CZ2007566A3

CZ2007566A3 - Systém aktivního mobilního dopravního znacení

Info

Publication number: CZ2007566A3
Application number: CZ20070566A
Authority: CZ
Inventors: Slavík@Michal
Original assignee: Škoda Auto a. s.
Priority date: 2007-08-20
Filing date: 2007-08-20
Publication date: 2009-03-04

Abstract

Systém aktivního mobilního dopravního znacení je tvoren z jedné a/nebo více mobilních dopravních znacek 1 vysílajících dopravní informace do systému vozidla a do systému infrastruktury. Dopravní informace vysílané mobilními dopravními znackami 1 obsahují informace o její poloze získané z globálníchnavigacních systému a jejím typu pevne uloženém vmobilních dopravních znackách 1. Systém infrastruktury tvorí rádiové prijímace 3 spojené komunikacním propojením 4 s distribucním informacním centrem9.

Description

Název vynálezu

Systém aktivního mobilního dopravního značení

Oblast techniky

Předložený vynález se týká systému aktivního mobilního dopravního značení na pozemních komunikacích.

Dosavadní stav techniky

Dopravní značky upozorňují účastníky silničního provozu na nebezpečná místa, ukládají jim zákazy, příkazy nebo omezení, poskytují jim informace nebo zpřesňují, doplňují či omezují význam jiné dopravní značky. Toto bývá nejčastěji řešeno prostřednictvím svislých a vodorovných značek pevně spojených k pozemní komunikaci.

Na pozemní komunikace je instalováno také provizorní mobilní dopravní značeni v případě potřeby jiného - přechodného - řízení dopravy. Mobilní dopravní značení umožňuje rychlé poskytnutí konkrétních informací řidičům a všem ostatním účastníkům silničního provozu na všech typech komunikací a to přímo na potřebném místě. Přechodná opatření jsou způsobena například stavebními pracemi, haváriemi apod. Po skončeni potřeby přechodného řízení dopravy je provizorní značení odstraněno. Nevýhodou tohoto systému je složitost evidence rozmístění dopravního značení. Stává se, že loto mobilní značení zůstává na pozemních komunikacích i nadále a komplikuje pohyb účastníků po pozemní komunikaci. Další nevýhodou pasivního mobilního dopravního značení je nemožnost využití informace o typu značky a poloze pro další účely, především pro informováni řidičů vozidel a spolujezdců pomocí elektronických palubních systémů typu navigační systém vozidla.

Podstata vynálezu

Uvedené nevýhody odstraňuje systém podle předloženého vynálezu.

« « ·· · • · · · 44« ···♦··· · t · ·« · «··« « ·· ♦» ·· *

Systém funguje na principu přenosu informací z mobilního dopravního značení (informace o poloze a typu značení) do systémů vozidla a do systému infrastruktury. Systém infrastruktury tvoří jeden nebo více rádiových přijímačů propojených komunikačním propojením s dopravně informačním centrem. Distribuční informační centrum poskytuje dopravní informace systémům dopravních informačních center, systémům řízeni mčstskc hromadné dopravy a systémům řízení a kontroly semaforu a proměnných dopravních značek. Mobilní dopravní značka je tvořena běžným mobilním značením, modulem elektronického řízení radiomajáku, modulem globálního navigačního systému a vysokofrekvenční částí majáku.

Výhodou tohoto systému jc aktivní monitoring instalovaných značek, tedy jednoduchá možnost evidence rozmístění dopravního značení. Výhodou systému aktivního mobilního dopravního značení jc i využili informace o typu značky a poloze pro další účely, především pro informování řidičů vozidel a spolujezdců pomocí elektronických palubních systémů typu navigační systém vozidla. Další výhodou systému jc snížení nákladů na samotný výkon stavění a zrušení dopravního značení.

Přehled obrázků na výkrese .

Vynález bude blíže osvětlen pomocí obr. 1, na kterém je znázorněno schéma systému aktivního mobilního dopravního značení. Obr. 2 zobrazuje blokové schéma mobilní dopravní značky.

Příklady provedeni _

Z obr. 1 vyplývá, že systém funguje na principu přenosu informací z mobilního dopravního značení 1 (informace o poloze a typu značení) do systémů vozidla 2 a do systému infrastruktury. Pro názornost uveďme modelovou situaci, kdy z důvodu opravy komunikace 8 je rozmístněno mobilní dopravní značení 1 v nepřehledném úseku. Tim vzniká potencionální ohrožení řidičů v dané lokalitě, jak ve směru jízdy k tomuto úseku, tak i v opačném směru, jež může být též omezen nebo dokonce ohrožen vozidly 5 z druhého směru. Takovouto situaci dnešní mobilní dopravní značení řeší pomocí výstražných majáků (žluté barvy) umístněných přímo na dopravním značení. To svým způsobem zlepšuje situaci, ale při nepřízni počasí nebo v nepřehledném úseku ztrácí svou funkčnost. Takovýto způsob značení též vyžaduje manuální evidenci těchto mobilních značení, jak z důvodů hlášení omezení ··· ♦ » 444 * * • »··· · · · · 4 · · · 4 • 4 4 4 4 4 4 44 «*·· · 44 4»*· V provozu, tak z důvodu logistiky a evidenci značek. Dále popsaný systém funguje na základě pinč automatického zapnutí rádiového vysílání, jež je paralelně aktivováno se zapnutím výstražných světel 52 na dopravním značení. Po aktivaci tohoto vysílaní je pomocí GNS 53 (globálních navigačních systémů, např. GPS, Galileo apod ) určena poziční souřadnice dané lokality. K této informaci je přidána informace pevně uložená v daném typu dopravního značení, tedy informace nesoucí popis dané značky - např. zákaz vjezdu, bude vysílat identifikátor s pevně přiřazeným kódem jen pro tento konkrétní typ značky. Značka typu slepá ulice bude mít určené jiné pevně dané identifikační označení apod., až se pokryje kompletní skála možných značek. Další části zprávy může být i její jedinečné sériové číslo umožňující jednodušší evidenci značky jako majetku a zároveň umožní do budoucna tyto informace poskytnout pro služby složitějšího charakteru.

Takto specifická zpráva se pomocí radiového vysílání bude šířit v oblasti umístění značky 10. Toto vysílání můžou /.pracovat jak vozidla 2, 5 vdané lokalitě (v dosahu vysílače), tak i přijímací zařízení infrastruktury, jež bude mít dostatečně kvalitní příjem radiopřijímač 3 pevně umístěný na vytipovaných úsecích nebo pokrývající příjmem včtší oblast - např. obec či město. Nutno podotknout, žc veškerá komunikace probíhá z důvodu zjednodušeni pouze jednosměrně, směrem od mobilních značek £ k přejímacímu zařízení 3 (ve vozidle nebo v infrastruktuře).

Infrastrukturou se rozumí jakákoli městská komunikační síť, kterou například pro svou činnost využívají systémy dopravních informačních center, řízení městské hromadné dopravy či systémy řízení a kontroly semaforů a proměnných dopravních značek. Infrastruktura je vybavena skupinou rádiových přijímačů 3 v oblasti danc lokality, jež při příchodu signálu z dopravního značení f předají tuto informaci do nadřazených řídících systémů (dopravně informační centrum, integrovaný záchranný systém apod.). Principem zařízení mobilní dopravní značky je radiomaják, tedy permanentně vysílaná informace, jež je aktivní od doby instalace dopravního značeni až do doby jeho odstranění. Blokové schéma radiomajáku je uvedeno na obr. 2. Mobilní dopravní značka je tvořena běžným mobilním značením 5£, modulem elektronického řízení radiomajáku 54, modulem globálního navigačního systému 53 a vysokofrekvenční části majáku 55. Stejný princip lze aplikovat i na specielní vozidla (sanity, hasičská vozidla, integrovaný záchranný systém), tedy vozidla speciálních složek mohou být též vybavena vlastními vysilači - radiomajáky, aktivně informující ostatní řidiče o svém pohybu při zapnutí výstražného světelného majáku. Takovéto vozidlo aktivně mění • · * # · · · «« a t · * a a ·· · « a

4« aaa* · · a a a a a a· • a a ♦ * a aaa ···* · ·· ·· ·* · svou polohu a zpracováni zpráv probíhá na základě složitějších pravidel. Například zprávy o nebezpečí či omezení provozu jsou šířeny globálně až při větším počtu výskytu těchto vozidel v jedné lokalitě. Příkladem může být nasazení více sanitních a hasičských vozů vmiste hromadné nehody nebo živelné katastrofy.

Jak již bylo uvedeno, vysílání má nízký výkon pro pokrytí malého území 10 (cca. 500m od vysílače pro příjem přímo vozidlem, pro příjem infrastrukturou lze na základě principů šíření radiové komunikace uvažovat i o větším dosahu citlivější přijímače, lepší příjmové antény). Zprávy získané infrastrukturou jsou zpracovány globálně a například pomocí TMC (traffic message channcl) odvysílány všem vozidlům (dle významnosti zprávy). Zprávy lze zpracovávat jak automaticky, tak přes kontrolu řídícím orgánem pro danou činnost - např. DIE (dopravně informačním centrem) 9.

Zprávy získané infrastrukturou jsou vyhodnoceny z hlediska naléhavosti zprávy, kriteriem může být například poloha mobilního značení 1 na významném dopravním úseku či v blízkosti zdroje pitné vody apod. Pokud je dopravní omezení vyhodnoceno jako vážné, je zpráva předána kc globální distribuci pomocí systémů šíření dynamických dopravních zpráv RDS/TMC nebo formou informování řidičů rozhlasovým či televizním vysíláním případně pomocí internetových stránek služeb motoristům.

Pokud je mobilní dopravní značení 1 odstraněno z, vozovky, deaktivováno, případně úplně odstraněno, nedochází k dalšímu opětovnému vysílání varovných zpráv z dané značky a systém může tento stav vyhodnotit jako pominutí dopravního problému. Pokud je ovšem takovéto dopravní omezení plánované, může systém informovat správce komunikace o potřebě okamžitě provést osobní kontrolu daného úseku z důvodu neplánovaného vypnutí výstražného značení. Příčinou může být vybití akumulátoru, poškození nebo zcizeni značeni, V takovémto případě je nutný zásah a sjednání adekvátních opatření.

Průmyslová využitelnost

Zařízeni slouží jako systém aktivního mobilního dopravního značení na pozemních komunikacích.

•' 4 ♦	• «	9	• «	•
• ♦ 4	• ·		Μ 4	4
• ♦···	• · ·	•	• « 4		•
• ·	* *	4	* «	•	«
·« ·· ·	··		• ·	• 4	•

Použité vztahové značky:

I, 1’, I”, 1”', 1”” mobilní dopravní značení vozidlo

3,3', 3 přijímače komunikační propojení vozidlo překážka na pozemní komunikaci oblast ohrožení pozemní komunikace

D1C (dopravně informační centrum)

Oblast příjmu signálu mobilní dopravní značka běžné mobilní značeni světelný maják

GNS elektronické řízení radiomajáku vysokofrekvenční část radiomajáku vysílací anténa akumulátor spínač

Claims

1. Systém aktivního mobilního dopravního značení, vyznačující se tím, zeje tvořen z jedné a/nebo více mobilních dopravních značek (1) vysílající dopravní informace do systémů vozidla a do systému infrastruktury.

2. Systém aktivního mobilního dopravního značení podle nároku 1, vyznačující se tím, že dopravní informace vysílané mobilními dopravními značkami (1) obsahují informace o poloze dopravní značky (1) získané z globálních navigačních systémů a typu dopravní značky pevnč uloženém v mobilních dopravních značkách (1).

3. Systém aktivního mobilního dopravního značení podle předchozích nároků, vyznačující se tím, že systém infrastruktury tvoří jeden nebo více rádiových přijímačů (3) spojených komunikačním propojením (4) s distribučním informačním centrem (9).

4. Systém aktivního mobilního dopravního značení podle předchozích nároků, vyznačující se tím, že distribuční informační centrum (3) poskytuje dopravní informace systémům dopravních informačních center a/nebo systémům řízeni městské hromadné dopravy a/nebo systémům řízení a kontroly semaforů a proměnných dopravních značek.

5. Systém aktivního mobilního dopravního značení podle předchozích nároků, vyznačující se tím, že mobilní dopravní značka je tvořena běžným mobilním značením (51), modulem elektronického řízení radiomajáku (54), modulem globálního navigačního systému (53) a vysokofrekvenční části majáku (55).