ES2282069T3 - Iluminacion de espacio interior de cehiculos, preferiblemente de automoviles. - Google Patents
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Abstract
Iluminación del espacio interior de vehículos, con preferencia de automóviles, con al menos un campo de iluminación (7 a 11, 16 a 18), que está conectado a una alimentación de tensión del vehículo y que está formado por al menos un radiador superficial del tipo de láminas que irradia luz, en la que en la vía de conducción desde la alimentación de la tensión hacia el campo de iluminación (7 a 11, 16 a 18) se encentra al menos un convertidor DC/AC (23), caracterizado porque el campo de iluminación (7 a 11, 16 a 18) se encuentra debajo de un revestimiento interior (22) del espacio interior del vehículo y porque a continuación del convertidor DC /AC (23) está conectado al menos un convertidor (24 a 28, 54 a 56).
Description
Iluminación de espacio interior de vehículos,
preferiblemente de automóviles.
La invención se refiere a una iluminación de
espacio interior de vehículos, con preferencia de automóviles, de
acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.
En las iluminaciones de espacio interior
conocidas están previstas lámparas de incandescencia, que se
encuentran detrás de una luna de cristal o de plástico. Para el
montaje de campos de iluminación de este tipo es necesario un gasto
considerable, puesto que en el vehículo son necesarios orificios de
montaje correspondientes para la inserción, encaje elástico o unión
roscada de carcasas de luz.
En una iluminación de espacio interior conocida
y del tipo indicada al principio
(US-A-5 013 967) está previsto un
radiador superficial, en el que se conecta un conector. El radiador
superficial junto con el conector forma una lámpara de
electroluminiscencia, que se enchufe a modo de una lámpara de
incandescencia en un casquillo de conector en el vehículo. Para que
la lámpara EL del radiador superficial no se dañe durante la
inserción y extracción repetida, respectivamente, se configura de
manera que presenta una resistencia mecánica alta.
Se conoce, además, una iluminación de
iluminación interior (EP-A-334 799),
en la que se inserta una lámina EL en una carcasa. Se coloca desde
el exterior sobre un revestimiento de espacio interior del vehículo.
La carcasa está prevista en el lado inferior con clavijas de
enchufe, que atraviesan en revestimiento del espacio interior y que
encajan en orificios de alojamiento correspondientes de la
carrocería del vehículo.
La invención se basa en el problema de
configurar la iluminación de espacio interior de acuerdo con la
invención de tal forma que se puede instalar de una manera sencilla
y de coste favorable en el espacio interior del vehículo.
Este problema se soluciona partiendo de la
iluminación de espacio interior del tipo indicado al principio de
acuerdo con la invención con las características de la
reivindicación.
En la iluminación de espacio interior de acuerdo
con la invención, el campo de luz presenta al menos un radiador
superficial que irradia luz en forma de láminas. En virtud de su
configuración del tipo de láminas, se puede colocar de una manera
sencilla y de coste favorable en cualquier lugar deseado dentro del
espacio interior del vehículo. No son necesarios orificios y
cavidades costosos en el vehículo.
Tales radiadores superficiales se pueden
encolar, por ejemplo, directamente, de manera que el gasto de
montaje es extraordinariamente reducido.
Otras características de la invención se deducen
a partir de las otras reivindicaciones, de la descripción y de los
dibujos.
La invención se explica en detalle con la ayuda
de algunos ejemplos de realización representados en los dibujos. En
este caso:
La figura 1 muestra en representación
esquemática campos de luz de una iluminación de espacio interior de
acuerdo con la invención en un automóvil.
La figura 2 muestra en representación
esquemática una vista lateral de los campos de luz de la iluminación
de espacio interior de acuerdo con la invención según la figura
1.
La figura 3 muestra un diagrama de bloques de
una regulación de la claridad de la iluminación de espacio interior
de acuerdo con la invención.
La figura 4 muestra un ejemplo de conmutación de
un convertidor de la regulación de la claridad de acuerdo con la
figura 3.
La figura 5 muestra otro ejemplo de realización
de un circuito de un convertidor de la regulación de la claridad de
acuerdo con la figura 3.
La figura 6 muestra en representación
esquemática una sección a través de una lámina electroluminiscente
de la iluminación de espacio interior de acuerdo con la
invención.
La figura 7 muestra en representación
esquemática una segunda forma de realización de una lámina
electroluminiscente de la iluminación del espacio interior de
acuerdo con la invención.
La figura 8 muestra en una representación de
acuerdo con la figura 7 otra forma de realización de una lámina
electroluminiscente de la iluminación de espacio interior de acuerdo
con la invención.
La figura 9 muestra en representación
esquemática un circuito para la iluminación de espacio interior de
acuerdo con la invención según las figuras 7 y 8.
Las figuras 1 y 2 muestran una iluminación del
espacio interior de un automóvil, que presenta una luna de
parabrisas 1, un a luna trasera 2 y ventanas laterales 3 a 6. Entre
la luna del parabrisas 1 y la luna trasera 2 se encuentran tres
campos de iluminación 7 a 9, que tienen un contorno rectangular. En
el ejemplo de realización, los campos de iluminación 7, 9 que se
encuentran adyacentes a la luna del parabrisas 1 y a la luna trasera
2 tienen el mismo tamaño, mientras que el campo de iluminación 8
que se encuentra entre ellas tiene una superficie más pequeña.
Vistos transversalmente a la dirección longitudinal del vehículo,
los campos luminosos 7 a 9 tienen la misma longitud.
En la región entre las ventanas laterales 3, 4 o
bien 5,6 y los campos luminosos 7 a 9 se encuentra en cada caso un
campo luminoso 10, 11, que está previsto a distancia de los campos
luminosos 7 a 9 y las ventanas laterales así como la luna del
parabrisas 1 y la luna trasera 2. Los dos campos de iluminación 10,
11 están configurados de manera que se extienden alargado y tienen
un lado longitudinal plano 12 y 13, respectivamente, que está
dirigido hacia los campos de iluminación 7 a 9, que se extiende en
paralelo a los lados estrechos adyacentes. El borde longitudinal
opuesto 14, 15 de los campos de iluminación 11, 12 se ha adaptado al
desarrollo de los bordes adyacentes de las ventanas laterales 3 a
6. De una manera ventajosa, los bordes longitudinales 14, 15 se
extienden en paralelo a los bordes adyacentes de las ventanas
laterales 3 a 6. El extremo de los campos de iluminación 11, 12
dirigidos hacia la luna trasera 2 se encuentra a la misma altura que
el borde longitudinal del campo de iluminación 9 que está dirigido
hacia la luna trasera 2. En dirección a la luna del parabrisas, los
campos de iluminación estrechos 10, 11 sobresalen sobre el campo de
iluminación 7.
En la zona entra la luna trasera 2 y las
ventanas laterales 4, 6 adyacentes se encuentra de una manera
ventajosa, respectivamente, otro campo de iluminación 16 y 17.
Ambos campos de iluminación 16, 17 están configurados de la misma
manera de forma ventajosa y tienen forma triangular (figura 2).
Como se muestra en la figura 2, pueden estar
previstas también entre las ventanas laterales 3 y 4 o bien 5 6 y
adyacentes unos campos de iluminación 18 que se extienden sobre la
altura de las ventanas laterales.
Las figuras 1 y 2 muestran solamente una
disposición y una regulación ejemplares de los diferentes campos de
iluminación. Evidentemente, los campos de iluminación pueden tener
también una configuración totalmente diferente. De la misma manera
es posible evidentemente configurar de otra manera la distribución
de los campos de iluminación en el espacio interior del
vehículo.
Todos los pilares, pero también los lados
interiores de las puertas, el panel de instrumentos, la consola
central u otras zonas en el espacio interior del vehículo pueden
estar provistas con campos de iluminación.
Los campos de iluminación 7 a 12, 16 a 18 son
iluminados sobre toda su superficie, cuando se lleva a cabo una
alimentación de corriente correspondiente. En virtud de la
iluminación superficial se obtiene una iluminación agradable en el
espacio interior del vehículo. Los campos de iluminación pueden
iluminar en el mismo tono de color, pero también en diferentes
tonos de color. Los campos de iluminación 7 a 9 están previstos en
la zona del techo del vehículo. En lugar de los tres campos de
iluminación 7 a 9 individuales, podría estar previsto también sólo
un único campo de iluminación, que se extiende sobre la superficie
del techo del vehículo. Entonces se ilumina de una manera uniforme
todo el espacio interior del pasajero. Pero también se pueden
iluminar, por ejemplo, sólo el asiento delantero o también sólo el
asiento trasero del vehículo. En este caso, los campos de
iluminación correspondientes solamente están previstos en la parte
delantera o en la parte trasera del techo del espacio interior del
vehículo. Los campos de iluminación 16, 17 previstos entre la luna
trasera y las ventanas laterales 4, 6 adyacentes contribuyen a una
iluminación óptima en la zona de los asientos traseros del
vehículo, puesto que, adicionalmente al campo de iluminación en la
zona del techo, irradian también luz sobre la zona del asiento
trasero.
Los campos de iluminación 7 a 11, 16 a 18 tienen
una lámina de electroluminiscencia 19 (figura 6), sobre la que se
encuentra una capa de protección sobre su lado dirigido hacia el
espacio interior del automóvil. De la misma manera, está
configurada en forma de lámina y sirve como protección mecánica y
eléctrica para la lámina electroluminiscente 19. Sobre el otro lado
de esta lámina 19 se encuentra de una manera ventajosa de la misma
manera una lámina de protección 21, que está configurada igualmente
en forma de lámina y sirve como protección mecánica y eléctrica. La
lámina electroluminiscente está constituida por un electrodo
delantero y un electrodo trasero, que están separados entre sí por
medio de un aislamiento. El electrodo delantero, que está dirigido
hacia la capa de protección 20, está configurado de forma
transparente, mientras que el electrodo trasero, que está dirigido
hacia la capa de protección 21, está constituido por material no
transparente. Las capas de protección 20, 21 pueden estar
configuradas de lámina de plástico o también de vidrio.
Especialmente en la capa de protección 20, que está dirigida hacia
el espacio interior del vehículo, pueden estar insertadas
impresiones o cubiertas. Entre los dos electrodos de la lámina
electroluminiscente 19 está incrustada una substancia luminiscente,
que emite luz cuando se aplica una tensión en los dos electrodos.
Puesto que el electrodo trasero no es transparente, la luz incide
sobre la capa de protección 20 en el espacio interior del vehículo.
De una manera ventajosa, el campo de iluminación se encuentra debajo
de un revestimiento 22 del espacio interior del vehículo. Éste
está configurado de forma transparente a la luz, de manera que la
luz, que parte desde el campo de iluminación, llega a través del
revestimiento 22 al espacio interior del vehículo. El revestimiento
22, que puede estar constituido por material textil, pero también
por plástico, cubre los campos de iluminación 7 a 11, 16 a 18 de
una manera ventajosa, de tal forma que no son visibles en el estado
desconectado.
Puesto que los electrodos de la lámina
electroluminiscente 19 se extienden sobre la superficie del campo de
iluminación, el material de partida del tipo de lámina para los
campos de iluminación 7 a 11, 16 a 18 se pueden cortar en cualquier
forma perfilada.
La capa de protección 21 puede estar configurada
autoadhesiva sobre su lado trasero, de manera que el campo de
iluminación respectivo se puede adherir de una manera sencilla en el
vehículo. La capa de protección 20 que está dirigida hacia el
espacio interior del vehículo puede tener cualquier naturaleza
superficial deseada, por ejemplo mate o se puede mantener en un
tono de color deseado. Las diferentes capas de los campos de
iluminación del tipo de lámina son laminados. El espesor de un
campo de iluminación está en el orden de magnitud de 2 x 0,075 mm
hasta aproximadamente 2 x 0,25 mm. En virtud de este espesor
reducido, los campos de iluminación 7 a 11, 16 a 18 casi no se
aplican, de manera que se pueden prever sin problemas en cualquier
posición dentro del espacio interior del vehículo. De acuerdo con
la substancia luminiscente, que se encuentra entre los dos
electrodos de la lámina de electroluminiscencia 19, pueden estar
previstos diferentes colores para los campos de iluminación.
El efecto de electroluminiscencia de la lámina
19 se genera a través de un campo de tensión alterna. A través de
la modificación de la tensión se puede regular la claridad de los
campos de iluminación 7 a 11, 16 a 18. A través de la modificación
de la frecuencia se puede desplazar también el punto de la
temperatura del color.
La figura 3 muestra la alimentación de la
tensión de los campos de iluminación. A continuación de la batería
del vehículo, que trabaja habitualmente con corriente continua de 12
V, está conectado un convertidor DC/AC 23, que convierte la
corriente continua que procede desde la batería en corriente
alterna. A los campos de iluminación 7 a 11, 16, 17 están asociados
convertidores, que están conectados en el convertidor DC/AC 23. Los
convertidores 24 a 28 trabajan, por ejemplo, en cada caso con una
tensión de 120 V y con una frecuencia de 400 Hz. Los convertidores
24 a 28 están provistos de una manera ventajosa con reguladores de
la intensidad 29 a 33, de manera que se puede regular fácilmente la
claridad de los campos de iluminación.
Con un aparato de entrada 34, que está dispuesto
de una manera ventajosa en la zona de acceso del conductor, se
pueden conectar y desconectar, respectivamente, a través de teclas
35 correspondientes los campos de iluminación 7 a 11, 16, 17
correspondientes. Las teclas 35 pueden ser teclas de láminas, pero
también pueden ser teclas pulsadoras convencionales. El aparato de
entrada 34 se puede programar de una manera ventajosa con una unidad
de cálculo 36. Las señales emitidas desde el aparato de entrada 34
son alimentadas a un ordenador 37, que tiene en el ejemplo de
realización representado cinco salidas analógicas 38, a través de
las cuales se impulsan los convertidores 24 a 28 con una tensión de
control. A modo de ejemplo, pueden estar, por ejemplo, en el
intervalo entre 0 y 10 V. La corriente de control puede ser, por
ejemplo, 10 mA.
El ordenador 37 está conectado a través del
convertidor DC/AC 23 o a través de otro convertidor DC/AC en la
batería del vehículo.
El ordenador 37 está provisto, además, con una
entrada digital 40, que trabaja con 5 V, por ejemplo. En lugar de
la entrada digital puede estar prevista también una entrada
analógica. De la misma manera es posible prever, en lugar de la
entrada digital, al memos un sensor, a través del cual se puede
activar el ordenador 37, por ejemplo, a través de un emisor de un
abridor de puerta 41. Pero un sensor de este tipo puede estar
configurado también de tal forma que, reacciona a la claridad del
medio ambiente. Tan pronto como la claridad del medio ambiente no
alcanza un valor predeterminado, se conecta de forma automática la
iluminación interior del vehículo. Este sensor puede estar
configurado, además, de tal forma que en el caso de que se exceda
este valor de la claridad previamente ajustado, se desconecta de
forma automática la iluminación interior.
Como convertidores 24 a 28 se pueden emplear
convertidores pasivos o activos. La figura 4 muestra un ejemplo de
un convertidor pasivo. Tiene un circuito oscilante 42, con el que se
convierte una tensión continua de alimentación en el lado primario
en una tensión alterna de forma sinusoidal en el lado secundario. La
lámina electroluminiscente 19 sirve como capacidad, que sintoniza
el circuito oscilante 42 en el lado secundario. La tensión y la
frecuencia se modifican en función del tamaño del campo de
iluminación 7 a 11, 16 a 18 respectivo. Tales convertidores pasivos
generan con la ayuda del circuito oscilante 42 una frecuencia con
una tensión suficiente. Tales convertidores son adecuados para un
campo amplio de la tensión de alimentación.
Como convertidores 24 a 28 se pueden emplear
también convertidores activos (figura 5). Este convertidor activo
genera la frecuencia y la tensión con la ayuda de un generador 43,
permaneciendo estables la tensión y la frecuencia sobre todo el
intervalo de la tensión de alimentación. En estos convertidores
activos se convierte una señal modulada en la amplitud del impulso
en una excitación sinusoidal digital y después de una conversión
digital/analógica, se aplica en la entrada de una fase final de
potencia. A continuación de la misma está conectado un
transformador para la transformación alta de la tensión, que impulsa
una lámina electroluminiscente 19. En el lado secundario se toma la
tensión para fines de regulación, se rectifica y se alimenta a un
circuito de regulación 44 como valor real. La regulación de la
intensidad (figura 3) se lleva a cabo a través de una modulación de
la amplitud del impulso. La señal de control externa 45, que puede
estar entre 0 y 10 V en la corriente continua, es multiplicada con
el grado de modulación (relación pulso - pausa) de la señal de
modulación de la amplitud del impulso.
El resultado es digitalizado como valor teórico
y se alimenta a la generación sinusoidal. A la fase final de la
potencia es alimentada también una señal de regulación 46.
Los campos de iluminación 7 a 11, 16 a 18 pueden
estar configurados de tal forma que la luz emitida por ellos no
corresponde al color de la iluminación en el estado desconectado.
Así, por ejemplo, el campo de iluminación puede irradiar de color
rojo, sin embargo en el estado desconectado presenta, por ejemplo,
un color gris. Una configuración de este tipo de los campos de
iluminación tiene la ventaja de que no se pueden reconocer en el
estado desconectado en el espacio interior del vehículo.
Pero los campos de iluminación pueden estar
configurados de tal forma que la lámina de luminiscencia 19 está
enriquecida con pigmentos de luz diurna. Entonces los campos de
iluminación tienen el mismo tono de color en el estado conectado y
en el estado desconectado. Tales campos de iluminación pueden
configurarse de color de una manera voluntaria y se pueden utilizar
para la configuración del espacio interior del vehículo. En el
espacio interior del vehículo se pueden utilizar ambos tipos de
campos de iluminación, de acuerdo con el objeto de aplicación
deseado.
Puesto que los campos de iluminación en forma de
lámina solamente tienen un espesor muy reducido, se pueden fijar,
por ejemplo, también en el lado inferior de techos corredizos de los
vehículos. Así, por ejemplo, el campo de iluminación 7 de acuerdo
con la figura 1 puede estar fijado en el lado inferior del techo
corredizo. Si el techo corredizo está cerrado, entonces se puede
utilizar esta zona del techo del espacio interior del vehículo para
fines de iluminación.
En lugar de la lámina electroluminiscente
descrita, se puede emplear como radiador superficial también una
lámina de polímero emisora de luz. Para ella solamente es necesaria
una tensión de servicio reducida, que está en el orden de magnitud
de 2 voltios aproximadamente.
En los ejemplos de realización descritos, los
diferentes campos de iluminación tienen un tono de color unitario.
De acuerdo con la substancia luminiscente, que está dispuesta entre
los dos electrodos de la lámina electroluminiscente 19, se pueden
conseguir diferente tonos de color. A través de la modificación de
la frecuencia se puede desplazar también el punto de la temperatura
del color, de manera que es posible una modificación reducida de la
temperatura del color.
La figura 7 muestra una posibilidad para
modificar de una manera discrecional el tono de color de los campos
de iluminación en el vehículo, según los deseos del titular del
vehículo. A tal fin, se utiliza una lámina de electroluminiscencia
19, que presenta un soporte 47 del topo de lámina para electrodos
delanteros 48 y electrodos traseros 49 así como para substancias
luminiscentes R, G, B de diferentes colores. Las substancias
luminiscentes que están constituidas por colores de fósforo son
impresos de una manera alternativa sobre los electrodos delanteros
48 que se encuentran sobre el soporte de láminas 47. Los electrodos
delantero y trasero 48, 49 están impresos de manera que se cruzan
en ángulo recto. De acuerdo con la activación de la serie de
electrodos delantero y trasero correspondiente se ilumina un punto
de color 50 correspondiente. En la figura 7 se representa a modo de
ejemplo que se activan el electrodo delantero 48m y el electrodo
trasero 49n. De esta manera, se ilumina el punto de color 50. De
acuerdo con la selección de los electrodos 48, 49 a activar, se
pueden encender los más diferentes puntos de color. Puesto que los
puntos de color están configurados en los más diferentes colores R
(rojo), G (verde) y B (azul), se puede seleccionar de esta manera el
tono de color durante la conexión del campo de iluminación
respectivo.
Si se emplea para los campos de iluminación una
lámina de electrolumiscencia, entonces los electrodos están
separados unos de otros por medio de un aislamiento. En cambio, si
se utiliza para los campos de iluminación una lámina de polímero
emisora de luz, se puede prescindir de un aislamiento de este tipo
entre los electrodos.
La figura 8 muestra a modo de ejemplo que las
substancias luminiscentes R, G, G no están configuradas ya en forma
de tiras, sino en forma de puntos discretos de substancia
luminiscente sobre el electrodo delantero 48. El electrodo
delantero 48, a diferencia del ejemplo de realización de acuerdo con
la figura 7, no está configurado ya en forma de tira, sino de forma
superficial y está dispuesto sobre el soporte de láminas 48. Sobre
este electrodo delantero 48 están impresos los puntos de color R, G,
B. Sobre los puntos de color R, G, B se encuentra en cada caso el
electrodo trasero 49, que está de una manera ventajosa coincidente
con los puntos de color. Los puntos de color tienen colores de
fósforo de diferente color. Entre los puntos de color R, G, B y los
electrodos traseros 49 se encuentra un aislador, que está
configurado de una manera ventajosa de forma superficial y se
extiende sobre todos los puntos de color. Pero el aislador puede
estar aplicado de la misma manera en el patrón de los puntos de
color. Como se muestra de forma esquemática en la figura 8, los
puntos de color R, G, B del mismo color están conectados entre sí
por medio de una línea de alimentación eléctrica común 51, 52,
53.
La figura 9 muestra a modo de ejemplo cómo se
puede ajustar el tono de color de los campos de iluminación de una
manera ventajosa continua desde el rojo hasta el azul pasando por el
blanco. A tal fin, se activan tres convertidores 54 a 56, que están
asociados a los campos de color R, G y B. Los convertidores 54 a 56
están conectados en una mezcladora 57, que emite señales 59 a 61,
moduladas en la amplitud del impulso, a los convertidores 54 a 56
de acuerdo con el tono de color deseado del campo de iluminación
respectivo. Los convertidores 54 a 56 pueden estar configurados de
acuerdo con la forma de realización anterior y pueden ser
convertidores activos o pasivos. A través de los convertidores 54 a
56 se activan los electrodos 48, 49 correspondientes, de manera que
se iluminan los campos de color R, G, B deseados. En la entrada de
la mezcladora 57 se apoya una señal de entrada 58, que es activada
por el ocupante del automóvil. Así, por ejemplo, en el panel de
instrumentos del automóvil puede estar previsto un conmutador
giratorio, con el que se puede ajustar a través de rotación el tono
de color deseado del campo de iluminación iluminado. De acuerdo con
la posición de este conmutador se activan a través de la mezcladora
57 los convertidores54 a 58 en la relación correspondiente, de
manera que, por ejemplo, se obtienen los campos de color rojo B
40%, los campos de color verde G 30% y los campos de color azul B
30% de la corriente total. De esta manera se puede ajustar el tono
de color por medio de la variación de rojo a azul pasando por
blanco sin escalonamiento.
Por lo demás, el circuito de acuerdo con la
figura 9 está configurado de la misma manera que el circuito
descrito con la ayuda de las figuras 1 a 6.
El ocupante del automóvil puede ajustar, en el
caso de utilización de las láminas electroluminiscentes 19, cada
tono de color deseado entre rojo y azul. Es posible configurar
solamente algunos de los campos de iluminación, de manera que se
pueden iluminar en diferentes tonos de color.
Claims (28)
1. Iluminación del espacio interior de
vehículos, con preferencia de automóviles, con al menos un campo de
iluminación (7 a 11, 16 a 18), que está conectado a una alimentación
de tensión del vehículo y que está formado por al menos un radiador
superficial del tipo de láminas que irradia luz, en la que en la vía
de conducción desde la alimentación de la tensión hacia el campo de
iluminación (7 a 11, 16 a 18) se encentra al menos un convertidor
DC/AC (23), caracterizado porque el campo de iluminación (7 a
11, 16 a 18) se encuentra debajo de un revestimiento interior (22)
del espacio interior del vehículo y porque a continuación del
convertidor DC /AC (23) está conectado al menos un convertidor (24
a 28, 54 a 56).
2. Iluminación de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizada porque el revestimiento interior (22) está
constituido por material textil transparente.
3. Iluminación de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizada porque el revestimiento interior (22) está
constituido por espuma transparente.
4. Iluminación de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el campo de
iluminación (7 a 11, 16 a 18) es regulable en su claridad, de una
manera preferida a través de la modificación de la tensión de
alimentación del campo de iluminación (7 a 11, 16 a 18).
5. Iluminación de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el tono de color
del campo de iluminación (7 a 11, 16 a 18) es variable, de una
manera preferida a través de la modificación de la frecuencia de la
tensión.
6. Iluminación, especialmente de acuerdo con una
de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque en el
campo de iluminación (7 a 11, 16 a 18) se pueden activar puntos de
color (R, G, B, 50) de diferentes colores.
7. Iluminación de acuerdo con la reivindicación
6, caracterizada porque el campo de iluminación (7 a 11, 16
a 18) presenta electrodos delanteros (48) en forma de banda, sobre
los que está colocada en cada caso en forma de banda una capa de
color (R, G, B).
8. Iluminación de acuerdo con al reivindicación
7, caracterizada porque transversalmente a los electrodos
delanteros (48) están colocados electrodos traseros (49) en forma de
banda.
9. Iluminación de acuerdo con al reivindicación
7 u 8, caracterizada porque los electrodos delanteros y los
electrodos traseros (48, 49) se pueden activar de forma
individual.
10. Iluminación de acuerdo con al reivindicación
6, caracterizada porque el campo de iluminación (7 a 11, 16
a 18) presenta campos de color discretos (R, G, B), que se pueden
activar de forma individual.
11. Iluminación de acuerdo con al reivindicación
10, caracterizada porque los campos de color (R, G, B) del
mismo color están conectados por medio de una línea común (51 a
53).
12. Iluminación de acuerdo con al reivindicación
7, y 10 u 11, caracterizada porque los campos de color (R,
G, B) están aplicados sobre el electrodo delantero (48) configurado
superficialmente.
13. Iluminación de acuerdo con una de las
reivindicaciones 8 y 10 a 12, caracterizada porque los
electrodos traseros (49) están dispuestos de una manera discreta de
acuerdo con los campos de color (R, G, B).
14. Iluminación de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 13, caracterizada porque el radiador
superficial está provisto sobre su lado que está dirigido hacia el
espacio interior del vehículo con al menos una capa de protección
transparente (20), que está constituida de una manera preferida por
plástico, cristal y similar.
15. Iluminación de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 14, caracterizada porque el radiador
superficial está provisto sobre su lado que está alejado del
espacio interior del vehículo con al menos otra capa de protección
(21), que está constituida de una manera preferida por plástico,
cristal y similar.
16. Iluminación de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 15, caracterizada porque el campo de
iluminación (7 a 11, 16 a 18) es ali8mentado con tensión
alterna.
17. Iluminación de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 16, caracterizada porque el convertidor
(24 a 28, 54 a 56) es regulable en la intensidad y se puede activar
de una manera preferida por medio de un ordenador (37).
18. Iluminación de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 17, caracterizada porque el campo de
iluminación (7 a 11, 16 a 18) se puede conectar a través de una
instalación de entrada (34).
19. Iluminación de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 18, caracterizada porque en el caso de
varios campos de iluminación (7 a 11, 16 a 18), cada campo de
iluminación se puede conectar individualmente.
20. Iluminación de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 19, caracterizada porque el campo de
iluminación (7 a 11, 16 a 18) se puede conectar en función de la
claridad del medio ambiente.
21. Iluminación de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 20, caracterizada porque el campo de
iluminación (7 a 9) está fijado en el techo del espacio interior
del vehículo.
22. Iluminación de acuerdo con la reivindicación
21, caracterizada porque la superficie del techo del espacio
interior del vehículo está cubierta por al menos un campo de
iluminación (7 a 9).
23. Iluminación de acuerdo con la reivindicación
21 ó 22, caracterizada porque en el techo del espacio
interior del vehículo están previstos varios campos de iluminación
(7 a 9), que cubren de una manera preferida al menos la mayor parte
del techo del espacio interior del vehículo.
24. Iluminación de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 23, caracterizada porque en la
transición desde el techo hacia las ventanas laterales (3 a 6) del
vehículo, está dispuesto al menos un campo de iluminación alargado
(10, 11), que se extiende de una manera preferida casi sobre la
longitud del techo en la zona de transición hacia las ventanas
laterales (3 a 6).
25. Iluminación de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 24, caracterizada porque en la zona
entre una luna trasera (2) y al menos una de las ventanas laterales
adyacentes (4, 6) del vehículo está previsto al menos otro campo de
iluminación (16, 17), que tiene un perfil con preferencia de forma
triangular.
26. Iluminación de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 25, caracterizada porque al menos en un
lado, de una manera preferida en ambos lados del espacio interior
del vehículo, en la zona entre ventanas laterales 3 y 4; 5 y 6)
colocadas de forma consecutiva, está dispuesto al menos otro campo
de iluminación (18).
27. Iluminación de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 26, caracterizada porque todos los
campos de iluminación (7 a 11, 16 a 18) irradian luz del mismo
color, donde de una manera preferida al menos algunos de los campos
de iluminación (7 a 11, 16 a 18) irradian luz en un tono de color
distinto que los otros campos de iluminación.
28. Iluminación de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 27, caracterizada porque el radiador
superficial está formado por una lámina electroluminiscente (19) o
por una lámina de polímero emisora de luz.
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