ES2286506T3 - Valvula de accionamiento con estanqueidad mejorada para un circuito de circulacion de fluido. - Google Patents
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Abstract
Válvula de accionamiento para un circuito de circuVálvula de accionamiento para un circuito de circulación de fluido, que comprende un cuerpo (12) quelación de fluido, que comprende un cuerpo (12) que está provisto de una entrada de fluido (18) y de está provisto de una entrada de fluido (18) y de al menos dos salidas de fluido (20, 22, 24) y que al menos dos salidas de fluido (20, 22, 24) y que delimita un alojamiento de revolución para un órgadelimita un alojamiento de revolución para un órgano de regulación (26) apropiado para girar alrededno de regulación (26) apropiado para girar alrededor de un eje de rotación (XX) y para tomar diferenor de un eje de rotación (XX) y para tomar diferentes posiciones angulares para controlar la distribtes posiciones angulares para controlar la distribución del fluido a través de las salidas, comprendución del fluido a través de las salidas, comprendiendo el cuerpo (12) una pared de fondo (14) en laiendo el cuerpo (12) una pared de fondo (14) en la cual desemboca la entrada de fluido y una pared l cual desemboca la entrada de fluido y una pared lateral (16) en la cual desembocan las salidas de fateral (16) en la cual desembocan las salidas de fluido, caracterizada por el hecho de que el órganoluido, caracterizada por el hecho de que el órgano de regulación (26) está rodeado por un segmento d de regulación (26) está rodeado por un segmento de estanqueidad (42) en forma de anillo abierto, que estanqueidad (42) en forma de anillo abierto, que es solidario en rotación con el órgano de regulae es solidario en rotación con el órgano de regulación (26) y que está dispuesto con poco juego (j) ción (26) y que está dispuesto con poco juego (j) alrededor del órgano de regulación, lo que permitealrededor del órgano de regulación, lo que permite al segmento de estanqueidad ser pegado interiorme al segmento de estanqueidad ser pegado interiormente contra la pared lateral (16) con vistas a asegnte contra la pared lateral (16) con vistas a aseguraruna estanqueidad bajo la acción de la presión urar una estanqueidad bajo la acción de la presión(P) del fluido (P) del fluido
Description
Válvula de accionamiento con estanqueidad
mejorada para un circuito de circulación de fluido.
La invención se refiere a una válvula de
accionamiento destinada a un circuito de circulación de fluido,
específicamente a un circuito de enfriamiento de un motor térmico
de vehículo automóvil.
La válvula de la invención es del tipo que
comprende un cuerpo que está provisto de una entrada de fluido y de
al menos dos salidas de fluido y que delimita un alojamiento de
revolución para un órgano de regulación apropiado para girar
alrededor de un eje de rotación y para tomar diferentes posiciones
angulares para controlar la distribución del fluido a través de las
salidas,comprendiendo el cuerpo una pared de fondo en la cual
desemboca la entrada de fluido y una pared lateral en la cual
desembocan las salidas de fluido.
Una válvula de este tipo puede ser calificada de
"válvula rotativa", en la medida en que su órgano de regulación
gire alrededor de un eje de rotación. En una válvula de este tipo,
la pared lateral delimita comúnmente un alojamiento cilíndrico
apropiado para recibir el órgano de regulación que presenta una
forma cilíndrica homóloga.
El fluido que penetra en el cuerpo de la válvula
por la entrada de fluido es distribuido entre las salidas de
fluido, en función de la posición angular del órgano de
regulación.
En una válvula de accionamiento de este tipo, es
necesario asegurar una estanqueidad entre el órgano de regulación y
la pared lateral del cuerpo de la válvula. Esta estanqueidad apunta
a impedir cualquier fuga accidental de fluido hacia una salida,
cuando esta salida debe ser obturada por el órgano de
regulación.
Diferentes soluciones han sido ya propuestas
para asegurar tal estanqueidad, ver, por ejemplo, los documentos WO
03/006858, US 6,164,248 o WO 01/14773.
Esta estanqueidad puede ser asegurada
directamente por contacto entre los materiales respectivos del
cuerpo de la válvula y del órgano de regulación.
La estanqueidad puede también hacer referencia a
una junta de estanqueidad intermedia, por ejemplo en forma de
camisa, que es interpuesta entre el órgano de regulación y la pared
lateral del cuerpo de la válvula.
En todas esas soluciones conocidas, el contacto
entre el órgano de regulación y la pared lateral del cuerpo de la
válvula tiende a generar fricciones que deben ser vencidas durante
el accionamiento en rotación del órgano de regulación.
Esto necesita por consiguiente un esfuerzo
importante, tanto manualmente, como por medio de un accionador,
durante este accionamiento en rotación.
La invención tiene especialmente como objetivo
superar los inconvenientes antes citados.
La misma apunta en particular a proporcionar una
válvula de accionamiento del tipo anterior en la cual las
fricciones entre el órgano de regulación y el cuerpo de la válvula
disminuyan, garantizando completamente una estanqueidad
incrementada entre ellos.
De conformidad con la invención, el órgano de
regulación está rodeado por un segmento de estanqueidad en forma de
anillo abierto que es solidario en rotación con el órgano de
regulación y que está provisto con poco juego alrededor del órgano
de regulación, lo que permite al segmento de estanqueidad ser pegado
interiormente contra la pared lateral con vistas a asegurar una
estanqueidad bajo la acción de la presión del fluido.
De esta forma, la estanqueidad es asegurada por
la presión del fluido que se inmiscuye entre el órgano de
regulación propiamente dicho y el segmento de estanqueidad, debido
al hecho del juego que existe entre ellos.
Esta solución necesita que un espacio anular,
incluso parcial, exista entre el órgano de regulación y el segmento
de estanqueidad para permitir al fluido acceder allí y ejercer su
presión contra el segmento de estanqueidad.
Además, esta solución ofrece la ventaja de
compensar el desgaste del segmento de estanqueidad.
El juego entre el órgano de regulación y el
segmento de estanqueidad es, por ejemplo, de 1/10 a 1 mm,
especialmente de aproximadamente 3/10 de milímetros.
En la invención, el segmento de estanqueidad es
realizado en un material de bajo coeficiente de fricción. Puede
tratarse en particular de un material del tipo poliamida o también
del tipo politetrafluoroetileno (PTFE).
Según otra característica de la invención, el
segmento de estanqueidad comprende una superficie exterior lisa en
la cual desemboca una multiplicidad de orificios ciegos,
regularmente repartidos, lo que permite disminuir la superficie de
contacto entre el segmento de estanqueidad y la pared lateral.
Esta disminución de la superficie de contacto
contribuye a reducir la fricción sin comprometer la
estanqueidad.
Ventajosamente, la relación entre la superficie
de los orificios ciegos y la superficie lisa del segmento de
estanqueidad está comprendida entre 25% y 40%. Esa relación es
preferentemente cercana a 33%.
Los orificios ciegos, que constituyen orificios
no pasantes, tienen ventajosamente un contorno circular. En
particular, los mismos pueden tener cada uno la forma de un casquete
esférico.
Según aún otra característica de la invención,
el órgano de regulación y el segmento de estanqueidad comprenden
relieves de forma conjugada para permitir su solidarización en
rotación.
En una forma de realización preferida de la
invención, la pared lateral del cuerpo de la válvula delimita un
alojamiento cilíndrico y el segmento de estanqueidad presenta una
superficie exterior cilíndrica.
En una forma de realización, la entrada de
fluido desemboca axialmente en la pared de fondo, mientras que las
salidas de fluido desembocan radialmente en la pared lateral del
cuerpo de la válvula.
Bajo otro aspecto, la invención se refiere a un
circuito de circulación de fluido que comprende una válvula de
accionamiento tal como la definida precedentemente, cuya entrada de
fluido está unida a una fuente de fluido y cuyas salidas de fluido
están unidas respectivamente a ramas del circuito.
Tal circuito es ventajosamente realizado bajo la
forma de un circuito de enfriamiento de un motor térmico de
vehículo automóvil, que es recorrido por un fluido de enfriamiento
bajo la acción de una bomba de circulación.
La válvula de accionamiento constituye entonces
ventajosamente una válvula de tres vías, cuya entrada de fluido
está unida a una llegada de fluido de enfriamiento que proviene del
motor, y donde las tres salidas de fluido están unidas
respectivamente a una primera rama del circuito que contiene un
radiador de enfriamiento, a una segunda rama del circuito que
constituye una derivación del radiador de enfriamiento, y a una
tercera rama del circuito que contiene un aerotermo para el
calentamiento del habitáculo.
En la descripción que sigue, realizada solamente
a título de ejemplo, se hace referencia a los dibujos anexos, en
los cuales:
- la figura 1 es una vista en perspectiva de una
válvula de accionamiento, del tipo de tres vías, según una forma de
realización de la invención;
- la figura 2 es una vista en corte de la
válvula de accionamiento de la figura 1,pasando el plano de corte
por el eje de rotación del órgano de regulación;
- la figura 3 es una vista en corte
correspondiente al órgano de regulación y al segmento de
estanqueidad donde el mismo está previsto;
- la figura 4 es una vista esquemática en corte
de la válvula de accionamiento de las figuras 1 y 2,siendo el plano
de corte perpendicular al eje de rotación del órgano de
regulación;
- la figura 5 es una vista en perspectiva del
segmento de estanqueidad;
- la figura 6 es una vista en corte transversal
del segmento de estanqueidad de la figura 5;
- la figura 7 es un detalle a escala agrandada
de la figura 6;
- la figura 8 representa la superficie
desarrollada del segmento de estanqueidad, sin orificios ciegos;
- la figura 9 es una vista análoga a la figura 8
con los orificios ciegos; y
- la figura 10 representa un circuito de
enfriamiento de un motor térmico de vehículo automóvil, equipado
con una válvula de accionamiento según la invención.
Las figuras 1 y 2 muestran una válvula de
accionamiento 10 que comprende un cuerpo cilíndrico 12 limitado por
una pared de fondo 14 y una pared lateral cilíndrica 16 de eje XX.
En la pared de fondo 14 desemboca axialmente un tubo 18 de entrada
de fluido. En la pared lateral cilíndrica 16 desembocan tres tubos
de salida de fluido 20, 22 y 24. En el ejemplo, los tubos de salida
20, 22 y 24 desembocan radialmente en la pared 16. Los tubos 20 y
24 son diametralmente opuestos, mientras que el tubo 22 forma un
ángulo de 90º con relación al eje común de los tubos 20 y 24.
Además, los tubos 20, 22 y 24 tienen diámetros sucesivamente
decrecientes.
En el interior del cuerpo de la válvula 12 está
alojado un órgano de regulación 26, también llamado órgano
giratorio, que es realizado bajo la forma de un elemento
generalmente cilíndrico y que se prolonga por un vástago 28
dirigido según el eje XX. Este vástago 28 pasa a través de una
abertura central que comprende una tapa 30 de forma circular. Esa
tapa está enroscada sobre un collarín 32 del cuerpo de la válvula
por medio de cuatro tornillos de fijación 34, con interposición de
una junta de estanqueidad (no representada). El órgano de
regulación 26 es impulsado en rotación alrededor del eje XX por
medios de motorización 36 representados esquemáticamente en la
figura 1. Puede tratarse, por ejemplo, de un motor del tipo paso a
paso susceptible de conducir el órgano de regulación 26 en una
multiplicidad de posiciones diferentes, tanto por incrementos
sucesivos, como de manera continua.
El órgano de regulación 26 comprende un extremo
truncado 38 constituido, en el ejemplo, por una cara plana 40 que
forma un ángulo cercano a 45º con el eje de rotación XX. De esta
forma, el órgano de regulación 26 permite controlar las salidas de
fluido 20, 22 y 24 con una ley definida en función de su posición
angular en el cuerpo de la válvula.
De conformidad con la invención, el órgano de
regulación 26 está rodeado, en una parte de su periferia, por un
segmento de estanqueidad 42 en forma de anillo abierto, solidario en
rotación con el órgano de regulación, y apropiado para entrar en
contacto estanco con la cara interna de la pared lateral 16. Este
segmento de estanqueidad, cuya forma aparece mejor en las figuras 5
a 7, está dispuesto con poco juego j (figura 3) alrededor del órgano
de regulación. Esto permite al fluido que penetra en el interior
del cuerpo de la válvula por el tubo de entrada 18 ejercer una
presión dirigida radialmente hacia el exterior que actúa contra el
interior del segmento de estanqueidad 42 para pegarlo radialmente
contra la pared lateral 16 con vistas a asegurar una estanqueidad.
Esta presión es mostrada por las flechas radiales P en la figura 4.
Esta figura 4 constituye un dibujo esquemático y, en particular, el
órgano de regulación 26 es representado esquemáticamente,siendo el
juego existente con el segmento de estanqueidad voluntariamente muy
exagerado.
Como se observa más particularmente en las
figuras 5 y 6, el segmento de estanqueidad 42, en forma de anillo
abierto, presenta una superficie generalmente cilíndrica que adopta
la forma truncada de la envoltura del órgano de regulación 26. El
segmento 42 está limitado en la parte superior por un borde 44 en
arco de círculo, en la parte inferior por un borde 46 igualmente en
arco de círculo, por dos bordes 48 y 50 generalmente paralelos al
eje y por bordes inclinados 52 y 54. Un corte 56 formado a partir
del borde 44 está además previsto. En su cara interior, el segmento
42 comprende nervaduras 58, paralelas al eje, destinadas cada una a
cooperar con una ranura 60 igualmente paralela al eje, formada en
la periferia del órgano de regulación (figura 6). Esto permite al
segmento de estanqueidad ser solidario en rotación con el órgano de
regulación y al fluido penetrar en el espacio intercalado
comprendido entre el órgano de regulación y el segmento de
estanqueidad.
El segmento de estanqueidad es realizado en un
material de bajo coeficiente de fricción, por ejemplo, de
politetrafluoroetileno (PTFE) o también de una poliamida, etc. Para
disminuir además la fricción entre el segmento de estanqueidad y la
cara interna de la pared lateral 16, ese segmento de estanqueidad
comprende una superficie exterior lisa en la cual desembocan una
multiplicidad de orificios ciegos 62 regularmente repartidos. Esos
orificios ciegos aparecen mejor en las figuras 5 a 7. Como se puede
observar en las figuras, cada uno de los orificios ciegos, es decir
no pasantes, tiene un contorno circular. En el ejemplo, cada uno de
los orificios ciegos tiene la forma de un casquete esférico (ver la
figura 7).
En el ejemplo de realización representado, la
nervadura 58, que se observa también en el detalle de la figura 7,
está limitada por dos paredes radiales 64 que forman entre ellas un
ángulo A que es aquí de 30º. Las paredes radiales 64 se pegan a una
cara interior 66 del segmento de estanqueidad, opuesta a una cara
exterior 68 en la cual son formados los orificios ciegos 62
(figuras 6 y 7).
Los orificios ciegos tienen aquí cada uno un
diámetro (D) convenientemente seleccionado en función del paso
axial y del paso radial entre los orificios ciegos.
Se ha representado en la figura 8 la superficie
lisa SL del segmento de estanqueidad, sin los orificios ciegos
62.
En la figura 9 se ha representado la misma
superficie con los orificios ciegos 62. La superficie total de los
orificios ciegos es llamada aquí ST.
Se puede definir una relación R entre la
superficie de los orificios ciegos y la superficie lisa SL, es decir
aquí R = ST/SL, que permite caracterizar el porcentaje de la
superficie lisa ocupada por los orificios ciegos en cuestión. De
manera general, es ventajoso que esa relación R esté comprendida
entre 25% y 40%, preferentemente cercana a 33%.
En un ejemplo de realización, la superficie lisa
SL es de 4473 m^{2}. Los orificios ciegos 62 tienen cada uno un
diámetro de 3 mm y están separados mutuamente por un paso axial de 4
mm y un paso radial de 4,45 mm. De ahí resulta que la superficie ST
sea aquí de 1428 m^{2}, lo que da una relación R sensiblemente
igual a 1/3 o 33%.
De esto resulta que, en esas condiciones, el par
de fricción entre el segmento de estanqueidad y el cuerpo de la
válvula es reducido en aproximadamente 1/3 con relación al par de
fricción resultante de un segmento de estanqueidad teniendo una
superficie lisa.
En esas condiciones, es posible, en cualquier
caso, utilizar medios de motorización 36 de más baja potencia, y
esto sin comprometer las características de estanqueidad.
La válvula de la invención encuentra una
aplicación particular en el campo de los vehículos automóviles. La
figura 10 muestra un circuito 70 para el enfriamiento de un motor
térmico 72 de vehículo automóvil. El circuito 70 es recorrido por
un fluido de enfriamiento, habitualmente agua adicionada con un
anticongelante, que circula bajo la acción de una bomba 74. El
fluido calentado por el motor, deja este último por una salida 76
que está unida al tubo de entrada 18 de una válvula de
accionamiento 10 del tipo descrito precedentemente. Esta válvula
comprende tres tubos de salida 20, 22 y 24 que están unidos a tres
ramas del circuito.
Ese circuito comprende una primera rama 78 que
contiene un radiador de enfriamiento 80 y un vaso de expansión 82,
una segunda rama 84 que forma una derivación del radiador de
enfriamiento 80 y del vaso de expansión 82, así como una tercera
rama 86 que contiene un aerotermo 88 que sirve para el calentamiento
del habitáculo del vehículo.
El tubo 20 está unido a la rama 78 (radiador),
el tubo 22 está unido a la rama 86 (aerotermo) y el tubo 24 a la
rama 84 (derivación). La válvula permite de esta forma administrar
independientemente los flujos de fluido en las tres ramas antes
citadas del circuito, a fin de optimizar la temperatura del motor
térmico y el calentamiento del habitáculo.
Claro está, la invención no está limitada a la
forma de realización tal como la descrita precedentemente y se
aplica a otras variantes. Así, la forma de revolución definida por
el cuerpo de la válvula no es necesariamente cilíndrica y podría,
por ejemplo, ser cónica o troncocónica. El número y la disposición
mutua de los tubos de salida es susceptible también de numerosas
variantes en función de las aplicaciones consideradas.
De manera general, la válvula de la invención
encuentra una aplicación particular en el campo de la industria
automóvil.
Claims (12)
1. Válvula de accionamiento para un circuito de
circulación de fluido, que comprende un cuerpo (12) que está
provisto de una entrada de fluido (18) y de al menos dos salidas de
fluido (20, 22, 24) y que delimita un alojamiento de revolución para
un órgano de regulación (26) apropiado para girar alrededor de un
eje de rotación (XX) y para tomar diferentes posiciones angulares
para controlar la distribución del fluido a través de las salidas,
comprendiendo el cuerpo (12) una pared de fondo (14) en la cual
desemboca la entrada de fluido y una pared lateral (16) en la cual
desembocan las salidas de fluido, caracterizada por el hecho
de que el órgano de regulación (26) está rodeado por un segmento de
estanqueidad (42) en forma de anillo abierto, que es solidario en
rotación con el órgano de regulación (26) y que está dispuesto con
poco juego (j) alrededor del órgano de regulación, lo que permite al
segmento de estanqueidad ser pegado interiormente contra la pared
lateral (16) con vistas a asegurar una estanqueidad bajo la acción
de la presión (P) del fluido
2. Válvula de accionamiento según la
reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que el
segmento de estanqueidad (42) es realizado en un material de bajo
coeficiente de fricción.
3. Válvula de accionamiento según la
reivindicación 2, caracterizada por el hecho de que el
material de bajo coeficiente de fricción es seleccionado entre las
poliamidas y el politetrafluoroetileno.
4. Válvula de accionamiento según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por el hecho de que el
segmento de estanqueidad (42) comprende una superficie exterior lisa
en la cual desemboca una multiplicidad de orificios ciegos (62),
regularmente repartidos, lo que permite disminuir la superficie de
contacto entre el segmento de estanqueidad (42) y la pared lateral
(16).
5. Válvula de accionamiento según la
reivindicación 4, caracterizada por el hecho de que la
relación (R) entre la superficie (ST) de los orificios ciegos (62)
y la superficie lisa (SL) del segmento de estanqueidad (42) está
comprendida entre 25% y 40%, preferentemente cercana a 33%.
6. Válvula de accionamiento según una de las
reivindicaciones 4 y 5, caracterizada por el hecho de que los
orificios ciegos (62) tienen un contorno circular.
7. Válvula de accionamiento según la
reivindicación 6, caracterizada por el hecho de que los
orificios ciegos (62) tienen la forma de casquetes esféricos.
8. Válvula de accionamiento según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizada por el hecho de que el
órgano de regulación (26) y el segmento de estanqueidad (42)
comprenden relieves (58, 60) de forma conjugada para permitir su
solidarización en rotación.
9. Válvula de accionamiento según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizada por el hecho de que la
pared lateral (16) del cuerpo de la válvula delimita un alojamiento
cilíndrico y por el hecho de que el segmento de estanqueidad (42)
presenta una superficie exterior cilíndrica.
10. Válvula de accionamiento según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizada por el hecho de que la
entrada de fluido (18) desemboca axialmente en la pared de fondo
(14), y por el hecho de que las salidas de fluido (20, 22, 24)
desembocan radialmente en la pared lateral (16) del cuerpo de la
válvula.
11. Circuito de circulación de fluido,
caracterizado por el hecho de que comprende una válvula de
accionamiento según una de las reivindicaciones 1 a 10, cuya
entrada de fluido (18) está unida a una fuente de fluido (76) y
cuyas salidas de fluido (20, 22, 24) están unidas respectivamente a
ramas (78, 86, 84) del circuito.
12. Circuito de circulación de fluido según la
reivindicación 11, caracterizado por el hecho de que es
realizado bajo la forma de un circuito de enfriamiento (70) de un
motor térmico (72) de vehículo automóvil, que es recorrido por un
fluido de enfriamiento bajo la acción de una bomba de circulación
(74), y por el hecho de que la válvula de accionamiento (10) es una
válvula de tres vías cuya entrada de fluido (18) está unida a una
llegada (76) de fluido de enfriamiento proveniente del motor (72) y
cuyas tres salidas de fluido (20, 22, 24) están unidas
respectivamente a una primera rama (78) del circuito que contiene un
radiador de enfriamiento (80), a una segunda rama (84) del circuito
que constituye una derivación del radiador de enfriamiento (80), y a
una tercera rama (86) del circuito que contiene un aerotermo (88)
para el calentamiento del habitáculo.
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