ES2272918T3 - Dispositivo de reduccion de la firma visible e infrarroja de vehiculos militares. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de reducción de la firma visible e infrarroja de un vehículo militar mediante la dilución de los gases de escape y el aire de refrigeración de su motor, y que comprende un cajón (1) que recibe las dos fuentes de fluidos calientes para garantizar una salida única de los gases de escape y del aire de refrigeración, estando constituido el cajón por un recipiente (2) y una persiana (3) dispuesta en el nivel de su pared lateral externa, dispositivo que se caracteriza porque el cajón (1) se dispone en el nivel de un espacio libre en la parte posterior o lateral de la carrocería (11) del vehículo y separado de la carrocería (11) por una placa de blindaje (27) par poder desmontarse independientemente de la carrocería del vehículo.

Description

Dispositivo de reducción de la firma visible e infrarroja de vehículos militares.

El sector técnico de la presente invención es el de los dispositivos destinados a reducir las firmas visibles e infrarrojas de los vehículos militares, en cuanto a sus gases de escape y de refrigeración.

La evolución de la tecnología de las cámaras y detectores térmicos permite detectar a distancias muy grandes fuentes de calor en el entorno terrestre, tales como gases de escape y de refrigeración del motor de un vehículo. Para mejorar la furtividad de cara a la evolución de los detectores infrarrojos, resulta necesario por tanto reducir el nivel de energía irradiada por los flujos de escape y de refrigeración de los vehículos militares.

En la patente FR-2 776 705 se propone ya un dispositivo eficaz de dilución uniforme de los gases de escape de un vehículo militar. El aire se enfría en un área de refrigeración y después se expulsa hacia el exterior por una salida dotada de persianas. No obstante, este dispositivo presenta un inconveniente principal. En efecto, si el pliego de condiciones impone rendimientos balísticos elevados, las persianas se vuelven difíciles de realizar en los espesores coherentes con la arquitectura del vehículo. Por el contrario, si se intenta minimizar la masa de las persianas, esto será en detrimento de la protección balística del vehículo. Otro inconveniente reside en el hecho de que los flujos de escape y de refrigeración del motor son a menudo distintos y tienen su propio sistema de evacuación, lo que multiplica las persianas, y por tanto las zonas vulnerables del vehículo.

La patente DE 32 21 378 describe un dispositivo de reducción de la firma visible e infrarroja de un vehículo militar. Este dispositivo está compuesto por un recipiente que garantiza la mezcla de los gases de escape y el aire de refrigeración del motor. El fondo del recipiente está dotado de aberturas para permitir la evacuación de los gases enfriados. No obstante, un dispositivo de este tipo presenta un inconveniente principal. En efecto, a pesar de la dilución, los gases expulsados permanecen relativamente calientes, lo que corre el riesgo, por una parte, de dejar un rastro infrarrojo en el suelo y, por otra parte, de incendiar las plantas situadas bajo el vehículo. Este riesgo es particularmente alto cuando el motor del vehículo está en funcionamiento mientras está parado. Además, el flujo de gases expulsados corre el riesgo de crear una nube de polvo, lo que perjudica considerablemente la furtividad del vehículo. Además, las aberturas de evacuación de los gases corren el riesgo de obturarse por el barro al pasar por vados o terreno fangoso. Además, un dispositivo de este tipo presenta el inconveniente de disponerse en el interior de la carrocería del vehículo, lo que precisa el desmontaje de la carrocería del vehículo en caso de intervención o sustitución del dispositivo.

La patente US 4 535 862 describe un dispositivo de refrigeración de un motor de un vehículo. En este dispositivo, el aire de refrigeración del motor del vehículo se mezcla en una cámara de refrigeración con los gases de escape del motor, que salen del crisol, y después se evacuan por una salida. El crisol de escape del motor está dispuesto directamente en la cámara de refrigeración. La finalidad buscada es enfriar el escape y después arrastrar los gases hacia el exterior. No se trata en este documento la dilución de los gases de manera homogénea. Además, un dispositivo de este tipo presenta igualmente el inconveniente de disponerse en el interior de la carrocería del vehículo, lo que precisa el desmontaje de la carrocería del vehículo en caso de intervención o sustitución del dispositivo.

Con el fin de paliar estos problemas de masa y de volumen, incluso de pérdida de protección, es necesario buscar soluciones técnicas que limiten el número de persianas.

El objetivo de la invención es precisamente mejorar la furtividad de un vehículo militar realizando un ocultamiento de la zona de emisión, aun conservando una protección balística lo más eficaz posible.

La presente invención tiene por tanto como objeto un dispositivo de reducción de la firma visible e infrarroja de un vehículo militar mediante la dilución de los gases de escape y el aire de refrigeración de su motor, y que comprende un cajón que recibe las dos fuentes de fluidos calientes para garantizar una salida única de los gases de escape y el aire de refrigeración, estando constituido el cajón por un recipiente y una persiana dispuesta en el nivel de su pared lateral externa, dispositivo caracterizado porque el cajón se dispone en el nivel de un espacio libre en la parte posterior o lateral de la carrocería del vehículo y separado de la carrocería por una placa de blindaje para poder desmontarse independientemente de la carrocería del vehículo.

Según otra característica de la invención, el cajón está dotado de un silenciador y un medio de dilución conectados al escape del vehículo.

Según otra característica más de la invención, la persiana se realiza de tal manera que garantiza una protección balística.

Una aplicación de la invención consiste en disponer la salida de aire del dispositivo de dilución bajo el lugar entre dos ejes del vehículo de tipo sobre ruedas.

Ventajosamente, el sistema de escape según la invención permite realizar una mezcla homogénea de la temperatura de los gases de escape enfriados y el aire de ventilación sin generar una abertura de protección balística.

Otra ventaja reside en el hecho de que la protección balística del vehículo y la evacuación del aire son independientes.

Otra ventaja reside en el hecho de que, incluso durante aceleraciones del vehículo, el penacho de humo y de calor está diluido, lo que permite disminuir la posibilidad de detección del vehículo sin reducir su rendimiento.

Otras características, detalles y ventajas de la invención se desprenderán con mayor claridad de la descripción facilitada a continuación a título ilustrativo en relación con un diseño, en el que la figura 1 es una sección esquemática posterior que representa la parte posterior izquierda de la carrocería de un vehículo militar dotado del dispositivo según la invención.

La invención está destinada a vehículos militares expuestos a agresiones balísticas. Se tomará, para ilustrar la aplicación de la invención, un vehículo de combate de tipo vehículo blindado equipado con ruedas. Este vehículo está equipado con un motor de combustión (motor diesel por ejemplo). Este tipo de motor produce un calor importante, se prevé por tanto un sistema de refrigeración del motor para evitar un sobrecalentamiento del motor. En la figura 1 se representa esquemáticamente en particular la parte posterior izquierda de la carrocería 11 de este vehículo. El cajón de dilución 1 se dispone en la parte posterior de la carrocería 11 del vehículo militar.

El cajón de dilución 1 se presenta en conjunto en forma de un paralelepípedo situado en un espacio libre, pudiendo encontrarse este espacio libre, por ejemplo, en la parte posterior del vehículo entre dos ruedas, detrás del último neumático 6, o eventualmente, cuando se trate de un vehículo de oruga, entre dos rodillos del tren de rodamiento. Se compone de un recipiente 2 y una persiana 3 en el nivel de la pared lateral externa. El recipiente 2 se comunica con dos fuentes de fluidos calientes: los gases de escape del vehículo y el aire de refrigeración del motor. Los gases de escape se evacuan del motor por el escape 5, después pasan por un silenciador 9 y por un medio de dilución 10 antes de llegar al recipiente 2. El papel del silenciador 9 es atenuar el ruido que sale del motor. En el medio de dilución 10 se efectúa una mezcla de los gases de escape con el aire frío, para disminuir la temperatura de estos gases.

El aire que garantiza la refrigeración del motor y otros componentes procede del exterior y penetra en un recipiente de refrigeración 4 por una persiana balística 8 dispuesta sobre la pared superior de la carrocería 11 del vehículo. En este recipiente de refrigeración 4 se encuentran los componentes que han de refrigerarse y que pueden ser, por ejemplo, el motor del vehículo o aletas de refrigeración en contacto con elementos a alta temperatura (no representados en el esquema). El aire de refrigeración del motor se evacua a continuación hacia el cajón de dilución 1. Los gases de escape y el aire de refrigeración del motor se mezclan en el recipiente 2 antes de evacuarse por la persiana 3. La persiana 3, así como el conjunto del cajón de dilución 1 puede incluir un ligero blindaje, aunque este blindaje no es imperativo. En efecto, el cajón en sí mismo no contiene elementos esenciales que garanticen el buen funcionamiento del vehículo. Se es destruido, el vehículo seguirá estando en condiciones de funcionar, aunque perderá una parte de su discreción, lo que no presenta un inconveniente principal. Desde el momento en que ha sido el objetivo de una agresión por un proyectil, esto significa que ya ha sido detectado. El vehículo 11 en sí mismo tiene un blindaje 7 utilizado normalmente en este tipo de vehículos. Un blindaje 27 garantiza una protección entre la carrocería del vehículo y el cajón de dilución 1. Un blindaje 17 sustituye a las antiguas persianas de evacuación que se disponían en el nivel de la pared exterior del vehículo para completar y mejorar la protección del vehículo.

Las antiguas persianas se sustituyen por un blindaje normal que ofrece una protección balística equivalente a las demás partes del vehículo. Se observa por tanto todo el interés de la invención que permite eliminar una abertura de protección balística presente en el vehículo.

En caso de destrucción del cajón 1, éste se sustituye fácilmente sin que la intervención precise el desmontaje de la carrocería del vehículo.

En el caso de que la invención se aplique a un vehículo oruga, el recinto 2 puede disponerse cerca de la polea de cadena, delante o detrás de ésta, sin modificaciones importantes del principio descrito y conservando las ventajas de la invención.

Claims (4)

1. Dispositivo de reducción de la firma visible e infrarroja de un vehículo militar mediante la dilución de los gases de escape y el aire de refrigeración de su motor, y que comprende un cajón (1) que recibe las dos fuentes de fluidos calientes para garantizar una salida única de los gases de escape y del aire de refrigeración, estando constituido el cajón por un recipiente (2) y una persiana (3) dispuesta en el nivel de su pared lateral externa, dispositivo que se caracteriza porque el cajón (1) se dispone en el nivel de un espacio libre en la parte posterior o lateral de la carrocería (11) del vehículo y separado de la carrocería (11) por una placa de blindaje (27) par poder desmontarse independientemente de la carrocería del vehículo.

2. Dispositivo de reducción de la firma visible e infrarroja de un vehículo según la reivindicación 1, caracterizado porque el cajón (1) está dotado de un silenciador (9) y de un medio de dilución (10) conectados al escape (5) del vehículo.

3. Dispositivo de reducción de la firma visible e infrarroja de un vehículo según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque la persiana (3) se realiza de tal manera que garantiza una protección balística.

4. Aplicación del dispositivo de reducción de la firma visible e infrarroja de un vehículo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la salida de aire se hace lateralmente por un cajón (1) dispuesto bajo un lugar dispuesto entre dos ejes del vehículo de tipo sobre ruedas.