CN103650014A

CN103650014A - 增强的远距离信息传送紧急响应

Info

Publication number: CN103650014A
Application number: CN201280035855.7A
Authority: CN
Inventors: D.彼得森
Original assignee: TEMIC AUTOMOTIVE NA Inc
Current assignee: TEMIC AUTOMOTIVE NA Inc; Continental Automotive Systems Inc
Priority date: 2011-05-20
Filing date: 2012-04-03
Publication date: 2014-03-19
Anticipated expiration: 2032-04-03
Also published as: US8744401B2; WO2012161867A1; DE112012002184B4; CN103650014B; DE112012002184T5; US20120295576A1

Abstract

一种增强的紧急通知系统包括位于车辆中的车辆位置设备、位于车辆中的紧急通知设备、接收/传输设备以及紧急响应者接收设备。车辆位置设备被配置为提供关于车辆的当前位置的数据。紧急通知设备被配置为在指定事件时发送第一信号，其中第一信号包括从车辆位置设备获得的关于车辆的位置的信息。接收/传输设备被配置为从紧急通知设备直接接收第一信号并在范围内传输第二信号，其中第二信号至少包括与第一信号相同的信息。紧急响应者接收设备被配置为当在所述范围内时直接从接收/传输设备接收第二信号。

Description

增强的远距离信息传送紧急响应

技术领域

本发明一般地涉及用于将车辆信息中继到紧急响应者的装置和方法。

背景技术

车辆远距离信息传送（telematics）一般被称为将电信和信息处理的使用整合在车辆内的技术。车辆远距离信息传送的一个实际应用是在紧急事故的情况下自动紧急通知的使用。例如，当紧急事故发生时，车辆远距离信息传送技术将识别出预定义准则已经发生，诸如安全气囊展开，并立即向远程机构发送电信信号。诸如呼叫中心的远程机构将处理从车辆远距离信息传送接收到的信息，并向诸如警察调度中心、紧急医疗服务（EMS）调度中心和/或消防车库调度中心的适当管理局报警。适当管理局将然后把诸如警察、消防员和/或EMS的紧急响应者指引至发送紧急通知的车辆。

然而，如上所描述的紧急通知过程具有从车辆远距离信息传送发送紧急信号时到现场紧急响应者被通知关于紧急情况时的周期时间。结果，位于距紧急情况短距离内但不知道困境车辆的紧急响应者将不做出响应直到通知周期完成。通过减小或消除该周期时间来使紧急响应者更快速地到达紧急情况的位置可以是有利的。通过更快到达，紧急响应者可以能够对待处理的紧急情况更有效地进行评估和反应。

因此，可能期望将困境车辆配置为发送增强的紧急困境信号，该紧急困境信号可以在无需通过诸如呼叫中心的远程机构处理该信号的情况下通知位于紧急情况附近的紧急响应者。

发明内容

在实施例中，一种车辆紧急通知系统包括位于车辆中的紧急通知设备、接收/传输设备以及紧急响应者接收设备。紧急通知设备被配置为在指定事件时发送第一信号。第一信号将具有嵌入在该信号中的至少包含关于车辆位置的信息的数据。接收/传输设备被配置为从紧急通知设备接收第一信号并在范围内传输第二信号。第二信号将具有嵌入在第二信号中的至少包含与第一信号相同的信息的数据。紧急响应者接收设备被配置为当紧急响应者接收设备在所述范围内时直接接收从接收/传输设备传输的第二信号。

在实施例中，一种紧急通知的方法包括：在事件时激活紧急通知设备；确定是否应当传输第一信号；从紧急通知设备传输第一信号，第一信号至少包括关于困境车辆的位置的信息；由接收/传输设备从紧急通知设备接收第一信号；在范围内从接收/传输设备传输第二信号；由紧急响应者接收设备在所述范围内时接收从接收/传输设备发送的第二信号；确定是否应当在紧急响应者接收设备上显示来自第二信号的数据；以及在紧急响应者接收设备上显示至少包括关于车辆的位置的信息的紧急通知。

附图说明

被包括来提供对本发明的进一步理解并且并入且构成本说明书的一部分的附图示出了本发明的优选实施例，并且与详细描述一起用来解释本发明的原理。在图中：

图1是增强的紧急通知系统的实施例的框图。

图2是一般地示出使用图1中示出的装置的增强的紧急通知方法的步骤的流程图。

具体实施方式

现在将对本发明的实施例做出详细参考，在本文中描述并且在附图中示出了这些实施例的示例。尽管将结合实施例来描述本发明，但是将理解，它们并不意图将本发明限制于这些实施例。相反，本发明意图涵盖可以包括在如所附权利要求书所体现的本发明的精神和范围内的替代、修改和等同物。

图1表示增强的紧急通知系统10的实施例的框图。增强的紧急通知系统10可以包括位于车辆14中的紧急通知设备12、位于车辆14中的第一车辆位置设备16、接收/传输设备18，以及位于紧急响应者车辆22中的紧急响应者接收设备20。另外，增强的紧急通知系统10还可以包括位于车辆14中的车辆状态设备24和/或位于紧急响应者车辆22中的第二车辆位置设备26。

紧急通知设备12是如下装置，其被配置为接收输入数据、处理输入数据以确定指定事件是否已经发生，以及如果指定事件已经发生则自动传输第一信号28。紧急通知设备12可以连接到第一车辆位置设备16和车辆状态设备24。

紧急通知设备12可以包括第一处理器30和第一发射机32。第一处理器30可以包括如本领域技术人员已知的任何类型的处理器或多个处理器、称为单个集成电路的微处理器、多个集成电路和/或协作工作以实现第一处理器30的功能的任何合适数量的集成电路。第一处理器30可以接收输入数据、运行利用该数据的指令集以及生成输出，该输出的形式为关于是否应当经由第一发射机32来广播第一信号28的确定。在变得熟悉本文的教导之后，本领域普通技术人员可以容易地提供用于实现第一处理器30的功能和/或实现控制算法中的指令的电路。紧急通知设备12可以利用第一处理器30来基于输入数据确定指定事件是否已经发生。指定事件可以是其中车辆14中的乘员可能需要来自紧急响应者的帮助或道路救援（roadside assistance）的任何事件。指定事件的一些示例可以包括车辆碰撞、安全气囊展开、推进能量源的丢失（诸如无燃料和/或无动力）、胎压的实质性丢失（诸如瘪轮胎），和/或本领域技术人员已知的其他事件。

紧急通知设备12可以从车辆14中的各种预先存在的设备接收输入数据，所述预先存在的设备诸如安全气囊撞车传感器、燃料传感器、胎压传感器，或者本领域技术人员已知的其他预先存在的设备。在一些实施例中，增强的紧急通知系统10可以包括车辆状态设备24。当增强的紧急通知系统10包括车辆状态设备24时，紧急通知设备12可以连接到车辆状态设备24并且可以从车辆状态设备24接收关于车辆14的状态的数据。车辆状态设备24是这样的装置，其被配置为获得关于车辆14的状态的数据，并可以将该数据发送给紧急通知设备12。车辆状态设备24可以与本领域技术人员已知的获得车辆14的状态的任何预先存在的设备集成在一起。车辆状态设备24还可以是单独的组件，其被配置为从被配置为输出关于车辆14的状态的数据的任何预先存在的设备接收数据。

第一发射机32可以是本领域技术人员已知的装置，其可以生成无线射频信号并在特定区域上对其进行广播。紧急通知设备12可以利用第一发射机32来发送第一信号28。紧急通知设备12可以与车辆14中的远距离信息传送系统集成在一起，或者可以具有专用传输装置。当与远距离信息传送系统集成在一起时，紧急通知设备12可以利用远距离信息传送系统的电信能力来传输第一信号28。例如，远距离信息传送系统的电信能力可以利用无线链接到远距离信息传送系统的蜂窝电话，或者远距离信息传送系统可以具有独立于任何链接的蜂窝电话的专用蜂窝线路。如果紧急通知设备12利用专用发射机，则该专用发射机可以被配置为将第一信号28作为无线射频信号来传输，该无线射频信号包括但不限于射频带宽的蜂窝带。

从紧急通知设备12发送的第一信号28可以是全方向的。从紧急通知设备12发送的第一信号28可以用关于车辆14的当前状态的数据来编码。例如，第一信号28可以用车辆14处于困境的数据来编码。另外，当紧急通知设备12接收关于车辆14的状态的附加输入数据时，可以将更多数据编码在第一信号28中。例如，紧急通知设备12可以用多个数据来对第一信号28编码，所述多个数据包括但不限于安全气囊展开状态、一个或多个轮胎压力的实质性丢失、车辆碰撞数据（诸如在车辆14大量减速之前车辆14的速度）、缺少燃料，和/或关于车辆14的状态的与紧急响应者相关的任何数据。

增强的紧急通知系统10可以包括车辆位置设备16。第一车辆位置设备16是被配置为获得关于车辆14的当前位置的数据的装置。例如，当第一车辆位置设备16包括在车辆14中时，第一车辆位置设备16将获得关于车辆14的当前车辆位置的数据。在实施例中，第一车辆位置设备16可以包括被配置为接收全球定位卫星（“GPS”）信号的天线。第一车辆位置设备16还可以具有其中GPS数据可以用于获得地图上的位置的地图数据库。第一车辆位置设备16可以与车辆14中的诸如导航系统的预先存在的设备集成在一起。使用从第一车辆位置设备16获得的数据，从紧急通知设备12发送的第一信号28可以用关于车辆14的当前位置的数据来编码，并因此可以用车辆14处于困境的位置来编码。在实施例中，第一信号28可以是用从来自困境车辆14的多个输入接收的数据编码的文本消息。

当车辆14开始处于困境时，紧急通知系统10可以发送增强的紧急通知和标准紧急通知二者。当已经激活紧急通知设备12以发送被配置为由接收/传输设备18接收的第一信号28时，紧急通知设备12可以将第一信号28'配置为附加地由蜂窝塔34接收。换言之，第一信号28、28'可以由接收/传输设备18和蜂窝塔34二者接收。由接收/传输设备接收的第一信号28可以用于增强的紧急通知，以在无需联系呼叫中心36的情况下通知当前位于困境车辆14的预定义范围内的紧急响应者车辆22中的紧急响应者。除了增强的紧急通知，由蜂窝塔34接收的第一信号28'可以用于标准紧急通知。紧急通知设备12可以同时或者连续将第一信号28发送给接收/传输设备18和蜂窝塔34二者。标准紧急通知的示例性实施例可以包括紧急通知设备12、蜂窝塔34、呼叫中心36、紧急响应者总部38以及紧急响应者车辆22中的紧急响应者之间的通信。例如，当蜂窝塔34接收第一信号28'时，蜂窝塔34可以将第一信号28'中编码的数据发送给呼叫中心36。呼叫中心36然后可以与紧急响应者总部38通信，紧急响应者总部38诸如警察局、消防部门、EMS站和/或本领域技术人员已知的其他紧急响应者总部38。紧急响应者总部38然后可以与紧急响应者车辆22中的紧急响应者通信，并向紧急响应者提供对车辆14的位置进行响应所必要的信息，车辆14包含发送第一信号28的紧急通知设备12。

接收/传输设备18是这样的装置，其被配置为接收从紧急通知设备12发送的第一信号28，并在接收第一信号28之后自动传输第二信号40。接收/传输设备18可以包括第一天线42、第二处理器44和第二发射机46。第一天线42是本领域技术人员已知的被配置为接收射频信号的装置。在实施例中，第一天线42可以被配置为直接接收从紧急通知设备12发送的第一信号28。在实施例中，接收/传输设备18可以与蜂窝塔34集成在一起。当与蜂窝塔34集成在一起时，接收/传输设备18可以利用蜂窝塔34的现有接收和/或发射天线来获得从紧急通知设备12传输的第一信号28。在接收第一信号28之后，第一天线42可以将第一信号28中编码的数据发送给第二处理器44。

接收/传输设备18的第二处理器44可以从第一天线42接收数据。第二处理器44可以是用于如针对第一处理器30所描述的那样进行处理和/或如本领域技术人员所已知那样进行处理的类似装置。第二处理器44可以使用关于困境车辆14的数据来生成输出，该输出的形式为关于如何传输第二信号40的确定。例如，接收/传输设备18的第二处理器44可以将困境车辆14的位置与接收/传输设备18的位置进行比较。第二处理器44然后可以使用所比较的位置数据来生成输出，该输出的形式为关于如何为困境车辆14提供帮助的确定。在实施例中，第二处理器44可以生成输出以在最靠近困境车辆14的方向上传输第二信号40。在另一实施例中，第二处理器44可以决定在限制范围内全方向地发送第二信号40。范围的限制可以取决于在具体地区中可用的紧急响应资源。例如，乡村环境可能具有有限量的用于大地区的紧急响应资源。从接收/传输设备18发送的第二信号40的范围因此可能需要相对大以能够到达紧急响应者。可替代地，在城市环境中，紧急响应资源的量可能较大并覆盖较小地区。因此，第二信号40的范围在该情况中可以相对于乡村环境示例较小，因为具有更多紧急响应者可以接收第二信号40的可能性。在确定第二信号40的广播的范围和方向之后，第二处理器44可以将数据输出到接收/传输设备18的第二发射机46。第二信号40中编码的数据可以包括来自第一信号28的相同数据。

接收/传输设备18可以利用第二发射机46来发送第二信号40。第二发射机46可以是用于如针对第一发射机32所描述那样广播射频信号的类似装置。当接收/传输设备18与蜂窝塔34集成在一起时，第二信号40可以由蜂窝塔34的发射组件来发送。接收/传输设备18的第二发射机46可以在限制范围内全方向地广播第二信号40，或者将第二信号40定向地广播到由第二处理器44使用本领域技术人员已知的装置和方法确定的所选范围。

在实施例中，可以存在位于不同地区的多个接收/传输设备18。例如，多个接收/传输设备18中的每一个接收/传输设备18可以接收由紧急通知设备12的第一发射机32发送的相同第一信号28。多个接收/传输设备18中的每一个可以位于单独蜂窝塔34上。

在实施例中，接收/传输设备18可以具有待机模式和活跃模式，其中待机模式相对于活跃模式消耗更少功率。例如，待机模式可以供应仅足够使得接收/传输设备18的第一天线42可以接收第一信号28的功率。当接收/传输设备18接收从紧急通知设备12发送的第一信号28时，接收/传输设备18可以进入活跃模式。在活跃模式中，可以向第二处理器44和第二发射机46供应功率，并且第二发射机46可以发送第二信号40。

紧急响应者接收设备20是这样的装置，其被配置为直接接收从接收/传输设备18发送的第二信号40，并且可以自动提供诸如紧急通知的警报消息。接收警报消息和任何相关数据时，紧急响应者可以向困境车辆14的位置行进，困境车辆14配备有已经发送第一信号28的紧急通知设备12。紧急响应者接收设备20可以位于紧急响应者车辆22中。

紧急通知系统10可以包括位于紧急响应者车辆22中的第二车辆位置设备26。当第二车辆位置设备26包括在紧急响应者车辆22中时，第二车辆位置设备26将获得关于紧急响应者车辆22的当前位置的数据。紧急响应者接收设备20可以连接到第二车辆位置设备26，第二车辆位置设备26可以提供关于紧急响应者车辆22的当前位置的数据。在实施例中，第二车辆位置设备26可以包括被配置为接收全球定位卫星（“GPS”）信号的天线。第二车辆位置设备26还可以具有其中GPS数据可以用于获得地图上的位置的地图数据库。第二车辆位置设备26可以与车辆22中的诸如导航系统的预先存在的设备集成在一起。

紧急响应者接收设备20可以包括第二天线48、第三处理器50和显示器52。紧急响应者接收设备20的第二天线48可以接收第二信号40并将第二信号40中编码的数据发送给第三处理器50。第二天线48是本领域技术人员已知的被配置为接收射频信号的装置。在实施例中，第二天线48可以被配置为接收蜂窝带中的射频信号。

紧急响应者接收设备20的第三处理器50可以使用从第二天线48接收的数据并将数据发送给显示器52以用于查看和/或报警目的。例如，紧急响应者接收设备20可以接收第二信号40并在显示器52上示出第二信号40中编码的数据，诸如车辆14的位置、安全气囊是否已经展开、是否有一个或多个轮胎丢失压力、车辆14在碰撞之前的速度、各式各样的撞车数据、缺少燃料和/或关于车辆14的状态的任何数据。第三处理器50还可以被编程为基于诸如紧急情况的位置和/或类型的预定义准则来选择性地提供从第二信号40获得的数据。预定义位置准则的示例可以包括将紧急响应者车辆22的位置相对于困境车辆14的位置进行比较。如果紧急响应者与困境车辆14之间的距离在预定义准则内，则紧急响应者接收设备20可以在显示器52上提供数据来向紧急响应者报警。使用来自位于紧急响应者车辆22中的第二车辆位置设备26的数据，紧急响应者接收设备20可以建议并显示路线，该路线将把紧急响应者引导至困境车辆14的位置。

另外，紧急响应者接收设备20可以被编程为根据配备有紧急响应者接收设备20的紧急响应者车辆22的类型来选择性地仅显示某些类型的紧急情况。例如，可以为各种类型的紧急响应者车辆22配备紧急响应者接收设备20，包括但不限于警车、消防卡车/车辆、EMS车辆以及道路救援车辆。困境车辆14的某些类型的紧急情况可以与某些类型的紧急响应者更相关。道路救援紧急响应者可能更适合于对瘪轮胎、缺少燃料以及其他“低优先级”紧急情形的困境车辆14进行响应。警察、消防员和/或EMS可能更适合于对较高优先级的紧急情形进行响应，较高优先级的紧急情形包括但不限于可以或可以不包括安全气囊展开的车辆事故。应当注意，可以存在本领域技术人员已知的许多准则和车辆紧急情形，并且紧急响应者接收设备20可以被相应地编程。

紧急响应者接收设备20的显示器52可以与紧急响应者车辆22中预先存在的显示器集成在一起，或者可以是用于紧急响应者接收设备20的专用显示器。显示器52可以是LCD屏幕或本领域技术人员已知的其他显示屏幕。显示器52可以能够可视地或可听地提供从第二信号40接收的数据并在地图上提供行进到困境车辆14的位置的建议路线。

图2一般地示出增强的紧急通知方法的实施例。增强的紧急通知方法100可以利用增强的紧急通知系统10，增强的紧急通知系统10至少包括位于车辆14中的紧急通知设备12、接收/传输设备18和紧急响应者接收设备20。

增强的紧急通知方法可以当车辆14开始处于困境时在步骤102处开始。当紧急通知设备12从车辆14中的其他组件接收输入数据时，可以激活紧急通知设备12。输入数据可以包括与车辆14的困境相关的状态信息，诸如但不限于车辆14中的安全气囊展开。

在步骤104中，紧急通知设备12确定所输入的数据是否已经满足预定义准则。如果不满足，则紧急通知设备12的第一处理器30生成输出：不需要第一信号28并且增强的紧急通知方法100可以完成。如果满足，则在步骤106中，紧急通知设备12可以传输第一信号28，第一信号28用至少包含处于困境的车辆14的位置的数据来编码。第一信号28还可以用紧急通知设备12从车辆14中的其他组件接收的其他数据来编码，所述其他组件诸如但不限于车辆状态设备24。

在步骤108中，接收/传输设备18可以接收紧急通知设备12发送的第一信号28。在实施例中，当紧急通知系统将附加地发送标准紧急通知时，当第一信号28、28'被配置为由接收/传输设备18和蜂窝塔34二者接收时，蜂窝塔34可以接收第一信号28'。在接收第一信号28'之后，蜂窝塔34然后可以将第一信号28'中编码的数据发送给呼叫中心36以继续进行本领域技术人员已知的标准紧急通知过程。

在步骤110中，接收/传输设备18可以传输第二信号40，第二信号40用编码在第一信号28中的相同数据来编码。接收/传输设备18可以全方向地发送第二信号40。可替代地，在其中接收/传输设备18被配置为定向地广播第二信号40的实施例中，接收/传输设备18可以将来自编码在第一信号28中的数据的困境车辆14的位置与接收/传输设备18的预先编程的位置坐标进行比较，并将第二信号40定向地广播至其中紧急响应者将能够快速对困境车辆14的位置进行响应的区域。

在步骤112中，可以由紧急响应者接收设备20接收第二信号40。紧急响应者接收设备20可以位于紧急响应者车辆22中。紧急响应者接收设备20的第二天线48可以接收第二信号40，并将编码在第二信号40中的数据输入到紧急响应者接收设备20的第三处理器50。

在步骤114中，紧急响应者接收设备20的第三处理器52可以生成输出，该输出的形式为关于是否在显示器52上示出从第二信号40接收的数据的确定。例如，紧急响应者接收设备20的第三处理器50可以使用如之前所描述的位置准则或紧急响应者类型准则。如果满足准则，则增强的紧急通知方法100可以在显示器52上示出步骤116中描述的紧急通知。如果不满足准则，则增强的紧急通知方法100可以跳过步骤116。

在步骤116中，紧急响应者接收设备20可以在显示器52上示出从第二信号40接收的数据。紧急响应者接收设备20还可以提供音频警报。紧急响应者接收设备20可以在显示器52上示出困境车辆14的位置、紧急情况的类型以及从第二信号40接收的任何其他数据。紧急响应者接收设备20还可以在显示器52上示出从紧急响应者车辆22的当前位置至困境车辆14的位置的建议路线。在接收增强的紧急通知之后，紧急响应者可以能够朝困境车辆14的位置行进，而不必从各个紧急响应者总部38向其通知困境车辆14，由此减小了通知周期时间。

已经出于说明和描述的目的给出了本发明的具体实施例的前面的描述。它们并不意图是穷尽性的或者将本发明限制于所公开的精确形式，并且各种修改和变型根据以上教导是可能的。选择和描述这些实施例是为了解释本发明的原理及其实际应用，以由此使本领域技术人员能够以适合于所考虑的具体使用的各种修改来利用本发明和各种实施例。已经在前面的说明书中很详细地描述了本发明，并且相信本发明的各种改变和修改从对本说明书的阅读和理解中将变得对于本领域技术人员是清楚的。意图将所有此类改变和修改在它们落入所附权利要求书的范围内的程度上包括在本发明中。意图通过其所附的权利要求书和它们的等同物来限定本发明的范围。

Claims

1. 一种用于车辆的紧急通知系统，所述系统包括：

位于车辆中的车辆位置设备，其中，车辆位置设备被配置为提供关于车辆的当前位置的数据；

位于车辆中的紧急通知设备，其中：

紧急通知设备被配置为接收关于车辆的输入数据，处理输入数据以确定指定事件是否已经发生，并且在确定指定事件已经发生时发送第一信号，以及；

第一信号被配置为包括关于从车辆位置设备接收的车辆的当前位置的数据并被发送到接收/传输设备，其中，接收/传输设备被配置为直接从紧急通知设备接收第一信号，并在范围内自动传输至少包括与第一信号相同的数据的第二信号，以及；

紧急响应者接收设备，其中，紧急响应者接收设备被配置为当在所述范围内时直接从接收/传输设备接收第二信号。

2. 根据权利要求1所述的系统，其中，紧急通知设备与车辆的远距离信息传送系统集成在一起。

3. 根据权利要求1所述的系统，其中，紧急通知设备被配置为将第一信号向蜂窝塔并且向接收/传输设备二者传输。

4. 根据权利要求1所述的系统，其中，第一信号和第二信号是射频无线信号。

5. 根据权利要求4所述的系统，其中，第一信号和第二信号是蜂窝带上的射频无线信号。

6. 根据权利要求1所述的系统，其中，车辆的当前位置是通过从全球定位卫星获得的坐标来描述的。

7. 根据权利要求1所述的系统，其中，关于车辆的输入数据包括关于车辆的状态的数据，并且其中，从紧急通知设备发送的第一信号还包括关于车辆的状态的数据。

8. 根据权利要求7所述的系统，其中，关于车辆的状态的数据包括安全气囊已经在车辆中展开的数据。

9. 根据权利要求1所述的系统，其中，指定事件是车辆中的安全气囊展开。

10. 根据权利要求1所述的系统，其中，接收/传输设备位于蜂窝塔上。

11. 根据权利要求1所述的系统，其中，紧急通知系统包括多个接收/传输设备，并且多个接收/传输设备中的每一个接收/传输设备位于不同地区中。

12. 根据权利要求1所述的系统，其中，接收/传输设备全方向地广播第二信号的传输。

13. 根据权利要求1所述的系统，其中，接收/传输设备具有待机模式和活跃模式，并且其中，待机模式相对于活跃模式使用更少的功率，并且在待机模式中的接收/传输设备被配置为在接收第一信号时切换到活跃模式。

14. 根据权利要求1所述的系统，其中，紧急响应者接收设备位于紧急响应者车辆中。

15. 根据权利要求14所述的系统，其中，紧急响应者接收设备包括显示器，所述显示器被配置为可视地示出从第二信号获得的数据中的至少一些。

16. 根据权利要求15所述的系统，其中，用于紧急响应者接收设备的显示器与紧急响应者车辆中预先存在的显示器集成在一起。

17. 根据权利要求15所述的系统，还包括在紧急响应者车辆中的第二车辆定位设备，其中，第二车辆定位设备被配置为将关于紧急响应者车辆的当前位置的数据发送给紧急响应者接收设备，并且进一步在其中，只有在紧急响应者车辆的位置在距具有已发送第一信号的紧急通知设备的车辆的位置预定义距离内时，才在紧急响应者接收设备的显示器上示出从第二信号获得的数据。

18. 根据权利要求15所述的系统，还包括在紧急响应者车辆中的第二车辆定位设备，其中，第二车辆位置定位被配置为将关于紧急响应者车辆的当前位置的数据发送给紧急响应者接收设备，并且进一步在其中，紧急响应者接收设备的显示器显示在紧急响应者车辆与具有已发送第一信号的紧急通知设备的车辆之间的建议导航路线。

19. 根据权利要求18所述的系统，其中，紧急响应者车辆中的第二车辆定位设备与预先存在的车辆导航设备集成在一起。

20. 一种用于车辆的紧急通知的方法，所述方法包括：

向紧急通知设备提供关于车辆的输入数据；

处理输入数据以确定指定事件是否已经发生；

将第一信号从紧急通知设备向接收/传输设备传输，第一信号包括关于车辆的位置的数据；

接收由接收/传输设备传输的第二信号，其中，第二信号至少包括与第一信号相同的数据，并且第二信号由紧急响应者接收设备在接收/传输设备的范围内时接收；

基于第二信号中包括的数据来确定紧急响应者接收设备的显示器是否应当显示从第二信号接收的数据，以及；

如果确定紧急响应者接收设备应当显示从第二信号接收的数据，则在紧急响应者接收设备的显示器上显示至少包括关于车辆的位置的信息的紧急通知。