ES2274351T3 - Procedimiento para la medicion de los ejes de rueda de un eje de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para la medición o bien la medición y la regulación de la geometría de los ejes de rueda de un eje de un vehículo, siendo posible sujetar la brida de rueda del eje durante la realización de la medición de la geometría mediante un sistema de plato de sujeción (1), apoyándose la brida de rueda por medio del sistema de plato de sujeción (1), caracterizado porque el sistema de plato de sujeción (1) sujeta la brida de rueda del eje en la zona del contorno exterior de los discos de contracojinete (7) para los discos de freno y las ruedas.
Description
Procedimiento para la medición de los ejes de
rueda de un eje de vehículo.
La invención se refiere a un procedimiento para
la medición de la geometría de los ejes de rueda de un eje de un
vehículo según el preámbulo de la reivindicación 1.
Por el documento EP 1 128 157 A1 se conoce un
procedimiento y un dispositivo según los cuales se puede medir la
geometría de los ejes de rueda de un eje de un vehículo apretando y
sujetando la brida de rueda por medio de un dispositivo de
fijación. En este caso, el dispositivo de fijación se puede
configurar de forma que se pueda mover en distintas direcciones, a
fin de poder seguir los movimientos de los ejes de rueda provocados
por un distinto ajuste de las relaciones de empuje peso o como
consecuencia de procesos de regulación. En esta solicitud se
denomina brida de rueda a todas las partes en las que la rueda entra
en contacto con el disco de freno durante el montaje en el eje. Por
consiguiente, la brida de rueda se compone del cubo de rueda y del
disco de contracojinete. Además se representa cómo el eje se sujeta
en el cubo de rueda como parte integrante de la brida de rueda.
Esta sujeción se lleva a cabo por medio de un sistema de plato de
sujeción. En este caso, el eje se aloja de manera que se apoya.
La presente invención se basa en el problema de
poder realizar de forma sencilla la medición o bien la medición y
la regulación de la geometría de los ejes de rueda del eje de un
vehículo (ángulo de convergencia y/o ángulo de inclinación de la
rueda).
Según la invención, este problema se resuelve de
acuerdo con la reivindicación 1 gracias a que el sistema del plato
de sujeción sujeta la brida de rueda del eje en la zona del contorno
exterior de los discos de contracojinete para las ruedas.
A fin de poder sujetar estos discos de
contracojinete en la zona del contorno exterior, los discos de
freno, ventajosamente, aún no están montados o bien los discos de
freno están desmontados. En el proceso de fabricación de un
automóvil, el orden de la instalación de los componentes puede
organizarse, de manera que los discos de freno sólo se montan
cuando ya no es preciso sujetar el eje con el dispositivo de
sujeción.
El eje se puede sujetar, permitiendo este
proceso de sujeción la realización simultánea de la medición (en su
caso, unida a la realización de la regulación de la geometría de los
ejes de rueda del eje (ángulo de convergencia y/o ángulo de
inclinación de la rueda). El sistema de plato de sujeción se encarga
del apoyo en el sentido de la simulación de las fuerzas que se
producen en estado montado del eje a través de las ruedas también
montadas.
Por consiguiente, el presente procedimiento es
apropiado para la medición, así como, en su caso, para la regulación
en un eje, tanto en estado desmontado, como también en estado
montado.
Por lo tanto, ventajosamente también se puede
llevar a cabo una medición durante la regulación de la geometría de
los ejes de rueda del eje.
Al sujetar el sistema de plato de sujeción las
bridas de rueda en la zona del contorno exterior de los discos de
contracojinete, el eje se puede sujetar de forma segura,
especialmente en caso de cargas del eje debidas al peso, ya que, en
comparación con el ejemplo mostrado en el estado de la técnica, la
sujeción se puede llevar a cabo con un momento mayor cuando el
sistema de plato de sujeción actúa en la zona del contorno exterior
de los discos del contracojinete.
En una forma de realización ventajosa, el apoyo
del eje se lleva a cabo de la forma más aproximada posible a la
simulación de las condiciones reales del eje en estado montado.
Estas condiciones reales se pueden describir, de manera que las
ruedas están montadas y el vehículo se apoye en la calzada a través
de las ruedas. La simulación en la sujeción del eje sin las ruedas
montadas debe realizarse, por consiguiente, de manera que los puntos
de apoyo se aproximen lo máximo posible a las condiciones reales
descritas.
En este caso, las fuerzas se transmiten
aproximadamente centradas en el punto medio de las superficies de
contacto de la rueda. Este punto medio se encuentra aproximadamente
en un plano vertical con los apoyos de rueda.
Por lo tanto, si la transmisión de fuerzas se
reproduce de acuerdo con la simulación de estas condiciones reales,
se producen momentos que ya no se pueden pasar por alto y que actúan
sobre el sistema de plato de sujeción. Especialmente en este
sentido, el punto de acción del sistema de plato de sujeción según
la presente invención resulta ventajoso, ya que se pueden absorber
los momentos comparativamente grandes.
En la configuración según la reivindicación 2,
el sistema de plato de sujeción está configurado de manera que las
mordazas del sistema de plato de sujeción están configuradas en
forma de U, estando sesgado, al menos, el flanco posterior.
De este modo se consigue ventajosamente que al
apretar el plato de sujeción durante la sujeción del eje, el
dispositivo de sujeción se tira en dirección del eje, ya que al
rodear por detrás el disco de contracojinete en la zona de su
contorno exterior con el flanco sesgado de las mordazas de sujeción,
el dispositivo de sujeción se tira en dirección del eje cuando el
flanco sesgado se desliza a lo largo de las superficies posteriores
(también sesgadas) del disco de contracojinete durante el apriete
del plato de sujeción.
Por consiguiente, el eje se sujeta de una forma
especialmente segura. Si el flanco anterior del perfil en forma de
U no está sesgado, sino que es recto, es posible sujetar los ejes,
ajustándose las mordazas de sujeción a la cara delantera, así como
la cara trasera del disco de contracojinete. En especial no es
necesario sujetar el disco de contracojinete directamente en el
contorno exterior, siendo posible evitar daños en el disco de
contracojinete de un modo especialmente ventajoso.
En la configuración según la reivindicación 3,
el plato de sujeción se apoya y sujeta de manera que puede girar,
al menos, alrededor de dos ejes. En este caso, el plato de sujeción
se puede adaptar ventajosamente a la orientación momentánea de la
brida de la rueda. Así resulta especialmente fácil realizar la
regulación de la geometría de los ejes de rueda del eje, mientras
que el eje es sujetado por el dispositivo. En este momento, el
plato de sujeción está en condiciones de adaptarse, en lo que se
refiere a su orientación, a los cambios de orientación de las
bridas de las ruedas que se producen al variar esta orientación de
las bridas de las ruedas en la regulación de la geometría de los
ejes de rueda del eje. Del mismo modo, como consecuencia tampoco se
compensan las orientaciones óptimas de las bridas de las ruedas a
causa de una regulación errónea antes de una corrección de esta
regulación.
Con esta finalidad, el plato de sujeción debe
ser giratorio, por una parte, alrededor de un eje vertical para
poder seguir los cambios del ángulo de convergencia de una rueda.
Por otra parte, el plato de sujeción debe poder girar alrededor de
un eje en dirección horizontal que se encuentra fundamentalmente
perpendicular al eje de la rueda con objeto de poder seguir los
cambios del ángulo de inclinación de una rueda.
Resulta especialmente ventajoso que el plato de
sujeción también se pueda mover libremente en el plano horizontal,
de modo que el plato de sujeción pueda seguir de manera
especialmente flexible las regulaciones erróneas de la geometría de
los ejes de rueda del eje antes de una corrección de dichos errores,
así como también los cambios de las regulaciones durante la
corrección.
En la variante de realización según la
reivindicación 4, el eje se somete a fuerzas de peso variables
durante la medición.
De este modo se pueden simular ventajosamente
cargas variables de peso del eje. De este modo se puede observar y
valorar de forma especialmente ventajosa cualquier variación del
ángulo de convergencia y, en especial, del ángulo de inclinación
durante la variación de las cargas de peso. Al quedar el plato de
sujeción sujeto por un apoyo que permite movimientos giratorios
alrededor de, por lo menos, dos ejes, estos platos de sujeción
realizan los cambios de la orientación de las bridas de ruedas como
consecuencia de la variación de las cargas de peso al igual que los
cambios de la orientación de las bridas de ruedas al regular la
geometría de los ejes de rueda del eje, así como las orientaciones
no óptimas de las bridas de ruedas como consecuencia de una
regulación errónea antes de la corrección de esta regulación, tal
como se ha explicado con anterioridad en relación con la
reivindicación 3.
En la variante de realización según la figura 5,
el plato de sujeción se monta con posibilidad de giro alrededor de
su eje central.
Como consecuencia, resulta ventajosamente
posible promediar la medición durante una vuelta. La medición
durante una vuelta se puede realizar, por ejemplo, en la brida de
la rueda o en una superficie de medición situada en el dispositivo.
La medición se puede llevar a cabo, por ejemplo, midiendo la
orientación en un plano correspondiente al plano de la rueda en
estado montado. Se puede tratar de superficies de medición ubicadas
en el dispositivo. También se pueden registrar, por ejemplo, los
planos de las bridas de las ruedas o los planos de los discos de
freno. Esto se lleva a cabo registrando la posición de tres puntos
en las superficies indicadas. A partir de los datos obtenidos se
puede deducir la orientación del
plano.
plano.
Si, con referencia a esta medición, se determina
el valor medio, se pueden compensar diferencias sistemáticas en
virtud de las tolerancias de fabricación que dan lugar a una
posición inclinada entre el plano utilizado para la medición y el
plano de la rueda montada.
A la mejor precisión de medición se opone el
inconveniente de que la realización de la medición para una vuelta
requiere un tiempo determinado que provoca un aumento de la duración
del ciclo.
Siempre que se aloje correctamente el eje, el
eje central del plato de sujeción corresponde al eje de rueda.
En la variante de realización según la
reivindicación 6, existen unas superficies de medición de
configuración plana que se encuentran firmes a lo largo del
dispositivo y al menos aproximadamente perpendiculares con respecto
al eje de rueda.
En estas superficies de medición resulta
conveniente que la medición se pueda realizar mediante el propio
dispositivo e independientemente del eje. Esto ofrece la ventaja de
que la superficie de medición del dispositivo se pueda realizar con
medidas geométricas y con un recubrimiento que permita una medición
de la geometría del eje con gran resolución y precisión.
Un ejemplo de realización de la invención se
representa en el dibujo. Se ve en la
Fig. 1 un dispositivo para la realización del
procedimiento sin eje;
Fig. 2 un dispositivo con las partes del eje
sujetas por el dispositivo y
Fig. 3 una vista parcial de una mordaza de
sujeción ajustada a un disco de contracojinete.
La figura 1 muestra un plato de sujeción 1. Por
medio de este plato de sujeción 1 se pueden ejercer fuerzas de
sujeción a través de mordazas de sujeción 2 separables por el plato
de sujeción 1.
El plato de sujeción se aloja de forma giratoria
por medio del cojinete (3) en un punto de su eje central. Como
consecuencia, el plato de sujeción 1 gira alrededor de un eje que
corresponde, por lo menos de forma aproximada, al eje de rueda de
una rueda montada en el eje y que debe ser sujetado por el
dispositivo.
En lo que se refiere a su orientación, el plato
de sujeción 1 se fija de modo que pueda girar alrededor de un eje
vertical. Por consiguiente, el plato de sujeción 1 puede seguir en
su orientación los cambios del ángulo de convergencia de una rueda.
Por otra parte, la orientación del plato de sujeción 1 puede girar
ventajosamente por un eje que se extiende en un plano horizontal
perpendicular el eje de la rueda. Como consecuencia, el plato de
sujeción puede seguir en su orientación los cambios del ángulo de
inclinación de la rueda que pueden resultar, por ejemplo, de la
variación de las cargas por peso del eje.
La carcasa 4 está unida a una placa flotante no
representada aquí. Esta placa flotante se mueve libremente en el
plano horizontal. De este modo, el plato de sujeción 1 puede seguir
los cambios del eje en dirección horizontal que corresponde al eje
de rueda de una rueda montada en el eje. Como consecuencia, el plato
de sujeción 1 puede seguir los cambios del ángulo de
convergencia.
La suspensión 12 del dispositivo de sujeción se
fija con posibilidad de giro alrededor de un eje de giro 11. Como
consecuencia, el plato de sujeción 1 puede seguir los cambios del
ángulo de inclinación del eje de la rueda.
Se puede ver además que la suspensión 12
presenta unos brazos de sujeción 31, por medio de los cuales el
dispositivo de sujeción se desplaza frente al plano del plato de
sujeción 1. Como consecuencia del par de giro producido, resulta
conveniente que con el soporte según la invención se puedan aplicar
momentos mayores.
Por lo tanto, los brazos de sujeción 13 apoyan
el eje ventajosamente en un plano que en condiciones reales se
encuentra detrás de una rueda de vehículo montada. En este caso, el
apoyo se produce cerca del punto de base del plano central de una
rueda después del montaje de la misma.
El plato de sujeción 1 se apoya además en un
cojinete 3, por lo que el plato de sujeción 1 gira alrededor de su
eje central que corresponde al eje de la rueda en el supuesto de que
el eje haya sido recibido correctamente por el dispositivo. Así
resulta, por ejemplo, posible crear en la medición un valor
ponderado según las explicaciones que figuran en la introducción de
la descripción.
De la figura 1 se deduce además que las mordazas
de sujeción 2 presentan un perfil en forma de U 14 que rodea al
contorno exterior del disco de contracojinete para el disco de
freno, así como a una rueda montada. El flanco posterior 15 de este
perfil en forma de U 14 está sesgado. Al apretar el plato de
sujeción 1, este flanco sesgado 15 se desliza por la cara posterior
del disco de contracojinete hacia abajo, provocando que el
dispositivo de sujeción sea arrastrado en dirección del eje.
La figura 2 muestra un dispositivo con las
partes del eje sujetadas por el dispositivo durante la medición y,
en su caso, durante la regulación del ángulo de convergencia y/o
ángulo de inclinación.
Se pueden ver unas mordazas de sujeción 2 del
plato de sujeción 1 por medio de las cuales una brida de rueda es
sujetada en la zona del contorno exterior del disco de
contracojinete 7 para el disco de freno y la rueda de vehículo a
montar. El disco de freno no se ha montado para que las mordazas de
sujeción 2 puedan rodear el contorno exterior del disco de
contracojinete 7. Aparte de los componentes del dispositivo ya
explicados en relación con la figura 1, se puede ver una superficie
de medición 6 con la que se mide la orientación del eje de la
rueda.
Por medio de un dispositivo mostrado en las
figuras 1 y 2 se puede apoyar un eje en ambas caras. Por lo tanto,
se pueden medir ventajosamente los ángulos de convergencia y/o los
ángulos de inclinación de los ejes de rueda en ejes de vehículos,
especialmente antes del montaje del eje en el vehículo. En general,
mediante el dispositivo también se puede apoyar el vehículo si se
ha montado el eje, a fin de poder realizar también los
correspondientes trabajos de medición y regulación.
La figura 3 muestra una vista parcial de una
mordaza de sujeción 2 ajustada al disco de contracojinete 7. Se
puede ver el perfil en forma de U 14 con el flanco posterior sesgado
15. En especial puede verse que la mordaza de sujeción 2 no se
ajusta al contorno exterior del disco de contracojinete 7.
Además de la sujeción en la zona del contorno
exterior del disco de contracojinete 7, el dispositivo de sujeción
también se puede ajustar al cubo de la rueda. De este modo, durante
el montaje del dispositivo de sujeción es posible realizar un
centrado previo, de manera que las mordazas de sujeción se pueden
montar a continuación fácilmente en la zona del contorno exterior
de los discos de contracojinete 7. Después del montaje pueden
llevarse a cabo las mediciones con las fuerzas transmitidas
mayores.
Claims (6)
1. Procedimiento para la medición o bien la
medición y la regulación de la geometría de los ejes de rueda de un
eje de un vehículo, siendo posible sujetar la brida de rueda del eje
durante la realización de la medición de la geometría mediante un
sistema de plato de sujeción (1), apoyándose la brida de rueda por
medio del sistema de plato de sujeción (1), caracterizado
porque el sistema de plato de sujeción (1) sujeta la brida de rueda
del eje en la zona del contorno exterior de los discos de
contracojinete (7) para los discos de freno y las ruedas.
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque el sistema de plato de sujeción (1) está
configurado de manera que las mordazas de sujeción (2) del sistema
de plato de sujeción están configuradas en forma de U (14), estando
sesgado, al
menos, el flanco posterior (15).
menos, el flanco posterior (15).
3. Procedimiento según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque el plato de sujeción (1) se apoya y
sujeta de manera que puede girar, al menos, alrededor de dos
ejes.
4. Procedimiento según la reivindicación 3,
caracterizado porque el eje se somete a fuerzas de peso
variables durante la realización de la medición.
5. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el plato de
sujeción (1) está apoyado (3) de forma giratoria alrededor de su eje
central.
6. Procedimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el dispositivo
presenta superficies de medición (6) de configuración plana que se
encuentran firmes a lo largo del dispositivo y al menos
aproximadamente perpendiculares con
respecto al eje de rueda.
respecto al eje de rueda.
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