ES2279040T3 - Filtro de aire, en particular filtro para el habitaculo de un vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Filtro de aire, en particular filtro de habitáculo para vehículos automóviles para su utilización en una carcasa de filtro, presentando el filtro de aire (1) un agente filtrante (2), que puede ser atravesado por una corriente de aire, y, por el lado del perímetro, un marco (3), con por lo menos dos labios de obturación (6, 7) para la estanqueización con respecto a la carcasa del filtro (4), caracterizado porque el marco (3) está fabricado, por lo menos parcialmente, con un plástico el cual presenta unas tiras del borde (6'', 7'') que sobresalen sobre los lados frontales (2a, 2b) del agente filtrante (2), y porque los labios de obturación (6, 7) se pueden fabricar mediante plegado o doblado de las tiras del borde (6'', 7'').
Description
Filtro de aire, en particular filtro para el
habitáculo de un vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un filtro de
aire según el preámbulo de la reivindicación 1 así como a un
dispositivo para el filtrado de aire según el preámbulo de la
reivindicación 6.
Un filtro de aire conocido a través del
documento DE-A 195 48 197 comprende una pieza
insertada de filtro o agente filtrante, el cual está sujeto en un
marco de plástico. Al marco está inyectada, por el lado del
perímetro, un labio de obturación elástico, el cual obtura el marco
del filtro con respecto a una carcasa del filtro. Al insertar el
marco en la carcasa el labio de obturación es deformado
elásticamente en contra de la dirección de inserción y adopta una
posición inclinada con respecto a la dirección de la circulación
del aire. Gracias a ello se forman una presión de apriete más
elevada y un mejor efecto de obturación. Con la fabricación de una
sola pieza del marco del filtro y el labio de obturación está
relacionada una cierta complejidad de fabricación, condicionada por
las herramientas para la inyección del marco y el labio de
obturación. Además, los marcos de filtro con labio de obturación
inyectado inclinado se pueden insertar únicamente en una dirección
en la carcasa de filtro; únicamente la realización con labio de
obturación que sobresale perpendicularmente (Fig. 3) es
independiente con respecto a la dirección de inserción. Esto está
relacionado, sin embargo, con una mayor deformación del labio de
obturación y un peligro de rotura o fragilidad aumentados de la zona
de la raíz.
Otra forma de la obturación se dio a conocer
mediante el documento DE-A 34 39 255 para un filtro
de aire para vehículos automóviles. Este filtro de aire presenta
labios de obturación, dispuestos en su lado frontal y por el lado
del perímetro, los cuales están formados mediante plegado de un
marco de filtro formado por un cartón. Condicionado por la posición
y la inclinación de los labios de obturación, esta pieza insertada
de filtro puede ser insertada únicamente en una dirección en la
carcasa, es decir, con los cantos de plegado en la dirección de
inserción, de manera que los labios de obturación pueden deslizarse
a lo largo de la carcasa de filtro.
Otros tipos de obturaciones para filtros de aire
las dieron a conocer los documentos EP-A 0 620 133 y
EP-A 0 639 474, tratándose en este caso de
obturaciones de espuma, las cuales consiguen su efecto de obturación
mediante compresión. Este tipo de obturaciones mediante compresión
es complejo, por un lado, desde el punto de vista de la fabricación
y también desde el del montaje (pegado).
Por el documento DE 198 59 618 A1 se dio a
conocer un procedimiento para la fabricación de un elemento de
filtro y de una pieza insertada de filtro, fabricados según este
procedimiento, en el que se confeccionan previamente tiras de
obturación con un perfil en forma de V y, a continuación, se pegan
sobre las superficies laterales de la pieza insertada de filtro.
Sobre una superficie lateral están dispuestas en cada caso dos
tiras de obturación, las cuales forman dos labios de obturación que
sobresalen hacia fuera.
Por el documento DE 100 12 731 A1 se dio a
conocer un filtro con un marco de obturación por el lado del
perímetro el cual presenta así los denominados labios blandos para
la obturación del filtro con respecto a la carcasa. El marco de
obturación, formado por paredes laterales que se pueden pegar y
labios blandos, se fabrica mediante extrusión. Al mismo tiempo se
han dado a conocer diferentes estructuras y disposiciones de labios
blandos, es decir, con uno o dos labios de obturación, los cuales
están orientados en la misma dirección o están dispuestos en forma
de V.
La presente invención se planeta el problema de
mejorar un filtro de aire y un dispositivo para el filtrado de aire
del tipo mencionado al principio, en especial el marco con respecto
a su obturación en la carcasa del filtro, debiendo estar
garantizada la función de obturación independientemente de la
posición de montaje o dirección de inserción y debiendo reducirse
los costes de fabricación.
La solución de este problema resulta de las
características de la reivindicación 1. De acuerdo con la invención,
el marco presenta unas tiras del borde sobresaliente, las cuales
son conformadas mediante plegado o doblado para proporcionar labios
de obturación. Dependiendo del tipo constructivo de la carcasa de
filtro en cuestión, los labios de obturación pueden estar al mismo
tiempo doblados hacia dentro o hacia fuera y entrar en contacto al
mismo tiempo con pretensión elástica con la carcasa del filtro, con
lo cual se consigue una función de obturación muy buena. Debido a
la estructuración simétrica de las tiras del borde sobresalientes y
de los labios de obturación formados a partir de ellas, la pieza
insertada de filtro puede ser montada en ambas direcciones.
De acuerdo con una estructuración ventajosa de
la invención están previstos en el marco del filtro de aire puntos
de doblado controlado, por ejemplo en forma de líneas de doblado
entalladas. De ello resulta la ventaja de que se define un canto de
doblado claro y se facilita el doblado de las tiras del borde.
En otra estructuración ventajosa de la invención
los labios de obturación están, en el estado montado, inclinados
unos contra otros, es decir, con sus cantos de obturación orientados
unos hacia otros. Gracias a ello se presiona el labio de
estanqueidad, situado en cada caso corriente abajo, gracias a la
presión de la circulación de aire, contra las carcasa del
filtro.
De acuerdo con otra estructuración ventajosa de
la invención el marco de obturación puede estar partido en un plano
central y estar formado por dos partes.
En otra estructuración ventajosa de la invención
se puede multiplicar el número de labios de obturación, con lo cual
resulta la ventaja de una mejor obturación.
El problema que se plantea la invención se
resuelve también mediante un dispositivo con las características de
la reivindicación 6. En un perfeccionamiento ventajoso están
previstos en la carcasa de filtro, en la cual está insertado el
filtro de aire, elevaciones de tipo botón mediante las cuales el
labio de obturación situado corriente arriba es presionado contra
el marco del filtro, para que el labio de obturación situado
corriente abajo pueda ser cargado por completo por la corriente de
aire y, por consiguiente, pueda generar un efecto de obturación
aumentado.
En el dibujo están representados ejemplos de
formas de realización de la invención que se describen a
continuación con mayor detalle. En el dibujo:
la Fig. 1 muestra un filtro de aire, en el
estado de montaje, con labios de obturación dispuestos por el lado
frontal,
la Fig. 2 muestra un marco de filtro antes
de la fabricación de los labios de obturación, y
la Fig. 3 muestra otro ejemplo de forma de
realización correspondiente a la Fig. 1.
La Fig. 1 muestra un filtro de aire 1, el cual
comprende un agente filtrante 2 y un marco de filtro 3 rectangular,
en el cual el agente filtrante 2 es sujetado, preferentemente
pegado. El filtro de aire 1 está insertado en una carcasa de filtro
4, la cual puede ser parte de una instalación de climatización de un
vehículo automóvil no representada. La carcasa de filtro 4 forma un
canal de circulación 5, a través del cual circula aire en la
dirección de la flecha P1, y que encuentra en su lado frontal 2a el
agente filtrante 2. El aire circula a través del agente filtrante 2
y es al mismo tiempo filtrado y limpiado, de manera conocida. El
aire limpiado sale de un lado frontal 2b posterior del agente
filtrante 2 y circula, en correspondencia con la flecha P2, en
dirección hacia la instalación de climatización o el habitáculo del
vehículo automóvil. Dado que el filtro es cambiado en caso de
ensuciamiento, debe poder ser desmontado y vuelto a insertar sin
más, debiendo estar garantizada una obturación segura con respecto
a la carcasa del filtro 4. El marco del filtro 3 presenta por ello
en su perímetro un par de labios de obturación 6, 7, estando el
labio de obturación 6 situado hacia sotavento (corriente abajo) en
contacto con la pared de la carcasa 4a de la carcasa del filtro 4.
El labio de obturación 7 delantero o del lado de barlovento está
empujado a distancia de la pared de la carcasa 4a, mediante unas
elevaciones 8, 9 de tipo botón dispuestas en la carcasa 4, o está
presionada en el marco del filtro 3. Con ello el labio 7 anterior
no desarrolla, en la dirección de entrada aquí mostrada según la
flecha P1, ningún efecto de obturación. Más bien la presión del
aire que circula hace impacto, en toda su extensión, sobre el labio
de obturación 6 del lado de sotavento y genera con ello una presión
de apriete aumentada y un efecto de obturación correspondientemente
aumentado. Los botones 8, 9 se pueden también suprimir, dado que el
labio del lado de barlovento o delantero es presionado hacia abajo,
de todos modos, por la corriente de aire. Ambos labios de
obturación 6, 7 forman un denominado labio doble y están formados de
una sola pieza en el marco 3, es decir, mediante doblado de paredes
del marco sobresalientes, como se explica a continuación.
La Fig. 2 muestra una sección del filtro de aire
1 con el marco 3' antes de la generación de los labios de obturación
6, 7. El marco 3' está fabricado como pieza inyectada de plástico en
forma de caja o está formado también como tira de plástico, la cual
es pegada sobre el perímetro del agente filtrante 2. Este marco 3'
sobresale de las superficies frontales 2a, 2b en cada caso un valor
x, el cual corresponde al tamaño de los labios de obturación 6, 7.
Aproximadamente en la zona de los planos de las superficies 2a, 2b
están previstos, sobre la superficie exterior del marco 3', puntos
de doblado controlado 10, 11, es decir, líneas de doblado y plegado
que discurren perpendiculares con respecto al plano del dibujo,
alrededor de las cuales las tiras del borde que sobresalen 6', 7'
son dobladas, primero, hacia arriba a una posición 6'', 7''
perpendicular, dibujada a trazos y, después, a una posición 6''',
7''' inclinada hacia dentro, representada asimismo mediante trazos.
Este doblado de los labios de obturación 6, 7 tiene lugar, de manera
preferente, para los cuatro lados del marco 3 formado
rectangularmente. Los labios de obturación 6''', 7''' plegados o
doblados de este modo están sometidos a una fuerza de retroceso y
hacen por ello resorte hacia atrás. Para el montaje del filtro de
aire 1 o del marco 3 los labios de obturación deben ser presionados
hacia abajo -por lo menos uno de ellos- en cada caso dependiendo de
la dirección de inserción. Tras alcanzar la posición de montaje
(comp. la Fig. 1), el labio de obturación 7 del lado de barlovento
está en contacto, en la zona de las elevaciones 8, 9 de tipo botón,
con la pared de la carcasa 4a, es decir, el labio de obturación 7 es
empujado a distancia de la pared de la carcasa 4a y es presionado
contra el marco del filtro 3. Gracias a ello no existe por parte de
este labio de obturación 7 ningún efecto de obturación más, de
manera que -como se ha mencionado anteriormente- el labio de
obturación 6 del lado de sotavento es cargado con la totalidad de la
presión de circulación. El filtro de aire 1 correspondiente a las
Figs. 1 ó 2 puede por lo tanto, como consecuencia de la disposición
simétrica de los dos labios de obturación 6, 7 uno con respecto al
otro, ser insertado en cada dirección en el canal de aire 5. El
marco 3 puede estar también estar partido en un plano central y y
estar formado por dos
partes.
partes.
La Fig. 3 muestra -en una representación
esque-
mática- un modificación o ampliación del ejemplo de forma de realización según las Figs. 1 y 2 mediante el doblado del número de labios individuales. A los labios individuales 6, 7 (según la Fig. 1) se añaden en cada caso otros labios 16, 17, dispuestos paralelos, con lo cual se mejora el efecto de obturación.
mática- un modificación o ampliación del ejemplo de forma de realización según las Figs. 1 y 2 mediante el doblado del número de labios individuales. A los labios individuales 6, 7 (según la Fig. 1) se añaden en cada caso otros labios 16, 17, dispuestos paralelos, con lo cual se mejora el efecto de obturación.
Claims (7)
1. Filtro de aire, en particular filtro de
habitáculo para vehículos automóviles para su utilización en una
carcasa de filtro, presentando el filtro de aire (1) un agente
filtrante (2), que puede ser atravesado por una corriente de aire,
y, por el lado del perímetro, un marco (3), con por lo menos dos
labios de obturación (6, 7) para la estanqueización con respecto a
la carcasa del filtro (4), caracterizado porque el marco (3)
está fabricado, por lo menos parcialmente, con un plástico el cual
presenta unas tiras del borde (6', 7') que sobresalen sobre los
lados frontales (2a, 2b) del agente filtrante (2), y porque los
labios de obturación (6, 7) se pueden fabricar mediante plegado o
doblado de las tiras del borde (6', 7').
2. Filtro de aire según la reivindicación 1,
caracterizado porque el marco (3) presenta unos puntos de
doblado controlado (10, 11), los cuales están formados en
particular como líneas de plegado o doblado.
3. Filtro de aire según la reivindicación 1 ó
2, caracterizado porque los labios de obturación (6, 7) están
inclinados en direcciones opuestas.
4. Filtro de aire según la reivindicación 1,
2 ó 3 caracterizado porque el marco (3) está dividido en un
plano central y está formado por dos partes.
5. Filtro de aire según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el número
de labios de obturación (6, 7) está multiplicado, en particular
doblado, gracias a que respecto a cada labio de obturación (6, 7)
está dispuesto paralelamente por lo menos otro labio de obturación
(16, 17).
6. Dispositivo para el filtrado de aire, en
particular para el filtrado de aire para un habitáculo de un
vehículo automóvil, formado por un filtro de aire (1) y una carcasa
del filtro (4), presentando el filtro de aire (1) un agente
filtrante (2), que puede ser atravesado por una corriente de aire,
y, por el lado del perímetro, un marco (3), con por lo menos dos
labios de obturación (6, 7) para la obturación con respecto a la
carcasa del filtro (4), caracterizado porque el filtro de
aire (1) está formado de acuerdo con una de las reivindicaciones
anteriores.
7. Dispositivo según la reivindicación 6,
caracterizado porque en la carcasa del filtro (4) están
dispuestas unas elevaciones (8, 9) de tipo botón mediante las
cuales el labio de obturación (7) es empujado a distancia de la
pared de la carcasa (4a).
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