ES2301345A1 - Porta-equipajes para vehiculos automoviles. - Google Patents
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Abstract
Porta-equipajes para vehículos automóviles. El porta-equipajes está constituido por una estructura que incluye dos barras longitudinales (1) dispuestas paralelamente al eje longitudinal del correspondiente vehículo, y dos barras transversales (3) articuladas por uno de sus extremos a las barras longitudinales (1), de manera que éstas están dotadas en sus caras de enfrentamiento de respectivas acanaladuras (2) que posibilitan el albergue y ocultación de las barras transversales (3) en posición plegada de éstas por giro sobre sus correspondientes ejes de articulación (4), y cuyas barras transversales (3) pueden ocupar una posición transversal respecto de las barras longitudinales (1) y formar la estructura del porta- equipajes propiamente dicho, de modo que tanto en posición plegada o desplegada de dichas barras, éstas quedan inmovilizadas por correspondientes pestillos (5) y (6) accionables para su liberación mediante un botón. (Ver figura)
Description
Porta-equipajes para vehículos
automóviles.
La presente invención se refiere a un
porta-equipajes aplicable a cualquier tipo de
vehículo automóvil, en donde la estructura del
porta-equipajes está constituida por cuatro barras
asociadas entre sí, dos de ellas longitudinales y fijas, y dos
transversales que pueden plegarse o desplegarse respecto de las
anteriores, para ocupar una posición inoperante o una posición
operativa.
Es pues objeto de la invención proporcionar un
porta-equipajes que puede formar parte del propio
vehículo o que puede incorporarse a éste como estructura
independiente al mismo.
La estructura más antigua que se aplica en la
parte superior de los vehículos para transportar equipajes, es la
tradicional baca, actualmente en desuso, aunque hay vehículos que
permiten su incorporación, lógicamente vehículos antiguos y de
determinados tipos.
Los inconvenientes y desventajas que presentan
las bacas tradicionales, son de todos conocidos, pudiéndose citar
como más importante una elevación en el consumo del vehículo cuando
la baca se fija al mismo, un consecuente aumento de la contaminación
ambiental, un empeoramiento de las prestaciones del vehículo
(velocidad, aceleración, recuperación, etc), por la evidente
pérdida aerodinámica, así como una alta rumorosidad,
independientemente de lo engorroso que resulta fijar y/o desmontar
dicha estructura.
No obstante, actualmente son conocidas las
clásicas barras porta-equipajes que van colocadas
con carácter permanente por parte del propio fabricante del
vehículo, y que consisten en dos barras paralelas al sentido de
circulación, es decir paralelas al eje longitudinal del vehículo, de
manera que esas barras son fijas, no influyen en la aerodinámica,
ni en el consumo ni en la rumorosidad.
No obstante, esas barras por sí mismas no sirven
como porta- equipajes, sino que el usuario debe adquirir una
estructura formada por otras barras para que mediante los
tradicionales mecanismos de tornillos, tuercas o elementos
análogos, colocarlas sobre las barras fijas y formar así la
estructura que permite soportar equipajes y poder transportar éstos
en la parte superior del vehículo.
En cualquier caso, los inconvenientes de éste
tipo de porta- equipajes son prácticamente los mismos que los de las
clásicas y tradicionales bacas.
El porta-equipajes que se
preconiza, ha sido concebido para resolver la problemática
anteriormente expuesta, en base a una solución sencilla pero
eficaz, basándose en una estructura formada por dos barras
longitudinales dispuestas en correspondencia con la parte superior
del vehículo, y que preferentemente irán incorporadas de fábrica,
es decir formando parte integrante de dicho vehículo, cuyas dos
barras son acanaladas, presentando sus acanaladuras enfrentadas,
albergando en ellas otras dos barras que en situación inoperante
quedan alojadas en las acanaladuras, sin sobresalir por ninguna
parte, por lo que el conjunto no afecta a la aerodinámica, ni
producirá ruidos, ni se verá aumentado el consumo del vehículo,
etc, de manera que esas dos barras que se albergan en el interior
de las fijas, van articuladas por uno de sus extremos, con
posibilidad de ocupar una posición desplegada, es decir una
disposición transversal respecto de las barras longitudinales,
formando así la estructura porta-equipajes
propiamente dicha, de manera que tanto en posición de plegado como
en posición de desplegado las barras transversales quedan sujetas
mediante respectivos pestillos que pueden ser accionados
manualmente, mediante un mando a distancia, mediante llave, mediante
un botón desde el interior del vehículo, mediante el propio sistema
de cierre centralizado de las puertas o maletero del vehículo,
etc.
Por consiguiente, se trata de una estructura que
en posición inoperante o de no utilización deja ver únicamente dos
barras formando parte de la superficie superior del vehículo, en
sentido longitudinal, y que en posición inoperante las dos barras
que albergan los canales de las barras anteriormente referidas o
longitudinales, se despliegan y forman una estructura poligonal,
(rectangular o cuadrangular), para soporte del equipaje,
permitiendo el transporte de éste en la parte superior del vehículo,
todo ello con la particularidad de que tanto en la posición plegada
como en la posición desplegada para las barras transversales, éstas
quedan inmovilizadas por medio de los correspondientes pestillos,
que se enclavan en puntos opuestos a los de basculación de dichas
barras transversales con respecto a las barras longitudinales, por
lo que el conductor únicamente tendrá que accionar un botón para
liberar el correspondiente pestillo y llevar a cabo el desplegado
de cada barra transversal en caso de estar plegadas, o bien actuar
sobre el botón cuando están desplegadas para llevar a cabo el
plegado y recogimiento de las mismas y la ocultación de éstas en el
interior de la acanaladura establecida al efecto en las barras
longitudinales.
Dicho porta-equipajes es
aplicable a cualquier tipo de vehículo, sean cuales sean sus
dimensiones, de modo que el fabricante únicamente requerirá ajustar
el tamaño de las barras al del vehículo, mediante un sencillo
cálculo, pudiéndose aplicar tanto a vehículos
todo-terreno, como a vehículos tipo ranchera,
furgonetas, vehículos utilitarios, incluso deportivos, etc.
Por otro lado, cabe destacar que el
porta-equipajes puede salir de fábrica, es decir
formando parte del propio vehículo, o bien constituir una
estructura independiente que puede fijarse sobre un vehículo dotado
de los medios apropiados para llevar a cabo esa fijación.
En cuanto a la forma de accionamiento de los
pestillos de bloqueo de las barras transversales, que permiten
llevar a cabo el plegado/desplegado de éstas, puede realizarse o
bien mediante una llave para evitar que sea manipulado por personas
ajenas a los usuarios del vehículo, como producir el desbloqueo
cuando se abre el vehículo, siendo en éste caso únicamente
necesario accionar el botón situado en la estructura para liberar
las barras transversales, pudiéndose incluso disponer el botón de
desbloqueo de los pestillos en la parte interior del vehículo, como
puede ser el previsto en algunos modelos de vehículos para la
apertura del depósito de combustible, del maletero, etc, y ser
accionado eléctricamente.
En cuanto a las características estructurales o
de forma de las barras, cabe decir que las longitudinales, como se
ha comentado, serán acanaladas, aunque su configuración externa
podrá ser rectangular, con aristas redondeadas, ovaladas,
semicirculares, etc, siempre que incluyan la acanaladura de
ubicación de las barras transversales, que tendrán la forma
apropiada a dichas acanaladuras, siempre teniendo en cuenta que las
barras en cualquier caso pueden tener la forma apropiada para el
transporte de determinados objetos como pueden ser esquís, o tablas
de snowboard, sin afectar a la aerodinámica ni por supuesto a la
estructura básica del porta- equipajes de la
invención.
invención.
En base a las características mencionadas, el
porta-equipajes proporciona una serie de ventajas
tales como un ahorro de combustible, mayor seguridad en la
conducción, eliminación de ruidos aerodinámicos, permitiendo su
utilización por todo tipo de conductores en cualquier situación y
con mayor rapidez de manejo que los sistemas tradicionales, al no
requerir montaje/desmontaje de ningún tipo, puesto que la estructura
está ya montada en el vehículo y basta con accionar un botón para
conseguir el plegado/desplegado de las barras transversales que
completan la estructura del porta-equipajes.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente
de realización práctica del mismo, se acompaña como parte
integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con
carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo
siguiente:
La figura 1.- Muestra una representación según
una perspectiva general del porta-equipajes, en
donde una de las barras transversales se encuentra en una posición
intermedia de desplegado, dejando ver el extremo libre donde se ha
previsto el medio de fijación de dicha barra, tanto en la posición
inoperante o inmovilizada en el interior del canal establecido en la
respectiva barra longitudinal a la que está articulada, como en la
posición operante con retención en la barra longitudinal opuesta
respecto a la que está articulada.
La figura 2.- Muestra una vista en planta del
porta-equipajes en posición plegada, es decir en
situación inoperante, no viéndose las barras transversales por
estar alojadas en las acanaladuras de las barras
longitudinales.
La figura 3.- Muestra una vista en planta como
la de la figura anterior, pero con una de las barras transversales
en posición intermedia de desplegado, señalando con un trazo
arqueado la trayectoria de basculamiento de dicha barra transversal
desde la posición plegada hacia la posición desplegada.
La figura 4.- Muestra una vista en planta como
la de las dos figuras anteriores, en posición desplegada o de uso
del porta-equipajes de la invención.
La figura 5.- Muestra, finalmente, una vista en
sección correspondiente a la línea de corte A-A de
la figura 2.
Como se puede ver en las figuras referidas, el
porta-equipajes de la invención constituye una
estructura determinada a partir de dos barras longitudinales y
fijas (1), que quedan dispuestas en sentido longitudinal del
vehículo en el que se apliquen, es decir paralelas al eje
longitudinal del mismo, de manera que esas barras longitudinales
(1) están afectadas de una acanaladura (2), de manera tal que en la
disposición longitudinal de las barras (1) las acanaladuras (2)
quedan enfrentadas, tal como se observa claramente en la figura
1.
Esas dos barras longitudinales y fijas (1) se
complementan con una pareja de barras transversales (3) que por un
extremo presentan, en cada caso, una articulación (4), determinante
de un eje de giro de cada barra transversal (3) respecto de la
respectiva barra longitudinal (1), lo que permite que esas barras
transversales (3) puedan plegarse y quedar ocultas en las ranuras o
acanaladuras (2) de las barras longitudinales (1), como se
representa en la figura 2, todo ello de manera tal que en la
posición plegada representada en esa figura 2, las barras
transversales (3) quedan retenidas por un pestillo (5), mientras
que en la posición desplegada, representada en la figura 4, las
barras transversales (3) quedan igualmente retenidas por otro
pestillo (6), mostrándose en la figura 2 la posición o situación de
los pestillos (5) y (6) de enclavamiento o inmovilización de las
barras transversales (3) en su posición plegada o inoperante y en
su posición desplegada u operativa.
Los comentados pestillos (5) y (6) se enclavan
en el oportuno alojamiento (7) establecido en el extremo libre de
las barras transversales (3), siendo accionables para la liberación
de los pestillos (5) y (6) y por lo tanto liberar las barras (3), y
que éstas puedan ocupar la posición plegada o desplegada, por medio
de un botón de accionamiento manual, o bien de accionamiento
electro-mecánico, o cualquier otro sistema
apropiado, incluso puede establecerse la fijación o inmovilización
de las barras transversales (3) por medio de una llave o cualquier
otro sistema
apropiado.
apropiado.
De ésta manera, desde la posición de plegado de
las barras transversales como se representa en la figura 2,
accionando los correspondientes botones, dichas barras (3) se
desplegarán hasta quedar transversalmente a las barras
longitudinales (1), fijándose en ellas mediante los
correspondientes pestillos, quedando lista la estructura o
porta-equipajes para ser utilizada mediante
colocación sobre las barras transversales (3) de los objetos o
equipaje a transportar, mediante la colocación y sujeción de la
forma tradicional, es decir mediante correas, pulpos, etc.
Como ya se ha dicho, la liberación de las barras
transversales (3) se puede efectuar mediante una llave, que puede
ser idéntica a la del arranque del automóvil, si el
porta-equipajes se monta originalmente en el
vehículo o, si el porta-equipajes se compra como
accesorio después de adquirir el vehículo.
Por otro lado, la liberación de los pestillos
(5) y (6) puede realizarse desde el interior del vehículo, como
sucede por ejemplo con la tapa del depósito del vehículo en algunos
modelos, pudiendo estar incluso coordinado con el cierre
centralizado del vehículo, de modo que siempre que se abra el
automóvil el sistema de desplegado de las barras transversales (3)
estará listo para ser utilizado, impidiendo a su vez que cuando el
vehículo esté cerrado cualquier extraño pueda manipular las barras
transversales
(3).
(3).
También se puede incorporar un sistema
motorizado eléctrico que permita, mediante botón situado en el
interior del vehículo, e incluso desde el mando a distancia del
mismo, al accionar todo el mecanismo, no siendo necesario impulsar
mecánicamente cada una de las barras transversales (3) hacia la
longitudinal contraria (1), hasta que los pestillos (5) ó (6)
queden debidamente fijados, lo que se produciría
automáticamente.
Finalmente, decir que las barras longitudinales
o transversales pueden tener otras configuraciones a las mostradas,
es decir pueden ser planas, cilíndricas, ovoideas, etc, siempre que
adopten determinadas formas para transportar específicamente
objetos especiales como son tablas de esquí, de snowboard, etc.
Claims (8)
1. Porta-equipajes para
vehículos automóviles, caracterizado porque comprende una
estructura formada por dos barras (1) paralelas entre sí y situadas
longitudinalmente en la parte superior del vehículo, y dos barras
transversales (3) articuladas por uno de sus extremos a las barras
longitudinales (1), en tanto que el extremo opuesto o libre de esas
barras transversales (3) cuentan con medios (7) para retención de
correspondientes pestillos (5-6) que mantienen
dichas barras transversales (3) ocultas en el interior de una
acanaladura establecida enfrentadamente en las barras
longitudinales (1) y/o en posición de desplegado transversal,
respectivamente.
2. Porta-equipajes para
vehículos automóviles, según reivindicación 1ª,
caracterizado porque la articulación de cada barra
transversal (3) a su respectiva barra longitudinal (1) se realiza
mediante un eje (4) u otro elemento similar que permita la
basculación y giro de la barra transversal (3) respecto de la barra
longitudinal (1) correspondiente.
3. Porta-equipajes para
vehículos automóviles, según reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque los pestillos (5) y (6) de
inmovilización de las barras transversales (3), tanto en posición de
plegado y ocultación en las acanaladuras (2) de las barras
longitudinales (1), como en la posición desplegada y en situación
transversal respecto de tales barras longitudinales (1), se realiza
mediante un botón, llave o cualquier otro elemento mecánico,
eléctrico, electromecánico o de forma automática.
4. Porta-equipajes para
vehículos automóviles, según reivindicaciones 1 a 3,
caracterizado porque la estructura que forman las barras
longitudinales (1) y las barras transversales (3) constituye,
preferentemente, parte integrante del propio vehículo.
5. Porta-equipajes para
vehículos automóviles, según reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque la estructura que forman las barras
longitudinales (1) y las barras transversales (3) es una estructura
independiente fijable al vehículo.
6. Porta-equipajes para
vehículos automóviles, según reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque la liberación de los pestillos
(5-6) de inmovilización de las barras transversales
(3) se realiza desde el interior del vehículo, incluso puede estar
coordinado con el cierre centralizado del tal vehículo.
7. Porta-equipajes para
vehículos automóviles, según reivindicaciones 1 a 5,
caracterizado porque el plegado y desplegado de las barras
transversales (3) puede, opcionalmente, ser realizado mediante un
sistema motorizado eléctrico.
8. Porta-equipajes para
vehículos automóviles, según reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque tanto las barras longitudinales (1)
como las barras transversales (3) son susceptibles de presentar
cualquier configuración de su sección transversal o contorno,
presentando las acanaladuras (2) de las barras longitudinales (1) la
adecuada configuración para albergar y ocultar las barras
transversales (3) en la posición plegada o inoperante de éstas.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200600748A ES2301345B1 (es) | 2006-03-23 | 2006-03-23 | Porta-equipajes para vehiculos automoviles. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200600748A ES2301345B1 (es) | 2006-03-23 | 2006-03-23 | Porta-equipajes para vehiculos automoviles. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2301345A1 true ES2301345A1 (es) | 2008-06-16 |
| ES2301345B1 ES2301345B1 (es) | 2009-05-04 |
Family
ID=39469689
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200600748A Withdrawn - After Issue ES2301345B1 (es) | 2006-03-23 | 2006-03-23 | Porta-equipajes para vehiculos automoviles. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2301345B1 (es) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO1991008929A1 (en) * | 1989-12-11 | 1991-06-27 | Industri Ab Thule | A load carrier |
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| DE102004032751A1 (de) * | 2004-07-07 | 2006-02-09 | Adam Opel Ag | Dachgepäckträger und ein damit ausgestattetes Fahrzeug |
| US20060049225A1 (en) * | 2004-09-09 | 2006-03-09 | Karl Blankenburg | Vehicle article carrier |
-
2006
- 2006-03-23 ES ES200600748A patent/ES2301345B1/es not_active Withdrawn - After Issue
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2301345B1 (es) | 2009-05-04 |
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|---|---|---|---|
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Effective date: 20091116 |