ES2300743T3 - Valvula de descarga de presion. - Google Patents

Abstract

Válvula de descarga de presión para transformadores con relleno de aceite e interruptor de escalones con una cubierta, en donde está prevista una brida de carcasa (1) con una abertura (2) pasante que en estado de reposo está sellada mediante una tapa de válvula (4) sometida a un muelle y por lo menos una junta (5), en donde una tapa de muelle (11) fija está situada por encima de la válvula de tapa (4), en donde por lo menos un muelle (12,13) pretensado está situado entre la tapa de muelle (11) y la tapa de válvula (4) de tal manera que se apoya con su extremo superior contra la cara inferior de la tapa de muelle (11) y con su extremo inferior se apoya contra la cara superior de la tapa de válvula (4), en donde la cubierta está construida como una carcasa (18) en forma de vasija que envuelve a toda la válvula de descarga de presión, presenta como mínimo una abertura de descarga (25) y donde la carcasa (18) está sujeta directamente a la brida de carcasa (1), caracterizada porque la carcasa (18) está construida para poder montarse por separado, la carcasa (18) presenta un hueco lateral (22), lateralmente en la brida de carcasa (1) está prevista una chapa de paso (16) que se extiende verticalmente hacia arriba, que presenta por lo menos un paso (21) para cables y rellena el hueco lateral (22), y porque adicionalmente la carcasa (18) está unida con tornillos a la chapa de paso (16).

Description

Válvula de descarga de presión.

El invento se refiere a una válvula de descarga de presión para transformadores con relleno de aceite e interruptor de escalones. Si debido a funciones erróneas o a averías la presión en la cuba del transformador o en el interruptor de escalones sobrepasa un valor limite predeterminado, entonces la válvula de descarga de presión, cerrada durante el servicio normal, abre y provoca una descarga de presión con la atmósfera que rodea al transformador o al interruptor de escalones.

Una válvula de descarga de presión de este tipo, que esta montada en una abertura en la parte superior de la cuba del transformador, es conocida por el documento US 3.914.528. Consiste en una brida de carcasa en forma circular que está enroscada en la abertura descrita de la cuba del transformador. Sobre la cara inferior de la brida de carcasa que está orientada hacia la cara superior de la cuba del transformador está colocada una junta anular para hacer un cierre estanco al aceite. Por arriba, la abertura de la brida de carcasa está, en estado normal, cerrada por una tapa de válvula bajo la acción de un muelle sobre lo que se entrará posteriormente con mas detalle. Sobre la brida de carcasa está montada mediante pernos y tornillos una tapa de carcasa en forma de copa, abierta hacia abajo. La parte superior, aproximadamente horizontal, de la tapa de carcasa presenta en su interior escalones concéntricos. Entre la tapa de carcasa y la ya descrita tapa de válvula hay situados uno o varios muelles pretensados, es decir, estos muelles se apoyan con su extremo superior de muelle contra la cara inferior de la tapa de carcasa y con su extremo inferior de muelle contra la cara superior de la tapa de válvula y presionan a ésta contra la brida de carcasa de tal manera que su abertura queda cerrada estanca al aceite. Además en la cara superior de la brida de carcasa orientada hacia la tapa de válvula esta prevista una junta anular circunferencial. Si la presión en la cuba del transformador sobrepasa el valor de respuesta del muelle, se levanta la tapa de válvula y se posibilita un equilibrio de la presión; a continuación, y debido a la fuerza del muelle, es presionada de nuevo contra la junta anular sobre la cara superior de la brida de carcasa. En esta conocida válvula de descarga de presión es posible prever indicadores ópticos en la cara superior, por fuera de la tapa de carcasa, que ya desde la distancia señalen al personal si la válvula de descarga de presión ha reaccionado. Finalmente, también están previstos contactos o interruptores eléctricos de aviso por fuera de la tapa de carcasa para vigilancia o control a distancia así como para la desconexión del transformador.

Otra válvula de descarga de presión de construcción totalmente similar, es conocida por el documento US 4.483.187. Afecta a una sección transversal especial y a una sujeción especial de la junta anular circunferencial antes descrita entre la cara superior de la brida de carcasa y la cara inferior de la tapa de válvula.

Otra válvula de descarga de presión es conocida por el documento US 4.676.266. En él la tapa de válvula está diseñada en forma de copa; las paredes laterales abiertas hacia abajo se corresponden con otra junta que está colocada en la cara frontal circunferencial de la brida de carcasa. Esta junta adicional presenta una sección transversal plana; en el estado cerrado de la válvula de descarga de presión está inclinada -comparable con una goma de limpiaparabrisas- y sella adicionalmente la tapa de válvula en sus paredes frontales contra la brida de carcasa. En caso reavería, cuando debido a la sobrepresión en la cuba del transformador se levanta la tapa de válvula, se expande la presión por toda la superficie de la tapa de válvula; la fuerza que actúa sobre la tapa aumenta y la tapa salta especialmente rápido, en el plazo de pocos milisegundos.

Todas estas válvulas de descarga de presión conocidas presentan una serie de desventajas. Especialmente importante es que en caso de avería con presión inaceptablemente alta en la cuba del trafo, cuando la tapa de válvula está abierta, el medio que está bajo una presión alta puede proyectarse de forma incontrolada por la válvula de descarga de presión. Puesto que además, este medio que se proyecta al exterior de forma abrupta y "sin preaviso" está extremadamente caliente, existe un gran peligro de lesiones para el personal que se encuentre en las inmediaciones, independientemente de la gran contaminación del medio ambiente. Otra desventaja de la válvula de descarga de presión conocida consiste en que los contactos de interruptor están previstos sin protección en el exterior del propio recipiente, no existe ninguna protección de acceso, y tampoco están protegidos contra los rayos UV, ozono, lluvia y otras influencias. Además, al igual que los cables eléctricos de conexión, en caso de avería están expuestos al chorro de aceite caliente.

Por el documento WO 98/54498 se conoce una caperuza para la válvula de descarga de presión que debe ser casi "amoldada" a estas válvulas a posteriori, y presenta una abertura de descarga que en caso de apertura debe garantizar una conducción definida y descarga del chorro de aceite. Pero incluso esta solución no puede satisfacer técnicamente. En primer lugar se trata de una simple solución de actualización. La fijación de la caperuza se realiza sin mas en los pernos y tuercas verticales existentes en la válvula de descarga de presión mediante los cuales la tapa de carcasa está montada sobre la brida de carcasa, en donde entre medias, como ya se ha explicado, se encuentran los muelles que están bajo una alta tensión. Por tanto, para el montaje de la conocida caperuza deben soltarse las tuercas con las que está sujeta la tapa de carcasa que esta igualmente bajo una alta tensión. Por ello existe el peligro de que por la fuerza del muelle salte hacia arriba toda la tapa de carcasa y el personal de montaje resulte lesionado. Según otra variante, la conocida caperuza debe estar unida con la cuba del trafo por medio de una unión de brida adicional, del tipo de un adaptador. Esta es una solución costosa que no solo exige componentes adicionales, sino que también crea problemas adicionales de estanqueidad - que solo pueden ser resueltos con mas juntas, lo que complica aun más toda la disposición.

Por el documento BE 452 471 se conoce una válvula de descarga de presión con una caperuza con aberturas laterales. Entre la caperuza y el elemento de válvula está situado un muelle pretensado. Este documento será considerado como el estado de la técnica "más próximo" y se corresponde con el preámbulo de la reivindicación 1.

Es misión del invento el presentar una válvula de descarga de presión del tipo mencionado al comienzo que no presente las desventajas descritas, sea de construcción compacta, garantice una derivación definida del chorro de aceite caliente en caso de defecto así como una protección adicional de los componentes y del entorno ante la contaminación.

Esta misión será resuelta totalmente por el invento.

En la válvula de descarga de presión acorde con el invento una caperuza conocida por si misma es componente integral del aparato. Es decir, en lugar de una caperuza separada está prevista una carcasa cerrada por arriba, en forma de vasija y que encierra totalmente a cada uno de los componentes. Esta carcasa ya no debe ser fijada de manera complicada a la propia válvula de descarga de presión como una caperuza separada acorde con el estado de la técnica. Especialmente ya no es necesario soltar la tapa de carcasa que está bajo la presión de un muelle, denominada en el invento como tapa de muelle. Con ello desaparece el peligro descrito de accidente; igualmente se evita un posible olvido de apretar nuevamente o apretar por un lado la tapa de muelle - la tapa de muelle se monta en taller solo una vez; ya no es necesario soltar de nuevo los correspondientes tornillos. En la ejecución acorde con el invento tampoco es necesario adaptador alguno, como se conoce por el estado de la técnica. En resumen, con la válvula de descarga de presión acorde con el invento se crea un aparato compacto, cerrado con carcasa integral que envuelve a todos los componentes, que puede ser montado sin mas sobre las tapas de los transformadores.

En la pared lateral de la carcasa, que es esencialmente vertical con forma de cilindro, están previstas aberturas de descarga que permiten una derivación definida del chorro de aceite que sale en caso de defecto. Estas aberturas de salida pueden ser dimensionadas de la forma más diferente; por un lado, mediante una sección transversal adecuada se puede evitar un efecto de estrangulación no deseado, por otro lado se puede controlar el chorro de aceite y ser roto en su salida. Mediante la disposición de numerosas aberturas de descarga pequeñas en lugar de una grande se puede asegurar de manera sencilla que no se puede agarrar con los dedos en el interior del aparato y que no pueden penetrar objetos externos en el aparato. Igualmente es posible prever ranuras de ventilación horizontales y equiparlas con viseras de salida que las cubren desde arriba. Mediante esta disposición de las aberturas de descarga en la pared esencialmente vertical se consigue en todo caso una buena protección contra la lluvia y las gotas de agua. La carcasa en forma de vasija protege también al en su caso contacto de interruptor colocado adicionalmente. Mediante la disposición de pasos de cables en la chapa de penetración según un desarrollo ventajoso del invento se protege también adicionalmente a los cables de muy altos esfuerzos de tracción; estos pasos de cables adicionales absorben una gran parte de la fuerza de tracción en el cable y descargan con ello a las atornilladuras de los cables en los contactos eléctricos de maniobra. Además, los cables descritos están protegidos contra los chorros de aceite caliente, porque la válvula de descarga de presión acorde con el invento tiene una zona de descarga definida, que está situada de forma espacialmente ventajosa enfrente de los pasos de cable. Con esto se impide que los cables de sean alcanzados directamente por el chorro de aceite caliente y dañados.

El invento será descrito a continuación con más detalle sobre la base de dibujos a modo de ejemplo.

Se muestra:

Fig. 1 Una primera válvula de descarga de presión acorde con el invento en estado de cerrada en una posición (reposo), en una representación lateral.

Fig. 2 esta válvula de descarga de presión en estado abierto, después de una sobrepresión en la misma representación en sección transversal, sin embargo girada 90 Grados en horizontal.

Fig. 3 esta válvula de descarga de presión en representación en perspectiva vista desde el exterior.

Fig. 4 una segunda válvula de descarga de presión acorde con el invento en estado cerrado (de reposo) en una representación esquemática lateral seccionada.

Fig. 5 esta válvula de descarga de presión en estado abierta, en estado disparada por sobrepresión en la misma representación en sección, pero girada 90º en horizontal.

Fig. 6 esta válvula de descarga de presión en una vista en perspectiva desde el exterior.

Fig. 7 una junta sola de esta válvula de descarga de presión.

Fig. 8 una representación en detalle a escala ampliada, también en vista en perspectiva, de esta junta.

Fig. 9 una tercera válvula de descarga de presión acorde con el invento parcialmente en representación lateral seccionada.

Fig. 10 una cuarta válvula de descarga de presión acorde con el invento, nuevamente en forma de extracto, en una representación lateral seccionada.

En primer lugar con la figura 1 como base se va a describir la construcción básica de una primera válvula de descarga de presión acorde con el invento. Presenta una brida de carcasa 1 fabricada preferentemente de fundición y posee una abertura pasante 2. Esta brida de carcasa 1 está sujeta de manera conocida con la tapa de transformadores no representada mediante tornillos de sujeción 3, que están dispuestos preferentemente en forma circular, Por arriba la abertura 2 de la brida de carcasa 1 está cerrada de manera conocida mediante una tapa de válvula 4. Para garantizar una estanqueidad a la densidad del aceite se ha previsto una junta 5 periférica con una sección transversal en forma de L que está sujeta mediante una arandela de apriete 6 y tornillos 7 situados de manera circular. Para ello, en las aletas de refuerzo 9 de la brida de carcasa 1 se han practicados roscas 8 en las que se han introducido tornillos 7 de manera que la arandela de apriete 5 fija de forma fiable a la junta 5. Además en la brida de carcasa 1 se han atornillado pernos 10 con rosca interior que se extienden verticalmente hacia arriba. Una tapa elástica 11 que se corresponde con la tapa de carcasa según el estado de la técnica, está sujeta a ésta por medio de tornillos 12, que están atornillados desde arriba en la rosca interior de los pernos 10. Entre la tapa elástica 11 y la tapa de válvula 4 se encuentran dos muelles pretensados de forma conocida por sí misma, en concreto un muelle interior 13 y un muelle exterior 14. Tanto el muelle interior 13 como también el muelle exterior 14 se apoyan con su correspondiente extremo superior en resaltes concéntricos en la cara inferior de de la tapa de válvula 4, que igualmente presenta un contorneado concéntrico. Centrado con la tapa de válvula está previsto un perno de señal 15 que se extiende verticalmente hacia arriba. Lateralmente sobre la brida de carcasa 1 está sujeta además una chapa de pasos 16 vertical por medio de tornillos de sujeción 17, sobre la que se volverá en detalle mas adelante. Todo el aparato esta rodeado por una carcasa 18 en forma de vasija que puede ser fijada por medio de tornillos 19 a la carcasa 3 así como mediante otros tornillos 20. En la chapa de pasos 16, están previstos uno o varios pasos de cable 21; con el fin de que la carcasa 18 pueda ser montada posee una entalla 22 lateral de tal manera que con esta entalla 22 pueda ser deslizada desde hacia arriba durante el montaje a través de los pasos de cable. En su zona superior, en el interior del aparato, el perno de señal 15 presenta un contorno de maniobra 23 con el que pueda o puedan ser accionados uno o varios interruptores 24, interruptores de rueda o finales de carrera quizás. Desde estos interruptores 24 salen cables 25 hacia el exterior a través del paso de cables 21. Sobre la parte de la carcasa 18 enfrente de los pasos de cable 21 están previstas unas aberturas de descarga 26 que están situadas en una zona lateral 27 en forma de vasija que se extiende verticalmente hacia abajo. En el ejemplo constructivo mostrado se trata de numerosos taladros pequeños aproximadamente con un diámetro menor o igual a 12 mm, pero como se ha explicado anteriormente, en el marco del invento se puede pensar en numerosas otras formas o tamaños de estas aberturas de descarga. Finalmente se muestra también otra junta 28 construida con forma de junta de labio, que es conocida ya por el documento US 4.676.266, orientable como un tipo de la goma de un limpiaparabrisas y se corresponde con la zona de borde 29 en forma de vasija de la tapa de válvula 4 curvada hacia abajo. Esta junta 28 adicional no es sin embargo ningún componente necesario de la válvula de descarga de presión, sino que sirve solamente para bajo determinadas condiciones de servicio aumentar la velocidad de apertura así como evitar el "flameo". Finalmente también se muestra que el perno de señal 15 atraviesa la carcasa 18 por arriba en un taladro 30, es decir, llega al exterior.

En la figura 2 se muestra el mismo aparato, girado 90º en horizontal, ahora en estado abierto. Hay que ver que por la sobrepresión en la cuba del transformador, no mostrada, ahora la tapa de válvula 4 está desplazada hacia arriba contra la fuerza de los muelles 13, 14. En esta posición la tapa de válvula 4 ya no se apoya sobre la junta 5; la junta 28 se encuentra igualmente fuera de contacto con la zona de borde 29 de la tapa de válvula 4. El fluido caliente sobrante y los gases llegan así al interior de la válvula de descarga de presión y de forma definida hacia el exterior a través de las aberturas de descarga 26. Con la tapa de válvula 4 se levanta también el perno de señal 15 hacia arriba. Con su contorno de maniobra 23 se accionan los interruptores eléctricos 24. También es posible utilizar ahora el extremo sobresaliente del perno de señal 15 para el accionamiento de otros medios de señalización aquí no mostrados. Mediante la tapa elástica 11 el espacio que puede llenar el aceite quedará cerrado por arriba, el chorro de aceite caliente no puede dañar ni el interruptor 24 ni el cable 25. Tan pronto como se ha reducido la sobrepresión inadmisible, la tapa de válvula 4 es empujada de nuevo a su posición de reposo por medio de la fuerza de los muelles 13, 14; las juntas 5 y también 28 cierran la tapa
de válvula 4 de forma estanca contra la abertura 2.

En la figura 3 está representado otra vez todo el aparato en representación en perspectiva. Se puede ver bien que la carcasa 18 envuelve totalmente todos los componentes. Además se puede ver que para la fijación a la cuba del transformador no es necesaria ninguna disposición de adaptación adicional, todavía menos si en algún momento durante la vida útil del aparato se debe soltar la tapa elástica que está bajo presión. Finalmente, en esta representación se puede apreciar bien que ningún medio eléctrico de maniobra o de conexión se encuentra fuera de la carcasa, donde podrían resultar dañados.

En las figuras 4 a 6 se muestra el diseño de principio de una segunda válvula de descarga de presión acorde con el invento modificada. Los mismos componentes están provistos con los mismos símbolos de identificación; el principio de construcción se corresponde con el del primer ejemplo constructivo. La diferencia con el primer ejemplo constructivo del invento mostrado en las figuras 1 a 3 y explicado anteriormente está señalada aquí en una tapa 31 de transformadores que presenta una abertura 32 sobre la que está montada la válvula de descarga de presión con su brida de carcasa 1 y su abertura de entrada 2. En esta forma constructiva el perno de señal 15 presenta en su extremo superior libre, que sobresale de la carcasa 18, una seta 33 para taparlo. Esta seta 33 protege de forma fiable a toda la válvula de descarga de presión y también al interruptor 24 de la penetración de agua de lluvia. La seta 33 está, por ejemplo, sujeta desde arriba al perno de señal 15 mediante un tornillo de sujeción 34. Además, en esta forma constructiva en lugar de aberturas de descarga de forma circular están previstas ranuras de ventilación 35, 36, 37 que se extienden radialmente en diferentes planos horizontales en la cara lateral 27 en forma de vasija de la carcasa 18. Por el exterior se ha conformado una visera de descarga 38, 39, 40 que ofrece una protección contra la lluvia especialmente buena, porque protege adicionalmente a las ranuras de ventilación 35, 36, 37 con la forma de un tejado. Con esta forma constructiva queda además garantizado que ni se puede penetrar en el interior con los dedos ni los cuerpos extraños puede llegar hasta allí dentro. Naturalmente las viseras de descarga 38, 39, 40 pueden estar sujetas al exterior a la carcasa 18 como piezas moldeadas independientemente. Finalmente, en esta forma constructiva están previstas además unas costillas de refuerzo 41 en la zona superior esencialmente horizontal de la carcasa 18 que garantizan una estabilidad mecánica especialmente alta de esta carcasa 18.

La sujeción del interruptor se puede conseguir de forma especialmente ventajosa por medio del perno roscado 42, 43 dirigido hacia arriba, introducido a presión en la tapa elástica 11, como se muestra en la figura 4. De esta manera es también posible una sujeción posterior desde arriba de uno o varios interruptores 24 sin que, excepto la carcasa 18, sea necesario retirar otros componentes. De forma adecuada se prevén tantos pernos roscados 42, 43 en posición definida de unos respecto a otros como el numero máximo de interruptores 24 que se puedan montar. Si se montan menos interruptores, o incluso ninguno, simplemente quedan libres los pernos roscados que no se utilizan. Incluso sería posible, y esto es conocido por el estado de la técnica, atornillar desde arriba los interruptores 24 por medio de una rosca insertada en la tapa elástica 11. Una desventaja de esto es que, debido al pequeño espesor del material de la tapa elástica 11 puede producirse un rasgado de la rosca; esta desventaja se evita con seguridad con la sujeción aquí propuesta por medio de pernos roscados 42, 43 insertados a presión.

Las figuras 7 y 8 muestran una junta 5 ya descrita con una sección transversal en forma de L. La pata 1 de esta junta 5 dirigida hacia arriba hacia la tapa de válvula 4 sella la abertura 2. Por diseño, la superficie de sellado 5.2, que en estado de reposo se apoya contra la tapa de válvula 4, tiene una forma biselada, de por ejemplo 15º. Con ello se obtiene una disminución de la superficie de sello activa y un aumento de la presión especifica, especialmente importante en el caso de presiones de reacción bajas, por ejemplo 0,56 bar. Además, mediante este bisel se facilita la adaptación de la superficie de sellado 5.2 a las irregularidades inevitables de la tapa de válvula 4.

La figura 9 muestra un detalle de otra válvula de descarga de presión conforme con el invento con un diseño especialmente ventajoso de la fijación de la carcasa 18 directamente a la brida de carcasa 1. Mientras que en las otras formas constructivas descritas la fijación se produce por una atornilladura horizontal aquí están previstos botones de presión 44 para la fijación que están situados en taladros 45 de la carcasa 1, con su extremo libre de forma elástica hacia el exterior y correspondiéndose con las correspondientes aberturas en la zona lateral 27 en forma de vasija de la carcasa 1. Para conseguir ese efecto elástico de los botones de presión 44 éstos presentan en el interior un muelle 46 que se apoya por un lado contra el extremo interior del botón de presión 44 así como por el otro lado contra la superficie frontal del taladro 45. Para el enclavamiento cada botón de presión 44 presenta un saliente radial 47 en su contorno exterior cilíndrico que a su vez se apoya contra un casquillo de enclavamiento 48 atornillado a la brida de carcasa 1. El contorno orientado hacia el exterior del botón de presión 44 está diseñado en forma esférica para facilitar el deslizamiento por encima de la zona lateral 27 de la carcasa 1. En estado montado de la carcasa 18 este extremo en forma esférica del botón de presión 44 sobresale hacia el exterior a través de las correspondientes aberturas; para el desmontaje puede ser presionado hacia el interior contra el empuje del muelle 46 y retirar la carcasa hacia arriba. Esta forma constructiva permite un montaje y un desmontaje fácil y simple de la carcasa 18 sin herramientas especiales y sin embargo una sujeción fiable de esta carcasa 18 directamente a la brida de carcasa 1.

En la figura 10 esta representado finalmente otro detalle especialmente ventajoso de una válvula de descarga de presión acorde con el invento con una posibilidad de ventilación. Con el montaje horizontal de la válvula de descarga de presión puede producirse que en el interior se acumule gas, por lo que una posibilidad separada de ventilar determinadas ejecuciones puede ser lógica. Para ello está previsto un taladro 49 de ventilación que atravesando la brida de carcasa 1 lleva hasta un cono de sellado 50 en el fondo de un taladro roscado 51 horizontal que conduce al exterior. En este taladro roscado 51 está enroscado desde el exterior un tornillo de ventilación 52 que en su extremo inferior tiene igualmente un cono de sellado. El cono de sellado 50 del taladro roscado 51 así como también el cono de sellado del tornillo de ventilación 52 están dimensionados en su relación relativa entre ellos de tal manera que al enroscar y apretar el tornillo de ventilación 52 se obtiene un sellado seguro del taladro de ventilación 49, sin que sea necesaria la junta anular exigida por el estado de la técnica. Especialmente ventajosa es la ejecución del tornillo de ventilación 52 en ejecución hueca con un taladro de ventilación 53 centrado que está cerrado cuando el tornillo de ventilación 52 está en estado cerrado, es decir, en estado de cierre estanco. Con esta forma constructiva el tornillo de ventilación 52 no tiene que ser desenroscado totalmente para la ventilación de la válvula de descarga de presión sino solamente aflojarlo un poco y después de terminar la ventilación apretarlo de nuevo.

Claims (9)

1. Válvula de descarga de presión para transformadores con relleno de aceite e interruptor de escalones con una cubierta, en donde está prevista una brida de carcasa (1) con una abertura (2) pasante que en estado de reposo está sellada mediante una tapa de válvula (4) sometida a un muelle y por lo menos una junta (5), en donde una tapa de muelle (11) fija está situada por encima de la válvula de tapa (4), en donde por lo menos un muelle (12, 13) pretensado está situado entre la tapa de muelle (11) y la tapa de válvula (4) de tal manera que se apoya con su extremo superior contra la cara inferior de la tapa de muelle (11) y con su extremo inferior se apoya contra la cara superior de la tapa de válvula (4), en donde la cubierta está construida como una carcasa (18) en forma de vasija que envuelve a toda la válvula de descarga de presión, presenta como mínimo una abertura de descarga (25) y donde la carcasa (18) está sujeta directamente a la brida de carcasa (1), caracterizada porque la carcasa (18) está construida para poder montarse por separado, la carcasa (18) presenta un hueco lateral (22), lateralmente en la brida de carcasa (1) está prevista una chapa de paso (16) que se extiende verticalmente hacia arriba, que presenta por lo menos un paso (21) para cables y rellena el hueco lateral (22), y porque adicionalmente la carcasa (18) está unida con tornillos a la chapa de paso (16).

2. Válvula de descarga de presión según la reivindicación 1, caracterizada porque la carcasa (18) está sujeta mediante por lo menos un botón de presión (44) que sale elásticamente hacia el exterior, situado en la brida de carcasa (1) que se corresponde con una abertura en la zona lateral (27) en forma de vasija de la carcasa (18).

3. Válvula de descarga de presión según una de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizada porque en la brida de carcasa (1) está previsto un taladro de ventilación (49) que la traspasa, el cual está unido con un taladro roscado (51) horizontal, en donde el fondo del taladro roscado (51) presenta un cono de sello (50) y en donde en el taladro roscado (51) se puede enroscar un tornillo de ventilación (52) que en su extremo interior presenta otro cono de sello que se corresponde con el cono de sello (50) del taladro roscado (51).

4. Válvula de descarga de presión según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque está prevista por lo menos una ranura de ventilación (35, 36, 37) como abertura de ventilación, y cada una está cerrada por una visera de descarga (38, 39, 40) situada en el exterior y que está abierta por debajo.

5. Válvula de descarga de presión según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque en el interior de la carcasa (18) esta previsto un interruptor eléctrico (24) conocido por sí mismo, que puede ser accionado por el giro de la tapa de válvula (4) por medio de un perno de señal (15) y porque el cable (25) de ese como mínimo un interruptor (24) es llevado al exterior a través de los pasos de cable (21).

6. Válvula de descarga de presión según la reivindicación 5, caracterizada porque la sujeción del como mínimo un interruptor (24) se realiza por medio de los pernos roscados (42, 43) insertados en la tapa de muelle (11) y se extienden hacia arriba.

7. Válvula de descarga de presión según una de las reivindicaciones 5 o 6, caracterizada porque en el extremo superior del perno de señal (15) que sobresale de la carcasa (18) hay colocada una seta (33) para cubrirlo.

8. Válvula de descarga de presión según una de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizada porque la zona en la que se encuentran el como mínimo un interruptor eléctrico (24) así como el cable (25) forma un espacio separado, protegido que está separado por la tapa de muelle (11).

9. Válvula de descarga de presión según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque la como mínimo una abertura de descarga (26) está construida de tal manera que integra en el contorno de la zona lateral (27) en forma de vasija de la carcasa (18).