ES2300799T3 - Conjunto de ventilador de refrigeracion de motor de automovil. - Google Patents
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Abstract
Conjunto (50) de ventilador de refrigeración de motor de automóvil, que comprende un motor (62) que presenta un árbol (58) impulsor que define un eje (74) central, y un ventilador (54) impulsado por el motor (62), comprendiendo dicho ventilador una pluralidad de palas (90) que se extienden radialmente en general, y un buje (78; 150), comprendiendo dicho buje una parte (82; 154) de cara que se extiende radialmente en general; una parte (86; 158) cilíndrica que se extiende axialmente; y nervaduras (98; 162); estando acoplada dicha parte (86; 158) cilíndrica a dichas palas (90); en el que dicha parte (82; 154) de cara está acoplada directamente, o a través de un adaptador, al árbol (58) impulsor; y en el que dichas nervaduras (98; 162) presentan una parte que se extiende radialmente a lo largo de dicha parte (82; 154) de cara y axialmente desde dicha parte (82; 154) de cara hacia el motor (62), caracterizado porque una parte de dicha parte de dichas nervaduras (98; 162) no está unida a dicha parte (82; 154) de cara.
Description
Conjunto de ventilador de refrigeración de motor
de automóvil.
La presente invención se refiere en general a
conjuntos de ventilador, y más en particular a conjuntos de
ventilador de refrigeración de motor de automóvil.
Los conjuntos de ventilador de refrigeración de
motor de automóvil típicos incluyen un motor eléctrico que presenta
un árbol impulsor acoplado a un ventilador. El ventilador típico
incluye un buje que se extiende desde el árbol impulsor hasta las
bases de palas del ventilador que se extienden desde el buje. El
buje presenta normalmente una parte de cara que se extiende
radialmente hacia fuera desde el acoplamiento del árbol impulsor
hasta una parte cilíndrica a la que están unidas las palas del
ventilador. Para conservar el espacio axial, el motor normalmente
está situado sobre el lado cóncavo del buje de modo que al menos una
parte del motor está dentro de la parte cilíndrica del buje. Un
lado opuesto o uno convexo del buje guía el aire hacia las palas
del ventilador.
Se incorporan nervaduras radiales con el buje
para rigidizar la estructura del ventilador. Las fuerzas centrífugas
sobre las palas del ventilador y la banda giratoria (si se utiliza
una) tienden a deformar el buje. Este efecto puede disminuirse
colocando nervaduras sobre una superficie interior de la parte de
cara y sobre una superficie interior de la parte cilíndrica. Si se
emplea un motor ventilado o refrigerado por aire, las nervaduras
pueden ayudar también a refrigerar el motor. La zona entre la cara
del motor y la cara del buje, que incluye las nervaduras, actúa
como un ventilador centrífugo para sacar aire de refrigeración a
través del motor.
Las figuras 1 a 3 ilustran un conjunto 10 de
ventilador de refrigeración de motor de automóvil de la técnica
anterior. El conjunto 10 de ventilador de la técnica anterior
incluye un ventilador 14 montado en un árbol 18 impulsor de un
motor 22, que está soportado por una cubierta 26 de ventilador. La
cubierta 26 de ventilador está situada adyacente a un
intercambiador 30 de calor (por ejemplo, un radiador), de modo que
el giro del ventilador 14 genera un flujo A1 de aire a través del
intercambiador 30 de calor. El ventilador 14 incluye un buje 34
acoplado al árbol 18 impulsor para su giro con el árbol 18 impulsor.
El ventilador 14 incluye también una pluralidad de palas 38 que se
extienden radialmente desde el buje 34.
Las figuras 1 y 2 ilustran una pluralidad de
nervaduras 42 que se extienden radialmente unidas a una superficie
46 interior del buje 34. Las nervaduras 42 están unidas a lo largo
de toda su extensión a la superficie 46 interior del buje 34 y las
nervaduras 42 están distribuidas uniformemente alrededor del buje 34
para reforzar estructuralmente el buje 34.
Las nervaduras 42 se extienden axialmente hacia
el motor 22 hasta dentro de un margen de seguridad de marcha del
motor 22. Las nervaduras 42, al girar el ventilador 14, funcionan
como un ventilador centrífugo para generar un flujo A2 de aire a
través del motor 22, que está refrigerado por aire y ventilado a
través de aberturas 48.
El documento EP 0 704 626 A2 da a conocer una
disposición de montaje de ventilador que puede unirse al árbol
impulsor de un motor y que comprende un ventilador con nervaduras
que se extienden radial y axialmente fijadas en su totalidad a una
parte de cara central.
Es deseable cuando se diseña un conjunto de
ventilador de refrigeración de motor de automóvil minimizar el
ruido y la vibración. Algunos conjuntos de ventilador de
refrigeración de motor pueden sufrir niveles de ruido, vibración y
aspereza ("RVA"), más altos de lo deseado, provocados por, por
ejemplo, par motor de detención de motor, fuerzas de detención
axiales, oscilación de par motor y fuerzas de oscilación axial que
pueden excitar modos de resonancia en la estructura del
ventilador.
El conjunto de ventilador de refrigeración de
motor de automóvil de la presente invención disminuye la excitación
de modos de vibración torsionales y axiales del ventilador mientras
se mantiene el rendimiento de movimiento de aire, integridad
estructural, flujo de aire de refrigeración de motor y bajo coste
del ventilador.
La presente invención proporciona, en un
aspecto, un conjunto de ventilador de refrigeración de motor de
automóvil que incluye un motor que presenta un árbol impulsor que
define un eje central, y un ventilador accionado por el motor. El
ventilador incluye una parte de buje interna acoplada al árbol
impulsor, y un buje externo acoplado a la parte de buje interna. La
parte de buje externa está acoplada a una pluralidad de palas que se
extienden radialmente. El ventilador incluye también una pluralidad
de elementos de aislamiento contra la vibración que interconectan
la parte de buje interna y la parte de buje externa.
La presente invención proporciona, en otro
aspecto, un conjunto de ventilador de refrigeración de motor de
automóvil que incluye un ventilador y un motor que presenta un árbol
impulsor. El ventilador incluye un buje y palas que se extienden
radialmente. El buje incluye una cara que se extiende radialmente
acoplada al árbol impulsor y una parte externa que se extiende
axialmente a la que están unidas solidariamente las palas. El buje
incluye además una pluralidad de nervaduras radiales unidas a una
superficie interior de la cara y la parte externa del buje. Las
nervaduras presentan partes no unidas entre la cara y la parte
externa del buje. La cara está conectada a la parte externa del
buje sólo a través de las nervaduras.
Otras características y aspectos de la presente
invención serán evidentes para los expertos en la técnica tras la
revisión de la descripción detallada, reivindicaciones y dibujos
siguientes.
En los dibujos, en los que números de referencia
similares indican piezas similares:
La figura 1 es una vista en sección transversal
de un conjunto de ventilador de refrigeración de motor de automóvil
de la técnica anterior.
La figura 2 es una vista en sección transversal
ampliada de una parte del conjunto de ventilador de la técnica
anterior de la figura 1, tomada a lo largo de la línea
2-2 de sección de la figura 3, que ilustra un buje
de ventilador acoplado a un árbol impulsor de un motor.
La figura 3 es una vista frontal del buje de
ventilador ilustrado en la figura 2.
La figura 4 es una vista en sección transversal
de un conjunto de ventilador de refrigeración de motor de automóvil
de la presente invención.
La figura 5 es una vista en sección transversal
ampliada de una parte del conjunto de ventilador de la figura 4
tomada a lo largo de la línea 5-5 de sección de la
figura 6, que ilustra un buje de ventilador acoplado a un árbol
impulsor de un motor.
La figura 6 es una vista frontal del buje del
ventilador ilustrado en la figura 5.
La figura 7 es una vista parcial ampliada del
buje de ventilador ilustrado en la figura 6.
La figura 8 es una vista en sección transversal
ampliada de una parte de una segunda construcción del conjunto de
ventilador de la presente invención tomada a lo largo de la línea
8-8 de sección de la figura 9.
La figura 9 es una vista frontal del buje de
ventilador ilustrado en la figura 8.
La figura 10 es una vista parcial ampliada del
buje de ventilador ilustrado en la figura 9.
Antes de explicar en detalle cualquier
característica de la invención, debe entenderse que la invención no
se limita en su aplicación a los detalles de construcción y las
disposiciones de los componentes expuestos en la siguiente
descripción o ilustrados en los dibujos. Son posibles otras
realizaciones de la invención y puede llevarse a la práctica o
realizarse de diversos modos. Asimismo, se entiende que la
fraseología y terminología utilizadas en el presente documento
tiene un fin descriptivo y no deberían considerarse limitativas. El
uso de "que incluye", "que presenta" y "que
comprende" y variaciones de los mismos va dirigido en el presente
documento a englobar los elementos enumerados posteriormente y
equivalentes de los mismos así como elementos adicionales.
La figura 4 ilustra un conjunto 50 de ventilador
de refrigeración de motor de automóvil de la presente invención. El
conjunto 50 de ventilador incluye un ventilador 54 montado en un
árbol 58 impulsor de un motor 62, que puede soportarse mediante una
cubierta 66 de ventilador u otra estructura. La cubierta 66 de
ventilador está situada adyacente a un intercambiador 70 de calor
(por ejemplo, un radiador), de tal manera que el giro del
ventilador 54 alrededor de un eje 74 central (véase la figura 5) del
árbol 58 impulsor genera un flujo A1 de aire a través del
intercambiador 70 de calor.
El ventilador 54 incluye un buje 78 que presenta
una parte 82 de buje interna y una parte 86 de buje externa. La
parte 82 de buje interna define una cara sustancialmente plana que
se extiende radialmente con respecto al eje 74 central y está
acoplada al árbol 58 impulsor para su giro con el árbol 58 impulsor.
La parte 82 de buje interna puede acoplarse al árbol 58 impulsor
utilizando cualquiera de un número de componentes y métodos
conocidos en la técnica. Aunque la parte 82 de buje interna
ilustrada se muestra acoplada directamente al árbol 58 impulsor,
debe entenderse que puede utilizarse también un adaptador para
acoplar la parte 82 de buje interna y el árbol 58 impulsor. Aunque
la parte 82 de buje interna se ilustra en las figuras 4 a 7 como
sustancialmente plana, la parte 82 de buje interna puede presentar
una forma cónica. Tal forma puede minimizar el alabeo del
ventilador después del moldeo y puede permitir flexibilidad al
situar el motor 62. Asimismo, una parte de buje interna cónica
puede presentar un ángulo de cono en la dirección o bien aguas
arriba o bien aguas abajo con respecto a la dirección del flujo A1
de aire.
La parte 86 de buje externa se extiende tanto
radial como axialmente con respecto al eje 74 central. Tal como se
muestra en la figura 4, el ventilador 54 incluye también una
pluralidad de palas 90 que se extienden radialmente desde una parte
cilíndrica o que se extiende radialmente de la parte 86 de buje
externa. Las palas 90 están interconectadas en sus puntas por una
banda 94 giratoria que se extiende de manera circunferencial
alrededor del ventilador 54. La banda 94 giratoria puede ayudar a
estabilizar las puntas de las palas 90, sin embargo, construcciones
alternativas del ventilador pueden no utilizar la banda 94
giratoria.
Con referencia a la figura 5, el ventilador 54
incluye adicionalmente una pluralidad de elementos de aislamiento
contra la vibración o nervaduras 98 unidas a una superficie 102
interior de la parte 82 de buje interna y una superficie 106
interior de la parte 86 de buje externa para interconectar la parte
82 de buje interna y la parte 86 de buje externa. Las nervaduras 98
se extienden radialmente a lo largo de la superficie 102 interior
de la parte 82 de buje interna. Las nervaduras 98 también se
extienden tanto radial como axialmente a lo largo de la superficie
106 interior de la parte 86 de buje externa. Como tal, las
nervaduras 98 están generalmente conformadas en L tal como se
muestra en la figura 5, sin embargo, pueden utilizarse otras formas
para adaptarse a la forma del buje 78. En la construcción ilustrada,
las nervaduras 98 están distribuidas uniformemente alrededor del
buje 78 para reforzar estructuralmente la parte 82 de buje interna y
la parte 86 de buje externa.
Las nervaduras 98 incluyen bordes 110 más
internos radialmente separados del árbol 58 impulsor del motor 62.
Como tal, la parte 82 de buje interna incluye una zona 114 central
sustancialmente plana sin nervaduras rodeando al árbol 58 impulsor.
Las nervaduras 98 incluyen también bordes 118 libres que se
extienden radialmente separados del motor 62, y bordes 122 libres
que se extienden axialmente separados del motor 62. Más en
particular, los bordes 118 libres que se extienden radialmente
pueden estar separados axialmente del motor 62 un margen de
seguridad de marcha de aproximadamente 3 mm o inferior. Como
alternativa, los bordes 118 libres que se extienden radialmente
pueden estar separados axialmente del motor 62 un margen de
seguridad de marcha de aproximadamente 6 mm o inferior. En la
construcción ilustrada, el margen de seguridad de marcha entre los
bordes 122 libres que se extienden axialmente de las nervaduras 98
es ligeramente superior al margen de seguridad de marcha entre los
bordes 118 libres que se extienden radialmente de las nervaduras 98
y el motor 62. Como alternativa, el margen de seguridad de marcha
entre los bordes 122 libres que se extienden axialmente de las
nervaduras 98 y el motor 62 puede ser sustancialmente superior o
inferior al margen de seguridad de marcha entre los bordes 18
libres que se extienden radialmente de las nervaduras 98 y el motor
62.
Las nervaduras 98 funcionan como palas del
ventilador centrífugo durante el giro del ventilador 54 para generar
un flujo A2 de aire a través del motor 62, que se refrigera por
aire y se ventila a través de aberturas 126.
Con referencia a las figuras 5 y 7, puede verse
que las nervaduras 98 son la única estructura que interconecta las
partes 82, 86 de buje externa e interna. Tal como se muestra en la
figura 5, las partes P de las nervaduras 98 no están directamente
unidas a ninguna de la parte 82 de buje interna o la parte 86 de
buje externa. Las partes P de las nervaduras 98 no unidas a ninguna
de la parte 82 de buje interna o la parte 86 de buje externa están
separadas axialmente de la superficie 102 interior de la parte 82 de
buje interna por un hueco G_{a} axial.
Tal como se muestra en la figura 7, la parte 86
de buje externa incluye una pluralidad de salientes 130 que se
extienden entre nervaduras 98 adyacentes. Los salientes 130
adyacentes están separados por ranuras 134 que se extienden
radialmente que están alineadas con las partes P no unidas de las
nervaduras 98. En la construcción ilustrada, el ancho S_{r} de
las ranuras 134 sólo es ligeramente superior al espesor T de las
nervaduras 98 (medido en las partes P no unidas de las nervaduras
98). El ancho S_{r} de las ranuras 134 es suficientemente grande
para garantizar que las nervaduras 98 estén separadas de los
salientes 130 adyacentes de la parte 86 de buje externa. En la
construcción ilustrada, el espesor T de las nervaduras 98 es de
aproximadamente 2 mm o inferior. Como alternativa, el espesor T de
las nervaduras 98 puede ser aproximadamente de 3,5 mm o inferior.
Las ranuras 134 permiten también que los huecos G_{a} axiales
(véase la figura 5) se formen sin presentar acción en el molde (por
ejemplo, no se requieren piezas móviles en el molde).
Con referencia continuada a la figura 5, las
ranuras 134 presentan una longitud L radial que coincide
sustancialmente con la longitud de las partes P no unidas de las
nervaduras 98. En la construcción ilustrada, la longitud L radial
de las ranuras 134 es al menos 5 veces superior al espesor T de las
nervaduras 98, y la longitud radial de la parte P no unida de las
nervaduras 98 es al menos 5 veces superior al espesor T de las
nervaduras 98. Asimismo, con referencia a la figura 5, la
profundidad D de las nervaduras 98 (medida en las partes P no
unidas de las nervaduras 98) es al menos dos veces el espesor T de
las nervaduras 98. La profundidad D de las nervaduras 98 es
significativamente superior al espesor T de las nervaduras 98, de
modo que el buje 78 presenta una rigidez axial superior a una
rigidez a torsión.
Con referencia a la figura 7, existe un hueco
138 circunferencial entre cada uno de los salientes 130 y la parte
82 de buje interna. Los extremos internos radialmente de las ranuras
134 que se extienden radialmente se abren hacia los huecos 138
circunferenciales respectivos. En la construcción ilustrada, el
ancho S_{c} de los huecos 138 es relativamente pequeño de modo
que la abertura a través de la que el aire puede fluir a través de
los huecos 138 circunferenciales es relativamente pequeña. Como tal,
el flujo A1 de aire a través de las palas 90 del ventilador (véase
la figura 4) y el flujo A2 de aire de refrigeración de motor
generado por las nervaduras 98 no se ven afectados en gran medida
por los huecos 138 circunferenciales y las ranuras 134 que se
extienden radialmente.
Tal como muestra la figura 7, los huecos 138
están ubicados de manera radial relativamente próximos a los bordes
110 más internos radialmente de las nervaduras 98. Esto minimiza
sustancialmente la zona abierta que resulta de un ancho S_{c}
dado de los huecos 138. Como alternativa, los huecos 138
circunferenciales pueden separarse más de los bordes 110 más
internos radialmente de las nervaduras 98. Tal ubicación de los
huecos 138 puede mejorar el flujo A2 de aire de refrigeración a
través del motor 62. Además, los huecos 138 pueden separarse como
alternativa una distancia variable de los bordes 110 más internos
radialmente de las nervaduras 98 a lo largo de la longitud
circunferencial de los huecos 138. En tal caso, el ancho S_{c} de
los huecos debería ser suficientemente grande como para alojar la
deflexión deseada máxima de las nervaduras 98 con el giro del
ventilador 54.
Durante el funcionamiento del ventilador 54, las
nervaduras 98 funcionan como elementos de aislamiento contra la
vibración, o barras flexibles similares, que aíslan torsionalmente
la parte 86 de buje externa y las palas 90 del ventilador de la
parte 82 de buje interna. En otras palabras, las nervaduras 98
pueden deflectar durante el giro del ventilador 54 para permitir
que la parte 86 de buje externa gire ligeramente con respecto a la
parte 82 de buje interna. Tal aislamiento torsional puede reducir el
ruido radiado provocado por el par motor de detención de motor y
oscilación de par motor del motor 62. Las nervaduras 98 o los
elementos de aislamiento contra la vibración disminuyen también
efectivamente la rigidez del ventilador 54. Como resultado, la
frecuencia natural del ventilador 54 puede descenderse por debajo
de las frecuencias de excitación normales que el ventilador 54
experimentaría normalmente durante el funcionamiento. Además, la
zona 114 central plana de la parte 82 de buje interna sin
nervaduras 98 puede proporcionar aislamiento axial de la parte 86 de
buje externa de la parte 82 de buje interna. Tal aislamiento axial
puede reducir sustancialmente la excitación de modos de resonancia
del ventilador por fuerzas de detención axial y oscilación del motor
62.
Las figuras 8 a 10 ilustran otra construcción de
un conjunto 142 de ventilador de refrigeración de motor de
automóvil de la presente invención. El conjunto 142 de ventilador
incluye un ventilador 146 (del que sólo se muestra una parte)
montado en el árbol 58 impulsor del motor 62 de una manera similar
al ventilador 54 de las figuras 4 a 7. Como tal, componentes
similares serán etiquetados con números de referencia similares.
El ventilador 146 incluye un buje 150 que
presenta una parte 154 de buje interna y una parte 158 de buje
externa. La parte 154 de buje interna define una cara
sustancialmente plana o radial que está acoplada al árbol 58
impulsor para su giro con el árbol 58 impulsor. Aunque no se muestra
en las figuras 8 a 10, el ventilador 146 incluye también una
pluralidad de palas que se extienden radialmente desde la parte 158
de buje externa. Al igual que el ventilador 54 de las figuras 4 a
7, las palas del ventilador 146 pueden interconectarse en sus
puntas mediante una banda giratoria que se extiende
circunferencialmente alrededor del ventilador 146.
El ventilador 146 incluye además una pluralidad
de elementos de aislamiento contra la vibración o nervaduras 162
unidos a la parte 154 de buje interna y a la parte 158 de buje
externa para interconectar la parte 154 de buje interna y la parte
158 de buje externa. Al igual que las nervaduras 98 de las figuras 4
a 7, las nervaduras 162 interconectan la parte 154 de buje interna
y la parte 158 de buje externa de modo que las nervaduras 162 son
la única estructura que interconecta las partes 154, 158 de buje
interna y externa. Sin embargo, a diferencia de las nervaduras 98,
las ner-
vaduras 162 no están configuradas con un hueco axial entre una superficie interior del buje 150 y las nervaduras 162.
vaduras 162 no están configuradas con un hueco axial entre una superficie interior del buje 150 y las nervaduras 162.
Con referencia a la figura 8, las nervaduras 162
incluyen bordes 166 más internos radialmente separados del árbol 58
impulsor del motor 62. La parte 154 de buje interna incluye una zona
170 central sustancialmente plana sin nervaduras 162 rodeando al
árbol 58 impulsor. Las nervaduras 162 incluyen también bordes 174
libres que se extienden radialmente y bordes 178 libres que se
extienden axialmente separados del motor 62 márgenes de seguridad
de marcha respectivos similares a los del ventilador 54 de las
figuras 4 a 7. Al igual que las nervaduras 98 de las figuras 4 a 7,
las nervaduras 162 funcionan como un ventilador centrífugo durante
el giro del ventilador 146 para generar un flujo A2 de aire a
través del motor 62.
Tal como se muestra en las figuras 9 y 10, la
parte 158 de buje externa incluye una pluralidad de salientes 182
que se extienden entre nervaduras 162 adyacentes. Se definen ranuras
186 que se extienden radialmente entre pares de salientes 182
adyacentes y nervaduras 162. En la construcción ilustrada, el ancho
W_{r} de las ranuras 186 debería ser lo suficientemente amplio
como para alojar la deflexión torsional de la parte 158 de buje
externa con respecto a la parte 154 de buje interna. Las dimensiones
del espesor T y la profundidad D de las nervaduras 162 pueden ser
similares a las explicadas anteriormente con referencia a las
nervaduras 98 de las figuras 4 a 7.
Con referencia a la figura 10, existe un hueco
194 circunferencial entre cada uno de los salientes 182 y la parte
154 de buje interna. Los extremos internos radialmente de las
ranuras 186 que se extienden radialmente se abren hacia el interior
de los huecos 138 circunferenciales respectivos. En la construcción
ilustrada, el ancho W_{r} de las ranuras 186 que se extienden
radialmente es sustancialmente constante a lo largo de la longitud
radial de las ranuras 186. Como alternativa, el ancho W_{r} de las
ranuras 186 que se extienden radialmente puede variarse a lo largo
de la longitud radial de las ranuras 186 para minimizar la zona de
apertura total de las ranuras 186 mientras aloja la deflexión
anticipada de las ranuras 162 en función de la posición radial.
En algunos casos puede ser deseable limitar la
deflexión de las nervaduras 162. Por ejemplo, el par motor de
arranque del motor 62 puede ser lo suficientemente alto de modo que
sin un límite, las nervaduras 162 pueden deflectar excesivamente.
Tal límite puede establecerse eligiendo que el ancho W_{r} de las
ranuras 186 sea lo suficientemente grande como para alojar la
deflexión debida a las variaciones de par motor cuando el ventilador
146 está en marcha o moviéndose por inercia, pero lo
suficientemente pequeño como para limitar la deflexión de las
nervaduras 162 en el arranque. Como alternativa, la forma del hueco
194 circunferencial puede variarse para limitar la deflexión de las
nervaduras 162.
Durante el funcionamiento, el ventilador 146
funciona de una manera sustancialmente similar al ventilador 54 de
las figuras 4 a 7. Las nervaduras 162 funcionan como elementos de
aislamiento contra la vibración para aislar torsionalmente la parte
158 de buje externa del par motor de detención de motor y oscilación
de par motor transmitidos a la parte 154 de buje interna desde el
motor 62. Además, la zona 170 central plana de la parte 154 de buje
interna sin nervaduras 162 puede proporcionar aislamiento axial de
la parte 158 de buje externa de la parte 154 de buje interna. Tal
aislamiento axial puede reducir sustancialmente la excitación de
modos de resonancia del ventilador por fuerzas de detención axial y
oscilación del motor 62.
En las siguientes reivindicaciones se exponen
diversas características de la invención.
Claims (28)
1. Conjunto (50) de ventilador de refrigeración
de motor de automóvil, que comprende un motor (62) que presenta un
árbol (58) impulsor que define un eje (74) central, y un ventilador
(54) impulsado por el motor (62), comprendiendo dicho ventilador
una pluralidad de palas (90) que se extienden radialmente en
general, y un buje (78; 150), comprendiendo dicho buje una parte
(82; 154) de cara que se extiende radialmente en general; una parte
(86; 158) cilíndrica que se extiende axialmente; y nervaduras (98;
162); estando acoplada dicha parte (86; 158) cilíndrica a dichas
palas (90); en el que dicha parte (82; 154) de cara está acoplada
directamente, o a través de un adaptador, al árbol (58) impulsor; y
en el que dichas nervaduras (98; 162) presentan una parte que se
extiende radialmente a lo largo de dicha parte (82; 154) de cara y
axialmente desde dicha parte (82; 154) de cara hacia el motor
(62),
caracterizado porque
una parte de dicha parte de dichas nervaduras
(98; 162) no está unida a dicha parte (82; 154) de cara.
2. Conjunto (50) de ventilador de refrigeración
de motor de automóvil según la reivindicación 1, en el que el motor
es un motor (62) ventilado y en el que las partes (98; 162) de
nervaduras que se extienden radialmente a lo largo de la parte (82;
154) de cara de buje están separadas del motor (62) un margen de
seguridad de marcha inferior a aproximadamente 6 mm, más
preferiblemente inferior a 3 mm, para generar un flujo de aire de
refrigeración a través del motor (62).
3. Conjunto (50) de ventilador de refrigeración
de motor de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores,
en el que la parte no unida de las nervaduras (98; 162) está
separada axialmente de la cara (86; 158) de buje.
4. Conjunto (50) de ventilador de refrigeración
de motor de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores,
que comprende además una pluralidad de ranuras (134; 186) que se
extienden radialmente formadas en la cara (86; 158) de buje,
estando alineadas la pluralidad de ranuras (134; 186) que se
extienden radialmente con la respectiva pluralidad de nervaduras
(98; 162).
5. Conjunto (50) de ventilador de refrigeración
de motor de automóvil según la reivindicación 4, en el que las
ranuras (134; 158) presentan un ancho superior al espesor de las
nervaduras (98; 162).
6. Conjunto (50) de ventilador de refrigeración
de motor de automóvil según una de las reivindicaciones 4 ó 5, que
comprende además una pluralidad de ranuras (134; 158) que se
extienden al menos una parte de la distancia entre ranuras radiales
adyacentes.
7. Conjunto (50) de ventilador de refrigeración
de motor de automóvil según una de las reivindicaciones 4 a 6, que
comprende además una pluralidad de ranuras (134; 158) que se
extienden toda la distancia entre ranuras radiales adyacentes.
8. Conjunto (50) de ventilador de refrigeración
de motor de automóvil según la reivindicación 7, en el que las
ranuras (134; 158) que se extienden toda la distancia entre ranuras
radiales adyacentes separan el buje (78) en una parte (82; 154) de
buje interna y una parte (86; 158) de buje externa, incluyendo la
parte (86; 158) de buje interna una parte interna de la cara de
buje e incluyendo la parte de buje externa al menos la parte de
buje cilíndrica y estando conectadas la parte (82; 154) de buje
interna y la parte (86; 158) de buje externa únicamente por las
nervaduras (98; 162).
9. Conjunto (50) de ventilador de refrigeración
de motor de automóvil según una de las reivindicaciones 7 a 8, en
el que la pluralidad de ranuras (134; 186) que se extienden toda la
distancia entre ranuras radiales adyacentes son generalmente
circunferenciales.
10. Conjunto (50) de ventilador de refrigeración
de motor de automóvil según una de las reivindicaciones 6 a 9, en
el que la pluralidad de ranuras (134; 158) que se extienden al menos
una parte de la distancia entre ranuras radiales adyacentes
presentan un ancho que varía a lo largo de la longitud de la ranura
(134; 158).
11. Conjunto (50) de ventilador de refrigeración
de motor de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores,
que comprende además una pluralidad de ranuras (134; 186) que se
extienden radialmente formadas en la cara de buje, estando
agrupadas dicha pluralidad de ranuras (134; 186) que se extienden
radialmente en parejas, consistiendo cada una de dichas parejas en
ranuras en ambos lados de una nervadura (98; 162).
12. Conjunto (50) de ventilador de refrigeración
de motor de automóvil según la reivindicación 11, en el que las
ranuras (134; 186) que se extienden radialmente presentan un ancho
que varía a lo largo de la longitud de las ranuras.
13. Conjunto (50) de ventilador de refrigeración
de motor de automóvil según una de las reivindicaciones 11 y 12,
que comprende además una pluralidad de ranuras, cada una de las
cuales se extiende al menos una parte de la distancia entre la
ranura radial en un lado de una de dichas ranuras (98; 162) y la
ranura radial en el lado opuesto de una ranura (98; 162)
adyacente.
14. Conjunto (50) de ventilador de refrigeración
de motor de automóvil según una de las reivindicaciones 11 a 13,
que comprende además una pluralidad de ranuras, cada una de las
cuales se extiende desde la ranura radial en un lado de una de
dichas nervaduras (98; 162) hasta la ranura radial en el lado
opuesto de una nervadura (98; 162) adyacente.
15. Conjunto (50) de ventilador de refrigeración
de motor de automóvil según la reivindicación 14, en el que la
pluralidad de ranuras, cada una de las cuales se extiende desde la
ranura radial en un lado de una de dichas nervaduras (98; 162)
hasta la ranura radial en el lado opuesto de una nervadura (98; 162)
adyacente, separan el buje (78) en una parte (82; 154) de buje
interna y una parte (86; 158) de buje externa, incluyendo la parte
(82; 154) de buje interna una parte interna de la cara de buje e
incluyendo la parte (86; 158) de buje externa al menos una parte de
buje cilíndrica y estando conectadas la parte de buje interna y la
parte de buje externa únicamente por las nervaduras (98; 162).
16. Conjunto (50) de ventilador de refrigeración
de motor de automóvil según una de las reivindicaciones 14 a 15, en
el que la pluralidad de ranuras, cada una de las cuales se extiende
desde la ranura radial en un lado de una de dichas nervaduras (98;
162) hasta la ranura radial en el lado opuesto de una nervadura (98;
162) adyacente, son generalmente circunferenciales.
17. Conjunto (50) de ventilador de refrigeración
de motor de automóvil según una de las reivindicaciones 13 a 16, en
el que la pluralidad de ranuras cada una de las cuales se extiende
al menos una parte de la distancia entre la ranura radial en un
lado de una de dichas nervaduras (98; 162) y la ranura radial en el
lado opuesto de una nervadura (98; 162) adyacente presentan un
ancho que varía a lo largo de la longitud de la ranura.
18. Conjunto (50) de ventilador de refrigeración
de motor de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores,
en el que los bordes más internos radialmente de las nervaduras (98;
162) están separados del árbol (58) impulsor del motor (62) de modo
que el árbol (58) impulsor está acoplado a una zona (114; 170)
sustancialmente plana de la cara de buje sin nervaduras (98;
162).
19. Conjunto (50) de ventilador de refrigeración
de motor de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores,
en el que la parte de cada nervadura (98; 162) que se extiende
radialmente a lo largo de dicha parte (82; 154) de cara es
generalmente plana y define un plano que incluye el eje (74)
central.
20. Conjunto (50) de ventilador de refrigeración
de motor de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores,
en el que cada un de las nervaduras (98; 162) es generalmente plana
y define un plano que incluye el eje (74) central.
21. Conjunto (50) de ventilador de refrigeración
de motor de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores,
en el que la dirección axial en la que se extienden las nervaduras
(98; 162) desde la cara (86; 158) de buje es la misma dirección en
que la parte cilíndrica del buje se extiende desde la cara de
buje.
22. Conjunto (50) de ventilador de refrigeración
de motor de automóvil según la reivindicación 21, en el que dichas
nervaduras (98; 162) presentan una parte que se extiende axialmente
a lo largo de dicha parte (86; 158) de buje cilíndrica.
23. Conjunto (50) de ventilador de refrigeración
de motor de automóvil según la reivindicación 22, en el que una
parte de dichas nervaduras (98; 162) se extiende radialmente hasta
dentro de un margen de seguridad de marcha de al menos una parte de
dicho motor (62).
24. Conjunto (50) de ventilador de refrigeración
de motor de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores,
en el que dicha parte (86; 158) cilíndrica del buje rodea al menos
una parte de dicho motor (62).
25. Conjunto (50) de ventilador de refrigeración
de motor de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores,
en el que las partes no unidas de las nervaduras (98; 162) presentan
un espesor de aproximadamente 3,5 mm o inferior, más
preferiblemente de aproximadamente 2 mm o inferior.
26. Conjunto (50) de ventilador de refrigeración
de motor de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores,
en el que las partes no unidas de las nervaduras (98; 162) presentan
una longitud radial de al menos 5 veces un espesor de las partes no
unidas de las nervaduras (98; 162).
27. Conjunto (50) de ventilador de refrigeración
de motor de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores,
en el que las partes no unidas de las nervaduras (98; 162) presentan
una profundidad axial de al menos dos veces un espesor de las
partes no unidas de las nervaduras.
28. Conjunto (50) de ventilador de refrigeración
de motor de automóvil según una de las reivindicaciones anteriores,
en el que la parte de cara del buje presenta una parte central que
es sustancialmente maciza, excepto porque la parte central puede
presentar en la misma una o más aberturas para la conexión del árbol
(58) impulsor, o un adaptador para la conexión al árbol (58)
impulsor, aberturas que están cerradas cuando el motor (62) está
conectado de manera que impulsa al ventilador (54).
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