasa 51, un núcleo 52, un muelle 53 y una palanca 54. La
carcasa 51 incluye una rosca 512 y una pestaña 514 formada en la
misma.
La rosca 512 está unida a la rosca 342 para
acoplar la válvula de entrada 50 a la manilla 30. La pestaña 514 se
encara al reborde 341. La carcasa 51 delimita un canal longitudinal
511 y un canal transversal 513 en comunicación con el canal
longitudinal 511.
El núcleo 52 incluye un primer extremo circular
521, un segundo extremo circular 522, una ranura 523 delimitada
cerca del primer extremo 521 y una pestaña 525 formada en la misma
cerca del segundo extremo. Se coloca un precinto 524 en la ranura
523.
El núcleo 52 se inserta a través del canal
longitudinal 511. El primer extremo 521 se encuentra expuesto desde
el primer extremo de la carcasa 51. El segundo extremo 522 y la
pestaña 525 se exponen desde el segundo extremo opuesto a la
carcasa 51.
El muelle 53 se coloca en la sección interna del
espacio 34. El muelle 53 se encuentra comprimido entre el extremo
cerrado del espacio 34 y la pestaña 525 a fin de empujar la pestaña
525 hacia el segundo extremo de la carcasa 51.
La manilla 54 incluye dos orejas 542, cada una
de las cuales delimita una apertura 541. Hay una clavija 55
ajustada en la apertura 351 y 541 para acoplar la palanca 54 a la
oreja 35. La palanca 54 se encara con el primer extremo 521 de la
barra 52. La palanca 54 puede accionarse para empujar la barra
52.
La válvula de salida 60 se encuentra
principalmente en el espacio 37. La válvula de salida 60 incluye una
carcasa 61, un núcleo 62, un muelle 64 y un botón 63. En la carcasa
61 se forma una rosca 611 unida a una rosca (no numerada) que se
forma en la pared del espacio 37 para acoplar la carcasa 61 a la
manilla 30. La carcasa 61 delimita una cavidad 613 delimitada en un
primer extremo de la misma y un canal longitudinal 612 delimitado en
un segundo extremo opuesto de la misma.
El núcleo 62 incluye un primer extremo y un
segundo extremo ampliado opuesto al primer extremo. Se forma una
rosca 621 en el núcleo 62 cerca del primer extremo. Se coloca un
precinto 622 en el núcleo 62 frente al segundo extremo ampliado. El
núcleo 62 se inserta a través de la carcasa 61. La rosca 621 se
expone desde el primer extremo de la carcasa 61. El precinto 622 se
expone desde el segundo extremo de la carcasa 61.
El muelle 64 se coloca en el núcleo 62 y en la
cavidad 613.
El botón 63 define un espacio 631 y un agujero
roscado 632. El agujero roscado 632 aloja la rosca 621 para acoplar
el botón 63 al núcleo 62. El muelle 64 se encuentra comprimido entre
el botón 63 y la carcasa 61 a fin de empujar el botón 63 desde el
primer extremo de la carcasa 61. De este modo, el precinto 622 es
empujado hacia el segundo extremo de la carcasa 61.
En lo que respecta a la figura 7, se muestra el
accionamiento de la manilla 54. El núcleo 52 es presionado contra
el muelle 53. La pestaña 525 se desplaza desde el segundo extremo de
la carcasa 51, de modo que el aire presurizado puede pasar a través
del canal 33, la sección interna del espacio 34, el canal
longitudinal 511, el canal transversal 513 y el canal 32.
En lo que respecta a la figura 8, el aire
presurizado puede pasar al espacio 24 desde el canal 32. Al
dirigirse al espacio 24, el aire presurizado impulsa el pistón 25 y
con ello la barra 40 para empujar el pistón del cilindro
auxiliar.
En lo que respecta a la figura 9, se muestra el
botón 63 presionado. El núcleo 62 se presiona contra el muelle 64.
El precinto 622 se desplaza desde el segundo extremo de la carcasa
61. De este modo, el aire presurizado puede pasar a través del
canal 32, el espacio 34 y el canal 612. Así el aire presurizado se
libera del cilindro 20 a través de la manilla 30. Ahora la manilla
42 puede accionarse para empujar la barra 40.
Conforme al presente invento, el ajustador
resulta ventajoso por varios aspectos. En primer lugar, la válvula
de salida 60 permite descargar con facilidad el aire presurizado del
cilindro 20 mediante la manilla 30, y en segundo lugar, la manilla
30 facilita el manejo del ajustador.
El presente invento se ha descrito mediante la
ilustración detallada de la forma de realización preferente.
Los especialistas en el tema pueden obtener
variaciones de la forma de realización preferente sin apartarse del
alcance del presente invento tal y como se establece en las
reivindicaciones adjuntas. Por este motivo, la forma de realización
preferente no limitará el alcance del presente invento definido en
las reivindicaciones.
Claims (14)
1. Un ajustador para un pistón o cilindro
auxiliar de un freno, que incluye lo siguiente: un plato fijo (23)
acoplable al cilindro auxiliar; un cilindro (20) acoplado al plato
fijo (23); un pistón (25) móvil en el cilindro (20); una barra (40)
que se extiende por el cilindro (20) y conectada al pistón (25); una
manilla (30) conectada al cilindro (20) para que el aire
presurizado pueda entrar en el cilindro (20) a través de la manilla
(30) e impulsar el pistón (25) y también la barra (40) al entrar en
el cilindro (20); una válvula de entrada (50) integrada en la
manilla (30) para controlar la entrada del aire presurizado en el
cilindro (20) mediante la manilla (30); y una válvula de salida
(60) integrada en la manilla (30) para controlar la descarga del
aire presurizado del cilindro (20) a través de la manilla (30);
caracterizado por el hecho de que la manilla (30) se
encuentra montada en el cilindro (20) en ángulo respecto a la línea
central de la barra (40), la barra (40) se extiende por la pared de
fondo del cilindro (20) opuesta a la pared de fondo cercana al plato
fijo (23), y posee una manilla de tiro de barra (42) fijada a la
barra (40) en la parte que sobresale del cilindro opuesta al plato
fijo (23) para que resulte fácil tirar de la barra (40) una vez el
aire presurizado se descarga del cilindro (20).
2. El ajustador de acuerdo con la reivindicación
1, donde el cilindro (20) delimita un espacio (24) para alojar el
pistón (25), donde la manilla (30) comprende un primer canal (32)
comunicado con el espacio (24) del cilindro (20), un primer espacio
(34) comunicado con el primer canal (32) para alojar la válvula de
entrada (50), un segundo canal (33) comunicado con el primer
espacio (34), y para la comunicación con un compresor de aire, un
tercer canal (36) comunicado con el primer canal (32) y un segundo
espacio (37) comunicado con el canal (36) para contener la válvula
de salida (60).
3. El ajustador de acuerdo con la reivindicación
2, donde la válvula de entrada (50) comprende lo siguiente: una
carcasa (51) ajustada en el primer espacio (34), dicha carcasa (51)
comprende un primer extremo, un segundo extremo y un reborde (525)
formado para dividir el primer espacio (34) en una primera sección y
un segunda sección, un canal longitudinal (511) comunicado con la
segunda sección del primer espacio (34) y un canal transversal
(513) comunicado con el canal longitudinal (511), por un lado, y con
la primera sección del primer espacio (34), por el otro, un núcleo;
(52) móvil que se extiende por la carcasa (51), el núcleo (52)
comprende una pestaña (525) formada para bloquear el canal
longitudinal (511) del primer extremo; y un muelle (53) comprimido
entre un extremo cerrado del espacio (34) y la pestaña (525) del
núcleo (52) para empujar el reborde (525) del núcleo (52) hacia el
segundo extremo de la carcasa (51).
4. El ajustador de acuerdo con la reivindicación
3, donde el núcleo (52) comprende un extremo externo (521) expuesto
desde el primer extremo de la carcasa (51), de modo que el núcleo
(52) puede ser empujado por el extremo externo (521).
5. El ajustador de acuerdo con la reivindicación
3, donde el núcleo (52) comprende un extremo interno (522) expuesto
desde el segundo extremo de la carcasa (51) e insertado en el muelle
(53).
6. El ajustador de acuerdo con la reivindicación
3, donde la válvula de entrada (50) comprende una palanca (54)
conectada a la manilla (30) y encarada con el extremo externo (521)
del núcleo (52), de modo que la palanca (54) puede accionarse para
empujar el núcleo (52) mediante el extremo externo (521), donde la
manilla (30) comprende una oreja (35) formada por la misma, donde
la palanca (54) comprende dos orejas (542) conectadas a la oreja
(35) de la manilla (30).
7. El ajustador de acuerdo con la reivindicación
3, donde la válvula de entrada (50) comprende un precinto (524)
situado alrededor del núcleo (52) para sellar el canal longitudinal
(511) cercano al primer extremo, donde el núcleo (52) define una
ranura (523) para alojar el precinto (524).
8. El ajustador de acuerdo con la reivindicación
3, donde la manilla (30) comprende una rosca (341) formada en la
pared de la primera sección del primer espacio (34), donde la
carcasa (51) comprende una rosca (512) unida con la rosca (341) de
la manilla (30) para unir la válvula de entrada (50) a la manilla
(30).
9. El ajustador de acuerdo con la reivindicación
2, donde la válvula de salida (60) comprende lo siguiente: una
carcasa (61) ajustada en el segundo espacio (37) de la manilla (30),
la carcasa (61) que comprende un primer extremo, un segundo extremo
y un canal longitudinal (612) definido en la misma; un núcleo (62)
móvil extendido a través de la carcasa (61), el núcleo (62)
comprende un extremo interno ampliado para bloquear el canal
longitudinal (612) desde el segundo extremo; y un muelle (64) para
desplazar el extremo interno ampliado del núcleo (62) hacia el
segundo extremo de la carcasa (61), donde el núcleo (62) comprende
un extremo externo expuesto desde el primer extremo de la carcasa
(61) para su accionamiento.
10. El ajustador de acuerdo con la
reivindicación 9, donde la válvula de salida (60) incluye un botón
(63) conectado al extremo externo del núcleo (62), donde el muelle
(64) se encuentra comprimido entre el botón (63) y el primer extremo
de la carcasa (61), donde el núcleo (62) incluye una rosca (621)
formada por el mismo cerca del primer extremo, donde el botón (63)
delimita un agujero roscado (632) a fin de alojar la rosca (621)
del núcleo (62) para acoplar el botón (63) al núcleo (62).
\newpage
11. El ajustador de acuerdo con la
reivindicación 9, donde la carcasa (61) comprende una cavidad (613)
definida en el primer extremo de la misma para alojar el muelle
(64).
12. El ajustador de acuerdo con la
reivindicación 9, donde la válvula de salida (60) comprende un
precinto (622) situado alrededor del núcleo (62) y contra el
extremo interno ampliado.
13. El ajustador de acuerdo con la
reivindicación 1, donde la manilla (30) comprende una junta (31)
formada por la misma para la conexión a una tubería que conduce al
compresor de aire.
14. El ajustador de acuerdo con la
reivindicación 1 comprende un empujador (41) acoplado a la barra
(40) para el contacto con el pistón del cilindro auxiliar.
Applications Claiming Priority (1)
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