ES2298698T3 - Freno para rueda de aeronave, conjunto de rueda frenada de aeronave, y tren de aterrizaje comprendiendo tal rueda de aeronave. - Google Patents
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Abstract
Freno para rueda de aeronave, comprendiendo una pila de discos (208) teniendo un eje central y un soporte (214) llevando al menos un accionador electromecánico (215) modular desmontable unitariamente extendiéndose en frente de la pila de discos para aplicar de modo dirigido una presión sobre la pila de discos, caracterizado porque el soporte comprende una parte de guía (241) para guiar el accionador electromecánico a lo largo de una trayectoria de desmontaje que se extiende sensiblemente en un plano perpendicular al eje central, sin desmontaje de la pila de discos.
Description
Freno para rueda de aeronave, conjunto de rueda
frenada de aeronave, y tren de aterrizaje comprendiendo tal rueda de
aeronave.
La invención de refiere a un tren de aterrizaje,
un freno de aeronave, un conjunto de rueda frenada de aeronave, y
un procedimiento de mantenimiento de tal tren de aterrizaje.
Se conoce del documento US 6 095 293 un freno
para rueda de aeronave, comprendiendo una pila de discos teniendo
un eje central y una estructura de aceleración del par de frenado
llevando unos accionadores electromecánicos modulares desmontables
unitariamente extendiéndose en frente de la pila de discos para
aplicar de manera dirigida una presión sobre la pila de discos.
Los accionadores están previstos para
desmontarse del lado de la estructura de aceleración de par opuesto
a la pila de discos.
Sin embargo, en ciertas circunstancias, ocurre
que el espacio entre la estructura de aceleración de par y el tren
de aterrizaje sea insuficiente para permitir el desmontaje de un
accionador en la dirección precitada. Se considerará a tal efecto
la figura 1 del documento precitado ilustrando el caso de un
accionador equipando un freno de aeronave y dispuesto, cuando el
freno está montado sobre un tren de aterrizaje de la aeronave,
directamente en frente del tren de aterrizaje de manera que su
desmontaje es imposible.
Hay pues que desmontar la rueda, luego el freno,
para permitir el desmontaje de un accionador así dispuesto, lo que
haría el mantenimiento in situ de tal freno muy problemático
para la compañía usuaria de tal aeronave. En efecto, tal
disposición obliga a poner la aeronave sobre gato, a desmontar la
rueda, luego la pila de discos, para finalmente desmontar la
estructura de aceleración de par para acceder al accionador
concernido. Tal manipulación hace ilusoria cualquier mantenimiento
in situ limitada a la sustitución de este accionador. Las
compañías preferirán, en vez de desmontar el conjunto de la rueda
frenada, sustituir dicho conjunto por otro conjunto, para llevar el
conjunto desmontado en el taller de mantenimiento.
Es conocido además, del documento US 6 581 730,
un conjunto de ruedas frenadas comprendiendo accionadores llevados
por un soporte solidario al tren de aterrizaje.
Si los accionadores están configurados para
permitir su desmontaje del soporte sin perturbar el conjunto de
freno compuesto de la pila de discos y del tubo de torsión, esto sin
embargo no es suficiente para permitir un desmontaje del accionador
sobre la aeronave sin desmontaje de la rueda. La figura 2 de este
documento ilustra por otra parte una situación en la cual los
accionadores no son directamente desmontables en la medida en que
toparían sobre la llanta de la rueda. Es preciso pues poner la
aeronave sobre un gato para quitar la rueda, lo que resta interés
al desmontaje individual de los accionadores.
La invención tiene por objeto proponer un freno
de rueda de aeronave que comprende unos accionadores
electromecánicos desmontables unitariamente pudiendo todos
sustituirse directamente sobre la aeronave, sin necesitar poner la
aeronave sobre un gato para desmontar la rueda o la pila de discos
asociada al freno. La invención tiene igualmente por objeto un
conjunto de rueda frenada, y un tren de aterrizaje.
La invención es relativa a un freno de rueda de
tren de aterrizaje de aeronave, comprendiendo al menos un eje para
llevar al menos un conjunto de rueda frenada que comprende una rueda
con una llanta montada para girar sobre el eje, una pila de discos
teniendo un eje central coincidiendo con un eje de rotación de la
rueda dispuesta para imponer sobre la rueda un par de frenado en
respuesta a una presión impuesta sobre la pila de discos, un
soporte de accionadores electromecánicos modulares desmontables
unitariamente llevando los accionadores de manera que se extiendan
en frente de la pila de discos. El tren de aterrizaje y el conjunto
de la rueda frenada están conformados de manera que cada accionador
esté en una al menos de las configuraciones siguientes:
- un espacio libre de dimensiones suficientes
para recibir el accionador se extiende, según una trayectoria de
desmontaje, directamente en frente del accionador cuando está en
posición de operación;
- el accionador está asociado a unos medios de
su desplazamiento desde una posición en operación a una posición de
desmontaje, un espacio libre de dimensiones suficientes para recibir
el accionador que se extiende, según una trayectoria de desmontaje,
directamente en frente del accionador cuando está en posición de
desmontaje.
Gracias a estas disposiciones todos los
accionadores son por consiguiente fácilmente desmontables sin
desmontaje de la rueda o de la pila de discos. El mantenimiento
in situ vuelve técnica y económicamente a considerarse.
Según un modo particular de realización del tren
de aterrizaje, los accionadores están previstos para ser
desmontados de un lado del soporte opuesto a la pila de discos, el
eje teniendo una longitud suficiente para que un espacio libre se
extienda, en una dirección axial paralela al eje, en frente de cada
accionador de dicho lado de la pila de discos.
Según otro modo de realización del tren de
aterrizaje, los medios de desplazamiento comprenden al menos una
porción de soporte que es desolidarizable y desplazable después de
desolidarización para desplazar al menos un accionador de una
posición en operación a su posición de desmontaje.
Según una disposición particular, el conjunto
del soporte de los accionadores es desolidarizable en bloque.
Con preferencia entonces, el soporte está guiado
en rotación con relación al tren de aterrizaje de manera a
permitir, después de desolidarización, el desplazamiento por
rotación de al menos un accionador desde su posición en operación
hacia su posición de desmontaje.
Según la invención el soporte comprende una
parte de guía para permitir a los accionadores ser desmontados de
su soporte según una trayectoria de desmontaje que se extiende
sensiblemente en un plano perpendicular a un eje de rotación de la
rueda.
La invención tiene pues por objeto un freno para
rueda de aeronave comprendiendo una pila de discos teniendo un eje
central y un soporte llevando al menos un accionador electromecánico
modular desmontable unitariamente extendiéndose en frente de la
pila de discos para aplicar de manera dirigida una presión sobre la
pila de discos, caracterizado porque el soporte comprende una parte
de guía pare guiar el accionador electromecánico a lo largo de una
trayectoria de desmontaje que se extiende sensiblemente en un plano
perpendicular al eje central de la pila de discos sin desmontaje de
la pila de discos.
Con preferencia, la trayectoria de desmontaje se
extiende según una dirección sensiblemente rectilínea concurriendo
con el eje central.
En variante, la trayectoria de desmontaje se
extiende según una dirección sensiblemente rectilínea que no
concurre con el eje central. En variante también, la trayectoria de
desmontaje tiene una porción curva.
La invención es también relativa a un conjunto
de rueda frenada comprendiendo un freno según la reivindicación
1.
La invención se entenderá mejor con la
descripción a continuación haciendo referencia a las figuras de los
dibujos anexos entre los cuales:
- la figura 1 es una semi-vista
en sección parcial de un tren de aterrizaje equipado de un conjunto
de rueda frenada,
- la figura 2 es una vista de lado parcial
esquemática del tren de aterrizaje de la figura 1;
- la figura 3 es una vista análoga a la figura 1
de un tren de aterrizaje equipado de otro conjunto de rueda
frenada,
- la figura 4 es una vista análoga a la figura 1
de un tren de aterrizaje equipado de un conjunto de rueda frenada
con un freno según la invención:
- la figura 5 es una vista en perspectiva de la
corona soportando los accionadores y equipando el conjunto de rueda
frenada ilustrada a la figura 4;
- las figuras 6 y 7 son unos esquemas de
variantes de realización de la corona de la figura 5;
- las figuras 8 a 11 son esquemas de variantes
de realización de las guías de la corona recibiendo los
accionadores.
El tren de aterrizaje de aeronave ilustrado a
las figuras 1 y 2 comprende una caja 1 en el cual se desliza una
varilla 2. La caja 1 está articulada a la aeronave y está
estabilizada en posición baja por un dispositivo de paravientos (no
representado). La varilla 2 lleva un eje 3 en parte baja, destinado
a recibir un conjunto de rueda frenada 4. La varilla 2 está
impedida giraren la caja 1 por un compás 5 comprendiendo dos brazos
articulados a la caja 1 y a la varilla 2 respectivamente.
El conjunto de rueda frenada tiene una rueda
comprendiendo una llanta 6 que lleva un neumático no representado y
que está montado para girar sobre el eje 3 mediante rodillos 7.
Se hablará a continuación de dirección axial
para designar una dirección paralela al eje de la llanta 6 cuando
está montada sobre el eje 3, de dirección radial para designar una
dirección perpendicular a la dirección precedente y concurriendo
con el eje de la llanta 6, y finalmente de dirección lateral para
designar una dirección perpendicular a las dos precedentes.
En el interior de la llanta 6 se extiende una
pila de discos 8 teniendo un eje central que coincide con el eje de
rotación de la llanta 6. La pila de discos 8 comprende, en
alternancia, unos discos rotores 8.1 (uno solo está referenciado)
que están obligados a girar con la llanta 6 por efecto de la
introducción de apéndices 9 con unas acanaladuras 10 que se
extienden en el interior de la llanta 6, y de los discos estatores
8.2 (un solo está referenciado) que están obligados a quedar
inmóviles por efecto de la introducción de apéndices 11 recibidos
en las acanaladuras (no visibles) de un tubo de aceleración de par
12 atornillado sobre el eje 3.
La pila de discos 8 se extiende entre un fondo
13 fijo añadido sobre el tubo de aceleración de par 12, y una
corona 14 igualmente añadida sobre el tubo de aceleración de par 12
(por tornillos de fijación no representados). La corona 14 lleva
unos accionadores electromecánicos modulares 15 que comprenden cada
uno un pulsador 16 desplazable hacia la pila de los discos 8
mediante un motor eléctrico 18 (visible a la figura 2) para aplicar
de manera dirigida una presión sobre la pila de discos 8.
Los accionadores 15 están fijados de manera
desmontable sobre la corona 14 (mediante tornillos de fijación no
representados) y están previstos para ser desmontados del lado de la
corona 14 opuesta a la pila de discos 8, es decir en la dirección
axial hacia la caja 1 y la varilla 2. Los accionadores 15 comprenden
una parte de cárter 19 que se extiende a través de la corona 14.
Las flechas 17 en la figura 1 simbolizan la dirección de desmontaje
de los accionadores. Como es particularmente visible a la figura 2,
los accionadores 15a y 15b están, en su posición en operación
ilustrada, directamente enfrente en la dirección 17 de la estructura
del tren de aterrizaje, de manera que no son desmontables. En
cambio, los accionadores 15c y 15d disponen de un espacio libre que
se extiende en frente de dichos accionadores en la dirección 17
permitiendo su desmontaje según dicha dirección. Estos espacios
libres están simbolizados en las figuras 1 y 2 por zonas delimitadas
por trazos mixtos.
Para permitir el desmontaje de los accionadores
15a y 15b sobre la aeronave, se prevé añadir la corona 14 sobre un
asiento cilíndrico circular 20 del tubo de aceleración de par 12.
Para desmontar los accionadores 15a o 15b, basta entonces con
retirar los tornillos de fijación solidarizando la corona 14 al tubo
de aceleración 12, luego hacer girar la corona 14 sobre el asiento
20 de manera a traer el accionador 15a o el accionador 15b en una
posición de desmontaje (por ejemplo la ocupada en operación por el
accionador 15c o el accionador 15c). En esta posición, los
accionadores 15a o 15b pueden entonces desmontarse fácilmente.
El asiento 20 está particularmente ventajoso
porque permite el guiado de la corona 14 en rotación que está
entonces apta a girar fácilmente sin riesgo de caer sobre el eje
3.
Según una variante no representada de este modo
de realización, la corona 14 ya no está añadida sobre el tubo de
aceleración de par 12, sino directamente sobre el eje 3. El asiento
20 está entonces dispuesto sobre una porción del eje 3 para recibir
la corona 14 en rotación.
Según otra variante no representada, la corona
no está prevista para ser móvil en bloque después de
desolidarización. Al menos un accionador no desmontable en su
posición en operación está entonces montado sobre una porción móvil
de la corona para poder llevar dicho accionador en una posición de
desmontaje en frente de la cual se extiende un espacio libre.
En el tren de aterrizaje ilustrado a la figura 3
sobre la cual las referencias de los elementos correspondientes con
los ya referenciados están aumentadas de una centena, los
accionadores 115 están también previstos para ser desmontados según
la dirección axial, simbolizada por las flechas 117. Aquí, el eje
103 tiene una longitud suficiente para que un espacio libre se
extienda en frente de todos los accionadores, incluso los que están
directamente en frente del tren de aterrizaje en la dirección axial.
Aquí, las posiciones en operación de todos los accionadores son
igualmente posiciones de desmontaje. Es posible desmontar los
accionadores sin por esto que sea necesario hacer girar la
corona
114.
114.
Este modo particular de realización no necesita
pues prever un soporte de los accionadores desolidarizable y
desplazable, como en el modo de realización precedente, lo que
simplifica la concepción general del tren de aterrizaje y el
conjunto de la rueda frenada.
Sin embargo, la longitud así dada al eje 3 tiene
como consecuencia aumentar el peso del tren de aterrizaje así como
su volumen.
Estos inconvenientes se evitan gracias a un modo
particular de realización de la invención ilustrado a las figuras 4
y 5 sobre las cuales las referencias de los elementos
correspondientes con los referenciados anteriormente están también
aumentadas de una centena.
Los accionadores 215 y la corona 214 están
previstos de manera que los accionadores sean desmontables según
una dirección 240 esencialmente radial, concurrente con el eje de la
rueda 206.
\newpage
Como es visible en la figura 4, los espacios
libres que reciben los accionadores en posición desmontada están
entonces situados en frente del borde periférico de la corona, lo
que permite acortar el eje 203 justo como necesario, evitando a la
vez, aquí también, prever una corona desolidarizable.
Para hacer este desmontaje posible, es
importante asegurarse, al menos cuando el pulsador 216 está en
posición entrada, que esté hacia atrás con relación a la rueda 206,
como esta ilustrado a la figura 4 por la distancia d tomada
entre la cara externa del pulsador 216 y la extremidad de la llanta
296.
En cualquier caso, es ventajoso accionar la
entrada del pulsador 216 antes de proceder al desmontaje del
accionador 215, por una parte para reducir el volumen del
accionador 215 durante su manipulación, y por otra parte para
proteger el pulsador de choques eventuales.
Como es visible a la figura 5, la corona 214
comprende unas extensiones radiales 241 en forma de U que forman
una guía tanto para el montaje como para el desmontaje de un
accionador 215. Para facilitar la colocación del accionador, la
parte de cárter 219 que se extiende a través de la corona 214 está
delimitada por una parte por un flanco 242 del cárter del
accionador y por otra parte por un collarín 243. El flanco 242 y el
collarín 243 están separados de una distancia ligeramente superior
al espesor de los brazos de la U de la extensión radial 241, y los
brazos de la U están apartados de una distancia ligeramente superior
al diámetro de la parte de cárter 219, de manera que la extensión
radial opere un guiado no solamente en un sentido lateral, sino
igualmente en un sentido axial.
Este guiado facilita considerablemente el
desmontaje o la colocación de los accionadores, especialmente para
los accionadores que están situados debajo del eje, en una parte
poco visible del tren de aterrizaje.
Según una variante ilustrada a la figura 6, las
guías 241 definen una dirección de desmontaje que no es concurrente
con el eje central de la corona 214. Esta libertad permite todas las
orientaciones posibles de las direcciones de desmontaje de los
accionadores, pudiendo éstas incluso ser diferentes de un accionador
a otro.
Según una variante ilustrada a la figura 7, las
guías 241 pueden no ser rectilíneas, sino curvadas, al menos en
parte.
En todo caso importa que la trayectoria de
desmontaje se extienda sensiblemente en un plano perpendicular al
eje central de la corona, que coincide con el eje central de la
rueda o de la pila de discos. Se podrá admitir, quedando en el
marco de la invención, que la trayectoria de desmontaje tenga una
ligera componente axial.
Según otro aspecto de la invención ilustrado en
las figuras 8 a 11, el guiado axial del accionador 215 puede
asegurarse de varias maneras. En una primera variante ilustrada a la
figura 8, el accionador 215 está en apoyo sobre la corona 214
únicamente del lado ésta en frente de la pila de disco 208, mediante
el collarín 243. El guiado no es pues positivo en la dirección
axial. Sin embargo, el apoyo de un solo lado es suficiente para
permitir una fácil colocación del accionador 215.
Según una variante ilustrada a la figura 9, el
accionador está apoyado sobre la corona 214 únicamente del lado
opuesto a la pila de discos 208.
Según una variante ilustrada a la figura 10, el
accionador comprende un collarín 244 que está introducido en unas
ranuras homologadas 245 talladas en los brazos de la U de la
extensión radial 241. Inversamente, según una variante ilustrada a
la figura 11, el accionador comprende una garganta 246 para recibir
unas espigas homologadas 247 extendiéndose sobresaliendo en el
interior de los brazos de la U de la extensión radial 241.
La invención no se limita a las modalidades
particulares de la invención que se acaban de describir, sino al
contrario abarca cualquier variante entrando en el marco de la
invención tal como definido por las reivindicaciones.
Claims (6)
1. Freno para rueda de aeronave, comprendiendo
una pila de discos (208) teniendo un eje central y un soporte (214)
llevando al menos un accionador electromecánico (215) modular
desmontable unitariamente extendiéndose en frente de la pila de
discos para aplicar de modo dirigido una presión sobre la pila de
discos, caracterizado porque el soporte comprende una parte
de guía (241) para guiar el accionador electromecánico a lo largo de
una trayectoria de desmontaje que se extiende sensiblemente en un
plano perpendicular al eje central, sin desmontaje de la pila de
discos.
2. Freno según la reivindicación 1 en el cual la
trayectoria de desmontaje se extiende según una dirección
sensiblemente rectilínea (2140) concurriendo con el eje central.
3. Freno según la reivindicación 1 en el cual el
soporte comprende una extensión radial (241) en forma de U que
tiene unos brazos formando la parte de guía del soporte a lo largo
de la trayectoria de desmontaje.
4. Freno según la reivindicación 1 en el cual el
accionador comprende unos elementos de guiado (242, 243) que
cooperan con unos elementos de guiado homólogos del soporte para
guiar axialmente el accionador sobre el soporte durante su
desmontaje a lo largo de la trayectoria de desmontaje.
5. Conjunto de rueda frenada comprendiendo una
rueda (208) y un freno según una de las reivindicaciones
precedentes, en el cual la rueda y el freno están dispuestos de
manera que el accionador electromecánico (215) sea desmontable
cuando la pila de discos está en colocada en la rueda.
6. Tren de aterrizaje comprendiendo un conjunto
de rueda frenada según la reivindicación 5, en el cual el tren de
aterrizaje y el conjunto de rueda frenada están dispuestos de manera
que el accionador sea desmontable cuando el conjunto de rueda
frenada está colocado sobre el tren de aterrizaje.
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