ES2302346T3 - Contacto rozante de carbon con detector de averias que funciona con alimentacion electrica de intensidad elevada. - Google Patents
Contacto rozante de carbon con detector de averias que funciona con alimentacion electrica de intensidad elevada. Download PDFInfo
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Abstract
LA INVENCION SE REFIERE A UN FROTADOR QUE TIENE UNA BANDA DE DESGASTE (2) PROVISTA DE UN RECINTO LONGITUDINAL ESTANCO UNIDO A UN DISPOSITIVO DE DETECCION (3) QUE PROVOCA LA RETRACCION DEL PANTOGRAFO ANTES DE QUE LOS MEDIOS DE TRANSFERENCIA DE ENERGIA SUFRAN DAÑOS GRAVES. SE CARACTERIZA PORQUE EL MENCIONADO RECINTO LONGITUDINAL ESTA FORMADO POR UN PERFIL TUBULAR ESTANCO (5) DE UN MATERIAL ESTABLE TERMICAMENTE HASTA AL MENOS 400 C, DE DUREZA INFERIOR A 4 (ESCALA DE MOHS) Y DE CONDUCTIVIDAD ELECTRICA AL MENOS SUPERIOR A LA DEL GRAFITO CON EL FIN DE SERVIR DE CONDUCTOR ELECTRICO DURANTE LA TRANSFERENCIA DE ENERGIA ELECTRICA DESDE LA MENCIONADA BANDA DE DESGASTE HASTA EL MATERIAL RODANTE.
Description
Contacto rozante de carbón con detector de
averías que funciona con alimentación eléctrica de intensidad
elevada.
La invención se refiere a contactos rozantes de
carbón con detector de averías, a veces designados también como
"banda de rozamiento" o también "arco para pantógrafo".
Estos contactos rozantes se utilizan para transferir la energía
eléctrica entre un medio fijo de distribución de la energía
eléctrica, típicamente un cable de catenaria, y un aparato móvil
que consume energía eléctrica, típicamente un vehículo de tracción
eléctrica de tren, que está provisto de un pantógrafo que
transporta dicho contacto rozante de carbón por medio de un estribo
fijado a dicho pantógrafo.
Ya se tiene conocimiento de varias patentes que
describen unos contactos rozantes de carbón que incluyen un
dispositivo de detección de averías. El contacto rozante comprende
un estribo y una banda de desgaste generalmente provista en su
superficie interior de una ranura que contiene o forma un recinto
longitudinal estanco que contiene un fluido, de modo que, en caso
de desgaste excesivo o en caso de rotura de dicha banda de desgaste,
haya una pérdida de estanqueidad de dicho recinto que acarrea una
fuga o un cambio de presión de dicho fluido, provocando la
detección de la fuga o del cambio de presión en dicho recinto la
retirada del pantógrafo y de dicho contacto rozante antes de
cualquier deterioro excesivo de los medios de transferencia de
energía, en particular antes de cualquier deterioro del hilo o
cable de la catenaria.
En la patente inglesa GB 1 374 972, dicho
recinto es un tubo que está hecho con caucho de silicona, o con
otros materiales especialmente plásticos como puede ser el PTFE que
puede resistir a una temperatura de funcionamiento de, por ejemplo,
200ºC.
En la patente francesa
FR-A1-2 663 592 a nombre del
solicitante, dicho recinto es un tubo hecho con material de carbón
que presenta las mismas características mecánicas que las de dicha
banda de desgaste, de manera que mejore la sensibilidad de
detección, especialmente la de la aparición de fisuras en dicha
banda de desgaste.
En la patente US 5,189,903 ( = EP 415 972),
dicho recinto está formado por las paredes de dicha ranura
convertida en estanca gracias a una capa de estanqueidad y gracias
a un depósito galvánico de cobre en la base de dicha banda de
desgaste y de dicha ranura.
En la patente europea
EP-A1-402 666, dicho recinto está
formado por la pared superior de dicha ranura convertida en estanca
gracias a una resina, y por un perfil metálico de Al o Cu o de
aleaciones abierto en su parte superior.
El solicitante ha observado dos tipos de
problemas, durante la utilización de contactos rozantes según el
estado de la técnica y especialmente de los obtenidos según la
patente francesa FR-A1-2 663 592,
esto es por una parte una sensibilidad demasiado grande a la
aparición de fisuras en dicha banda de desgaste, y por otra parte
una inadaptación a una distribución de energía eléctrica de baja
tensión (pero de intensidad alta).
En efecto, ha resultado por una parte que podían
producirse unas detecciones intempestivas como consecuencia de la
aparición de una fisura en dicha banda de desgaste, pero sin que por
ello dicha banda de desgaste estuviera fuera de servicio, lo cual
constituye también un defecto redhibitorio, ya que no es aceptable
que se pare un tren en pleno campo como consecuencia de la
aparición de una simple fisura en la banda de desgaste, al no
evolucionar todas las fisuras automática y rápidamente hacia un
deterioro o un riesgo de deterioro que justifique el recambio del
contacto rozante, estando un deterioro de este tipo típicamente
constituido por la rotura de la banda de desgaste y la separación
de unos bloques de materia carbonada que constituyen dicha banda de
desgaste.
Por otra parte, ha resultado, especialmente con
los trenes transeuropeos de alta velocidad, que los contactos
rozantes del estado de la técnica no estaban adaptados para todos
los tipos de distribuciones de energía eléctrica de los diferentes
países atravesados, y especialmente no adaptados para una
alimentación eléctrica de baja tensión relativa, por ejemplo 1,5 kV
(pero de intensidad alta, por ejemplo 1100 A o más). En efecto, en
este último caso, y especialmente con los contactos rozantes
obtenidos según la patente francesa
FR-A1-2 663 592, se ha podido
observar una subida muy fuerte de la temperatura del contacto
rozante, cual temperatura puede alcanzar, hasta incluso sobrepasar
500ºC, lo cual parece ser perjudicial para la duración de los
contactos rozantes, para la solidez de la unión entre dicha banda
de desgaste y el estribo (soldadura, pegado, etc), y en
consecuencia para la conducción de corriente eléctrica entre la
banda de desgaste y el estribo, cual estribo cumple con la función
no solamente de hacer de soporte para dicha banda de desgaste, sino
también la mayor parte de las veces de asegurar la conducción de
corriente eléctrica entre la banda de desgaste y la entrada del
circuito de alimentación de los motores en el vehículo de
tracción.
El objeto de la presente invención es por lo
tanto un contacto rozante de carbón con detector de averías o
desgaste, que no sea sensible a las simples fisuras y que esté
adaptado para diferentes alimentaciones eléctricas y especialmente
para una alimentación de baja tensión, y por lo tanto de intensidad
alta, en particular en el caso de los trenes transeuropeos de alta
velocidad (TGV).
Por otro lado, el contacto rozante según la
invención debe cumplir con otros criterios o requisitos impuestos
por la utilización, especialmente en peso y en aerodinámica, para
que el contacto rozante tenga un comportamiento estable a cualquier
velocidad, y en particular a velocidad muy alta.
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Según la invención, el contacto rozante de
carbón con detector de averías que sirve para la transferencia de
energía de un hilo de catenaria a un material rodante, comprende una
banda de desgaste montada en un estribo fijado a un pantógrafo,
comprendiendo dicha banda de desgaste grafito y estando provista de
un recinto longitudinal estanco que contiene un fluido unido con un
dispositivo de detección de modo que, en caso de desgaste excesivo
o en caso de rotura de dicha banda de desgaste, haya una rotura o
una perforación de dicho recinto que acarree un cambio de presión
de dicho fluido, provocando la detección de este cambio la retirada
del pantógrafo y del estribo que soporta dicha banda de desgaste
antes de cualquier deterioro excesivo de los medios de transferencia
de energía y especialmente del hilo de la catenaria y está
caracterizado porque dicho recinto longitudinal está constituido
por un perfil tubular estanco hecho con un material térmicamente
estable por lo menos hasta 400ºC, de una dureza inferior a 4
(escala de Moh), y de una conductividad eléctrica por lo menos
superior a la del grafito, de manera que sirva de conductor
eléctrico durante la transferencia de energía eléctrica de dicha
banda de desgaste a dicho material rodante.
La invención puede definirse por lo tanto por la
utilización, para formar dicho perfil estanco, de cualquier
material que presente la combinación de las características citadas
anteriormente. Esta combinación de medios es esencial para resolver
el problema planteado.
En efecto, el solicitante ha hecho pruebas con
numerosas configuraciones de contactos rozantes, basadas en el
estado de la técnica, pero sólo ha conseguido resolver el problema
planteado cuando se le ocurrió, por una parte, utilizar dicho
perfil como si fuera un conductor eléctrico con una conductividad
elevada de manera que derivara una parte de la corriente a través
de dicho perfil y disminuyeran así los esfuerzos térmicos de dicha
banda de desgaste, y por otra parte, priorizar los problemas
privilegiando en primer lugar la protección del hilo de la
catenaria y la detección sólo de aquellos defectos que pueden poner
en peligro el hilo de la catenaria.
Por lo tanto el solicitante se ha ido apartando
deliberadamente del método de aproximación habitual que consiste en
querer detectar lo antes posible las fisuras que pueden aparecer en
dicha banda de desgaste.
\vskip1.000000\baselineskip
Todas las figuras corresponden a unos contactos
rozantes según la invención.
La figura 1 es una vista en corte longitudinal
del contacto rozante (1) - corte en el sentido vertical que permite
ver su curvatura (radio de curvatura de 9,965 m). En la figura 1
está representado, con unas líneas de puntos, el perfil (5) en el
cual cada extremo está provisto de un codo de empalme (50) con el
dispositivo de detección (3) no representado. El punto de
referencia 6 de la figura 1 corresponde al hilo de la catenaria.
La figura 2 es una vista inferior
correspondiente (vista según la dirección G de la figura 1). El
estribo (4) tiene una longitud de 1,156 m. La banda de desgaste
tiene una longitud de 1,030 m y presenta un grosor que va
disminuyendo en cada extremo, en 100 mm.
Se puede ver en las figuras 1 y 2 la posición de
los dos codos de empalme (50) y la de las bridas de fijación (41)
del estribo (4) al pantógrafo (no representado). Se puede ver en la
figura 2 la posición de los ocho huecos de empotrado (23) en los
cuales están fijados los cables conductores de corriente (no
representados en esta figura).
La figura 3 es una vista inferior parcial
ampliada del extremo del contacto rozante (1) según la figura 2, en
la cual se han representado unos medios adicionales (43) de fijación
del estribo (4) al pantógrafo, así como, con unas líneas de puntos,
los cables conductores (7).
La figura 4 es una vista en corte longitudinal
parcial según el eje CC de la figura 3 que ilustra la disposición
de los cables conductores (7) fijados a la banda de desgaste (2)
mediante unos huecos de empotrado (23). Estos cables conductores
están conectados a las bridas metálicas (41) del estribo (4).
La figura 5 es una vista en corte transversal
del contacto rozante (1) según la dirección A-A de
la figura 1. Esta figura ilustra, por una parte, el modo de
ensamblaje de la banda de desgaste (2) con el estribo (4), gracias
a la cooperación de un borde longitudinal de engastado (22) de la
banda de desgaste (2) con el reborde (40) del estribo (4), y por
otra parte, el bloqueo del perfil (5) en una ranura (20) de la banda
de desgaste (2) y en una garganta longitudinal (42) de la base (44)
del estribo (4).
La figura 6 es una vista parcial ampliada de la
figura 5. En esta figura, la banda de desgaste (2) está revestida
en su parte inferior de una capa metálica delgada (8) (depósito
electrolítico de cobre) de un grosor típico de 10 \mum, de manera
que se pueda soldar la base de dicha banda de desgaste (2) al
reborde (40) del estribo (4), gracias a una soldadura (9).
Las figuras de 7a a 7i ilustran diferentes
modalidades de la invención, que difieren tanto por la forma, la
sección de dicho perfil (5), como por la forma correspondiente de la
ranura (20) de la banda de desgaste (2), por la presencia o no de
una garganta longitudinal (42) en la base (44) del estribo (4), o
también por el grosor del perfil (5) - perfil más grueso en las
figuras 7d, 7e y 7i.
Según la invención, dicho perfil (5) es,
preferentemente, un tubo metálico colocado, por lo menos en parte,
en una ranura longitudinal (20) formada en la superficie inferior de
dicha banda de desgaste (2).
Las figuras de 7a a 7i ilustran, a título de
ejemplos, la gran variedad de realizaciones posibles, por lo que se
refiere al perfil (5), la forma de dicha ranura longitudinal (20) y
la forma y la presencia eventual de dicha garganta longitudinal
(42) en la base (44) del estribo (4).
En lugar de colocar dicho perfil en una ranura,
relativamente fácil de formar mediante mecanizado, también se puede
colocar dicho perfil o tubo metálico (5) en un taladro longitudinal
formado en la masa de dicha banda de desgaste (2).
Para que dicho perfil (5) pueda cumplir con su
función de protector del hilo de la catenaria (6), y tal como
aparece claramente en las figuras 5 y 6, la cota superior de dicho
perfil estanco (5) debe ser superior a la cota superior de los
rebordes laterales (40) de dicho estribo (4), de por lo menos el
grosor de dicho perfil, de manera que, después del desgaste o en
caso de rotura de dicha banda de desgaste (2), dicho hilo de la
catenaria (6) pase a hacer contacto con dicho perfil (5) y lo
perfore antes de entrar en contacto con dichos rebordes laterales
(40).
Es ventajoso según la invención que dicho perfil
(5) posea un grado de libertad suficiente en la dirección
longitudinal para poder dilatarse/contraerse en esta dirección sin
que se alteren las prestaciones de dicho contacto rozante.
Además, es ventajoso que así sea desde el punto
de vista de la facilidad del montaje dado que la fijación de dicho
perfil se opera automáticamente mediante ensamblaje de dicha banda
de desgaste (2) con dicho estribo (4), el cual ensamblaje acarrea
el bloqueo de dicho perfil (5).
Tal como ya se ha indicado, uno de los problemas
por resolver es el calentamiento de dicho contacto rozante (1), y
en particular de dicha banda de desgaste (2) cuando dicho material
rodante está alimentado con unas corrientes de intensidad muy
elevada. La solución según la invención pretende que una parte de la
corriente que circula entre el hilo de la catenaria (6) y los
cables (7) pase por dicho perfil conductor eléctrico (5). Por lo
tanto es conveniente según la invención elegir el grosor y la
sección de dicho perfil (5) en función especialmente de la fracción
de la densidad total de corriente, que corresponde a dicha
transferencia de energía eléctrica, que debe circular por dicho
perfil (5). Preferentemente, el grosor y la sección de dicho perfil
(5) se eligen de manera que aseguren la transferencia
longitudi-
nal de por lo menos el 10% de la densidad total de corriente transferida entre hilo de la catenaria y material rodante.
nal de por lo menos el 10% de la densidad total de corriente transferida entre hilo de la catenaria y material rodante.
Por razones prácticas, dicho perfil (5) es,
preferentemente, un tubo metálico, buen conductor eléctrico, elegido
entre los tubos de Cu y las aleaciones de Cu, Al y las aleaciones
de Al. Se eligen preferentemente unos metales y unas aleaciones
entre los más ligeros y más conductores posibles. La resistividad
eléctrica a la temperatura ambiente es preferentemente inferior a
20 \mu\Omega.cm, y preferentemente también inferior a 12
\mu\Omega.cm.
Con el fin de que una densidad de corriente
significativa pueda circular por dicho perfil, dicho perfil (5)
presenta ventajosamente una sección de superficie de conductor por
lo menos igual a 10 mm^{2}, y preferentemente superior a
50 mm^{2}. La densidad de corriente que puede pasar por mm^{2} de un conductor eléctrico de cobre es típicamente del orden de 5 A. Por razones de orden práctico, la sección de superficie de dicho perfil es generalmente inferior a
100 mm^{2}.
50 mm^{2}. La densidad de corriente que puede pasar por mm^{2} de un conductor eléctrico de cobre es típicamente del orden de 5 A. Por razones de orden práctico, la sección de superficie de dicho perfil es generalmente inferior a
100 mm^{2}.
Para disminuir la resistividad de la banda de
desgaste (2), asimismo es ventajoso que dicha banda de desgaste (2)
esté constituida por grafito impregnado de cobre.
Según una modalidad de la invención, el contacto
rozante (1) comprende unos cables (7) empotrados en dicha banda de
desgaste para la transferencia de energía del hilo de la catenaria a
dicho material rodante. Pero la presencia de unos cables de este
tipo no es obligatoria en la medida en que la transferencia de
energía también podría efectuarse mediante el estribo (4) o
mediante unos cables soldados a la capa metálica delgada (8)
depositada en la base de la banda de desgaste (2).
El hilo de la catenaria (6) está hecho con una
aleación de cobre, típicamente una aleación del tipo CuAl. Con el
fin de que minimice cualquier riesgo de deterioro del hilo de la
catenaria (6), el material que constituye dicho perfil (5) puede
presentar, preferentemente, una dureza menor que la del hilo de la
catenaria (6).
De manera ventajosa, dicho perfil (5) presenta
unas propiedades de conductividad térmica asociadas a sus
propiedades de conductividad eléctrica. Puede utilizarse por lo
tanto para el enfriamiento de dicha banda de desgaste,
eventualmente haciendo circular un fluido por dicho perfil, o
también uniendo dicho perfil con cualquier medio de intercambio
térmico que pueda evacuar unas calorías. Preferentemente, la
conductividad térmica es superior a 0,1 W/cm.K, y preferentemente
también superior a 1 W/cm.K.
A título de ejemplo no limitativo, se ha
fabricado el contacto rozante de carbón representado en las figuras
1 a 5 con las dimensiones especificadas en dichas figuras.
La banda de desgaste (2) está hecha con grafito
impregnado de un 20% del peso de cobre. La parte inferior de dicha
banda de desgaste ha sido sometida a un depósito electrolítico de
cobre, de manera que forme una capa de cobre de alrededor de 10
\mum de grosor necesario para poder soldar dicha banda de desgaste
a los rebordes (40) del estribo (4). El estribo (4) está hecho con
acero. El perfil (5) es un tubo de cobre de 10 mm de diámetro y de
0,5 mm de grosor, que presenta una superficie de sección de
conductor igual a 15 mm^{2}.
El ensamblaje de dicho contacto rozante (1) está
realizado mediante engastado de dicha banda de desgaste (2) en los
rebordes (40) del estribo (4) y mediante soldadura de dichos
rebordes (40) con la parte enfrentada de dicha banda de desgaste
(2), después de que se haya depositado una capa de soldadura (9)
entre los rebordes (40) y la parte enfrentada de dicha banda de
desgaste (2).
El perfil (5) se fija durante el engastado de
dicha banda de desgaste (2) en los rebordes (40) del estribo (4) y
por lo tanto queda bloqueado entre dicha banda de desgaste y dicho
estribo, lo cual hace posible sin embargo cualquier
dilatación/contracción longitudinal durante el
calentamiento/enfriamiento de dicho contacto rozante.
Tal como se puede ver en las figuras 2, 3 y 4,
se han formado cuatro huecos de empotrado (23) en dicha banda de
desgaste (3) por ambas partes de las bridas de fijación (41) - esto
es ocho huecos en total, de manera que se empotren los extremos de
cables conductores (7). Estos cables conductores no están, en este
ejemplo de realización, en contacto eléctrico con dicho perfil (5).
En cambio, tal como está ilustrado en la figura 4, estos cables
conductores están en contacto eléctrico con las bridas de fijación
(41), a su vez en contacto eléctrico con el estribo (4) y soldadas
a este último.
Se han hecho pruebas con el contacto rozante de
carbón según la invención en unos trenes de alta velocidad (TGV) en
pantógrafo instrumentado especialmente para medir la temperatura de
dicha banda de desgaste (2).
Se ha observado que, en el caso de una
alimentación eléctrica de baja tensión y de intensidad elevada (1100
A), la temperatura máxima alcanzada en dicha banda de desgaste era
de alrededor de 300ºC, contra una temperatura que puede alcanzar
600ºC con un contacto rozante según el estado de la técnica. Una
diferencia tan grande de temperatura acarrea unos efectos
importantes: en efecto, por una parte, las soldaduras o uniones
utilizadas se funden o corren el riesgo de fundirse a unas
temperaturas superiores a 300ºC; por otra parte, los riesgos de
oxidación y de fragilización de la banda de desgaste aumentan,
parece ser, con la temperatura. Es posible que, siendo menores los
riesgos de choques térmicos, los riesgos de aparición de fisuras
sean menores con el contacto rozante según la invención que con los
conocidos por el estado de la técnica.
Por otro lado, la presencia eventual de fisuras
en dicha banda de desgaste (2) según la invención no ha tenido
ninguna consecuencia y no ha sido motivo para retirar el pantógrafo
y parar inútilmente el TVG.
Según la presente invención, la retirada del
pantógrafo, como consecuencia de haberse perforado el perfil (5)
debido al frotamiento o a la formación de arcos en el hilo de la
catenaria, tiene lugar esencialmente para proteger la línea TGV y
prevenir el deterioro del hilo de la catenaria (6): siempre es
preferible parar un TGV antes que arriesgarse a deteriorar varios
kilómetros de línea TGV - en cambio, sería totalmente inoportuno
parar un TGV en pleno campo simplemente porque la banda de desgaste
del contacto rozante se hubiera agrietado. Se trata por lo tanto de
prevenirse contra los riesgos de accidentes graves que puedan
acarrear el deterioro de la línea de TGV, y no de detectar
cualquier inicio de deterioro de dicha banda de desgaste, al ser
imputable por otro lado la vigilancia del desgaste de las bandas de
desgaste de los contactos rozantes (1) y su sustitución como
consecuencia de su desgaste normal a unas medidas corrientes de
mantenimiento.
Al orientarse hacia una dirección diferente de
las divulgadas por el estado de la técnica, la invención ha podido
resolver de manera sencilla y económica los problemas planteados por
los contactos rozantes conocidos por el estado de la técnica.
La invención no se limita por lo tanto a los
únicos medios ya descritos, sino que, además, abre la vía a
numerosas modalidades de realización basadas en el control de la
temperatura de dicho contacto rozante mediante el empleo de por lo
menos un perfil conductor eléctrico de geometría adaptado.
En efecto, en caso de que fuera necesario, sería
posible según la invención disminuir todavía más la temperatura de
dicho contacto rozante, por ejemplo, añadiendo a dicho perfil
tubular por lo menos otro perfil (no tubular) hecho con un material
conductor térmico y eléctrico destinado a contribuir al transporte
de la corriente y a la transferencia de calorías para el
enfriamiento de la parte central, la más caliente, de dicha banda de
desgaste.
Claims (13)
1. Contacto rozante de carbón (1) con detector
de averías que sirve para la transferencia de energía de un hilo de
catenaria (6) a un material rodante, que comprende una banda de
desgaste (2) montada en un estribo (4) fijado a un pantógrafo,
comprendiendo dicha banda de desgaste (2) grafito y estando provista
de un recinto longitudinal estanco que contiene un fluido unido con
un dispositivo de detección (3) de modo que, en caso de desgaste
excesivo o en caso de rotura de dicha banda de desgaste, haya una
rotura o una perforación de dicho recinto que acarree un cambio de
presión de dicho fluido, provocando la detección de este cambio la
retirada del pantógrafo y del estribo (4) que soporta dicha banda de
desgaste (2) antes de cualquier deterioro excesivo de los medios de
transferencia de energía, caracterizado porque dicho recinto
longitudinal está constituido por un perfil tubular estanco (5)
hecho con un material térmicamente estable por lo menos hasta 400ºC,
de una dureza inferior a 4 (escala de Moh), y de una conductividad
eléctrica por lo menos superior a la del grafito, de manera que
sirva de conductor eléctrico durante la transferencia de energía
eléctrica de dicha banda de desgaste a dicho material rodante.
2. Contacto rozante según la reivindicación 1
en el que dicho perfil (5) es un tubo metálico colocado, por lo
menos en parte, en una ranura longitudinal formada en la superficie
inferior de dicha banda de desgaste.
3. Contacto rozante según la reivindicación 1
en el que dicho perfil (5) es un tubo metálico colocado en un
taladro longitudinal formado en la masa de dicha banda de
desgaste.
4. Contacto rozante según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3 en el que la cota superior de dicho perfil
estanco (5) es superior a la cota superior de los rebordes laterales
(40) de dicho estribo (4), de manera que, después del desgaste o en
caso de rotura de dicha banda de desgaste (2), dicho hilo de la
catenaria (6) pase a hacer contacto con dicho perfil (5) y lo
perfore antes de entrar en contacto con dichos rebordes laterales
(40).
5. Contacto rozante según la reivindicación 4
en el que dicho perfil (5) posee un grado de libertad suficiente en
la dirección longitudinal para poder dilatarse/contraerse en esta
dirección sin que se alteren las prestaciones de dicho contacto
rozante.
6. Contacto rozante según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5 en el que el grosor y la sección de dicho
perfil (5) se eligen en función especialmente de la fracción de la
densidad total de corriente, que corresponde a dicha transferencia
de energía eléctrica, que debe circular por dicho perfil (5).
7. Contacto rozante según la reivindicación 6
en el cual el grosor y la sección de dicho perfil (5) se eligen de
manera que aseguren la transferencia longitudinal de por lo menos el
10% de la densidad total de corriente transferida entre el hilo de
la catenaria y el material rodante.
8. Contacto rozante según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 7 en el que dicho perfil (5) es un tubo
metálico elegido entre los tubos de Cu y las aleaciones de Cu, Al y
las aleaciones de Al.
9. Contacto rozante según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 8 en el que dicho perfil (5) presenta una
sección de superficie de conductor por lo menos igual a 10 mm^{2},
y preferentemente superior a 50 mm^{2}.
10. Contacto rozante según una cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 9 en el que dicha banda de desgaste (2)
está constituida por grafito impregnado de cobre.
11. Contacto rozante según una cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 10 que comprende unos cables (7) empotrados
en dicha banda de desgaste para la transferencia de energía del
hilo de la catenaria a dicho material rodante.
12. Contacto rozante según una cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 11 en el que el material que constituye
dicho perfil (5) presenta una dureza menor que la del hilo de la
catenaria (6).
13. Contacto rozante según una cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 12 en el que dicho perfil presenta unas
propiedades de conductividad térmica y se utiliza para el
enfriamiento de dicha banda de desgaste.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9704790A FR2761938B1 (fr) | 1997-04-14 | 1997-04-14 | Frotteur en carbone a detecteur d'avaries fonctionnant sous alimentation electrique a intensite elevee |
| FR9704790 | 1997-04-14 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2302346T3 true ES2302346T3 (es) | 2008-07-01 |
Family
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