ES2282901T3 - Metodo para transferir informaciones condicionadas geograficaemente a vehiculos o a individuos. - Google Patents
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Abstract
Método para la transmisión de informaciones condicionadas geográficamente a vehículos automóviles o a individuos, dependiendo de la localización de dichos vehículos o de los individuos, en el que la posición exacta o aproximada del vehículo o del individuo es determinada en relación con unidades separadas permanentemente (10-20; 20-22; 30-32) para comunicación por radio entre dichas unidades y una unidad de comunicación soportada por un vehículo o por un individuo (6, 8, 9; 26, 28, 29; 36, 38, 39), de manera que un ordenador (7) y una base de datos asociada (16) contienen información que incluye diferentes datos relevantes a diferentes áreas geográficas, caracterizándose porque dicho ordenador (7) envía dicha información relevante a una unidad receptora (14; 15; 26-29) en cada uno de dichos vehículos o individuos en cuestión, cuyas posiciones y dirección de movimiento han sido determinadas como mínimo por dos de dichas unidades separadas permanentemente situadas una después de otra, y de manera que la relevancia de la información es determinada de acuerdo con el área geográfica en la que el vehículo o individuos están situados y de acuerdo con la dirección de movimiento determinada, y de manera que dicha unidad receptora es un teléfono móvil (15) o un ordenador (4) adaptado para recibir una señal enviada por medio de una red de teléfono móvil y adaptada también para recibir dicha información en forma de un mensaje SMS, un mensaje MMS, un mensaje de correo eléctrico o un mensaje de voz.
Description
Método para transferir informaciones
condicionadas geográficamente a vehículos o a individuos.
La presente invención se refiere a un método
para la transferencia de informaciones condicionadas
geográficamente.
Se conocen sistemas con los cuales la
información referente a situaciones de tráfico en poblaciones,
ciudades, etc., por ejemplo, se puede transmitir por transmisión de
radio de tipo convencional. Un problema en este aspecto es que la
información transmitida cubre toda un área, normalmente toda una
ciudad o población, que se encuentra dentro del alcance del
transmisor de radio. Esto significa que la información es relevante
solamente para los automovilistas situados en las proximidades, por
ejemplo, de un accidente de tráfico. La información es redundante
para otros automovilistas.
Existe, desde luego, la necesidad de
proporcionar información, por ejemplo, información relativa a una
situación de tráfico, referente a una base más local, con ayuda de
un sistema que facilita diferentes tipos de información a
diferentes áreas geográficas, por ejemplo, diferentes partes de una
ciudad o población o a diferentes partes de un área geográficamente
mayor, o suministrando otro tipo de informaciones. Existe también la
necesidad de mostrar la información de tipo distinto a la relativa
a una situación de tráfico, por ejemplo, información relativa a
estaciones de servicio y restaurantes dispuestos a lo largo de una
red de carreteras. Esta información es mostrada, a continuación,
mediante paneles que se exhiben a lo largo de las carreteras o rutas
involucradas.
También existe la necesidad de trasmitir
información en un momento determinado antes de que sea descubierta,
observada o que tenga lugar la información mencionada por un
individuo.
El documento de la técnica anterior USA
2002036571 da a conocer el envío de información local a una unidad incorporada en un vehículo.
2002036571 da a conocer el envío de información local a una unidad incorporada en un vehículo.
La presente invención satisface estas exigencias
con respecto a las situaciones de tráfico y también con respecto a
otras informaciones dirigidas a los automovilistas. La materia que
se describe a continuación puede ser aplicada también a individuos,
es decir, a la presentación de información a individuos por
separado.
De acuerdo con lo anterior, la presente
invención se refiere a un método para la transmisión de información
controlada geográficamente a vehículos automóviles o a individuos,
dependiendo de la localización de dicho vehículo o individuo, de
manera que la invención se caracteriza por la determinación de la
posición exacta o aproximada del vehículo o del individuo, en
relación con unidades dispuestas de forma fija para comunicación
por radio entre las unidades mencionadas y una unidad de
comunicaciones de dicho vehículo o soportada por el mismo
individuo; haciendo que un ordenador y una base de datos asociada
contengan información que comprende diferentes datos relevantes a
diferentes áreas geográficas; haciendo que dicho ordenador envíe la
mencionada información relevante a una unidad receptora en todos y
cada uno de los vehículos, cuyas posiciones han sido determinadas y
de acuerdo con el área geográfica en la que está situado el vehículo
o el individuo.
La invención se describirá a continuación de
manera más detallada, en parte haciendo referencia a una realización
a título de ejemplo de la invención, que se muestra en los dibujos
adjuntos, en los que:
- la figura 1 es una representación
esquemática de un enlace de comunicaciones;
- la figura 2 es un diagrama de bloques que
muestra la aplicación de la invención, de acuerdo con una primera
realización;
- la figura 3 es un diagrama de bloques que
muestra una aplicación de la invención de acuerdo con una segunda
realización;
- la figura 4 es un diagrama de bloques que
muestra una aplicación de la invención de acuerdo con una tercera
realización; y
- la figura 5 es una representación
esquemática de varias carreteras de una red de circulación.
La presente invención se refiere a un método
para el envío de información condicionada geográficamente a
vehículos automóviles, dependiendo de la situación de dichos
vehículos.
De acuerdo con la invención, la posición exacta
o aproximada del vehículo es determinada con respecto a unidades
fijas separadas entre sí, destinadas a comunicación por radio entre
dichas unidades y una unidad de comunicaciones soportada por un
vehículo.
Se conocen en esta técnica diferentes tipos de
sistemas de identificación automática que utilizan frecuencias de
radio, los llamados RFID (identificación por radiofrecuencia) y que
incluyen etiquetas de identificación (etiquetas ID) y
comunicadores. Los solicitantes proporcionan estos sistemas de
identificación. En uno de estos sistemas, los comunicadores (10,
12) constituyen las unidades dispuestas de forma fija para
comunicación por radio entre dichas unidades y una unidad de
comunicaciones soportada por el vehículo en forma de una etiqueta
ID o de un transpónder o transpondedor (6, 8, 9) (ver figura 2).
Se muestra también en la figura 1 una unidad de
comunicaciones e identificación de un vehículo. La unidad de
comunicaciones comprende un transpónder (1) y un comunicador en
forma de una unidad transceptora (2). El comunicador (2) está
adaptado para enviar una señal de interrogación (3) al transpónder
(1). El transpónder está adaptado para recibir la señal de
interrogación y de este modo reflejar y modular dicha señal. El
comunicador (2) está adaptado para recibir la señal reflejada (4) y
para decodificar su contenido de información.
La etiqueta ID (6, 8, 9) es aplicada
convenientemente a la superficie interna del parabrisas del vehículo
a identificar. La identificación del vehículo puede ser leída por
un comunicador (10-12) a una distancia determinada
más reducida con respecto al vehículo, tal como una distancia a
5-10 m, por ejemplo. Dependiendo del diseño del
sistema, es también posible leer y escribir en otra información
contenida en la etiqueta ID con ayuda del comunicador
(10-12), además de leer la identidad del
vehículo.
El alcance relativamente reducido hace posible
la comunicación con etiquetas ID dentro de un área de comunicaciones
geográficamente limitada.
De acuerdo con una primera realización de la
invención, se utiliza un sistema de transpondedor del tipo indicado
cuando se lleva a la práctica la invención.
La unidad transceptora (10, 11, 12) está situada
de manera adecuada en un pórtico que se extiende sobre todas las
pistas de tráfico. El transceptor lee por lo tanto los
transpondedores que pasar por el
pórtico.
pórtico.
La unidad transceptora (10, 11, 12) está
conectada a un sistema principal de datos que incluye una base de
datos (7) y un ordenador (16). La conexión al sistema principal de
datos (5, 16) puede ser una conexión por cable, una conexión de
radio, una conexión WLAN, una conexión GSM/GPRS/G3 o similar.
Dado que el vehículo pasa por un comunicador
(10-12) que lee los transpondedores (6, 8, 9)
soportados por el vehículo y ello tiene como resultado que los
datos leídos son transferidos al ordenador, el vehículo será
identificado en el sistema de datos.
De acuerdo con la invención, el ordenador (16) y
la base de datos asociada (7) del sistema principal de datos
contienen informaciones que incluyen diferentes elementos de datos
que son relevantes a las diferentes áreas geográficas
distintas.
Esta información se puede referir a situaciones
de tráfico en diferentes lugares, anuncios, información de la
distancia a la siguiente estación de servicio, restaurantes, etc. u
otras informaciones relevantes a un vehículo de pasajeros con
respecto a la posición geográfica de dicho vehículo.
De acuerdo con la presente invención, se hace
que el ordenador (16) envíe dicha información relevante a la unidad
receptora (14, 15) de cada uno de los vehículos cuya posición ha
sido determinada, y dependiendo del área geográfica en la que está
situado el vehículo.
De acuerdo con una realización preferente, la
unidad receptora está formada por un teléfono móvil (15) o un
ordenador (14) soportado por el vehículo, estando adaptado dicho
teléfono (5) u ordenador (14) para recibir una señal portadora de
una información por intermedio de una red de teléfono móvil, por
ejemplo, en forma de un mensaje SMS, un mensaje MMS, un mensaje
electrónico o un mensaje de voz.
De acuerdo con una primera realización de la
invención, cada vehículo está dotado de dicha unidad de
comunicaciones en forma de un transpondedor (6, 8, 9) que puede ser
leído por medio de unidades dispuestas de modo permanente o fijas
en forma de un comunicador que comprende una unidad transceptora
(10, 11, 12), cuyo comunicador envía una señal de interrogación al
transpondedor, de manera que el transpondedor (6, 8, 9) está
diseñado para contestar la señal de interrogación y, de esta
manera, se hace que transfiera la información de identificación
relacionada por el transpondedor al comunicador, que recibe esta
información. Los comunicadores son colocados a lo largo de tramos
de carretera situados en diferentes áreas geográficas, en las que se
desea presentar dicha información, de manera que cada comunicador
que lee un transpondedor es obligado a enviar dicha información de
identidad, y de manera que dicha información relacionada
geográficamente es enviada a continuación a dicha unidad receptora
transportada en un
vehículo.
vehículo.
Por el término "cada vehículo" se debe
comprender cada vehículo que está conectado al sistema incluido por
la invención. Por ejemplo, se puede concebir que el propietario de
un vehículo se suscriba al sistema mediante el pago de una cierta
tarifa y que, por ello, recibe un transpondedor. A este respecto, se
puede almacenar un número ID en el transpondedor, siendo
relacionado con el propietario del vehículo en dicha base de datos
(7), junto con el número de teléfono móvil a la unidad receptora
transportada por el vehículo.
De acuerdo con una realización preferente de la
presente invención, el transpondedor es un transpondedor del tipo
llamado RFID.
De acuerdo con una realización muy preferente de
la invención, la posición aproximada del vehículo y la dirección en
la que éste es conducido son determinadas cuando el transpondedor
(6, 8, 9) incorporado en el vehículo ha sido leído por dos o más
comunicadores secuencialmente situados (10-12).
Dos o más lecturas secuenciales entre sí
posibilitan al sistema de datos el determinar la dirección de
desplazamiento del vehículo y su velocidad promedio. Esta
información puede ser utilizada como base para decidir qué
información será enviada a la unidad receptora (14, 15) montada en
el vehículo. Esto se muestra en la figura 5, en la que los
numerales de referencia (40-44) identifican
diferentes tramos de una carretera, de manera que los numerales de
referencia (45-48) indican dichas unidades situadas
de manera permanente para comunicación por radio, y de manera que
los numerales de referencia (49, 50) indican restaurantes y el
numeral de referencia (51) indica una estación de servicio.
Por ejemplo, cuando el vehículo ha sido leído en
el punto (46) y, a continuación, en el punto (45), el sistema de la
invención tiene capacidad para enviar el mensaje, por ejemplo, sobre
el hecho de que un restaurante (49) se encuentra dentro de una
distancia de 5 kilómetros. Lo mismo es aplicable a un vehículo que
ha sido leído en el punto (46) y luego, otra vez, en el punto (47).
Cuando un vehículo ha sido leído en el punto (46) y a continuación
en el punto (47), el sistema de acuerdo con la presente invención es
capaz de enviar un mensaje relativo al hecho de que, por ejemplo,
una estación de servicio, gasolinera o similar se encuentra dentro
de un alcance de 3 kilómetros.
No obstante, se pueden enviar dos mensajes al
vehículo que pasa por el punto (45), a saber un mensaje relativo al
hecho de que un restaurante (49) está situado en la carretera (40),
a la izquierda, en la figura 5, de la presente localización del
vehículo y un mensaje relativo a que un restaurante (50) está
situado a lo largo de la carretera (43). Esta información puede ser
evaluada por el conductor o por los pasajeros del vehículo.
De acuerdo con una segunda realización de la
invención, cada uno de los vehículos está equipado con dicha unidad
de comunicaciones en forma de un teléfono móvil (26, 28, 29) y la
posición aproximada de dicho teléfono se establece con intermedio
de dichas unidades colocadas de manera permanente en forma de
estaciones de base (20-22) que pertenecen a un
sistema de teléfonos móviles, de manera que se transfiere
información relativa a la posición del teléfono móvil (26, 28, 29)
identificado por las respectivas estaciones de base
(20-22) a dicho ordenador (16), y de manera que
dicha información condicionada geográficamente es enviada a
continuación a la unidad receptora soportada por el vehículo,
siendo dicha unidad receptora el mencionado teléfono móvil (26, 28,
29). Por lo tanto, en el caso de esta realización, los teléfonos
móviles y estaciones de base son utilizados para determinar la
posición exacta o aproximada del vehículo, en vez de los
transpondedores y comunicadores.
De manera correspondiente al método mostrado en
la figura 5, se prefiere, en el caso de esta segunda realización,
que la posición aproximada del teléfono móvil
(20-22) y la dirección en la que se desplaza el
vehículo sean determinadas cuando el teléfono móvil se encuentra en
el área cubierta por una estación de base después de haber sido
situada dentro del área cubierta por la estación de base adyacente.
El numeral de referencia (45-48) de la figura 5
indica estaciones base que son relevantes en este último caso.
De acuerdo con una tercera realización mostrada
en la figura 4, cada vehículo está equipado de una unidad de
comunicaciones en forma de una placa de matrícula del vehículo o
placa de registro (36, 38, 39), cuyo número de registro puede ser
leído ópticamente por medio de dichas unidades situadas
permanentemente en forma de cámaras de vídeo
(31-32). Estas cámaras de vídeo están separadas a lo
largo de tramos de carretera en diferentes áreas geográficas,
dentro de las que se desea enviar información. Cada una de las
cámaras de vídeo que lee un número de matrícula provoca la
transferencia de este número al ordenador (16), de manera que la
información controlada geográficamente es enviada a continuación a
dicha unidad receptora (14, 15) de los vehículos.
De acuerdo con una realización preferente, una
parte de dicha información condicionada geográficamente es enviada
a respectivas unidades receptoras (14, 15) solamente a intervalos de
tiempo determinados.
De acuerdo con otra realización de la invención,
una parte de dicha información condicionada geográficamente es
enviada a unidades receptoras correspondientes (14, 15) solamente
una vez o bien un número predeterminado de veces.
Por lo tanto, la presente invención permite el
envío de información a vehículos de acuerdo con su posición
geográfica en aquel momento.
Se ha indicado en lo anterior que dicha
información se puede relacionar con situaciones de tráfico en
diferentes lugares, anuncios, información relativa a distancias a
estaciones de servicio, restaurantes, etc., o información relevante
a otros vehículos/pasajeros que se puede relacionar con la posición
geográfica del vehículo.
Por ejemplo, la información sobre la situación
del tráfico se puede referir a accidentes, obras en la carretera,
caravanas en el tráfico, rutas alternativas y otras. La información
sobre gasolineras se puede referir también a estaciones de servicio
para vehículos, lugares donde comer, etc. Los anuncios se pueden
relacionar a bares, restaurantes, hipermercados, parques de
atracciones, lugares de visita recomendable y otras.
Otras realizaciones están relacionadas con un
individuo en oposición a un vehículo, ver figuras 2 y 3. De acuerdo
con una realización relativa a los individuos, esencialmente todos
los individuos tienen un teléfono móvil (26, 28, 29) que es capaz
de funcionar como transponder en el aspecto antes mencionado. Por
ejemplo, un individuo que se desplaza en las proximidades de una
estación de base (20-22), situada en las
proximidades de un gran almacén o similar, puede recibir en su
teléfono móvil (26, 28, 29) material de anuncios enviado desde
dicho almacén. Esto puede significar que el individuo recibe
información con respecto a un producto que compra después
precisamente en este almacén. Otro ejemplo es aquel en el que un
individuo se acerca a la plataforma de una estación de metro y pasa
a una estación de base (20-22) y, después de ello,
recibe información mediante su teléfono móvil (26, 28, 29) en
cuanto a la salida del siguiente tren a un destino determinado, u
otras informaciones relativas a una parada en el tráfico del
metro.
De acuerdo con otra realización, un individuo
puede estar dotado de un transpondedor (6, 8, 9) que no está
asociado en otro dispositivo técnico, tal como un teléfono móvil, y
que se comunica con comunicadores del tipo anteriormente descrito.
No obstante, el transpondedor puede ser incluido en otros
dispositivos técnicos, tales como un teléfono móvil.
Si bien la invención ha sido descrita en lo
anterior haciendo referencia a una serie de realizaciones de la
misma, será evidente que el diseño estructural de las diferentes
realizaciones se puede modificar sin cambios en la función.
Por lo tanto, se comprenderá que la presente
invención no está restringida a la realización que se ha descrito a
título de ejemplo, dado que se pueden introducir variaciones dentro
del ámbito de las reivindicaciones adjuntas.
Claims (7)
1. Método para la transmisión de informaciones
condicionadas geográficamente a vehículos automóviles o a
individuos, dependiendo de la localización de dichos vehículos o de
los individuos, en el que la posición exacta o aproximada del
vehículo o del individuo es determinada en relación con unidades
separadas permanentemente (10-20;
20-22; 30-32) para comunicación por
radio entre dichas unidades y una unidad de comunicación soportada
por un vehículo o por un individuo (6, 8, 9; 26, 28, 29; 36, 38,
39), de manera que un ordenador (7) y una base de datos asociada
(16) contienen información que incluye diferentes datos relevantes a
diferentes áreas geográficas, caracterizándose porque dicho
ordenador (7) envía dicha información relevante a una unidad
receptora (14; 15; 26-29) en cada uno de dichos
vehículos o individuos en cuestión, cuyas posiciones y dirección de
movimiento han sido determinadas como mínimo por dos de dichas
unidades separadas permanentemente situadas una después de otra, y
de manera que la relevancia de la información es determinada de
acuerdo con el área geográfica en la que el vehículo o individuos
están situados y de acuerdo con la dirección de movimiento
determinada, y de manera que dicha unidad receptora es un teléfono
móvil (15) o un ordenador (4) adaptado para recibir una señal
enviada por medio de una red de teléfono móvil y adaptada también
para recibir dicha información en forma de un mensaje SMS, un
mensaje MMS, un mensaje de correo eléctrico o un mensaje de
voz.
voz.
2. Método, según la reivindicación 1,
caracterizado por equipar cada vehículo o persona con una
unidad de comunicaciones en forma de un transpondedor (6, 8, 9) que
puede ser leído por medio de dichas unidades separadas
permanentemente en forma de un comunicador que incluye una unidad
transceptora (10, 11, 12), de manera que dicho comunicador envía
una señal de interrogación al transpondedor, de manera que el
transpondedor (6, 8, 9) contesta la señal de interrogación y
transfiere la información de identificación relacionada con el
transpondedor al comunicador, que recibe esta información; al
colocar los comunicadores (10, 11, 12) a lo largo de tramos
(40-44) de carretera o en lugares situados en
diferentes áreas geográficas, en las que se desea presentar dicha
información, de manera que cada uno de los comunicadores
(10-12) que lee un transpondedor (6, 8, 9) envía
dicha información de identidad a dicho ordenador (16), y de manera
que dicha información condicionada geográficamente es enviada a
continuación a dicho teléfono u ordenador (14; 15;
26-29) transportado por dicho vehículo o por un
individuo.
3. Método, según la reivindicación 2,
caracterizado por determinar la posición aproximada del
vehículo o del individuo y la dirección de desplazamiento cuando el
transpondedor (6, 8, 9) soportado por el vehículo o individuo ha
sido leído por dos o más comunicadores (10-12)
dispuestos secuencialmente entre sí.
4. Método, según la reivindicación 2 ó 3,
caracterizado porque el transpondedor (6, 8, 9) es un
transpondedor denominado RFID.
5. Método, según la reivindicación 1,
caracterizado por equipar o dotar a cada vehículo o individuo
de dicha unidad de comunicaciones en forma de un teléfono móvil
(26, 28, 29) y establecer la posición aproximada de dicho teléfono
a través del medio de dichas unidades dispuestas permanentemente en
forma de estaciones de base que pertenecen a un sistema de teléfono
móvil, en el que la información relativa a la posición de cada
teléfono móvil (26, 28, 29) identificada por una estación de base
correspondiente se transfiere a dicho ordenador (16), y en el que
dicha información condicionada geográficamente es enviada a
continuación a dicho teléfono móvil (26, 28, 29) u ordenador (16)
soportado por dicho vehículo o dicho individuo, y por determinar la
posición aproximada del teléfono móvil (26, 28, 29) y la dirección
de desplazamiento cuando el teléfono móvil se encuentra en el área
que cubre una estación de base después de haber sido localizado
dentro del área cubierta por una estación de base adyacente,
anterior.
6. Método, según las reivindicaciones 1, 2, 3,
4 ó 5, caracterizado por enviar alguna de dichas
informaciones condicionadas geográficamente a unidades receptoras
correspondientes (14; 15; 26-29) solamente a
intervalos de tiempo determinados.
7. Método, según la reivindicación 1, 2, 3, 4,
5 ó 6, caracterizado por enviar alguna de dichas
informaciones condicionadas geográficamente a unidades receptoras
correspondientes (14; 15; 26-29) solamente una vez o
solamente un número determinado de
veces.
veces.
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