ES2277284T3 - Mecanismo de rueda de friccion para un grupo secundario separado de un motor de combustion interna equipado con grupos auxiliares accionados por correa. - Google Patents
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Abstract
REIVINDICACIONES 1.- Mecanismo de rueda de fricción para un grupo secundario separado de un motor de combustión interna equipado con grupos auxiliares accionados por correa, - que comprende una rueda de fricción (3) que está o puede ponerse en unión de accionamiento permanente o controlada con una rueda de accionamiento (5) del grupo secundario (4) y una correa (6) de una transmisión de correa (1) del motor de combustión interna (2), caracterizado porque - la rueda de fricción (3) mantenida o controlable en/fuera de unión de accionamiento a través de un brazo basculante conectado por el lado del motor y por medio de un dispositivo de control (9) está provista de un dispositivo de protección que está unido en ciertos tramos con el brazo basculante, - un brazo basculante (7) configurado como perfil hueco (10) presenta, por un lado, una carcasa (11) conformada en una sola pieza y realizada con una configuración cilíndrica plana que actúa como un dispositivo sustancialmente cerrado (12) de protección de rueda de fricción con una rueda de fricción (3) susceptible de ser dispuesta en forma giratoria entre las paredes frontales (13) de la carcasa, y - por otro lado, un sitio de articulación (8) conformado en una pieza, - estando configurado el brazo basculante (7) que forma un todo con la carcasa de protección (11) y el sitio de articulación (8) de manera que puede ensamblarse por medio de al menos una subdivisión longitudinal.
Description
Mecanismo de rueda en fricción para un grupo
secundario separado de un motor de combustión interna equipado con
grupos auxiliares accionados por correa.
La invención se refiere a un mecanismo de rueda
de fricción para un grupo secundario separado de un motor de
combustión interna equipado con grupos auxiliares accionados por
correa, que comprende una rueda de fricción que está o puede
ponerse en unión de accionamiento permanente o controlada con una
rueda de accionamiento del grupo secundario y una correa de una
transmisión de correa del motor de combustión interna, en donde la
rueda de fricción mantenida o controlable en/fuera de unión de
accionamiento por medio de un dispositivo de control y a través de
un brazo basculante articulado por el lado de la máquina está
provista de un dispositivo de protección que está unido en ciertos
tramos con el brazo basculante.
Un mecanismo de rueda de fricción de esta clase
ha sido propuesto en la solicitud de patente alemana 103 30 672 no
publicada todavía, en donde el brazo basculante apreciable en las
figuras 2 y 3 está configurado de la forma en que éste puede
apreciarse en la vista en perspectiva de la figura 4 de otra
solicitud de patente alemana 103 09 061 no publicada todavía,
concretamente como un brazo basculante con un buje de cojinete en
el que están dispuestas dos palancas de guía portadoras de la rueda
de fricción. Como puede apreciarse en la figura 2 del documento P
103 30 672 anteriormente mencionado, la palanca de guía alejada del
motor lleva asociada una cubierta que está unida en una sola pieza
con una carcasa de protección que cubre la rueda de fricción por un
lado.
Se conoce por el documento DE 39 34 884 un
mecanismo de rueda de fricción con las características del preámbulo
de la reivindicación 1.
La invención se basa en el problema de
perfeccionar el brazo basculante y el dispositivo de protección de
la rueda de fricción de manera que formen un único componente de
estructura sencilla y fabricación favorable.
Este problema se resuelve con la reivindicación
1 debido a que un brazo basculante configurado como un perfil hueco
presenta, por un lado, una carcasa de configuración cilíndrica plana
y conformada en una sola pieza que actúa como un dispositivo
sustancialmente cerrado de protección de rueda de fricción con una
rueda de fricción que puede disponerse de forma giratoria entre las
paredes frontales de la carcasa, y, por otro lado, un sitio de
articulación conformado en una sola pieza, en donde el brazo
basculante que forma un todo con la carcasa de protección y el
sitio de articulación está configurado de manera que puede
ensamblarse por medio de al menos una subdivisión longitudinal.
Con la invención se logra de manera ventajosa un
único componente de estructura sencilla.
Según otra propuesta, se consigue una
configuración que favorece ventajosamente la estructura sencilla en
cuanto concierne también a una alta resistencia debido a que la
carcasa de protección está unida con el sitio de articulación
configurado como un buje de cojinete a través de un único elemento
del brazo basculante que presenta un perfil hueco dispuesto de
canto y configurado en forma de cajón en sección transversal. Frente
a, por ejemplo, dos elementos de brazo, se ha encontrado también
con un único elemento de brazo una configuración plana que requiere
poco espacio de montaje.
Para lograr una configuración que produzca un
flujo de fuerza favorable en el único elemento de brazo se ha
previsto también que el buje de cojinete con pared de cojinete
relativamente gruesa esté unido formando una sola pieza, por medio
de pasos adaptados, con lados de cubierta del perfil hueco del
elemento de brazo, estando cerrado el perfil hueco en el lado del
buje por medio de una pared de cojinete periféricamente cerrada, con
lo que se incrementa de manera ventajosa la rigidez frente al giro
del elemento de brazo en la zona de conexión al buje de
cojinete.
Además, se logra una cooperación ventajosa en
resistencia entre el elemento de brazo y la carcasa de protección
disponiendo unas limitaciones laterales que complementan los lados
de cubierta para formar el perfil hueco en posición enrasada con
los lados frontales de la carcasa de protección y haciendo que los
lados de cubierta del perfil hueco formen también unas transiciones
redondeadas hacia el perímetro exterior de la carcasa de
protección, estando dispuestas en el perímetro exterior de la
carcasa, en posición contigua a las zonas de conexión de las
transiciones dispuestas por el lado de la carcasa, unas aberturas de
contacto para la rueda de fricción con la correa y la rueda de
accionamiento del grupo secundario.
Con otra ejecución de la invención se consigue
una carcasa de protección ventajosamente rígida conformando en los
lados frontales de la carcasa de protección unas cavidades coaxiales
al eje de la rueda de fricción con anillos distanciadores asociados
a los lados interiores de la carcasa, los cuales están afianzados
por medio de una unión atornillada contra un aro de cojinete
interior de la rueda de fricción. Las cavidades están configuradas
preferiblemente a manera de troncos de cono y realizadas con una
profundidad tal que la unión atornillada en ambos extremos no
sobresale de los lados frontales de la carcasa a fin de lograr una
ventajosa configuración de la carcasa de protección que tenga una
superficie sustancialmente
lisa.
lisa.
Para lograr un funcionamiento impecable de la
rueda de fricción, la carcasa de protección según la solicitud de
patente alemana 103 30 672 antes mencionada está configurada,
además, de tal manera que la abertura de contacto del lado de la
correa prevista en el perímetro exterior de la carcasa de protección
lleve asociado un mecanismo de cizalladura que haga que la rendija
de entrada entre la rueda de fricción y la correa se mantenga
sustancialmente libre de partículas y gotitas de líquido
centrifugadas. Se reduce así sensiblemente en particular una
película de líquido que perturbe durante el funcionamiento de la
rueda de fricción la respectiva unión de accionamiento realizada
con acoplamiento de rozamiento.
Sirve también para este fin las características
de configuración adicional, según la cual la carcasa de protección
presenta en el perímetro exterior, a distancia de la abertura de
contacto del lado de la correa y en sentido contrario a la
dirección de giro de la rueda de fricción, un tramo periférico
desplazado radialmente hacia fuera que está equipado con paredes de
cizalladura dispuestas a distancia mutua en la dirección de giro de
la rueda de fricción, estando formados ambos lados frontales de la
carcasa de protección entre las respectivas paredes de cizalladura
con unas aberturas de salida para un líquido proyectado por la rueda
de fricción en rotación.
Para lograr una fabricación ventajosamente
sencilla junto con, al mismo tiempo, una estructura ventajosa de
alta capacidad de carga del brazo basculante configurado como un
todo según la invención, una propuesta adicional se refiere a que
el brazo basculante está constituido, debido a la subdivisión
longitudinal, por dos cascos sustancialmente iguales a sendas
mitades que están unidos uno con otro en forma soltable o
indisoluble. Como uniones soltables entran en consideración
preferiblemente uniones de encastre en el caso de una elasticidad
suficiente del material elegido para el brazo basculante,
proporcionándose con la unión atornillada que sirve como eje de la
rueda de fricción un seguro para una respectiva unión de
encastre.
Para las uniones indisolubles pueden citarse,
según la elección del material para el brazo basculante, uniones de
acoplamiento de material, tales como soldadura autógena o soldadura
de aporte, y también los semicascos del brazo basculante pueden
estar pegados uno con otro.
Respecto de una fabricación ventajosamente
sencilla con la ventaja adicional de aplicar deliberadamente de
manera sencilla unos elementos de rigidización para aumentar la
resistencia, los aproximadamente semicascos del brazo basculante
están formados cada uno de ellos como piezas de fundición inyectada
de un metal ligero o de un plástico reforzado con fibras y
especialmente se han unido uno con otro mediante acoplamiento de
material para aumentar la resistencia después del montaje
precedente de la rueda de fricción.
Con la propuesta de un perfil hueco del brazo
basculante realizado con una configuración cerrada por el lado de
la carcasa de protección se ha formado en el elemento de dicho brazo
una oquedad destinada a recibir uno o varios equipos separados,
como, por ejemplo, una electrónica de control, un elemento de
accionamiento o un elemento amortiguador o suspensor para el brazo
basculante según la invención.
Se describe la invención haciendo referencia a
un ejemplo de realización representado en el dibujo. Muestran:
La figura 1, una transmisión de correa mostrada
solamente en forma fragmentaria con un mecanismo de rueda de
fricción para un grupo secundario separado con la rueda de fricción
puesta fuera de acoplamiento, según la primera representación en el
documento P 103 30 672 anteriormente mencionado, y
La figura 2, un brazo basculante configurado
como un todo según la invención y constituido por semicascos
mostrados en una representación de despiece.
Para hacer posible una clasificación más fácil
del objeto de la solicitud, se reproduce en la figura 1 una
representación de una transmisión de correa 1 para un motor de
combustión interna 2 mostrado solamente en forma fragmentaria según
el documento P 103 30 672 mencionado, con una transmisión 3' de
rueda de fricción para un grupo secundario 4 que está dispuesto por
separado en el motor de combustión interna 2 y que preferiblemente
es una bomba de refrigerante para el circuito de refrigeración de
dicho motor de combustión interna 2.
El mecanismo de rueda de fricción 3' mostrado
sin el objeto de la solicitud comprende según la figura 1 del
documento P 103 30 672 antes mencionado una rueda de fricción 3 que
está o puede ponerse en unión de accionamiento permanente o
controlada con una rueda de accionamiento 5 del grupo secundario 4 y
con una correa 6 de la transmisión de correa 1 del motor de
combustión interna 2. La rueda de fricción 3 mantenida o controlable
en/fuera de unión de accionamiento a través de un brazo basculante
7' a manera de horquilla, articulado por el lado de la máquina, por
medio de un dispositivo de control 9 que comprende una excéntrica
solicitada por muelle de torsión no mostrada, dispuesta en el sitio
de articulación 8, está provista de un dispositivo de protección
según la figura 2 del documento P 103 30 672 anteriormente
mencionado.
Para, según el problema planteado, perfeccionar
un brazo basculante y un dispositivo de protección de rueda de
fricción a fin de obtener un único componente de estructura sencilla
y fabricación favorable, un brazo basculante 7 configurado como un
perfil hueco 10 presenta, por un lado, una carcasa 11 conformado en
una sola pieza de configuración cilíndrica plana en calidad de
dispositivo sustancialmente cerrado 12 de protección de rueda de
fricción con una rueda de fricción 3 apta para ser dispuesta en
forma giratoria entre las paredes frontales 13 de la carcasa, y,
por otro lado, un sitio de articulación 8 conformado en una sola
pieza, en donde el brazo basculante 7 que forma un todo con la
carcasa de protección 11 y el sitio de articulación 8 está
configurado de manera que puede ensamblarse por medio de al menos
una subdivisión longitudinal.
Como puede apreciarse en la figura 2, la carcasa
de protección 11 está unida con el sitio de articulación 8
configurado como un buje de cojinete 14 a través de un único
elemento 7'' del brazo basculante 7, presentando el elemento de
brazo 7'' un perfil hueco 12 dispuesto de canto y realizado en forma
de cajón en sección transversal para lograr un brazo basculante 7
rígido a la flexión.
Como medida adicional para un brazo basculante
rígido 7, el buje de cojinete 14 configurado con una pared de
cojinete relativamente gruesa 14' está unido en una sola pieza con
lados de cubierta 16 del perfil hueco 10 por medio de transiciones
adaptadas 15, estando cerrado el perfil hueco 10 en el lado del buje
de cojinete por una pared periféricamente cerrada 14' del cojinete.
Con esta ejecución se logra un amarre rígido a la torsión del
elemento de brazo 7'' en el buje de cojinete 14.
Para introducir en particular cargas de tracción
ventajosamente desde el elemento de brazo 7'' en la carcasa de
protección 11, unas limitaciones laterales 17 que complementan los
lados de cubierta 16 para formar el perfil hueco 10 están
dispuestos en posición enrasada con los lados frontales 13 de la
carcasa de protección 11. Asimismo, los lados de cubierta forman
unas transiciones redondeadas 18 en el perímetro exterior 19 de la
carcasa de protección 11, estando dispuestas en el perímetro
exterior 19 de la carcasa, en posición contigua a las zonas de
conexión de las transiciones 18 por el lado de la carcasa, unas
aberturas de contacto 20, 20' para la rueda de fricción 3
destinadas a establecer un contacto de acoplamiento de rozamiento
con la correa 6 y la rueda de accionamiento 5.
Para conferir rigidez a la carcasa de protección
11 están conformadas en sus lados frontales 13 unas cavidades 22
coaxiales al eje 21 de la rueda de fricción y dotadas de anillos
distanciadores 23 asociados a los lados interiores de la carcasa,
los cuales están afianzados por medio de una unión atornillada 24
contra un aro de cojinete interior 25 de la rueda de fricción
3.
Para asegurar una unión de accionamiento
impecable por acoplamiento de rozamiento de la rueda de fricción 3
cuando la correa 6 se carga de agua, la abertura de contacto 20 del
lado de la correa formada en el perímetro exterior 19 de la carcasa
de protección 11 lleva asociado un mecanismo de cizalladura 26 que
hace que la rendija de entrada formada entre la rueda de fricción 3
y la correa 6 se mantenga sustancialmente libre de partículas de
agua centrifugadas. No obstante, para hacer también que el agua
arrastrada por la rueda de fricción 3 en el perímetro exterior se
mantenga sustancialmente alejada de la rendija de entrada, la
carcasa de protección 11 presenta en el perímetro exterior 19, a
distancia de la abertura de contacto 20 del lado de la correa,
considerado en sentido contrario a la dirección de giro de la rueda
de fricción, un tramo periférico 19 desplazado radialmente hacia
fuera que está equipado con paredes de cizalladura 27 dispuestas a
distancia mutua en el sentido de giro de la rueda de fricción 3.
Para la salida del agua proyectada por la rueda de fricción 3 contra
las paredes de cizalladura 27, ambos lados frontales 13 de la
carcasa de protección 11 están configurados con aberturas de salida
28 entre las respectivas paredes de cizalladura 27.
Por medio de una ventajosa subdivisión
longitudinal se logra una configuración - que favorece una
estructura sencilla y una fabricación favorable - del brazo
basculante 7 que forma según la invención un todo con el sitio de
articulación 8 y la carcasa de protección 11, dando como resultado
dicha subdivisión preferiblemente una división del brazo basculante
7 en dos cascos mitades 70, 70'. Su configuración puede elegirse de
modo que los cascos 70, 70' estén preparados para establecer una
unión soltable o una unión indisoluble.
La fabricación del brazo basculante 7
configurado en una sola pieza según la invención a partir de dos
cascos 70, 70' aproximadamente iguales a sendas mitades hace
posible su producción ventajosa como respectivas piezas de
fundición inyectada de un material con un peso relativamente
pequeño, tal como, por ejemplo, un metal ligero o un plástico
reforzado con fibras. En el marco de la invención, los cascos 70,
70' pueden estar hechos también como piezas prensadas de chapa.
Asimismo, queda dentro del ámbito de la invención el recurso de
formar, en lugar de dos cascos mitades 70, 70', solamente un único
casco, no mostrado, cuyo lado abierto esté cerrado con una
tapa.
Para lograr un brazo basculante 7 rígido a la
flexión, los semicascos 70, 70' que lo forman están unidos uno con
otro por acoplamiento de material.
Con un perfil hueco 10 configurado
adicionalmente en forma cerrada por el lado de la carcasa de
protección - no representado - el brazo basculante 7 según la
invención dispone de una oquedad 29 que puede servir para recibir
uno o más equipos, tales como, por ejemplo, un elemento amortiguador
o suspensor para el brazo basculante 7.
El brazo basculante 7 puede cooperar a través
del buje de cojinete 14 con una excéntrica dispuesta con movilidad
de giro alrededor de un eje solidario del motor, y la excéntrica
accionada por medio de un muelle de torsión pretensado mantiene la
rueda de fricción 3, a través del brazo basculante 7, en unión de
accionamiento permanente con la rueda de accionamiento 5 del grupo
secundario 4 y la correa 6 de la transmisión de correa 1 del motor
de combustión interna 2, según el objeto de la solicitud P 102 55
074 no publicada todavía.
La capacidad de reajuste automáticamente
operativa - proporcionada con la excéntrica - de la rueda de
fricción 3 puede ser anulada deliberadamente por un servomotor que
actúe de forma controlada en la excéntrica en contra de la acción
del muelle de torsión para efectuar una interrupción deseada de la
unión de accionamiento anteriormente descrita, sobre todo durante
el arranque en frío y, con limitación de tiempo, después del
arranque en frío de un motor de combustión interna 2 refrigerado
por líquido para reducir la potencia de arranque y para lograr un
calentamiento más rápido del motor de combustión interna 2 debido a
la falta de circulación de refrigerante a consecuencia de que la
bomba de refrigerante actuante como grupo secundario 4 está
parada.
Así, se ha propuesto para un servomotor de esta
clase con el documento P 103 09 063 no publicado todavía, por
ejemplo, un motor eléctrico de avance por pasos que está en unión de
accionamiento con la excéntrica a través de un engranaje de ruedas
dentadas giratorio sin autorretención en ambos sentidos de giro,
estando este servomotor en unión de accionamiento con el engranaje
de ruedas dentadas para lograr un funcionamiento seguro contra
fallos mediante la intercalación de un mecanismo de marcha libre que
bloquee solidariamente en rotación tan sólo en la dirección de
accionamiento.
En otra clase de construcción propuesta de un
servomotor el movimiento de giro de la excéntrica se logra por
medio de un movimiento de carrera de la excéntrica a lo largo de una
guía de rosca empinada. En el objeto del documento P 102 55 075 no
publicado todavía el movimiento de carrera de la excéntrica se
controla por medio de un electroimán. Frente a esto, en el objeto
del documento P 103 09 061 anteriormente mencionado el movimiento
de carrera se logra con la intercalación de una membrana y con un
medio de presión neumático o hidráulico.
Otra configuración de un servomotor se muestra y
describe en la solicitud de patente alemana 102 55 073 no publicada
todavía, según la cual una excéntrica está configurada como un
pistón rotativo hidráulicamente solicitado.
Por último, la rueda de fricción 3 según el
documento P 103 09 062 no publicado todavía está formada en el
perímetro exterior con una superficie de rodadura de goma, plástico
o elastómero repelente del líquido, estando la superficie de
rodadura provista de ranuras de drenaje 30 para reducir una capa de
líquido. Asimismo, la superficie de rodadura de la rueda de
fricción 3 está realizada en forma bombeada para evitar que dicha
rueda de fricción 3 junto con uno de sus compañeros de fricción
ruede sobre uno de sus bordes debido a las desviaciones de cotas y
de fabricación, con la desventaja de un desgaste incrementado.
Claims (10)
1. Mecanismo de rueda de fricción para un grupo
secundario separado de un motor de combustión interna equipado con
grupos auxiliares accionados por correa,
- -
- que comprende una rueda de fricción (3) que está o puede ponerse en unión de accionamiento permanente o controlada con una rueda de accionamiento (5) del grupo secundario (4) y una correa (6) de una transmisión de correa (1) del motor de combustión interna (2), caracterizado porque
- -
- la rueda de fricción (3) mantenida o controlable en/fuera de unión de accionamiento a través de un brazo basculante conectado por el lado del motor y por medio de un dispositivo de control (9) está provista de un dispositivo de protección que está unido en ciertos tramos con el brazo basculante,
- -
- un brazo basculante (7) configurado como perfil hueco (10) presenta, por un lado, una carcasa (11) conformada en una sola pieza y realizada con una configuración cilíndrica plana que actúa como un dispositivo sustancialmente cerrado (12) de protección de rueda de fricción con una rueda de fricción (3) susceptible de ser dispuesta en forma giratoria entre las paredes frontales (13) de la carcasa, y
- -
- por otro lado, un sitio de articulación (8) conformado en una pieza,
- -
- estando configurado el brazo basculante (7) que forma un todo con la carcasa de protección (11) y el sitio de articulación (8) de manera que puede ensamblarse por medio de al menos una subdivisión longitudinal.
2. Brazo basculante según la reivindicación 1,
caracterizado porque la carcasa de protección (11) está unida
con el sitio de articulación (8) configurado como un buje de
cojinete (14) a través de un único elemento (7'') del brazo
basculante (7) que presenta un perfil hueco (10) dispuesto de canto
y realizado en forma de cajón en sección transversal.
3. Brazo basculante según las reivindicaciones 1
y 2, caracterizado porque el buje de cojinete (14) con pared
de cojinete relativamente gruesa (14') está en unión de una sola
pieza, por medio de transiciones adaptadas (15), con lados de
cubierta (16) del perfil hueco (10) del elemento de brazo (7''),
estando cerrado el perfil hueco (10) en el lado del buje de
cojinete por medio de una pared de cojinete periféricamente cerrada
(14').
4. Brazo basculante según las reivindicaciones 1
a 3, caracterizado porque
- -
- unas limitaciones laterales (17) que complementan los lados de cubierta (16) para formar el perfil hueco (10) están dispuestos en posición enrasada con los lados frontales (13) de la carcasa de protección (11) y
- -
- los lados de cubierta (16) del perfil hueco (10) forman también transiciones redondeadas (18) hacia el perímetro exterior (19) de la carcasa de protección (11), estando dispuestas en el perímetro exterior (19) de la carcasa, en posición contigua a las zonas de conexión de las transiciones (18) por el lado de la carcasa, unas aberturas de contacto (20, 20') para la rueda de fricción (3) con la correa (6) y la rueda de accionamiento (5).
5. Brazo basculante según las reivindicaciones 1
a 4, caracterizado porque
- -
- en los lados frontales (13) de la carcasa de protección (11) están conformadas unas cavidades (22) coaxiales con el eje (21) de la rueda de fricción y dotadas de anillos distanciadores (23) asociados a los lados interiores de la carcasa, los cuales están dispuestos de manera que quedan afianzados por medio de una unión atornillada (24) contra un aro de cojinete interior (25) de la rueda de fricción (3).
6. Brazo basculante según las reivindicaciones 1
a 5, caracterizado porque la abertura de contacto (20) del
lado de la correa practicada en el perímetro exterior (19) de la
carcasa de protección (11) lleva asociado un mecanismo de
cizalladura (26) que hace que la rendija de entrada entre la rueda
de fricción (3) y la correa (6) se mantenga sustancialmente libre
de partículas y gotitas de líquido proyectadas.
7. Brazo basculante según las reivindicaciones 1
a 6, caracterizado porque la carcasa de protección (11)
presenta en el perímetro exterior (19), a distancia de la abertura
de contacto (20) del lado de la correa, considerado en sentido
contrario a la dirección de giro de la rueda de fricción, un
segmento periférico (19') desplazado radialmente hacia fuera que
está equipado con paredes de cizalladura (27) dispuestas a distancia
mutua en la dirección de giro de la rueda de fricción (3), estando
formados ambos paredes frontales (13) de la carcasa de protección
(11) entre la respectivas paredes de cizalladura (27) con aberturas
de salida (28) para un líquido proyectado.
8. Brazo basculante según las reivindicaciones 1
a 7, caracterizado por una subdivisión longitudinal con dos
cascos (70, 70') sustancialmente iguales a sendas mitades, los
cuales están unidos uno con otro en forma soltable o
indisoluble.
9. Brazo basculante según las reivindicaciones 1
a 8, caracterizado porque los cascos mitades (70, 70') están
formados como respectivas piezas de fundición inyectada de un metal
ligero o de un plástico reforzado con fibras y especialmente están
unidos uno con otro mediante acoplamiento de material, o porque
están configurados como piezas prensadas de chapa.
10. Brazo basculante según las reivindicaciones
1 a 9, caracterizado porque el perfil hueco (10) configurado
en forma cerrada por el lado de la carcasa de protección define una
oquedad (29) destinada a recibir uno o más equipos separados.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|
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