ES2288499T3 - Procedimiento y aparato para suministrar aire de refrigeracion a rotores de turbinas. - Google Patents
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Abstract
Un conjunto (42) de rotor para un motor (10) de turbina de gas, comprendiendo dicho conjunto de rotor un árbol (44) de rotor que comprende una superficie (50) interior y una superficie (48) exterior; comprendiendo además el árbol de rotor una pluralidad de primeras aberturas (52) que se extienden entre la superficie (50) interior y la superficie (48) exterior; y, una pluralidad de dispositivos (66) aerodinámicos que se extienden de manera circunferencial dentro de dicho árbol de rotor y configurados para redirigir flujo (70) de aire a través de dicho árbol (44) de rotor, caracterizado porque cada uno de dichos dispositivos aerodinámicos comprende una segunda abertura (74) que se extiende a través de los mismos alineada de manera circunferencial con dicha primera abertura y que puede moverse de manera radial dentro del árbol (44) de rotor durante la rotación de dicho árbol de rotor.
Description
Procedimiento y aparato para suministrar aire de
refrigeración a rotores de turbinas.
Esta solicitud se refiere en general a motores
de turbina de gas y, más particularmente, a dispositivos
aerodinámicos de motor de turbina de gas.
Un motor de turbina de gas incluye normalmente
un conjunto de rotor y una pluralidad de circuitos de aire de
refrigeración secundarios. Para suministrar aire a los circuitos de
aire secundarios, los motores incluyen dispositivos aerodinámicos
para entregar flujo de aire giratorio desde un radio a otro con el
fin de evitar exceder los límites de turbulencia del aire. Un tipo
de dispositivo aerodinámico usa una serie de cámaras que inducen el
giro controlado del flujo de aire a medida que el aire fluye entre
las cámaras de diversos diámetros. Las cámaras están formadas o
bien con tubos individuales o de placas paralelas que incluyen
paredes de división. Otros dispositivos aerodinámicos conocidos
incluyen conductos curvos en lugar de divisiones para desviar el
flujo en una dirección opuesta y capturar una cabeza dinámica del
flujo de aire así como acortar una altura del dispositivo
aerodinámi-
co.
co.
Para dispositivos que usan tubos como cámaras,
una longitud de los tubos individuales usados para formar la cámara
determina el efecto aerodinámico obtenido por la cámara. A medida
que aumenta la longitud de los tubos, el efecto aerodinámico
obtenido dentro de la cámara mejora. Sin embargo, el aumento de
longitud de los tubos también aumenta el peso del dispositivo
aerodinámico y puede afectar negativamente a la dinámica estructural
del dispositivo aerodinámico. Para superar los problemas de peso,
se usan tubos de pared delgada para formar la cámara. Debido a que
los tubos de pared delgada son más susceptibles a la vibración,
pueden instalarse amortiguadores dentro de los tubos. Los
amortiguadores aumentan el peso de los tubos y pueden aumentar la
tensión media del tubo.
Para dispositivos que usan placas paralelas como
deflectores para cámaras, en funcionamiento, las conexiones entre
las placas paralelas y los conductos crean concentraciones de
tensión múltiples que amplifican la tensión circunferencial
presente en las placas debido a la rotación. Para reducir los
efectos de la concentración de tensión circunferencial, pueden
instalarse bandas perfiladas alrededor de las áreas de conexión de
transición formadas entre la placa y la división. Las bandas
aumentan el peso de los tubos y aumentan los costes de montaje del
conjunto de
rotor.
rotor.
En el documento
US-A-5.997.244 se da a conocer un
conjunto de rotor para un motor de turbina de gas generalmente
según el preámbulo de la reivindicación 1 del mismo.
Según la presente invención, se proporciona un
conjunto de rotor según la reivindicación 1.
En una realización ejemplar de la presente
invención, un conjunto de rotor de motor de turbina de gas incluye
una pluralidad de dispositivos aerodinámicos para dirigir el flujo
de aire de manera radial hacia el interior en un ambiente giratorio
para usar como aire de refrigeración dentro de los circuitos de aire
de refrigeración secundarios. El conjunto de rotor de motor de
turbina de gas incluye un árbol de rotor que incluye una pluralidad
de aberturas que se extienden entre una superficie exterior del
árbol y una superficie interior del árbol. El árbol de rotor
incluye también un par de rebordes que se extienden de manera radial
hacia adentro desde la superficie interior del árbol y definen una
cavidad. Cada dispositivo aerodinámico incluye una abertura y una
superficie exterior perfilada que permite que el dispositivo
aerodinámico se sitúe a nivel con respecto a una superficie
interior del árbol de rotor. Los dispositivos aerodinámicos se
dimensionan para encajar dentro de la cavidad de rebordes del árbol
de rotor y cada dispositivo incluye también un par de segmentos de
álabe. Los segmentos de álabe definen un paso curvo que se extiende
desde la abertura del dispositivo aerodinámico.
En funcionamiento, las fuerzas centrífugas
generadas dentro del conjunto de rotor fuerzan a cada dispositivo
aerodinámico de manera radial hacia fuera hacia el interior de cada
cavidad de árbol de rotor. El reborde de árbol de rotor retiene el
dispositivo aerodinámico de modo que la abertura del dispositivo
aerodinámico y las aberturas del árbol de rotor están alineadas de
manera concéntrica. El flujo de aire a través del motor de turbina
de gas a una velocidad tangencial relativamente alta se dirige de
manera radial hacia el interior a través de los dispositivos
aerodinámicos para usar como aire de refrigeración dentro de los
circuitos de aire de refrigeración secundarios aguas abajo. La
forma curva del paso definido por los segmentos de álabe provoca
que el flujo de aire salga de los dispositivos aerodinámicos después
de un giro brusco en una dirección opuesta, permitiendo de este
modo que el dispositivo aerodinámico se fabrique con un tamaño más
pequeño que los dispositivos aerodinámicos conocidos. Se facilita
una reducción de las pérdidas de presión debido a la redirección
del flujo de aire y los circuitos de aire de refrigeración
secundarios reciben flujo de aire a una presión y a una temperatura
suficientes. Además, debido a que los dispositivos aerodinámicos no
están formados circunferencialmente como una estructura unitaria,
las tensiones circunferenciales generadas dentro de los
dispositivos aerodinámicos debido a las cargas del cuerpo centrífugo
se reducen en comparación con dispositivos aerodinámicos
conocidos.
Ahora se describirá una realización de la
invención, a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos adjuntos,
en los que:
la figura 1 es una ilustración esquemática de un
motor de turbina de gas;
la figura 2 es una vista en sección transversal
del motor de turbina de gas mostrado en la figura 1 que incluye un
dispositivo aerodinámico;
la figura 3 es una vista en perspectiva de un
dispositivo aerodinámico mostrado en la figura 2;
la figura 4 es una vista en sección transversal
del dispositivo aerodinámico mostrado en la figura 2; y
la figura 5 es una vista en sección transversal
de una pluralidad de dispositivos aerodinámicos mostrados en la
figura 2 en una disposición instalada.
La figura 1 es una ilustración esquemática de un
motor 10 de turbina de gas que incluye un compresor 12 de baja
presión, un compresor 14 de alta presión, y una cámara 16 de
combustión. El motor 10 incluye también una turbina 18 de alta
presión y una turbina 20 de baja presión. El compresor 12 y la
turbina 20 están acoplados por un primer árbol 21, y el compresor
14 y la turbina 18 están acoplados por un segundo árbol 22.
En funcionamiento, el aire fluye a través del
compresor 12 de baja presión y el aire comprimido se suministra
desde el compresor 12 de baja presión al compresor 14 de alta
presión. El aire altamente comprimido se entrega a la cámara 16 de
combustión en la que se combina con combustible y se quema. El flujo
de aire (que no se muestra en la figura 1) de la cámara 16 de
combustión se expulsa a través de las turbinas 18 y 20 para producir
potencia para accionar los compresores 12 y 14, respectivamente. El
flujo de aire calentado sale a continuación del motor 10 de turbina
de gas a través de una boquilla 24.
La figura 2 es una vista en sección transversal
de un conjunto 42 de rotor usado con el motor 10 de turbina
(mostrado en la figura 1). En una realización, el conjunto 42 de
rotor es un conjunto de rotor de turbina usado con turbinas 18 y 20
(mostradas en la figura 1). En una realización ejemplar, el conjunto
42 de rotor incluye un árbol 44 de rotor y una pluralidad de
rotores 46. En una realización, el árbol 44 de rotor es similar al
árbol 22 mostrado en la figura 1. El árbol 44 tiene un perfil de
sección transversal sustancialmente circular e incluye una
superficie 48 exterior, una superficie 50 interior, y una pluralidad
de aberturas 52 que se extienden entre ellas. Las superficies 48 y
50 exterior e interior, respectivamente, son curvas y
sustancialmente paralelas y la superficie 50 interior define un
diámetro (no mostrado) interior.
El árbol 44 incluye también un par de rebordes
60 y 64 de anillo anular que se extienden de manera radial hacia el
interior desde la superficie 50 interior del árbol. Los rebordes 60
y 64 definen una cavidad 65 dimensionada de manera axial y radial
para alojar una pluralidad de dispositivos 66 aerodinámicos de modo
que cada dispositivo 66 aerodinámico está situado adyacente a la
superficie 50 interior del árbol. La abertura 52 de árbol se
extiende entre las superficies 48 y 50 exterior e interior,
respectivamente, hacia el interior de la cavidad 65.
Una pluralidad de dispositivos 66 aerodinámicos
están instalados dentro del árbol 44 para eliminar la turbulencia
del aire 70 giratorio y entregar aire 70 a una velocidad absoluta
reducida hacia el interior del árbol 44 para refrigeración. En una
realización, los dispositivos 66 se usan para suministrar aire 70 de
refrigeración a los circuitos (no mostrados) de aire secundarios
aguas abajo. Los dispositivos 66, descritos con más detalle más
adelante, están acoplados de manera circunferencial alrededor de una
línea 72 central del motor 10 dentro del árbol 44 de rotor. Cada
dispositivo 66 incluye una abertura 74 que se extiende generalmente
de manera radial a través del dispositivo 66 aerodinámico respecto
a la línea 72 central del motor. Los dispositivos 66 están
dimensionados para encajar dentro de la cavidad 65 de reborde de
árbol de modo que cada abertura 74 de dispositivo está alineada
tangencialmente y axialmente respecto a la abertura 52 del
árbol.
Un dispositivo de retención o canal 80 se
conecta al reborde 60 de anillo y se extiende de manera radial hacia
adentro desde el reborde 60 anular. El canal 80, descrito con mayor
detalle más adelante, incluye un labio 86 de retención para
enganchar cada dispositivo 66 aerodinámico dentro de cavidades 65 de
árbol. De manera alternativa, puede usarse cualquier dispositivo de
retención que retenga de manera radial dispositivos 66
aerodinámicos dentro de cavidades 65 de árbol.
En funcionamiento, el aire 70 turbulento
dirigido a través del motor 10 se redirige a través de dispositivos
66 aerodinámicos para usar en circuitos de aire de refrigeración
secundarios. El aire 70 entra en cada dispositivo 66 aerodinámico a
través de las aberturas 52 de árbol de rotor y se canaliza de manera
radial hacia el interior a través de dispositivos 66 aerodinámicos
hacia la línea 72 de centro del motor. El aire 70 que sale de los
dispositivos 66 aerodinámicos se dirige de manera axial aguas abajo
con el canal 80.
La figura 3 es una vista en perspectiva del
dispositivo 66 aerodinámico instalado dentro del árbol 44 de rotor
y que incluye un lado 94 delantero, y un lado 96 trasero. En una
realización, los dispositivos 66 aerodinámicos se fabrican de
materiales estándar, tales como Inconel 718 ®. En otra realización,
los dispositivos 66 aerodinámicos se fabrican de materiales
intermetálicos ligeros, tales como, pero sin limitarse a aluminuro
de titanio. El reborde 60 de anillo del árbol de rotor se extiende
de manera radial desde la superficie 50 interior del árbol de rotor
e incluye un reborde 100 de acoplamiento que se extiende de manera
axial hacia delante desde el reborde 60 de anillo. El reborde 100
de acoplamiento incluye una ranura 106 orientada de manera radial
hacia el interior hacia la línea 72 de centro del motor. Un anillo
partido (no mostrado) insertado dentro de la ranura 106 de manera
axial retiene el canal 80.
Los rebordes 60 y 64 de anillo incluyen cada uno
una superficie 120 interior. Cada superficie 120 interior incluye
una pluralidad de proyecciones 124 que se extienden de manera axial
hacia el interior de la cavidad 65. Las proyecciones 124 permiten a
los rebordes 60 y 64 situar al dispositivo 66 aerodinámico dentro de
la cavidad 65. En una realización, el reborde 60 incluye una
proyección 124 que se extiende hacia el interior de la cavidad 65 y
el reborde 64 incluye dos proyecciones 124 que se extienden dentro
de la cavidad 65.
Una proyección 130 adicional se extiende de
manera radial hacia el interior desde la superficie 50 interior del
árbol de rotor hacia el interior de la cavidad 54 y se interrumpe
con la abertura 52 de árbol. La proyección 130 es una llave de
interbloqueo que fija el dispositivo 66 aerodinámico dentro de la
cavidad 65. La proyección 130 fija el dispositivo 66 aerodinámico
de modo que la abertura 74 del dispositivo aerodinámico esté
alineada de manera concéntrica respecto a la abertura 52 del árbol
de rotor.
El dispositivo 66 aerodinámico incluye una
superficie 132 superior, un par de segmentos 140 de álabe y un par
de paredes 142 laterales. Las paredes 142 laterales incluyen una
proyección 144 que se extiende hacia fuera desde una superficie 146
exterior de cada pared lateral 142.
Las proyecciones 144 están dimensionadas para
alojarse dentro de la cavidad 65 del árbol de rotor entre las
proyecciones 124 de reborde de anillo. Las paredes 142 laterales son
sustancialmente paralelas y se extienden de manera radial hacia el
interior desde la superficie 132 superior del dispositivo
aerodinámico entre segmentos 140 de álabe. Los segmentos 140 de
álabe son curvos y se extienden de manera radial hacia el interior
desde la superficie 132 superior del dispositivo aerodinámico. Los
segmentos 140 de álabe y las paredes 142 laterales definen un paso
curvo (no mostrado en la figura 3) que se extiende desde la abertura
74 del dispositivo aerodinámico hasta un borde 150 de salida.
La superficie 132 superior del dispositivo
aerodinámico define la abertura 74 del dispositivo aerodinámico y
se extiende entre los segmentos 140 de álabe y las paredes 142
laterales. La superficie 132 superior es curva para coincidir con
un contorno definido por la superficie 50 interior del árbol de
rotor para permitir que el dispositivo 66 aerodinámico forme una
junta con el árbol 44 de rotor cuando se instala dentro de la
cavidad 65 de árbol de rotor.
Un segmento 152 de álabe en el lado de succión
incluye una proyección 154 que se extiende de manera radial hacia
fuera desde una superficie 156 exterior del segmento 152 de álabe.
La proyección 154 se bloquea con la proyección 130 de árbol de
rotor para fijar el dispositivo 66 aerodinámico dentro de la cavidad
65 de árbol de rotor.
En funcionamiento, mientras el conjunto 40 de
rotor (mostrado en la figura 2) gira, las fuerzas centrífugas
generadas dentro del conjunto 40 de rotor fuerzan a cada dispositivo
66 aerodinámico de manera radial hacia fuera hacia el interior de
cada cavidad 65 del árbol de rotor. Las proyecciones130 y 124 del
árbol de rotor se bloquean con las proyecciones 154 aerodinámicas y
las paredes 146 laterales para fijar cada dispositivo 66
aerodinámico dentro de la cavidad 65 de árbol de rotor de modo que
se forme una cara de contacto entre cada dispositivo 66
aerodinámico y el árbol 44 de rotor. Además, la combinación de
proyecciones 124 y 130 impiden que el dispositivo 66 aerodinámico
se instale dentro de la cavidad 65 de árbol con una orientación
incorrecta.
Debido a que cada superficie 132 superior del
dispositivo aerodinámico está perfilada, se crea una junta entre
cada dispositivo 66 aerodinámico y la superficie 50 interior del
árbol de rotor. Además, debido a que los dispositivos 66
aerodinámicos adyacentes se sitúan de manera circunferencial dentro
del árbol 44 de rotor y no están formados como una estructura de
360º, las tensiones circunferenciales generadas dentro de
dispositivos 66 aerodinámicos se reducen en comparación a las
generadas dentro de los dispositivos conocidos. Adicionalmente,
debido a que las líneas de división generadas entre dispositivos 66
aerodinámicos adyacentes no están en la trayectoria de flujo del
aire 70 (mostrado en la figura 2), la pérdida de eficacia
aerodinámica entre dispositivos aerodinámicos adyacentes está
limitada.
La figura 4 es una vista en sección transversal
del dispositivo 66 aerodinámico que incluye segmentos 140 de álabe.
Las paredes 142 laterales (mostradas en la figura 3) y los segmentos
140 de álabe definen un paso 170 curvo que se extiende desde la
abertura 74 del dispositivo aerodinámico al borde 150 de salida. El
paso 170 curvo está en comunicación fluida con la abertura 52 del
árbol de rotor y la abertura 74 del dispositivo aerodinámico está
alineada de manera concéntrica con la abertura 52 del árbol de
rotor.
La abertura 52 del árbol de rotor se extiende a
través del árbol 44 de rotor con un ángulo 172 medido con respecto
a una línea 174 radial que se extiende a través del árbol 44 de
rotor. En una realización, el ángulo 172 es aproximadamente de 30
grados desde la línea radial y el aire 70 fluye tangencialmente a
través del motor 10 con un ángulo de aproximadamente 70º desde la
línea radial con respecto a los dispositivos 66 aerodinámicos. Un
ángulo 176 de flujo de salida da como resultado que el aire 70 gire
y se elimine la turbulencia a través del paso 170. En una
realización, el ángulo 176 de flujo de salida es de aproximadamente
70 grados de modo que el aire 70 gira aproximadamente 140º.
El paso 170 está definido por el segmento 152 de
álabe del lado de succión y un segmento 180 de álabe del lado de
presión. Los segmentos 152 y 180 de álabe son curvos de modo que el
segmento 150 de lado de succión tiene una primera zona 182, una
segunda zona 184, una tercera zona 186 y una cuarta zona 188. Cada
zona 184, 186 y 188 consecutiva se extiende desde una primera zona
182, 184 y 186, respectivamente. El paso 170 incluye también un
borde 190 de ataque, una garganta 192, y un borde 150 de salida.
En funcionamiento, a medida que el flujo 70 de
aire entra en el dispositivo 66 aerodinámico, es probable que el
aire 70 se separe del segmento 152 de álabe del lado de succión
debido a un ángulo de incidencia grande creado por la diferencia
entre el ángulo 172 del árbol de rotor y el ángulo del flujo de
aire, y debido a que el ángulo 172 del árbol de rotor está limitado
por restricciones de tensión mecánica. Como es probable que la
separación permita al dispositivo 66 eliminar de manera eficaz la
turbulencia del aire 70, una curvatura del paso 170 permite al
flujo 70 de aire volverse a unirse al segmento 152 de álabe del lado
de succión de modo que el aire 70 puede dirigirse con un ángulo 176
deseado de salida.
Para volver a unir el aire 70 al segmento 152 de
álabe del lado de succión, el paso 170 incluye la tercera zona 186
aguas arriba de la garganta 192 del paso. La tercera zona 186 es un
paso largo "cubierto" aguas arriba de la garganta 192 del paso
que permite que el aire 70 se vuelva a unirse al segmento 152 de
álabe del lado de succión. La segunda zona 184 es una zona de gran
curvatura que está aguas arriba de la tercera zona 186. En otros
dispositivos aerodinámicos conocidos, las zonas de gran curvatura,
tales como la segunda zona 184, no son deseables porque tales zonas
provocan que el flujo de aire se separe. Sin embargo, en el
dispositivo 66 aerodinámico, se supone la separación del flujo de
aire, y como tal, la segunda zona 184 proporciona consideraciones
de peso ventajosas al dispositivo 66 aerodinámico.
La curvatura del paso 170 se reduce
adicionalmente en la cuarta zona 188 respecto al de la tercera zona
186. La cuarta zona 188 es una parte "sin cubrir" del paso 170
y está aguas debajo de la garganta 192 en el segmento 152 de álabe
del lado de succión. La cuarta zona 188permite que el aire 70 que
sale del dispositivo 66 aerodinámico tenga un ángulo 172 de salida
deseado sin una posibilidad de separación adicional del flujo 70 de
aire.
La figura 5 es una vista en sección transversal
de una pluralidad de dispositivos 66 aerodinámicos mostrados en una
disposición 200 instalada. Los dispositivos 66 aerodinámicos
adyacentes están dispuestos de manera circunferencial dentro del
árbol 44 de rotor (mostrado en la figura 2) de modo que un borde 204
de salida de cada dispositivo 60 aerodinámico está formado por
dispositivos 66 aerodinámicos adyacentes. Específicamente, un
espesor 206 del borde 204 de salida está formado a partir de un
segmento 210 de álabe del lado de presión que se extiende desde un
primer dispositivo 212 aerodinámico y un segmento 152 de álabe del
lado de succión que se extiende desde un segundo dispositivo 214
aerodinámico.
El conjunto de rotor descrito anteriormente es
económico y altamente fiable. Los dispositivos aerodinámicos
permiten que se elimine la turbulencia del flujo de aire desde un
área de diámetro mayor a través de un árbol de rotor a un diámetro
menor, con tensiones bajas inducidas dentro del dispositivo
aerodinámico. Además, los dispositivos aerodinámicos permiten que
un flujo de aire con una velocidad tangencial alta se dirija de
manera radial hacia el interior con una pérdida baja por giro sin
exceder los límites de turbulencia del flujo de aire. Como
resultado, se proporciona un dispositivo aerodinámico que dirige el
flujo de aire de manera radial hacia el interior para uso con
circuitos de aire de refrigeración secundarios.
Claims (7)
1. Un conjunto (42) de rotor para un motor (10)
de turbina de gas, comprendiendo dicho conjunto de rotor un árbol
(44) de rotor que comprende una superficie (50) interior y una
superficie (48) exterior; comprendiendo además el árbol de rotor
una pluralidad de primeras aberturas (52) que se extienden entre la
superficie (50) interior y la superficie (48) exterior; y,
una pluralidad de dispositivos (66)
aerodinámicos que se extienden de manera circunferencial dentro de
dicho árbol de rotor y configurados para redirigir flujo (70) de
aire a través de dicho árbol (44) de rotor, caracterizado
porque
cada uno de dichos dispositivos aerodinámicos
comprende una segunda abertura (74) que se extiende a través de los
mismos alineada de manera circunferencial con dicha primera abertura
y que puede moverse de manera radial dentro del árbol (44) de rotor
durante la rotación de dicho árbol de rotor.
2. El conjunto (42) de rotor según la
reivindicación 1, en el que dicho árbol (44) de rotor comprende
además un par de rebordes (60, 64) que se extienden de manera
radial hacia el interior desde dicha superficie (50) interior de
árbol de rotor, dicha pluralidad de dispositivos (66) aerodinámicos
dimensionados para alojarse dentro de dicho par de rebordes de
árbol de rotor de modo que cada una de dicha segunda abertura (74)
de dispositivo aerodinámico es concéntrica con cada una de dichas
primeras aberturas (52) de árbol de rotor.
3. El conjunto (42) de rotor según la
reivindicación 2, en el que cada uno de los dispositivos (66)
aerodinámicos comprende además una proyección (144) configurada
para situar cada dispositivo aerodinámico alineado de manera radial
respecto al reborde (60, 64) de árbol de rotor.
4. El conjunto (42) de rotor según la
reivindicación 1, en el que dicho árbol (44) de rotor comprende
además una llave (130) configurada para situar dicho dispositivo
(66) aerodinámico alineado de manera radial respecto a dicho árbol
de rotor.
5. El conjunto (42) de rotor según la
reivindicación 1, en el que dicho dispositivo (66) aerodinámico
comprende además una superficie (132) exterior perfilada para
permitir que dicho dispositivo aerodinámico esté en contacto a nivel
respecto a dicha superficie (50) interior de árbol de rotor.
6. El conjunto (42) de rotor según la
reivindicación 1, en el que dicho dispositivo (66) aerodinámico
comprende además una primera pared (142) lateral y una segunda pared
(142) lateral, y un par de segmentos (140) de álabe curvos
configurados, en el caso de flujo (70) de aire separado, para
provocar que tal flujo de aire se vuelva a unir dentro de dicho
paso (170) curvo.
7. Un procedimiento de suministro de flujo (70)
de aire giratorio dentro de un conjunto (42) de rotor que incluye
usar una pluralidad de dispositivos (66) aerodinámicos, incluyendo
el conjunto de rotor un árbol (44) de rotor que tiene una pluralidad
de primeras aberturas (52) que se extienden a través del mismo,
caracterizado porque cada uno de los dispositivos
aerodinámicos incluye una segunda abertura (74) que se extiende a
través del mismo y hace funcionar el conjunto de rotor para la
transición de cada dispositivo aerodinámico de manera radial dentro
del árbol de rotor para alinearse de manera concéntrica con cada
segunda abertura (74) de dispositivo aerodinámico respecto a cada
primera abertura (52) de árbol de rotor y canalizar el flujo de
aire a través de la pluralidad de dispositivos aerodinámicos hacia
el interior del árbol de rotor.
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