ES2277963T3 - Fabricacion de un piston secundario de cilindro maestro. - Google Patents

Abstract

Procedimiento de fabricación de un pistón secundario de un cilindro maestro de un circuito de frenado para vehículo automóvil, comprendiendo este pistón (34) partes cilíndricas de extremidad (36, 38) destinadas a recibir juntas de estanqueidad (64, 66) y topes de resorte (70, 78, 92), una parte intermedia (40) cilíndrica formada con una abertura (44) alargada axialmente y que atraviesa diametralmente el pistón, y rebordes anulares (42) orientados radialmente hacia el exterior y formados en el pistón entre sus partes de extremidad y su parte intermedia, caracterizado porque consiste en fabricar el pistón por moldeo de una materia plástica en un molde que comprende dos partes de extremidad (54, 56), cada una de las cuales comprende una cavidad cilíndrica de moldeo en forma de una parte cilíndrica de extremidad (36, 38) del pistón y de un reborde anular (42) correspondiente, y partes de molde intermedias (58) que delimitan entre sí una cavidad de moldeo en forma de la parte intermedia (40) delpistón y de su abertura alargada (44).

Description

Fabricación de un pistón secundario de cilindro maestro.

La invención se refiere a un procedimiento de fabricación de un pistón secundario de un cilindro maestro de un circuito de frenado para vehículo automóvil, así como al pistón fabricado de acuerdo con este procedimiento.

En la técnica actual, el pistón secundario que está montado en un cilindro maestro para la alimentación de un circuito secundario de frenado de líquido hidráulico a presión, lleva en sus extremidades juntas de estanqueidad montadas en gargantas anulares de su superficie exterior y topes de resorte, y comprende en su parte media una abertura alargada pasante en la cual está montado un pasador transversal fijado en el cilindro maestro. Este pasador sirve a la vez de tope que limita el recorrido del pistón secundario en el cilindro maestro y de apoyo del vástago de una válvula montada en un paso axial del pistón secundario para controlar la alimentación del circuito secundario de frenado en función de la posición del pistón secundario en el cilindro maestro. Este pistón secundario está realizado habitualmente de metal, por ejemplo de aluminio o de aleación ligera, y sufre un mecanizado relativamente complejo que comprende la formación por acanaladura de gargantas anulares de recepción de las juntas de estanqueidad, de manera que su realización es larga y costosa. Un pistón con esta forma es conocido del documento US-A-527912. Este documento no describe el material que constituye el pistón. Es conocido también fabricar un pistón por moldeo de una resina. Véase, por ejemplo, el documento GB-A-2216629.

La invención tiene principalmente por objeto reducir el coste de tal pistón, suprimiendo su mecanizado o al menos reduciéndolo a un mínimo.

Propone a este efecto, un procedimiento de fabricación de un pistón secundario de un cilindro maestro de un circuito de frenado para vehículo automóvil, comprendiendo este pistón partes cilíndricas de extremidad destinadas a recibir juntas de estanqueidad y topes de resorte, una parte intermedia cilíndrica formada con una abertura alargada axialmente y que atraviesa diametralmente al pistón, y rebordes anulares orientados radialmente hacia el exterior y formados en el pistón entre sus partes de extremidad y su parte intermedia, caracterizado porque consiste en fabricar el pistón por moldeo en un molde que comprende dos partes de extremidad, cada una de las cuales comprende una cavidad cilíndrica de moldeo en forma de una parte cilíndrica de extremidad del pistón y de un reborde anular correspondiente, y partes de molde intermedias que delimitan entre sí una cavidad de moldeo en forma de la parte intermedia del pistón y de su agujero alarga-
do.

Gracias a este procedimiento, las operaciones de mecanizado de las extremidades cilíndricas del pistón ya no son necesarias, obteniéndose estas extremidades directamente por moldeo, sin rebabas y sin trazas de plano de junta, en partes de molde que tienen cavidades cilíndricas de moldeo correspondientes a las formas definitivas de las partes de extremidad del pistón. El agujero de la parte intermedia del pistón se obtiene asimismo directamente por moldeo, sin mecanizado.

Como corolario, este procedimiento consiste igualmente en desmoldear el pistón por desplazamiento axial hacia el exterior de las partes de extremidad del molde y por desplazamiento radial hacia el exterior de una o de las partes intermedias del molde.

Se pueden montar las juntas de estanqueidad por traslación axial haciéndolas deslizar sobre las extremidades cilíndricas así obtenidas del pistón secundario, hasta apoyarlas sobre los rebordes anulares citados anteriormente.

De acuerdo con otras características de la invención, este procedimiento consiste igualmente en formar por moldeo una extremidad del pistón con un vástago axial que se extiende en el lado opuesto del pistón, o en sobremoldear el pistón en esta extremidad sobre un inserto en forma de vástago que se extiende axialmente en el lado opuesto del pistón.

Este vástago está destinado a soportar otro tope de resorte, para el montaje de un resorte entre el pistón secundario y un pistón primario del cilindro maestro.

La invención propone igualmente un pistón secundario de cilindro maestro, obtenido por ejecución del procedimiento descrito anteriormente, caracterizado porque sus partes cilíndricas de extremidad están desprovistas de rebabas y de trazas de plano de junta.

Tal pistón es utilizable directamente, sin mecanizado de sus partes cilíndricas de extremidad.

Ventajosamente, este pistón es de una materia plástica reforzada con fibras y es así más ligero y menos costoso que en la técnica anterior.

De acuerdo con otra característica de la invención, las juntas de estanqueidad que se apoyan sobre los rebordes anulares del pistón están calzadas axialmente por arandelas insertadas en las partes cilíndricas de extremidad del pistón y/o por topes de resorte.

En un modo de realización preferido de la invención, una parte cilíndrica de extremidad del pistón comprende en su superficie exterior nervaduras sobresalientes para el mantenimiento de un tope de resorte en forma de cápsula cilíndrica que está insertada en esta parte de extremidad.

Ventajosamente, esta cápsula cilíndrica comprende un rebordeado anular que sobresale radialmente hacia el exterior y que forma un medio de retención de una espira de un resorte helicoidal insertado en esta cápsula. Esta característica facilita el ensamblaje en el cilindro maestro. En su extremidad opuesta a la junta de estanqueidad, esta cápsula comprende igualmente un reborde anular orientado radialmente hacia el interior y que forma un asiento de un resorte antagonista de una válvula montada en un paso axial del pistón.

Este paso axial se obtiene directamente por moldeo sin rebabas y no necesita ningún mecanizado.

La invención se comprenderá mejor, y otras características, detalles y ventajas ésta se harán más claramente evidentes con la lectura de la descripción que sigue, hecha a título de ejemplo en referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

- la figura 1 es una vista esquemática en corte axial de un cilindro maestro de la técnica anterior;

- las figuras 2 y 3 son vistas desde arriba y en corte axial, respectivamente, de un pistón secundario de acuerdo con la invención;

- la figura 4 representa el pistón secundario de la figura 3, equipado con juntas de estanqueidad y con topes de resorte;

- la figura 5 es una vista que corresponde a la figura 4, para una variante de realización;

- la figura 6 es una vista en corte de la extremidad delantera del pistón de la figura 5;

- la figura 6a es una vista esquemática en corte de una variante de realización;

- las figuras 7, 8 y 9 son vistas correspondientes a la figura 4 y representan otras variantes de realización de acuerdo con la invención;

- la figura 9a es una vista esquemática parcial aumentada de una variante de realización:

- la figura 10 es una vista de frente de un tope de resorte que equipa los pistones secundarios de las figuras 7, 8 y 9;

- la figura 11 es una vista correspondiente a la figura 4 y representa otra variante de realización de la invención.

Por convención, en los dibujos y en la descripción, la parte delantera corresponde a lo que está a la izquierda y la trasera a lo que está a la derecha.

Se hace referencia primero a la figura 1, que representa en corte axial un cilindro maestro 10 de la técnica anterior, que comprende un pistón primario 12 desplazable hacia delante por un pedal de freno asociado a un servomotor de asistencia al frenado (no representado) para la alimentación de líquido hidráulico a presión de un circuito primario de frenado, y un pistón secundario 14, desplazable hacia delante por el pistón primario 12 para la alimentación de líquido hidráulico a presión de un circuito secundario de frenado.

Un resorte helicoidal 16 se extiende axialmente entre un reborde anular del pistón secundario 14 y un tope de resorte 18 aplicado sobre un reborde anular del pistón primario 12 y retenido por un tornillo axial 20 cuya extremidad delantera está enroscada en un orificio axial de la parte trasera del pistón secundario 14.

En su extremidad delantera, el pistón secundario está asociado a un resorte antagonista 22 montado axialmente entre un reborde anular de la extremidad delantera del pistón secundario 14 y una pared transversal delantera del cilindro maestro 10.

Las partes delantera y trasera del pistón secundario 14 están equipadas con juntas de estanqueidad de sección en U, que están montadas en gargantas anulares de la superficie exterior del pistón 14 y que cooperan en estanqueidad con la pared cilíndrica interna del cilindro maestro 10. La parte delantera del pistón secundario 14 es tubular y recibe una válvula 24 de obturación de un paso axial del pistón 14, estando esta válvula 24 asociada a un resorte antagonista 26 cuya extremidad delantera se apoya sobre un anillo 28 fijado por engatillado elástico en el interior de la parte delantera del pistón 14.

La parte intermedia de este pistón comprende un agujero alargado 30 que atraviesa diametralmente al pistón en el plano del dibujo y en el cual se extiende un pasador 32 fijado en el cuerpo del cilindro maestro. Este pasador 32 limita el desplazamiento axial del pistón secundario 14 en el interior del cilindro maestro y forma un apoyo para el vástago axial de la válvula 24, que es mantenida en posición de apertura del paso axial formado en el pistón secundario 14 en la posición representada en la figura 1 y que obtura este paso axial cuando el pistón secundario 14 es desplazado hacia delante.

De acuerdo con la invención, el pistón secundario 14 está realizado por moldeo, ventajosamente de una materia plástica tal como principalmente una poliamida reforzada con fibras de vidrio o una materia plástica termoendurecible.

El pistón secundario 34 de acuerdo con la invención, un primer modo de realización del cual está representado en las figuras 2 y 3, comprende partes delantera 36 y trasera 38 de forma cilíndrica de sección circular constante, que están unidas a una parte media 40 por rebordes anulares 42 que se extienden radialmente hacia el exterior y que tienen un diámetro exterior superior a los de las partes 36 y 38 y de la parte intermedia 40. Ésta está formada, por moldeo, con un agujero axialmente alargado 44 que atraviesa diametralmente la parte intermedia 40 y que se extiende sobre casi toda la longitud axial de ésta.

La parte delantera 36 del pistón secundario es tubular y delimita una cámara 46 que desemboca en la extremidad delantera del pistón y que comunica por un paso axial 48 con la abertura alargada 44 de la parte intermedia.

La parte trasera 38 del pistón comprende un paso axial ciego 50 que desemboca hacia la parte trasera en un ensanchamiento 52 de diámetro más importante.

El pistón de las figuras 2 y 3 está fabricado por inyección de materia plástica en un molde representado en línea de trazos alrededor del pistón de la figura 3 y que comprende una parte delantera 54 de forma cilíndrica, una parte trasera 56 de forma igualmente cilíndrica, y dos partes intermedias 58 semi-cilíndricas que están radialmente yuxtapuestas.

Cada parte de extremidad 54, 56 es de una pieza y comprende una cavidad de moldeo de forma cilíndrica, correspondiente a la parte de extremidad 36, 38 respectivamente del pistón secundario. Las partes intermedias 58 comprenden cada una cavidad de moldeo cuya forma corresponde a la mitad de la parte intermedia 40 del pistón secundario y de su abertura alargada 44.

En la posición de moldeo, las dos partes de extremidad 54, 56 del molde y las partes intermedias 58 están en la posición representada en la figura 3, apoyándose las partes intermedias 58 una sobre otra según un plano de unión que pasa por el eje 62 del pistón y que es perpendicular al plano del dibujo en la figura 3.

El desmoldeo del pistón secundario 34 se efectúa por desplazamiento axial de las partes de extremidad 54 y 56 en el sentido indicado por las flechas en la figura 3, y después por desplazamiento radial de al menos una de las partes intermedias 58, como se indica por las flechas.

Se obtiene así un pistón moldeado cuyas partes de extremidad 36 y 38 están formadas por moldeo con las cámaras 46, 52 y los pasos axiales 48, 50 citados anteriormente, estando las superficies externas de las partes de extremidad 36, 38 y de los rebordes anulares 42 desprovistas de rebabas y de trazas de plano de junta.

La parte intermedia 40 del pistón es susceptible de presentar trazas de plano de junta correspondiente a la unión de las partes intermedias 58 del molde, pero estas trazas pueden ser eliminadas fácilmente mediante un mecanizado ligero, principalmente cuando la parte intermedia 40 del pistón tiene un diámetro exterior inferior al de los rebordes anulares 42.

El coste del pistón secundario de acuerdo con la invención es, por consiguiente, netamente inferior al de un pistón metálico mecanizado de la técnica anterior.

Antes de su montaje en el cilindro maestro 10, el pistón 34 de las figuras 2 y 3 es equipado con juntas de estanqueidad 64 en su parte delantera y 66 en su parte trasera, a las que se hace deslizar sobre las partes cilíndricas de extremidad 36, 38 para llevarlas a tope sobre los rebordes anulares 42. A continuación, una arandela anular 68 de calce axial de la junta delantera 64 es insertada en la parte cilíndrica de extremidad 36 del pistón, y después un tope de resorte 70 formado por una cápsula cilíndrica es insertado en esta parte de extremidad. Este tope 70 comprende un reborde trasero 72 orientado radialmente hacia el exterior, sobre el cual se apoya la extremidad trasera del resorte antagonista 22 del pistón secundario. Un rebordeado anular 74 formado sobresaliendo radialmente hacia el exterior en la extremidad delantera del tope 70 permite retener sobre este tope la última espira de la extremidad trasera del resorte 22. Además, la extremidad delantera del tope 70 comprende un reborde anular 76 que se extiende radialmente hacia el interior y que se apoya sobre la extremidad delantera del pistón. El reborde 76 forma el asiento de apoyo del resorte 26 de la válvula 24 montada en el interior de la cámara delantera 46 del pistón secundario para la obturación del paso axial 48.

Cuando el pistón secundario 34 es montado en el cilindro maestro 10, el resorte antagonista 22 mantiene la junta de estanqueidad 64 aplicada sobre el reborde anular 42 por mediación del tope 70 y de la arandela anular 68. La configuración de la parte delantera del pistón 34 le confiere una resistencia óptima en caso de choque sobre la pared transversal delantera del cilindro maestro.

En la extremidad trasera del pistón, la junta de estanqueidad 66 se mantiene aplicada sobre el reborde anular 42 mediante un disco 78 que tiene un diámetro exterior ligeramente inferior al de la junta de estanqueidad 66 y del reborde anular 42 y que está fijado por deformación, por ejemplo por engaste, sobre la parte delantera de un vástago 80 cuya extremidad delantera es acoplada en el paso axial ciego 50 de la parte trasera del pistón 34.

El disco 78 comprende un orificio central cuyos bordes están plegados en ángulo recto hacia delante para el engaste del disco 78 sobre la parte delantera del vástago 80. Estos bordes plegados hacia la parte delantera del orificio central del disco 78 están alojados en el ensanchamiento 52 de la cara de extremidad trasera del pistón 34.

La extremidad trasera del vástago 80 comprende una cabeza 82 de retención axial de un tope de resorte 18 parecida a la representada en la figura 1, siendo este tope 18 de forma tronco-cónica que va, alargándose, hacia la parte trasera y estando montado deslizante sobre el vástago 80 por su extremidad delantera 84. En su extremidad trasera, el tope 18 comprende un reborde anular 86 orientado radialmente hacia el exterior y sobre el cual se apoya la extremidad trasera del resorte antagonista 16 del pistón primario.

Se observará que, en el modo de realización preferido de la invención que se representa en las figuras 2 a 4, ningún elemento está enroscado o montado a la fuerza o por rozamiento sobre o en el pistón secundario 34, lo que elimina los riesgos de formación de partículas o de copos de materia que podrían ser la causa de arañazos de la superficie cilíndrica interna del cilindro maestro 10 y de fallos de estan-
queidad.

En la variante de realización de las figuras 5 y 6, la parte cilíndrica delantera 36 del pistón secundario 34 comprende nervaduras 88 que sobresalen de su superficie externa, que se extienden paralelamente al eje y que tienen una pequeña altura radial, suficiente para retener el tope de resorte 70 cuando es insertado sobre la parte cilíndrica 36 del pistón 34.

En variante y como se representa en la figura 6a, la arandela 68 puede ser reemplazada por huecos radiales 68a del tope 70, formados en la prolongación del reborde 72 y que sirven de apoyo al labio interior de la junta 64.

Además, pueden ser formadas nervaduras 88a en la cara interna de la parte cilíndrica del tope 70, y no en la parte delantera 36 del pistón, lo que permite desmoldear axialmente toda esta parte delantera, desde su extremidad al reborde anular 42.

En cuanto al resto, la estructura de la parte delantera del pistón 34 y los elementos que están asociados a él son idénticos a los ya descritos en referencia a las figuras 2 a 4.

La parte trasera 38 del pistón está formada por moldeo con un vástago cilíndrico axial 90 que se extiende hacia la parte trasera y que reemplaza al vástago axial 80 descrito precedentemente. En este vástago 90 se inserta una arandela 92 que forma el tope delantero del resorte 16, el tope trasero 18 de este resorte es insertado por su extremidad delantera sobre el vástago 90, después de que la extremidad trasera de este vástago sea deformada por ejemplo por recalcado, para formar una cabeza 94 de retención axial del tope 18.

En esta variante de realización, la junta de estanqueidad trasera 66 es mantenida sobre el reborde anular 42 por la arandela 92, que está a su vez aplicada sobre una cara radial derecha de extremidad trasera del pistón 34 por el resorte 16.

La variante de realización de la figura 7 no difiere de la de las figuras 5 y 6 más que por los medios de retención axial de la cápsula 18 de la extremidad trasera del vástago 90 formado por moldeo con el pistón 34. En la figura 7, la extremidad trasera del vástago 90 está roscada y recibe una tuerca 96 y una arandela de seguridad 98 sobre la que se apoya la extremidad delantera 84 del tope 18.

En cuanto al resto, el pistón 34 es idéntico al de las figuras 5 y 6.

La variante de realización representada en la figura 8 difiere de las ya descritas en que el vástago axial 90 obtenido por moldeo con el pistón 34 en las realizaciones de las figuras 5 y 7 es reemplazado por un vástago metálico 100, montado insertado en el molde de fabricación del pistón 34, de manera que la parte trasera del pistón está sobremoldeada sobre la extremidad delantera del vástago 100.

La extremidad trasera de este vástago está roscada y recibe una tuerca 96 y una arandela de seguridad 98 para la retención axial del tope de resorte 18, como en el modo de realización de la figura 7.

En cuanto al resto, la estructura del pistón 34 es idéntica a la ya descrita.

En la variante de realización de la figura 9, el vástago axial trasero 80, 90 ó 100 de los modos de realización descritos precedentemente es reemplazado por un vástago tubular 102 cuyas extremidades, tras la colocación de los topes de resorte 92 y 18, son deformadas por expansión radial como se representa en 104 para constituir medios de retención axial de los topes 92 y 18. La extremidad delantera así deformada del vástago tubular 102 es alojada en un ensanchamiento axial cilíndrico 106 de la cara trasera del pistón 34.

El tope 92 representado en vista frontal en la figura 10 está esencialmente constituido por una arandela anular, como se ha descrito ya, que comprende un orificio central 108 de paso del vástago axial 102 y un reborde periférico anular 110 que se extiende paralelamente al eje hacia la parte trasera y que forma un medio de retención radial de la última espira del resorte 16. En el reborde y en la periferia de la arandela 92 están formadas escotaduras 112, por ejemplo a 90 grados unas de otras como se representa en la figura 10, para facilitar el purgado de aire y la igualación de las presiones de una y otra parte de esta arandela.

En la variante de realización de la figura 11, el tope de resorte 70 de la parte delantera del pistón 34 no se apoya axialmente sobre la extremidad delantera de este pistón, sino sobre una cápsula cilíndrica 114 montada en el interior de la cámara delantera 46 del pistón, que se apoya sobre el fondo de esta cámara. Un reborde de extremidad delantera de la cápsula 114 forma un apoyo del resorte 26 antagonista de la válvula 24 y define igualmente la posición axial de la cápsula 70 de la parte delantera del pistón 34.

Detrás del pistón, el vástago axial 116 que soporta el tope de resorte 18 es un vástago roscado enroscado en un paso axial ciego 118 de la parte de extremidad trasera del pistón. El vástago roscado 116 atraviesa una cápsula 120 en forma de cubeta, aplicada sobre la extremidad trasera del pistón 34 y que la recubre parcialmente, sirviendo esta cápsula 120 de tope al resorte 16 del pistón primario. Una arandela anular 122 de calzado axial de la junta de estanqueidad trasera 66 está interpuesta entre el labio interno de esta junta y el borde periférico exterior de la cápsula 120.

En los modos de realización de las figuras 4 y 9, el pistón secundario 34 por una parte, y el vástago 80, 102 con los topes 78, 92 y 18 por otra parte, forman dos sub-conjuntos unitarios que son independientes uno de otro antes del montaje en el cilindro maestro y que no están asociados uno al otro más que en el interior del cilindro maestro cuando el pistón secundario es empujado por su resorte antagonista 22 sobre el tope 78, 92 del resorte 16 del pistón primario. Los ajustes de longitud unitaria que tienen por objeto reducir el recorrido muerto del circuito secundario (distancia en la figura 1 entre la cabeza de la válvula 24 y su asiento sobre el pistón secundario) para reducir el recorrido muerto en el pedal y mejorar la comodidad de frenado, son efectuadas para estos modos de realización sobre el sub-conjunto unitario formado por el vástago 80, 102 y los topes 78, 92 y 18 y consisten en ajustar la distancia entre el tope 78, 92 y la extremidad trasera del tope 18 en las posiciones de reposo representadas en las figuras 4 y 9.

Como se representa esquemáticamente en la figura 9a, es ventajoso que el ensanchamiento 52 de la parte trasera del pistón 34 de la figura 4, o el paso 50 de este pistón, o el ensanchamiento 106 del pistón 34 de la figura 9 tenga un contorno no circular, por ejemplo hexagonal, para el ajuste de la posición angular del pistón 34 en el cilindro maestro por medio de una llave hexagonal o análoga, para la colocación del pasador 32 en el agujero 44.

En los modos de realización de las figuras 5, 7, 8 y 11 en los que el pistón secundario 34 y el vástago 90, 100, 116 que soporta los topes 92, 120, 18 y el resorte 16 forman un conjunto unitario, los ajustes de longitud citados anteriormente son efectuados por ajuste de la distancia entre el asiento de la válvula 24 y la extremidad trasera del tope 18 en las posiciones representadas.

Claims (22)

1. Procedimiento de fabricación de un pistón secundario de un cilindro maestro de un circuito de frenado para vehículo automóvil, comprendiendo este pistón (34) partes cilíndricas de extremidad (36, 38) destinadas a recibir juntas de estanqueidad (64, 66) y topes de resorte (70, 78, 92), una parte intermedia (40) cilíndrica formada con una abertura (44) alargada axialmente y que atraviesa diametralmente el pistón, y rebordes anulares (42) orientados radialmente hacia el exterior y formados en el pistón entre sus partes de extremidad y su parte intermedia, caracterizado porque consiste en fabricar el pistón por moldeo de una materia plástica en un molde que comprende dos partes de extremidad (54, 56), cada una de las cuales comprende una cavidad cilíndrica de moldeo en forma de una parte cilíndrica de extremidad (36, 38) del pistón y de un reborde anular (42) correspondiente, y partes de molde intermedias (58) que delimitan entre sí una cavidad de moldeo en forma de la parte intermedia (40) del pistón y de su abertura alargada
(44).

2. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque consiste en moldear el pistón (34) por inyección de materia plástica en el molde citado anteriormente.

3. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque consiste en desmoldear el pistón (34) por desplazamiento axial hacia el exterior de las partes de extremidad (54, 56) del molde y por desplazamiento radial hacia el exterior de una o de las partes intermedias (58) del molde.

4. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque consiste en montar las juntas de estanqueidad (64, 66) sobre el pistón por deslizamiento de estas juntas cada una sobre una parte cilíndrica de extremidad (36, 38) del pistón para apoyarlas sobre los rebordes anulares (42) citados anteriormente.

5. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque consiste en formar por moldeo una extremidad (38) del pistón con un vástago axial (90) que se extiende en el lado opuesto del pistón.

6. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque consiste en sobremoldear una extremidad (38) del pistón sobre un inserto en forma de vástago (100) que se extiende axialmente en el lado opuesto del pistón.

7. Pistón secundario de cilindro maestro, fabricado de plástico por ejecución del procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las partes cilíndricas de extremidad (36, 38) del cual están desprovistas de rebabas y de trazas de plano de junta.

8. Pistón de acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque es de una materia plástica reforzada con fibras.

9. Pistón de acuerdo con la reivindicación 7 u 8, caracterizado porque las juntas de estanqueidad (64, 66) que se apoyan sobre los rebordes anulares (42) están calzadas axialmente por arandelas (68, 122) insertadas en las partes cilíndricas de extremidad del pistón y/o por topes de resorte (70, 78, 92, 120).

10. Pistón de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque un tope de resorte (70) en forma de cápsula cilíndrica es insertado en una parte de extremidad (36) del pistón y mantenido por nervaduras (88, 88a) formadas sobre el pistón o sobre la cápsula cilíndrica.

11. Pistón de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizado porque las citadas nervaduras (88, 88a) son sensiblemente paralelas al eje (62) del pistón.

12. Pistón de acuerdo con la reivindicación 10 u 11, caracterizado porque la citada cápsula cilíndrica (70) comprende un rebordeado anular (74) que sobresale radialmente hacia el exterior y que forma un medio de retención de una espira de un resorte helicoidal (22) insertado en esta cápsula.

13. Pistón de acuerdo con una de las reivindicaciones 10 a 12, caracterizado porque la citada cápsula (70) comprende en su extremidad opuesta a la junta de estanqueidad (64) un reborde anular (76) orientado radialmente hacia el interior y que forma un asiento de un resorte antagonista (26) de una válvula (24) montada en un paso axial (48) del pistón.

14. Pistón de acuerdo con una de las reivindicaciones 7 a 13, caracterizado porque la junta de estanqueidad montada sobre otra parte cilíndrica de extremidad (38) del pistón está calzada axialmente por un primer tope de resorte (78, 92, 122) de forma anular, aplicado sobre la cara radial de extremidad del pistón y atravesado por un vástago axial (80, 100, 102, 116) cuya extremidad opuesta al pistón lleva un segundo tope de resorte (18) montado axialmente deslizante sobre el citado vástago.

15. Pistón de acuerdo con la reivindicación 14, caracterizado porque el citado vástago (90, 100) es solidario del pistón (34) por moldeo o sobremoldeo, y su extremidad opuesta al pistón comprende medios (94, 96, 98) de parada del citado segundo tope de resorte (18), comprendiendo estos medios de parada, por ejemplo, una deformación radial (94) de la extremidad del vástago o una tuerca o similar roscada sobre esta extremidad.

16. Pistón de acuerdo con la reivindicación 14, caracterizado porque el citado vástago (116) está roscado en un orificio axial (118) de la extremidad correspondiente del pistón.

17. Pistón de acuerdo con la reivindicación 15 ó 16, caracterizado porque forma un conjunto unitario con el vástago axial (90, 100, 116) que soporta los topes primero y segundo de resorte (42, 120, 18).

18. Pistón de acuerdo con la reivindicación 14, caracterizado porque el citado primer tope de resorte (78) está fijado por deformación, por ejemplo por engaste, sobre el vástago axial (80) citado anteriormente cuya extremidad del lado del pistón es guiada en un orificio axial (50) de la extremidad correspondiente del pistón.

19. Pistón de acuerdo con la reivindicación 14 ó 18, caracterizado porque este pistón (34) y el vástago axial (80, 102) que soportan los topes de resorte (78, 92, 18) constituyen sub-conjuntos unitarios independientes que están asociados uno a otro por tope axial en el interior del cilindro maestro.

20. Pistón de acuerdo con la reivindicación 19, caracterizado porque el recorrido muerto de la válvula (24) del pistón secundario (34) está determinado por la distancia entre los topes de resorte (78, 92, 18) soportados por el vástago axial (80, 102) en su posición de reposo.

21. Pistón de acuerdo con la reivindicación 19 ó 20, caracterizado porque los topes primero y segundo de resorte (92, 18) son retenidos axialmente en el vástago axial (102) citado anteriormente por deformaciones de las extremidades de este vástago.

22. Pistón de acuerdo con una de las reivindicaciones 19 a 21, caracterizado porque su parte trasera (38) comprende un ensanchamiento (52, 106) o un paso axial ciego (50) de sección no circular, para el ajuste de la posición angular del pistón en el cilindro maestro.