ES2279716A1 - Herraje de giro para un empenaje de una aeronave. - Google Patents
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Abstract
Herraje de giro para un empenaje de una aeronave. Herraje de giro que se fija a una cuaderna (6) del fuselaje de una aeronave y articula un elemento de cogida fijado al empenaje (5) que comprende un herraje central (1) y dos herrajes laterales (2, 3), presentando el herraje central dos orejetas (1d, 1k) con una abertura (1e, 1j) cada una y cuatro alas laterales (1g, 1f, 1i, 1h), y presentando cada uno de los herrajes laterales (2, 3) una orejeta (2d, 3d) con una abertura (2e, 3e) cada una y dos alas laterales (2g, 2f, 3g, 3f), fijándose el herraje central (1) en una superficie de la cuaderna (6) y los herrajes laterales (2, 3) en una superficie opuesta de la cuaderna (6), de tal forma que la cuaderna (6) queda dispuesta entre el herraje central (1) y los dos herrajes laterales (2, 3), de tal forma que las orejetas (1d, 1k) del herraje central (1) contactan con las orejetas (2d, 3d) de los herrajes laterales quedando alineadas todas las aberturas (1e, 1j, 2e, 3e) para alojar un bulón (4) asociado al elemento de cogida fijado al empenaje (5).
Description
Herraje de giro para un empenaje de una
aeronave.
La presente invención pertenece al campo técnico
de los herrajes de giro fijados a un elemento fijo que articulan
un elemento móvil, y más particularmente a herrajes de giro
utilizados en el sector aeronáutico, concretamente herrajes de giro
fijados a una cuaderna del fuselaje de una aeronave que articulan
un elemento de cogida fijado al empenaje de la aeronave.
Convencionalmente, en el estado de la técnica,
para el caso de un empenaje horizontal, con ángulo de incidencia
regulable, la cogida del empenaje a la estructura fija del fuselaje
posterior se efectúa en tres puntos, dos posteriores, que definen
el eje de giro alrededor del cual pivota el empenaje, y uno
anterior en el cual va enganchado el actuador con el que se regula
el movimiento de giro, y por lo tanto el ángulo de incidencia del
empenaje.
La articulación en los dos puntos de giro
indicados anteriormente se efectúa mediante sendos herrajes de giro
unidos solidariamente, mediante remaches, a la estructura del
fuselaje y del empenaje respectivamente, y articulados entre sí
mediante un bulón que actúa como eje de giro.
En el caso de los herrajes de giro fijos a la
estructura del fuselaje, las dos estructuras que se utilizan
habitualmente, son:
- Cuaderna abierta con sistema de barras para
dar rigidez, en la que el eje de giro está dispuesto en el plano
de la cuaderna. Este sistema es adecuado hasta cierto nivel de
cargas, pero resulta insuficiente para transmitir cargas altas del
empenaje al fuselaje.
- Cuaderna cerrada o mamparo, que se utiliza
cuando las cargas son tan altas que no es utilizable la estructura
anterior. En este último caso, el herraje del fuselaje presenta una
excentricidad respecto del plano de la cuaderna del fuselaje, que
da lugar a la aparición de unas cargas de flexión que deben ser
soportadas por la estructura, por lo que se requiere la disposición
de una serie de contraherrajes que suponen un peso extra de la
estructura del fuselaje, además de suponer un coste elevado y
precisar mayor mantenimiento.
Era, por tanto, deseable poder disponer de un
sistema de herraje de giro que evitara esas excentricidades de
cargas respecto del plano de la cuaderna, de manera que quedaran
eliminadas las mencionadas cargas de flexión y la necesidad de
tener que disponer dichos contraherrajes.
La presente invención tiene por objeto superar
los inconvenientes de los herrajes de cogida existentes en el
estado de la técnica, mediante un herraje de giro fijado a un
elemento fijo para la articulación de un elemento móvil,
particularmente y preferentemente fijado a una cuaderna del
fuselaje de una aeronave para la articulación de un elemento de
cogida del empenaje de la aeronave, estando tal herraje de giro
configurado de tal forma, que estando fijado a una cuaderna cerrada
del fuselaje, el eje de giro del elemento de cogida del empenaje
quede localizado dentro del plano de dicha cuaderna con el fin de
eliminar la excentricidad de la carga respecto del plano de la
cuaderna, y por tanto eliminar la aparición de las cargas de
flexión asociadas. Debido a los requerimientos de seguridad
exigidos a unos elementos estructurales de tal responsabilidad para
la operación segura de la aeronave, el herraje de giro comprende
un herraje central, un primer herraje lateral y un segundo herraje
lateral con las características que se especifican a
continuación.
Según la invención el herraje central es un
cuerpo alargado hueco con un primer extremo y un segundo extremo,
y que comprende una primera pared lateral y una segunda pared
lateral unidas entre sí por una pared central.
La primera pared lateral del herraje central
tiene un borde libre del que emergen una primera orejeta con una
primera abertura, y dos alas. La primera ala lateral esta dispuesta
entre el primer extremo del herraje central y la primera orejeta, y
la segunda ala lateral está dispuesta entre el segundo extremo del
herraje central y la primera orejeta.
A su vez, la segunda pared lateral también tiene
un borde libre del que emergen una segunda orejeta con una segunda
abertura, así como una tercera y una cuarta ala lateral. La tercera
ala lateral está dispuesta entre el primer extremo del herraje
central y la segunda orejeta, mientras que la cuarta ala lateral
está dispuesta entre el segundo extremo del herraje central y la
segunda orejeta.
Las mencionadas orejetas son coplanares con la
pared lateral de la que emergen, y dichas alas laterales se
extienden desde las respectivas paredes laterales hacia fuera, por
ejemplo ortogonalmente.
De acuerdo con la invención, el primer herraje
lateral comprende una primera placa con un primer extremo y un
segundo extremo entre los que está definido un borde del que emerge
una tercera orejeta con una tercera abertura y coplanar con la
primera placa. Asimismo, desde dicho borde libre emergen
lateralmente una quinta ala lateral ubicada entre el dicho primer
extremo y la tercera orejeta, así como una sexta ala lateral
ubicada entre el segundo extremo de la primera placa y la tercera
orejeta.
El segundo herraje lateral comprende una segunda
placa con un primer extremo y un segundo extremo entre los que
está definido un borde del que emerge una cuarta orejeta coplanar
con la segunda placa y con una cuarta abertura. Asimismo, desde
dicho borde emergen lateralmente una séptima ala lateral ubicada
entre el dicho primer extremo y la cuarta orejeta, y una octava
ala lateral ubicada entre el segundo extremo de la segunda placa y
la cuarta orejeta.
Los herrajes más arriba descritos están
dimensionados de tal manera que, cuando conforman el herraje de
giro de la presente invención, las cuatro alas laterales del
conjunto de los dos herrajes laterales están dispuestas en
posiciones respectivamente enfrentadas a las 4 alas laterales del
herraje central y separadas por una distancia correspondiente al
grosor del alma de la cuaderna, quedando apoyadas respectivamente
las alas laterales de los herrajes laterales en la superficie
anterior del alma de la cuaderna y las alas laterales del herraje
central en la superficie posterior del alma de la cuaderna. A su
vez, la primera orejeta del herraje central contacta al menos la
superficie externa de la tercera orejeta del primer herraje
lateral, y la segunda orejeta en el herraje central contacta al
menos la superficie externa de la cuarta orejeta en el segundo
herraje lateral, de tal forma que las aberturas de las orejetas
quedan alineadas y permiten el alojamiento de un bulón que también
atraviesa un orificio del elemento de cogida fijado al empenaje, de
manera que, mediante el herraje de giro así dispuesto, el empenaje
queda debidamente articulado.
El conjunto de los tres herrajes pasa la carga
vertical del empenaje a la cuaderna del fuselaje por doble
cortadura de los bulones de cogida de los herrajes a la cuaderna.
Por otro lado al tener a ambos lados del herraje del empenaje dos
orejetas, el sistema presenta seguridad ante posibles fallos, lo
que permite que en caso de fallo de una de las orejetas, la otra
soporte la carga sin que se ponga en peligro la integridad del
avión. Asimismo, el herraje central contribuye a dar estabilidad a
la cuaderna.
Queda evidente que el herraje de giro con las
características más arriba descritas y su montaje, contribuyen a la
rigidez frente a la torsión del fuselaje, dado que permite la
configuración de una cuaderna cerrada.
El herraje central y/o uno de los o ambos
herrajes laterales pueden ser metálicos, o fabricados a partir de
un laminado de resina reforzada con fibras de carbono en plano al
que se le da una preforma que se cura posteriormente. Por
requerimientos de tolerancias, el proceso más adecuado para la
fabricación de este herraje sería RTM (Resin Transfer Moulding). En
una realización preferida, el herraje central tiene una sección
transversal en forma de \Omega en las zonas en la que se
encuentran las alas laterales a la cuaderna y en forma de U
invertida en la zona las orejetas.
A su vez, también los herrajes laterales pueden
ser metálicos o fabricados mediante la tecnología RTM antes
mencionada. Preferentemente, las secciones en el caso de este
herraje son en forma de L en la zona en la que se encuentran sus
respectivas alas laterales y rectangulares en la zona de las
orejetas.
El herraje de giro de la presente invención
puede estar diseñado de tal manera que la primera orejeta, además
de la superficie interna de la tercera orejeta, también contacte la
superficie de la primera placa, mientras que la segunda orejeta,
además de la superficie interna de la cuarta orejeta, contacte
también la superficie de la segunda placa. Asimismo, el herraje de
giro puede estar diseñado de manera que la tercera orejeta, además
de contactar la superficie exterior de la primera orejeta, también
contacte la superficie exterior de la primera pared lateral, y la
cuarta orejeta, además de contactar la superficie exterior de la
segunda orejeta, también contacte la superficie externa de la
segunda pared lateral.
Por motivos de seguridad y mayor fijación del
sistema, las superficies internas de las placas laterales que
contactan las superficies externas del herraje central están
fijadas a éstas, preferentemente mediante pegado con adhesivo.
Así mismo, la fijación de las alas laterales de
los herrajes a la cuaderna del fuselaje se realiza preferentemente
mediante remaches.
A continuación para facilitar una mejor
comprensión de esta memoria descriptiva y formando parte integrante
de la misma, se acompañan unas figuras en las que con carácter
ilustrativo y no limitativo se ha representado el objeto de la
invención en alguna de sus distintas realizaciones.
La figura 1 es una vista esquemática en alzado
lateral de un herraje central según una realización de la presente
invención;
la figura 2 es una vista esquemática en alzado
frontal del herraje central mostrado en la figura 1 visto desde la
línea A-A';
la figura 3 es una vista esquemática en planta
superior del herraje central mostrado en la figura 1;
la figura 4 es una vista esquemática en alzado
lateral de un primer herraje lateral según una realización de la
presente invención;
la figura 5 es una vista esquemática en alzado
frontal del primer herraje lateral mostrado en la figura 4 visto
desde la línea B-B';
la figura 6 es una vista esquemática en planta
superior del primer herraje lateral mostrado en la figura 4;
la figura 7 es una vista esquemática en alzado
lateral de un segundo herraje lateral según una realización de la
presente invención;
la figura 8 es una vista esquemática en alzado
frontal del segundo herraje lateral mostrado en la figura 7 visto
desde la línea C-C';
la figura 9 es una vista esquemática en planta
superior del segundo herraje lateral mostrado en la figura 7;
la figura 10 es una vista esquemática en alzado
lateral que muestra el conjunto del montaje de un herraje de giro
compuesto por el herraje central y los dos herrajes laterales
mostrados en las respectivas figuras precedentes, unidos a la
cuaderna mediante remaches;
la figura 11 es una vista esquemática en alzado
frontal del herraje de giro mostrado en la figura 10 visto desde la
línea D-D';
la figura 12 es una vista esquemática en planta
superior del herraje de giro mostrado en la figura 10;
la figura 13 es una vista esquemática en planta
inferior del herraje de giro mostrado en la figura 10 visto desde
la línea E-E'.
En estas figuras aparecen referencias numéricas
que identifican los siguientes elementos:
- 1
- herraje central
- 1a
- pared central
- 1b
- primer extremo del herraje central
- 1c
- segundo extremo del herraje central
- 1d
- primera orejeta
- 1e
- primera abertura
- 1f
- segunda ala lateral
- 1g
- primera ala lateral
- 1h
- cuarta ala lateral
- 1i
- tercera ala lateral
- 1j
- segunda abertura
- 1k
- segunda orejeta
- 1n
- primera pared lateral
- 1o
- segunda pared lateral
- 2
- primer herraje lateral
- 2a
- primera placa
- 2b
- primer extremo de la primera placa
- 2c
- segundo extremo de la primera placa
- 2d
- tercera orejeta
- 2e
- tercera abertura
- 2f
- sexta ala lateral
- 2g
- quinta ala lateral
- 3
- segundo herraje lateral
- 3a
- segunda placa
- 3b
- primer extremo de la segunda placa
- 3c
- segundo extremo de la segunda placa
- 3d
- cuarta orejeta
- 3e
- cuarta abertura
- 3f
- octava ala lateral
- 3g
- séptima ala lateral
- 4
- bulón
- 4a
- primer elemento de ajuste del bulón
- 4b
- segundo elemento de ajuste del bulón
- 4c
- primer resalte
- 4d
- segundo resalte
- 5
- elemento móvil, elemento de cogida del empenaje
- 6
- elemento fijo, cuaderna del fuselaje
- 7
- escotadura
- 8
- remaches
- 9
- medios de unión de superficies, materiales adhesivos
- 10
- medios de fijación
El herraje de giro de la presente invención
comprende medios de fijación para quedar fijado en al menos un
elemento fijo 6 y medios de acoplamiento para articular dicho
herraje de giro a un elemento móvil 5. Particularmente, una
aplicación preferente del herraje de giro de la presente invención
es su fijación a una cuaderna del fuselaje 6 de una aeronave y
mediante los medios de acoplamiento articular éste a un elemento de
cogida del empenaje 5 de dicha aeronave.
El herraje de giro comprende un herraje central
1, un primer herraje lateral 2 y un segundo herraje lateral 3.
Las figuras 1, 2 y 3 muestran una realización
del herraje central 1, que es un cuerpo alargado hueco con un
primer extremo del herraje central 1b y un segundo extremo del
herraje central 1c. Entre dichos extremos 1b, 1c, tal como se
observa en las figuras 1, 2 y 3, el herraje central 1 comprende una
primera pared lateral 1n y una segunda pared lateral 1o unidas por
una pared central 1a.
De la primera pared lateral 1n emerge una
primera orejeta 1d coplanar con dicha primera pared lateral 1n que
presenta una primera abertura 1e, y de la misma forma, de la
segunda pared lateral 1o emerge una segunda orejeta 1k coplanar con
dicha segunda pared lateral 1o que presenta una segunda abertura
1j.
Adicionalmente, de la primera pared lateral 1n
emergen una primera ala lateral 1g y una segunda ala lateral 1f que
se extienden lateralmente desde la primera pared lateral 1n hacia
fuera, estando dispuesta la primera ala lateral 1g entre el primer
extremo del herraje central 1b y la primera orejeta 1d, y la
segunda ala lateral 1f entre la primera orejeta 1d y el segundo
extremo del herraje central 1c. De forma simétrica, de la segunda
pared lateral 1o emergen una tercera ala lateral 1i y una cuarta
ala lateral 1h que se extienden lateralmente desde la segunda pared
lateral 1o hacia fuera, estando dispuesta la tercera ala lateral 1i
entre el primer extremo del herraje central 1b y la segunda
orejeta 1k, y la cuarta ala lateral 1h entre la segunda orejeta 1k
y el segundo extremo del herraje central 1c.
Las figuras 4, 5 y 6 muestran una realización
del primer herraje lateral 2 que comprende una primera placa 2a.
Dicha primera placa 2a comprende un primer extremo de la primera
placa 2b y un segundo extremo de la primera placa 2c, emergiendo de
la superficie definida entre dichos extremos 2b,2c una tercera
orejeta 2d coplanar con la primera placa que presenta una tercera
abertura 2e, y una quinta ala lateral 2g y una sexta ala lateral 2f
que se extienden lateralmente desde el borde de la primera placa
2a hacia fuera, estando dispuesta la quinta ala lateral 2g entre el
primer extremo de la primera placa 2b y la tercera orejeta 2d, y la
sexta ala lateral 2f entre la tercera orejeta 2d y el segundo
extremo de la primera placa 2c.
Las figuras 7, 8 y 9 muestran una realización
del segundo herraje lateral 3, que de forma simétrica al anterior,
comprende una segunda placa 3a. Dicha segunda placa 3a comprende un
primer extremo de la segunda placa 3b y un segundo extremo de la
segunda placa 3c, emergiendo de la superficie definida entre dichos
extremos 3b,3c una cuarta orejeta 3d coplanar con la segunda placa
3a que presenta una cuarta abertura 3e, y una séptima ala lateral
3g y una octava ala lateral 3f que se extienden lateralmente desde
el borde de la segunda placa 3a hacia fuera, estando dispuesta la
séptima ala lateral 3g entre el primer extremo de la segunda placa
3b y la cuarta orejeta 3d, y la octava ala lateral 3f entre la
cuarta orejeta 3d y el segundo extremo de la segunda placa 3c.
Tal y como se observa en las figuras 10, 11, 12
y 13 las alas laterales 1f, 1g, 1h, 1i del herraje central 1 se
fijan en una superficie de la cuaderna del fuselaje 6 mediante
medios de fijación 11, y las alas laterales 2f, 2g, 3f, 3g de los
herrajes laterales 2,3 se fijan en la superficie opuesta de la
cuaderna del fuselaje 6 mediante medios de fijación 11, de tal
forma que las alas laterales 1f, 1g, 1h, 1i del herraje central 1 y
las alas laterales 2f, 2g, 3f, 3g de los herrajes laterales 2, 3
quedan separadas entre sí por una distancia igual al grosor de la
cuaderna del fuselaje 6, y dicha cuaderna del fuselaje 6 queda
dispuesta entre las alas laterales 1f, 1g, 1h, 1i del herraje
central 1 y las alas laterales 2f, 2g, 3f, 3g de los herrajes
laterales 2, 3.
Asimismo, las alas laterales 1f, 1g del herraje
central 1 y las alas laterales 2f, 2g del primer herraje lateral 2
están dispuestas en posiciones respectivamente enfrentadas entre
sí, y las alas laterales 1h, 1i del herraje central 1 y las alas
laterales 3f, 3g del segundo herraje lateral 3 están dispuestas en
posiciones respectivamente enfrentadas entre sí.
Adicionalmente, el elemento fijo 6, o más
particularmente la cuaderna del fuselaje 6 comprende una escotadura
7 a través de la cual pasan las orejetas 1d, 1k, 2d, 3d de los
herrajes 1, 2, 3, de tal forma que la primera orejeta 1d contacta
al menos la superficie externa de la tercera orejeta 2d, y la
segunda orejeta 1k contacta al menos la superficie externa de la
cuarta orejeta 3d, quedando alineadas las aberturas 1e, 2j, 2e, 3e
para alojar un bulón 4 asociado al elemento móvil 5, o más
particularmente al elemento de cogida del empenaje 5 de la
aeronave, quedando de esta forma perfectamente articulado dicho
elemento de cogida del empenaje 5.
En una realización preferente de la invención,
todas las alas laterales 1f, 1g, 1h, 1i, 2f, 2g, 3f, 3g se
extienden hacia fuera perpendicularmente a la superficie de la que
emergen, presentando esta disposición la ventaja de una mayor
estabilidad y mejor asentamiento sobre la superficie de la cuaderna
del fuselaje 6.
En dicha realización preferente de la invención,
el diseño de las orejetas 1d, 1k, 2d, 3d es tal, que la primera
orejeta 1d y la segunda orejeta 1k además de contactar con la
tercera orejeta 2d y cuarta orejeta 3d, contactan con la superficie
de la primera placa 2a y con la superficie de la segunda placa 3a
respectivamente, e igualmente, la tercera orejeta 3d y la cuarta
orejeta 1k, además de contactar con la primera orejeta 1d y la
segunda orejeta 1k, contactan con la superficie de la primera pared
lateral 1n y con la superficie de la segunda pared lateral 1o del
herraje central 1 respectivamente.
Los herrajes 1, 2, 3 de la presente invención
pueden estar fabricados en materiales metálicos, o bien, alguno de
ellos, o los tres herrajes 1, 2, 3 pueden estar fabricados en
resina reforzada con fibras de carbono. La ventaja de la
realización utilizando dichos materiales es la ligereza del
conjunto, que evitará cargas adicionales al fuselaje, a la vez que
dichos materiales presentan la resistencia mecánica adecuada para
soportar las tensiones producidas debido a la articulación y
movimiento del elemento de cogida del empenaje 5.
En una realización de la invención, tanto la
primera orejeta 1d y la tercera orejeta 2d, como la segunda
orejeta 1k y la cuarta orejeta 3d, están fijadas la una a la otra
respectivamente mediante medios de unión de superficies 9. En una
realización preferente de la invención, dichos medios de unión de
superficies 9 consisten en materiales adhesivos 9.
La ventaja de estas realizaciones es la mayor
estabilidad y fijación del conjunto, ya que el material adhesivo
entre las orejetas 1d, 2d, y 1k,3d, permite la inmovilización de
éstas, impidiendo que las aberturas 1e, 2j, 2e, 3e queden
desalineadas entre sí y se produzcan tensiones no deseadas sobre
éstas por parte del bulón 4.
Además, en una realización preferente, el bulón
4 que articula el elemento de cogida del empenaje 5 al herraje de
giro, comprende en uno de sus extremos un primer resalte 4c y un
primer elemento de ajuste 4a, y en su otro extremo un segundo
resalte 4d y un segundo elemento de ajuste 4b.
El segundo resalte 4d del bulón, se conectará al
herraje de carga lateral del empenaje, para lo cual la escotadura
7 de la cuaderna 6 presenta las dimensiones adecuadas para el paso
de dicho segundo resalte 4d. El otro extremo del bulón terminado en
el primer resalte 4c se conectará a la cuaderna 6, a través de la
cual transmitirá la carga lateral del empenaje al fuselaje.
Mediante los elementos de ajuste del bulón 4a y
4b y del sistema de casquillos convencionales pertinente se
garantiza que no aparezcan cargas transversales en las orejetas de
los herrajes debidas al propio montaje o durante la operación de la
aeronave.
En una realización preferente de la invención,
los medios de fijación 10 de las alas laterales 1f, 1g, 1h, 1i,
2f, 2g, 3f, 3g a la cuaderna del fuselaje 6 comprenden al menos un
orificio para remaches 1m en cada una de dichas alas laterales 1f,
1g, 1h, 1i, 2f, 2g, 3f, 3g y en la cuaderna del fuselaje 6 en la
zona donde éstas están unidas, siendo atravesados dichos orificios
para remaches 1m por remaches 8 complementarios a éstos.
La ventaja de esta realización de los medios de
fijación 10 es la sencillez de fabricación y operación, a la vez
que la alta y segura fijación que proporcionan.
Claims (11)
1. Herraje de giro que comprende medios de
fijación para quedar fijado en al menos un elemento fijo (6) y
medios de acoplamiento para articular dicho herraje de giro a un
elemento móvil (5), caracterizado
porque el herraje de giro comprende un herraje
central (1), un primer herraje lateral (2) y un segundo herraje
lateral (3);
porque dicho herraje central (1) es un cuerpo
alargado hueco que comprende un primer extremo del herraje central
(1b) y un segundo extremo del herraje central (1c), entre los
cuales dicho herraje central (1) comprende
- -
- una primera pared lateral (1n) de la que emergen
- -
- una primera orejeta (1d) coplanar con la primera pared lateral (1n), la cual comprende una primera abertura (1e),
- -
- una primera ala lateral (1g) que se extiende lateralmente desde la primera pared lateral (1n) hacia fuera, dispuesta entre dicho primer extremo del herraje central (1b) y dicha primera orejeta (1d),
- -
- una segunda ala lateral (1f) que se extiende lateralmente desde la primera pared lateral (1n) hacia fuera, dispuesta entre dicho segundo extremo del herraje central (1c) y dicha primera orejeta (1d),
- -
- una segunda pared lateral (1o) de la que emergen
- -
- una segunda orejeta (1k) coplanar con la segunda pared lateral (1o), la cual comprende una segunda abertura (1j),
- -
- una tercera ala lateral (1i) que se extiende lateralmente desde la segunda pared lateral (1o) hacia fuera, dispuesta entre dicho primer extremo del herraje central (1b) y dicha segunda orejeta (1k),
- -
- una cuarta ala lateral (1h) que se extiende lateralmente desde la segunda pared lateral (1o) hacia fuera, dispuesta entre dicho segundo extremo del herraje central (1c) y dicha segunda orejeta (1k), y
- -
- una pared central (1a) que une dichas paredes laterales (1n, 1o);
porque dicho primer herraje lateral (2)
comprende una primera placa (2a), la cual comprende un primer
extremo de la primera placa (2b) y un segundo extremo de la
primera placa (2c) entre los que está definido una superficie desde
la que emergen
- -
- una tercera orejeta (2d) coplanar con la primera placa (2a) que comprende una tercera abertura (2e),
- -
- una quinta ala lateral (2g) que se extiende lateralmente desde dicho borde de la primera placa (2a) hacia fuera, dispuesta entre dicho primer extremo de la primera placa (2b) y dicha tercera orejeta (2d), y
- -
- una sexta ala lateral (2f) que se extiende lateralmente desde dicho borde de la primera placa (2a) hacia fuera, dispuesta entre dicho segundo extremo de la primera placa (2c) y dicha tercera orejeta (2d);
porque dicho segundo herraje lateral (3)
comprende una segunda placa (3a), la cual comprende un primer
extremo de la segunda placa (3b) y un segundo extremo de la
segunda placa (3c) entre los que está definido una superficie desde
la que emergen
- -
- una cuarta orejeta (3d) coplanar con la segunda placa (3a) que comprende una cuarta abertura (3e),
- -
- una séptima ala lateral (3g) que se extiende lateralmente desde dicho borde de la segunda placa (3a) hacia fuera, dispuesta entre dicho primer extremo de la segunda placa (3b) y dicha cuarta orejeta (3d), y
- -
- una octava ala lateral (3f) que se extiende lateralmente desde dicho borde de la segunda placa (3a) hacia fuera, dispuesta entre dicho segundo extremo de la segunda placa (3c) y dicha cuarta orejeta (3d);
porque las alas laterales (1f, 1g, 1h, 1i) del
herraje central (1) se fijan en una superficie del elemento fijo
(6) y las alas laterales (2f, 2g, 3f, 3g) de los herrajes laterales
(2, 3) se fijan en la superficie opuesta del elemento fijo (6)
quedando dispuesto el elemento fijo (6) entre el herraje central
(1) y el conjunto de los herrajes laterales (2, 3) mediante medios
de fijación (10), de tal forma que las alas laterales (1f, 1g) del
herraje central (1) y las alas laterales (2f, 2g) del primer
herraje lateral (2) están dispuestas en posiciones respectivamente
enfrentadas entre sí, y las alas laterales (1h, 1i) del herraje
central (1) y las alas laterales (3f,3g) del segundo herraje
lateral (3) están dispuestas en posiciones respectivamente
enfrentadas entre sí,
y el elemento fijo (6) comprende una escotadura
(7) a través de la cual pasan las orejetas (1d, 1k, 2d, 3d) de los
herrajes (1, 2, 3), de tal forma que la primera orejeta (1d)
contacta al menos la superficie externa de la tercera orejeta (2d),
y la segunda orejeta (1k) contacta al menos la superficie externa
de la cuarta orejeta (3d), y las aberturas (1e, 1j, 2e, 3e) quedan
alineadas para alojar un bulón (4) asociado al elemento móvil
(5).
2. Herraje de giro según la reivindicación 1,
caracterizado porque la primera orejeta (1d) contacta además
la superficie de la primera placa (2a), y la segunda orejeta (1k)
contacta además la superficie de la segunda placa (3a).
3. Herraje de giro según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la tercera
orejeta (3d) contacta además la superficie de la primera pared
lateral (1n) del herraje central (1), y la cuarta orejeta (1k)
contacta además la superficie de la segunda pared lateral (1o) del
herraje central (1).
4. Herraje de giro según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el herraje
central (1) está fabricado en resina reforzada con fibras de
carbono.
5. Herraje de giro según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el primer
herraje lateral (2) está fabricado en resina reforzada con fibras
de carbono.
6. Herraje de giro según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el segundo
herraje lateral (3) está fabricado en resina reforzada con fibras
de carbono.
7. Herraje de giro según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la primera
orejeta (1d) está fijada al menos a la superficie externa de la
tercera orejeta (2d) y la segunda orejeta (1k) está fijada al menos
a la superficie externa de la cuarta orejeta (3d), realizándose
estas fijaciones mediante medios de unión de superficies (9).
8. Herraje de giro según la reivindicación 7,
caracterizado porque dichos medios de unión de superficies
(9) son materiales adhesivos (9).
9. Herraje de giro según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el bulón
(4) comprende en uno de sus extremos un primer elemento de ajuste
(4a) y un primer resalte (4c), y en su otro extremo un segundo
elemento de ajuste (4b) y un segundo resalte (4d).
10. Herraje de giro según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios
de fijación (10) que fijan las alas laterales (1f, 1g, 1h, 1i, 2f,
2g, 3f, 3g) al elemento fijo (6) comprenden al menos un orificio
para remaches (1m) en cada una de dichas alas laterales (1f, 1g,
1h, 1i, 2f, 2g, 3f, 3g) y en el elemento fijo (6), siendo
atravesados dichos orificios para remaches (1m) por remaches (8)
complementarios a éstos.
11. Herraje de giro según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
elemento fijo (6) es una cuaderna del fuselaje (6) de una aeronave,
y el elemento móvil (5) articulado a dicho herraje de giro es un
elemento de cogida del empenaje (5) de dicha aeronave.
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|---|---|---|---|
| ES200503191A ES2279716B1 (es) | 2005-12-26 | 2005-12-26 | Herraje de giro para un empenaje de una aeronave. |
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