ES2283209A1 - Mecanismo para subir y bajar una rueda de repuesto. - Google Patents
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Abstract
Mecanismo para subir y bajar una rueda de repuesto que comprende un cable principal (1) que se une a dicha rueda, bajándose y subiéndose dicha rueda mediante dicho cable principal (1), y un carrete (2) donde se arrolla dicho cable principal (1). El mecanismo comprende además una manivela (3), subiéndose o bajándose de dicha rueda mediante el accionamiento de dicha manivela (3), y unos medios de transmisión (7, 8, 9) que están unidos al carrete (2) y que transmiten el giro de la manivela (3) al carrete (2) cuando dicha manivela (3) está unida a dichos medios de transmisión (7, 8, 9). Un eje transmisor (6) gira solidario con la manivela (3) y puede desplazarse axialmente, provocando dicho desplazamiento axial que dicho eje transmisor (6) se una o se libere de dichos medios de transmisión (7, 8, 9).
Description
Mecanismo para subir y bajar una rueda de
repuesto.
La presente invención se refiere a mecanismos
para subir y bajar una rueda de repuesto que se dispone bajo la
pared de fondo de un vehículo, y más concretamente a mecanismos que
utilizan una manivela para subir y bajar dicha rueda de
repuesto.
En algunos vehículos, la rueda de repuesto se
dispone bajo la pared de fondo de dicho vehículo. Son conocidos
mecanismos para subir y bajar la rueda de repuesto empleados en
este tipo de vehículos, que comprenden un cable principal mediante
el cual suben o bajan dicha rueda de repuesto.
En algunos de estos mecanismos, como por ejemplo
US 6,132,162 B1 y US 5,368,280 B1, se utiliza una manivela para
subir y bajar la rueda de repuesto, girando dicha manivela en uno u
otro sentido para subir o bajar dicha rueda de repuesto. Cuando
dicha rueda de repuesto está en su posición bajo la pared de fondo
del vehículo, el cable principal está arrollado en un carrete.
Girando dicha manivela en un determinado sentido, se hace girar
dicho carrete en un sentido tal que dicho cable principal se
suelta de dicho carrete, bajándose la rueda de repuesto. Si por el
contrario dicha manivela es girada en el sentido contrario, en caso
de que dicha rueda de repuesto no esté en su posición bajo la pared
de fondo de dicho vehículo, el carrete gira en un sentido tal, que
el cable principal se arrolla en dicho carrete, subiéndose la rueda
de repuesto.
US 6,092,790 B1 divulga un mecanismo de este
tipo. La manivela se aloja en un extremo de un eje unido al
carrete, y cuando se acciona dicha manivela haciéndola girar, el
giro de dicha manivela se transfiere a dicho eje. Al estar dicho
carrete unido a dicho eje, el giro de dicho eje se transfiere al
carrete, subiéndose o bajándose la rueda de repuesto dependiendo
del sentido de giro de dicho carrete, y por tanto, del sentido de
giro de la manivela. De esta manera, para bajar dicha rueda se
gira dicha manivela continuamente en un sentido, girándose
continuamente dicha manivela en el sentido contrario para subir
dicha rueda.
El objeto de la invención es el de proporcionar
un mecanismo para subir y bajar una rueda de repuesto de un
vehículo tal y como se describe en las reivindicaciones.
El mecanismo de la invención se emplea para
subir y bajar una rueda de repuesto de un vehículo, disponiéndose
la rueda de repuesto bajo la pared de fondo de dicho vehículo.
Dicho mecanismos comprende un cable principal que se une a dicha
rueda, bajándose dicha rueda desde su posición bajo la pared de
fondo del vehículo hasta el suelo, y subiéndose dicha rueda desde
el suelo hasta su posición bajo dicha pared de fondo mediante dicho
cable principal. Dicho cable principal se arrolla en un carrete,
recogiéndose o soltándose dicho cable principal cuando dicho
carrete gira en uno u otro sentido, subiéndose o bajándose dicha
rueda.
El mecanismo comprende además una manivela,
subiéndose o bajándose de la rueda mediante el accionamiento de
dicha manivela, generándose el giro del carrete en uno u otro
sentido. Unos medios de transmisión están unidos a dicho carrete, y
transmiten el giro de la manivela a dicho carrete cuando dicha
manivela está unida a dichos medios de transmisión.
Unos medios de fijación impiden el giro del
carrete en el sentido de soltar el cable principal, impidiendo la
bajada de dicha rueda, cuando la manivela está unida a los medios
de transmisión. Cuando dicha manivela se libera de dichos medios de
transmisión, dichos medios de fijación permiten el giro de dicho
carrete en el sentido de soltar el cable principal.
La manivela se une a los medios de transmisión a
través de un eje transmisor unido a dicha manivela, girando dicho
eje transmisor solidario con dicha manivela. Mediante un
desplazamiento axial, dicho eje transmisor se une a los medios de
transmisión para subir la rueda, o se libera de dichos medios de
transmisión para bajar dicha rueda. Al desplazarse axialmente dicho
eje transmisor para liberarse de dichos medios de transmisión, los
medios de fijación permiten el giro del carrete en el sentido de
soltar el cable principal, girando dicho carrete en el sentido de
soltar dicho cable principal debido al peso de la propia rueda de
repuesto.
De esta manera, para bajar la rueda de repuesto
hasta el suelo es suficiente con liberar el eje transmisor de los
medios de transmisión, no teniendo que accionar continuamente la
manivela, reduciéndose el esfuerzo a realizar por el usuario.
Estas y otras ventajas y características de la
invención se harán evidentes a la vista de las figuras y de la
descripción detallada de la invención.
La Fig. 1 es una vista en perspectiva de una
realización del mecanismo de la invención.
La Fig. 2 es una vista en planta de los medios
de transmisión del mecanismo de la Fig. 1.
La Fig. 3 muestra el eje transmisor del
mecanismo de la Fig. 1.
La Fig. 4 muestra el eje transmisor de la Fig.
3, alojado en los medios de transmisión de la Fig. 2.
La Fig. 5 muestra la pieza roscada del mecanismo
de la Fig. 1.
La Fig. 6 es una vista en corte del mecanismo de
la Fig. 1, estando el eje transmisor unido a los medios de
transmisión.
La Fig. 7 es una vista en corte del mecanismo de
la Fig. 1, estando el eje transmisor liberado de los medios de
transmisión.
La Fig. 8 muestra el primer tambor del mecanismo
de la Fig. 1.
La Fig. 9 muestra el trinquete de subida del
mecanismo de la Fig. 1.
La Fig. 10 es una vista en perspectiva del
mecanismo de la Fig. 1, sin la primera tapa.
La Fig. 11 muestra la rueda dentada de subida
del mecanismo de la Fig. 1.
La Fig. 12 es una vista en corte del carrete del
mecanismo de la Fig. 1, unido al segundo tambor.
La Fig. 13 muestra la rueda elástica del
mecanismo de la Fig. 1.
La Fig. 14 muestra la rueda elástica de la Fig.
13, unida al segundo tambor del mecanismo de la Fig. 1.
La Fig. 15 muestra el carrete del mecanismo de
la Fig. 1.
La Fig. 16 muestra la rueda de frenado del
mecanismo de la Fig. 1.
En la figura 1 se muestra una realización del
mecanismo de la invención, empleándose dicho mecanismo para subir y
bajar una rueda de repuesto (no mostrada en las figuras) de un
vehículo. La rueda se dispone bajo la pared de fondo del vehículo,
y mediante dicho mecanismo se baja dicha rueda desde dicha posición
hasta el suelo, o se sube dicha rueda desde el suelo hasta dicha
posición.
Un cable principal 1 unido al mecanismo se une a
la rueda, bajándose o subiéndose dicha rueda mediante dicho cable
principal 1. Dicha rueda se baja cuando se suelta dicho cable
principal 1, subiéndose cuando dicho cable principal 1 se recoge.
El cable principal 1 se arrolla en un carrete 2 mostrado en la
figura 2, recogiéndose o soltándose dicho cable principal 1 cuando
dicho carrete 2 gira en uno u otro sentido. El mecanismo comprende
una manivela 3 mediante cuyo accionamiento se suelta o se recoge
dicho cable principal 1, y unos medios de transmisión 7, 8 y 9 que
están unidos al carrete 2 y que transmiten el giro de la manivela 3
a dicho carrete 2 cuando dicha manivela 3 está unida a dichos
medios de transmisión 7, 8 y 9. Dichos medios de transmisión 7, 8 y
9 comprenden un primer tambor 7 al que se une la manivela 3 y un
segundo tambor 8 al que está unido el carrete 2. Dichos tambores 7
y 8 están unidos mediante un cable de unión 9, de tal manera que,
cuando dicha manivela 3 está unida a dichos medios de transmisión
7, 8 y 9, el giro de dicha manivela 3 se transmite al primer tambor
7, transmitiendo dicho primer tambor 7 dicho giro al segundo
tambor 8 mediante el cable de unión 9, y transmitiendo dicho
segundo tambor 8 dicho giro a dicho carrete 2.
El mecanismo de la invención comprende un eje
transmisor 6, mostrado en la figura 3, que gira solidario con la
manivela 3, estando dicho eje transmisor 6 unido a dicha manivela 3
por su primer extremo 6'. Con referencia a la figura 4, dicho eje
transmisor 6 está alojado en el primer tambor 7 de los medios de
transmisión 7, 8 y 9, uniéndose dicha manivela 3 a dichos medios de
transmisión 7, 8 y 9 mediante dicho eje transmisor 6.
El mecanismo de la invención comprende además
una primera tapa 10a y una segunda tapa 10b, estando una pieza
roscada 11 unida a dicha segunda tapa 10b, tal y como se muestra en
la figura 5. El eje transmisor 6 comprende una sección roscada 60
que coopera con la pieza roscada 11. Dicha pieza roscada 11 está
limitada en giro, de tal manera que al cooperar dicha sección
roscada 60 con dicha pieza roscada 11, el giro de la manivela 3
provoca un desplazamiento axial de dicho eje transmisor 6. Mediante
dicho desplazamiento axial, dependiendo del sentido de giro de
dicha manivela 3, dicho eje transmisor 6 se une o se libera de los
medios de transmisión 7, 8 y 9, uniéndose o liberándose dicha
manivela 3 de dichos medios de transmisión 7, 8 y 9. Dicha pieza
roscada 11 puede ser, por ejemplo, una tuerca, estando dicha sección
roscada 60 en la superficie externa de dicho eje transmisor 6.
En la figura 6 se muestra el eje transmisor 6
unido a los medios de transmisión 7, 8 y 9. Cuando dicho eje
transmisor 6 está unido a dichos medios de transmisión 7, 8 y 9,
dicho eje transmisor 6 está dispuesto sobre dicha pieza roscada 11.
Cuando se gira la manivela 3 en el sentido de bajar la rueda de
repuesto, el giro de dicho eje transmisor 6 provoca que dicha
sección roscada 60 coopere con dicha pieza roscada 11,
desplazándose axialmente dicho eje transmisor 6, generando dicho
desplazamiento axial que dicho eje transmisor 6 se libere de dichos
medios de transmisión 7, 8 y 9. Tal y como se muestra en la figura
7, en una realización preferente, la sección roscada 60 del eje
transmisor 6 puede llegar a quedar dispuesta bajo la pieza roscada
11 si se sigue girando la manivela 3 en dicho sentido de bajar
dicha rueda, una vez liberado dicho eje transmisor 6 de los medios
de transmisión 7, 8 y 9. Así, si se sigue girando dicha manivela 3
en dicho sentido, el eje transmisor 6 gira libre sin provocar
ningún esfuerzo en el mecanismo. En esa situación, si se gira la
manivela 3 en el sentido de subir dicha rueda de repuesto, un
resorte 14 ayuda a la sección roscada 60 a roscarse en dicha pieza
roscada 11. Si se sigue girando dicha manivela 3 en dicho sentido,
dicha sección roscada 60 coopera con dicha pieza roscada 11,
desplazándose axialmente dicho eje transmisor 6, y uniéndose dicho
eje transmisor 6 a dichos medios de transmisión 7, 8 y 9.
Los medios de transmisión 7, 8 y 9 comprenden al
menos un alojamiento 70 dispuesto en el primer tambor 7 y mostrado
en la figura 8, y el eje transmisor 6 comprende al menos un
saliente 61. Dicho eje transmisor 6 se une a dichos medios de
transmisión 7, 8 y 9 mediante dicho saliente 61, alojándose dicho
saliente 61 en dicho alojamiento 70. De esta manera, cuando se gira
la manivela 3 en el sentido de subir la rueda estando dicho eje
transmisor 6 unido a dichos medios de transmisión 7, 8 y 9, dicho
saliente 61 empuja a una pared 74 de dicho alojamiento 70,
transmitiendo el eje transmisor 6 el giro de dicha manivela 3 a
dichos medios de transmisión 7, 8 y 9. Dicho alojamiento 70
comprende una rampa 73, alojándose o desalojándose el saliente 61
en dicho alojamiento 70, desplazándose sobre dicha rampa 73.
Unos medios de fijación 41 y 71 impiden el giro
del carrete 2 en el sentido de soltar el cable principal 1 cuando
el eje transmisor 6 está unido a los medios de transmisión 7, 8 y
9, impidiendo la bajada de la rueda de repuesto. En esa situación,
si se gira la manivela 3 en el sentido de bajar dicha rueda, dicho
eje transmisor 6 se libera de dichos medios de transmisión 7, 8 y
9, y dichos medios fijación 41 y 71 permiten el giro de dicho
carrete 2 en el sentido de soltar dicho cable principal 1. Los
medios de fijación 41 y 71 comprenden un trinquete de subida 41 con
unos dientes de trinquete 41', y una rueda dentada de subida 71 con
unos dientes de rueda 71' unida al primer tambor 7, estando dicho
trinquete de fijación 41 unido a la primera tapa 10a tal y como se
muestra en la figura 9. Con referencia a la figura 10, cuando el
eje transmisor 6 está unido a los medios de transmisión 7, 8 y 9,
dicho trinquete de subida 41 coopera con dicha rueda dentada de
subida 71 mediante dichos dientes de trinquete 41' y dichos dientes
de rueda 71', impidiéndose el giro de dicho primer tambor 7 en el
sentido de soltar el cable principal 1, impidiéndose el giro del
carrete 2 en dicho sentido. El eje transmisor 6 comprende una
sección recta 62 y una sección inclinada 63 mostradas en la figura
3, estando dicho trinquete de subida 41 apoyado sobre la sección
recta 62 cuando la manivela 3 está unida a los medios de
transmisión 7, 8 y 9, cooperando con la rueda dentada de subida 71.
Cuando el eje transmisor 6 se desplaza axialmente liberándose
dicha manivela 3 de dichos medios de transmisión 7, 8 y 9, dicho
trinquete de subida 41 pasa a apoyarse sobre la sección inclinada
63 dejando de cooperar con dicha rueda dentada de subida 71,
permitiendo el giro de dicho carrete 2 en el sentido de giro de
soltar dicho cable principal 1, y permitiendo por tanto la bajada
de la rueda de repuesto. Cuando la manivela 3 se une a los medios
de transmisión 7, 8 y 9, el trinquete de subida 41 pasa a apoyarse
a la sección recta 62 debido a la acción de un resorte de trinquete
43, cooperando con la rueda dentada de subida 71.
Con referencia a la figura 11, el primer tambor
7 comprende al menos una ranura 75, y la rueda dentada de subida
71 comprende al menos un saliente 76 que se aloja en dicha ranura
75. Cuando el eje transmisor 6 provoca el giro de dicho primer
tambor 7 en el sentido de subir la rueda de repuesto, una primera
pared de dicha ranura 75 empuja a dicho saliente 76, girando dicha
rueda dentada de subida 71 solidaria con dicho primer tambor 7.
Dicha ranura 75 tiene una anchura mayor que la anchura de dicho
saliente 76, de tal manera que dicha rueda dentada de subida 71
puede girar con respecto a dicho primer tambor 7. De esta manera,
cuando dicho eje transmisor 6 deja de provocar dicho giro de dicho
primer tambor 7, debido a la tensión del cable principal 1, el
primer tambor 7 gira en el sentido de soltar dicho cable principal
1 hasta que una segunda pared de dicha ranura 75, opuesta a la
primera pared contacta con el saliente 76. Unos medios de tensión
(no mostrados en las figuras), dispuestos entre el mecanismo de la
invención y la rueda de repuesto, sujetan dicho cable principal 1,
soportando dichos medios de tensión la tensión de dicho cable
principal 1 cuando dicha rueda está en su posición bajo la pared de
fondo del vehículo.
Unos medios de fijación adicionales 42 y 72
impiden el giro del carrete 2 en el sentido de recoger el cable
principal 1, cuando el eje transmisor 6 está liberado de los medios
de transmisión 7, 8 y 9. Dichos medios de fijación adicionales 42 y
72 comprenden un trinquete de bajada 42 y una rueda dentada de
bajada 72. Dicha rueda dentada de bajada 72 está fijada al primer
tambor 7, y dicho trinquete de bajada 42 coopera con dicha rueda
dentada de bajada 72 para impedir el giro de dicho primer tambor 7
en el sentido de recoger el cable principal 1, impidiendo el giro
del carrete 2 en dicho sentido. Dicho eje transmisor 6 comprende
una segunda sección recta 64 y una segunda sección inclinada 65,
mostradas en la figura 3, estando el trinquete de bajada 42 apoyado
sobre dicha segunda sección inclinada 65 cuando la manivela 3 no
está unida a los medios de transmisión 7, 8 y 9, cooperando con la
rueda dentada de bajada 72. Cuando el eje transmisor 6 se desplaza
axialmente uniéndose dicha manivela 3 a dichos medios de
transmisión 7, 8 y 9, dicho trinquete de bajada 42 pasa a apoyarse
sobre la segunda sección recta 64 de dicho eje transmisor 6,
dejando de cooperar con dicha rueda dentada de bajada 72,
permitiendo el giro de dicho carrete 2 en el sentido de giro de
recoger dicho cable principal 1, y permitiendo, por tanto, la
subida de la rueda de repuesto. Cuando la manivela 3 se libera de
los medios de transmisión 7, 8 y 9, el trinquete de bajada 42 pasa
a apoyarse sobre la segunda sección inclinada 65 debido a la acción
del resorte de trinquete 43, cooperando dicho trinquete de bajada
42 con la rueda dentada de bajada 72.
Así, para bajar la rueda desde su posición bajo
la pared de fondo de un vehículo hasta el suelo, se gira la
manivela 3 en el sentido que provoca la liberación del eje
transmisor 6 de los medios de transmisión 7, 8 y 9, provocándose a
la misma vez que los medios de fijación 41 y 71 permitan el giro del
carrete 2 en el sentido de soltar el cable principal 1, de tal
manera que dicho carrete 2 gira en dicho sentido debido al peso de
la propia rueda de repuesto, bajándose dicha rueda sin que haya
que seguir haciendo girar a dicha manivela 3.
Para subir la rueda, se gira la manivela 3 en el
sentido que provoca que el eje transmisor 6 se una a los medios de
transmisión 7, 8 y 9. Si se sigue girando dicha manivela 3 en dicho
sentido, dichos medios de transmisión 7, 8 y 9 transmiten el giro
de dicha manivela 3 al carrete 2, girando dicho carrete 2 en el
sentido de recoger el cable principal 1, subiéndose dicha
rueda.
Con referencia a la figura 12, el carrete 2 está
unido a los medios de transmisión 7, 8 y 9 mediante unos medios de
limitación 12, transmitiendo dichos medios de limitación 12 el giro
de dichos medios de transmisión 7, 8 y 9 a dicho carrete 2. Una vez
que dicha rueda está en su posición bajo la pared de fondo del
vehículo, si se sigue girando la manivela 3 en el sentido de
recoger el cable principal 1, dichos medios de limitación 12
impiden que el giro de dichos medios de transmisión 7, 8 y 9 se
transmita al carrete 2, limitándose así la fuerza de apriete.
Dichos medios de fijación 12 comprenden una rueda elástica 12,
mostrada en la figura 13, que puede girar solidaria con los medios
de transmisión 7, 8 y 9. La rueda elástica 12 comprende una
pluralidad de salientes elásticos 12a, y el segundo tambor 8
comprende una pluralidad de alojamientos 80, estando dichos
salientes elásticos 12a alojados en dichos alojamientos 80, tal y
como se muestra en la figura 14. Así, dicho segundo tambor 8
transmite el giro de los medios de transmisión 7, 8 y 9 a dicha
rueda elástica 12. Dicha rueda elástica 12 comprende además una
pluralidad de ranuras 12', y dicho carrete 2 comprende una
pluralidad de salientes 2', mostrados en la figura 15, estando
alojados dichos salientes 2' en dichas ranuras 12'. De esta manera,
dicho carrete 2 y dicha rueda elástica 12 están unidos,
transmitiendo dicha rueda elástica 12 el giro de los medios de
transmisión 7, 8 y 9 a dicho carrete 2. Si se sigue girando la
manivela 3 en el sentido de recoger el cable principal 1 cuando la
rueda está en su posición bajo la pared de fondo del vehículo, al
ser elásticos, dichos salientes elásticos 12a se contraen
saliéndose de dichos alojamientos 80 de dicho segundo tambor 8,
dejando de transmitir la rueda elástica 12 el giro de dichos medios
de transmisión 7, 8 y 9 a dicho carrete 2. Para que dichos
salientes elásticos 12a se contraigan, dicha rueda elástica 12
comprende un hueco 12b por cada saliente elástico 12a.
El mecanismo de la invención comprende además
medios de frenado 15, 16 y 17, unidos a los medios de transmisión
7, 8 y 9, para frenar la bajada de la rueda de repuesto,
dificultando el giro del carrete 2 en el sentido de soltar el cable
principal 1. Los medios de frenado 15, 16 y 17 comprenden una rueda
de frenado 15 con una pluralidad de salientes 15a y un resorte de
frenado 16 mostrados en la figura 16, estando dicho resorte de
frenado 16 unido por un extremo a la rueda de frenado 15 y unido
por su otro extremo al segundo tambor 8. Dichos medios de frenado
15, 16 y 17 comprenden además una pieza de frenado 17, mostrada en
la figura 9, que coopera con dichos salientes 15a para impedir el
giro de dicha rueda de frenado 15 en el sentido de soltar dicho
cable principal 1, cuando los medios de fijación 41 y 71 permiten
el giro de dicho carrete 2 en dicho sentido. Así, cuando dicho
carrete 2 gira en dicho sentido, al permanecer dicha rueda de
frenado 15 estática, dicho resorte de frenado 16 se va cargando
potencialmente, dificultando el giro de dicho carrete 2 en dicho
sentido.
Cuando se libera el eje transmisor 6 de los
medios de transmisión 7, 8 y 9, el trinquete de subida 41 empuja a
la pieza de frenado 17, desplazándose axialmente dicha pieza de
frenado 17. Al desplazarse axialmente, dicha pieza de frenado 17
coopera con los salientes 15a de la rueda de frenado 15, impidiendo
el giro de dicha rueda de frenado 15 en el sentido de soltar el
cable principal 1. Cuando dicho eje transmisor 6 vuelve a unirse a
dichos medios de transmisión 7, 8 y 9, dicho trinquete de subida
41 deja de empujar a dicha pieza de frenado 17, volviendo dicha
pieza de frenado 17 a su posición de origen mediante un resorte 17'
mostrado en la figura 10.
El mecanismo comprende además un resorte de
recogida 18, mostrado en la figura 7, para recoger el cable
principal 1 sobrante. Una vez que la rueda de repuesto ha llegado
al suelo, el usuario manipula dicha rueda de tal manera, que
provoca que se suelte más cable principal 1, obteniéndose un exceso
de cable principal 1 que puede ralentizar una nueva subida de dicha
rueda de repuesto. El resorte de recogida 18 está alojado en el
primer tambor 7, estando unido a dicho primer tambor 7 por un
extremo y a la primera tapa 10a por el otro extremo, cargándose
potencialmente dicho resorte de recogida 18 a medida que dicho
primer tambor 7 gira en el sentido de soltar dicho cable principal
1. Así, con la manivela 3 liberada de los medios de transmisión 7,
8 y 9, dicho resorte de recogida 18 provoca el giro de dicho primer
tambor 7 en el sentido de recoger dicho cable principal 1,
provocando el giro del carrete 2 en dicho sentido, y recogiéndose
el exceso de cable principal 1.
Claims (13)
1. Mecanismo para subir y bajar una rueda de
repuesto de un vehículo, disponiéndose la rueda de repuesto bajo la
pared de fondo del vehículo y comprendiendo dicho mecanismo:
un cable principal (1) que se une a dicha rueda,
bajándose la rueda desde su posición bajo la pared de fondo del
vehículo hasta el suelo y subiéndose dicha rueda desde el suelo
hasta su posición bajo dicha pared de fondo mediante dicho cable
principal (1);
un carrete (2) donde se arrolla dicho cable
principal (1), recogiéndose o soltándose dicho cable principal (1)
cuando dicho carrete (2) gira en uno u otro sentido, subiéndose o
bajándose dicha rueda;
una manivela (3), subiéndose o bajándose dicha
rueda mediante el accionamiento de dicha manivela (3); y
unos medios de transmisión (7, 8, 9) que están
unidos al carrete (2) y que transmiten el giro de la manivela (3)
al carrete (2) cuando dicha manivela (3) está unida a dichos medios
de transmisión (7, 8, 9);
caracterizado porque el mecanismo
comprende un eje transmisor (6) que gira solidario con la manivela
(3), uniéndose dicha manivela (3) a dichos medios de transmisión
(7, 8, 9) mediante dicho eje transmisor (6), comprendiendo dicho
eje transmisor (6) una sección roscada (60) y comprendiendo además
dicho mecanismo una pieza roscada (11) limitada en giro, de tal
manera que el giro de dicha manivela (3) provoca un desplazamiento
axial de dicho eje transmisor (6) cuando dicha sección roscada (60)
coopera con dicha pieza roscada (11), provocando el desplazamiento
axial de dicho eje transmisor (6) producido por el giro de la
manivela (3) en un sentido que dicho eje transmisor (6) se libere
de los medios de transmisión (7, 8, 9), y provocando el
desplazamiento axial de dicho eje transmisor (6) producido por el
giro de la manivela (3) en el sentido contrario que dicho eje
transmisor (6) se una a dichos medios de transmisión (7, 8, 9).
2. Mecanismo según la reivindicación anterior,
en donde la pieza roscada (11) es una tuerca, comprendiendo el eje
transmisor (6) la sección roscada (60) en su superficie
exterior.
3. Mecanismo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en donde los medios de transmisión (7,
8, 9) comprenden al menos un alojamiento (70) y el eje transmisor
(6) comprende al menos un saliente (61), estando dicho saliente
(61) alojado en dicho alojamiento (70) cuando dicho eje transmisor
(6) está unido a dichos medios de transmisión (7, 8, 9),
desalojándose dicho saliente (61) de dicho alojamiento (70) cuando
dicho eje transmisor (6) se libera de dichos medios de transmisión
(7, 8, 9).
4. Mecanismo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en donde los medios de transmisión (7,
8, 9) comprenden un primer tambor (7) al que se une el eje
transmisor (6) y un segundo tambor (8) al que está unido el carrete
(2), estando dichos tambores (7, 8) unidos mediante un cable de
unión (9), de tal manera que, cuando dicho eje transmisor (6) está
unido a dichos medios de transmisión (7, 8, 9), el eje transmisor
(6) transmite el giro de la manivela (3) al primer tambor (7),
transmitiendo dicho primer tambor (7) dicho giro al segundo tambor
(8) mediante el cable de unión (9), y transmitiendo dicho segundo
tambor (8) dicho giro a dicho carrete (2).
5. Mecanismo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, que comprende unos medios de fijación
(41, 71) para impedir el giro del carrete (2) en el sentido de
soltar el cable principal (1), cuando la manivela (3) está unida a
los medios de transmisión (7, 8, 9), provocando el desplazamiento
axial producido por el giro de la manivela (3) en el sentido de
soltar dicho cable principal (1) que los medios de fijación (41,
71) permitan el giro de dicho carrete (2) en dicho sentido.
6. Mecanismo según la reivindicación anterior,
en donde los medios de fijación (41, 71) impiden el giro del
carrete (2) en el sentido de soltar el cable principal (1) cuando
el eje transmisor (6) está unido a los medios de transmisión (7, 8,
9), comprendiendo dichos medios de fijación (41, 71) un trinquete
de subida (41) y una rueda dentada de subida (71) que gira
solidaria con dicho carrete (2), cooperando el trinquete de subida
(41) con la rueda dentada de subida (71) para impedir el giro de
dicho carrete (2) en dicho sentido, liberándose dicho trinquete de
subida (41) de dicha rueda dentada de subida (71) con el
desplazamiento axial del eje transmisor (6) producido por el giro
de la manivela (3) en el sentido de liberar dicho eje transmisor
(6) de dichos medios de transmisión (7, 8, 9).
7. Mecanismo según la reivindicación anterior,
en donde los medios de transmisión (7, 8, 9) comprenden al menos
una ranura (75) y la rueda dentada de subida (71) comprende al
menos un saliente (76) que se aloja en dicha ranura (75), teniendo
la ranura (75) una anchura mayor que la anchura del saliente (76),
de tal manera que dicha rueda dentada de subida (71) puede girar
con respecto a dichos medios de transmisión (7, 8, 9).
8. Mecanismo según cualquiera de las
reivindicaciones 6 ó 7, en donde el eje transmisor (6) comprende
una sección recta (62) y una sección inclinada (63), estando el
trinquete de subida (41) apoyado sobre la sección recta (62) cuando
dicho eje transmisor (6) está unido a los medios de transmisión (7,
8, 9), cooperando con la rueda dentada de subida (71), de tal manera
que cuando el eje transmisor (6) se desplaza axialmente liberándose
dicho eje transmisor (6) de dichos medios de transmisión (7, 8,
9), dicho trinquete de subida (41) pasa a apoyarse sobre la sección
inclinada (63) dejando de cooperar con dicha rueda dentada de
subida (71), permitiendo el giro del carrete (2) en el sentido de
giro de soltar el cable principal
(1).
(1).
9. Mecanismo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en donde el carrete (2) está unido a
los medios de transmisión (7, 8, 9) mediante unos medios de
limitación (12), impidiendo dichos medios de limitación (12) que
dichos medios de transmisión (7, 8, 9) transmitan el giro de la
manivela (3) a dicho carrete (2) cuando la rueda de repuesto está
en su posición bajo la pared de fondo del vehículo.
10. Mecanismo según la reivindicación anterior,
en donde los medios de limitación (12) comprenden una rueda
elástica (12), girando el carrete (2) solidario con dicha rueda
elástica (12), comprendiendo dicha rueda elástica (12) una
pluralidad de salientes elásticos (12a) alojados en una pluralidad
de alojamientos (80) dispuestos de los medios de transmisión (7, 8,
9), de tal manera que dicha rueda elástica (12) transmite el giro
de dichos medios de transmisión (7, 8, 9) a dicho carrete (2),
desalojándose dichos salientes elásticos (12a) de dichos
alojamientos (80) cuando, estando la rueda en su posición bajo la
pared de fondo del vehículo, la manivela (3) gira en el sentido de
recoger el cable principal (1).
11. Mecanismo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, que comprende medios de frenado (15,
16, 17) unidos a los medios de transmisión (7, 8, 9) para frenar la
bajada de la rueda de repuesto, dificultando dichos medios de
frenado (15, 16, 17) el giro del carrete (2) en el sentido de soltar
el cable principal (1).
12. Mecanismo según la reivindicación anterior,
en donde los medios de frenado (15, 16, 17) comprenden una rueda de
frenado (15) que permanece estática cuando el carrete (2) gira en
el sentido de soltar el cable principal (1), y un resorte de
frenado (16), estando un extremo de dicho resorte de frenado (16)
unido a dicha rueda de frenado (15) y girando el extremo opuesto de
dicho resorte de frenado (16) solidario con el carrete (2), de tal
manera que al girar dicho carrete (2) en dicho sentido, dicho
resorte de frenado (16) se carga potencialmente, dificultando dicho
giro de dicho carrete (2).
13. Mecanismo según la reivindicación anterior,
en donde los medios de frenado (15, 16, 17) comprenden una pieza de
frenado (17) y la rueda de frenado (15) comprende una pluralidad
de salientes (15a), de tal manera que dicha pieza de frenado (17)
coopera con dichos salientes (15a) cuando el eje transmisor (6)
está liberado de los medios de transmisión (7, 8, 9), impidiéndose
el giro de dicha rueda de frenado (15) en el sentido de soltar el
cable principal (1).
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