ES2271825T3 - Tabla trasera amovible de vehiculo automovil y su dispositivo de soporte asociado. - Google Patents

Abstract

Tabla trasera de vehículo automóvil que incluye una parte principal (10) y dos cuñas (la, 1b) posicionadas en el borde delantero de la tabla destinadas a adaptarse a dos soportes laterales (11a, 11b) que componen el dispositivo destinado a soportar la tabla y que incluyen cada uno un compartimento caracterizado porque cada una de dichas cuñas está formada por una lengua (2a, 2b) de perfil cóncavo que viene a insertarse en el compartimento (4a, 4b) de dicho soporte, teniendo cada uno de dichos compartimentos una forma semicircular complementaria de dicha lengua.

Description

Tabla trasera amovible de vehículo automóvil y su dispositivo de soporte asociado.

La presente invención se refiere a los dispositivos que permiten la colocación y la articulación de las tablas traseras de vehículo automóvil en un soporte adaptado del vehículo y se refiere en particular a una tabla trasera amovible de un vehículo automóvil y su dispositivo de soporte asociado.

Los vehículos automóviles están equipados con una tabla trasera, destinada a separar el maletero del vehículo del habitáculo. Esta tabla está generalmente montada pivotante, de forma que permite el acceso al equipaje. Es además deseable poder desmontar fácilmente la tabla, de forma que se pueda aumentar el volumen del maletero.

Se han propuesto diferentes sistemas de articulación de tabla. Un sistema clásico consiste en articular la tabla alrededor de un eje de rotación. Tal disposición, aunque se ha usado mucho en el pasado, es en general complicada y costosa dado que implica la utilización de elementos añadidos (los ejes), asociados a la tabla. El documento EP0820390, que sirve de base para la presentación en dos partes de las reivindicaciones 1, 6 y 12, describe un dispositivo simplificado donde los ejes están integrados en la tabla. En este dispositivo, las cuñas de la tabla encajan en los compartimentos complementarios cilíndricos, previstos en los soportes laterales. Estos compartimentos están definidos, por una parte por un borde inferior y por otra parte por un borde superior constituido de una lengüeta que es deformable debido a su elasticidad. El montaje consiste en colocar la tabla delante de los compartimentos en una posición casi horizontal, y por un movimiento hacia delante de la tabla bajo un ángulo reducido en relación con el horizontal, insertar las cuñas de la tabla en los compartimentos complementarios. Esta inserción es posible gracias la deformación de la lengüeta superior. Cuando la lengüeta recupera su posición inicial, vuelve a cerrar los compartimentos. Una vez insertada la tabla, todo movimiento horizontal es bloqueado por la presencia de un tope situado en el borde inferior del soporte lateral.

Si este dispositivo de montaje es particularmente ventajoso, implica sin embargo que la tabla tenga un grosor relativamente importante para que no pueda desencajarse del compartimento, en caso de un choque por ejemplo, o de vibraciones del vehículo. Si unas tablas obtenidas por espumado del poliuretano tienen grosores relativamente elevados (entre 20 y 30 mm), los procedimientos actuales de fabricación de tablas (por ejemplo, termoformado) permiten obtener tablas rígidas de poco grosor (aproximadamente 5 mm). Este dispositivo de montaje, sin ejes añadidos, por tanto, no puede entonces utilizarse. Además, este dispositivo funciona gracias a la elasticidad de la lengüeta superior. Tras varias operaciones de montaje/ desmontaje y en el caso de levantamiento de la tabla y a causa de la deformación de los materiales termoplásticos que componen los soportes laterales, la elasticidad se atenúa, lo cual hace que el dispositivo sea poco fiable con el paso del tiempo.

Otro dispositivo descrito en el documento EP 1059203 permite utilizar cualquier grosor de tabla. En este dispositivo, la tabla incluye dos cuñas formadas de lenguas casi planas y conectadas a la parte principal de la tabla por una bisagra consistente en una reducción local del grosor de la lengua y que representa un eje de articulación. Cada lengua incluye igualmente un resalte. Los soportes laterales destinados a recibir la tabla incluyen ranuras cuya forma es complementaria a la de las lenguas e incluyen entonces unos huecos complementarios de los resaltes. La colocación de la tabla consiste en insertar las lenguas en las ranuras de los soportes laterales y en empujar la tabla hasta que los resaltes de las lenguas se inserten por deformación elástica en los huecos previstos en las ranuras de los soportes laterales. Desgraciadamente, este dispositivo presenta igualmente una baja resistencia al paso del tiempo debido a las deformaciones sucesivas de las piezas cuando se producen numerosas manipulaciones de la tabla en sus soportes.

Se presenta otro dispositivo en el documento FR2816560. Unos soportes que forman rebordes están dispuestos en las paredes del vehículo, en el compartimento trasero del habitáculo del vehículo. Cada uno de estos rebordes está provisto de una abertura localizada cerca de los asientos traseros. La tabla se inserta en estas aberturas. Esta tabla está formada por dos bandejas que poseen inclinaciones diferentes. Estas dos bandejas están separadas por una zona de bisagras. La rotación de la tabla se efectúa al nivel de la abertura de los rebordes y en la zona de bisagras de la tabla. Sin embargo, para tal dispositivo, la retirada de la tabla requiere una maniobra bien precisa. En efecto, la presencia de dos pendientes de la tabla hace que la manipulación para extraer la tabla de las aberturas sea compleja.

Por este motivo el objetivo de la invención consiste en suministrar un dispositivo que permita el mantenimiento y la articulación de una tabla trasera de vehículo, fiable en el tiempo y soportando por tanto sin deformaciones numerosos montajes y desmontajes sucesivos siendo así sea cual sea el grosor de la tabla.

El objeto de la invención es entonces una tabla trasera de vehículo automóvil según la reivindicación 1, un dispositivo según la reivindicación 6, así como un conjunto según la reivindicación 12.

Los fines, objetos y características de la invención aparecerán de forma más clara tras la lectura de la descripción que figura a continuación que se refiere a los dibujos adjuntos en los cuales:

La figura 1 representa una vista en perspectiva de la tabla trasera según la invención,

La figura 2 representa una vista en perspectiva del dispositivo según la invención,

La figura 3 representa una vista transversal del dispositivo según la invención,

La figura 4 representa una segunda vista transversal del dispositivo según la invención.

Según la figura 1, la tabla es monobloque y está constituida por una parte principal 10 casi plana pero que puede incluir en su superficie cortes cóncavos 8 y 9 que sirven de compartimentos para recibir eventualmente objetos. La forma general de la tabla está adaptada al vehículo en el cual viene a insertarse de forma que constituye una separación amovible entre el maletero y el habitáculo del vehículo. Incluye un borde delantero 7 destinado a venir hasta los asientos traseros del vehículo. La tabla está realizada preferentemente por termoformado pero puede estar igualmente fabricada por inyección termoplástica, por sopladura o por cualquier otro procedimiento conocido. En sus dos cuñas delanteras, es decir en las cuñas posicionadas en los extremos del borde delantero y destinadas a venir a insertarse y a articularse en los soportes laterales del vehículo, la tabla incluye lenguas 2a y 2b. Estas dos lenguas son idénticas y podrían igualmente unirse de forma que constituyeran una única lengua que se extendiese completamente a lo largo de la tabla, es decir a lo largo del borde 7 de la tabla, sin por ello salir del marco de la invención.

En referencia a la figura 2, el dispositivo según la invención incluye principalmente las lenguas 2a y 2b que forman las cuñas delanteras 1a y 1b de la tabla y los dos soportes laterales 11a y 11b destinados a soportar y mantener la tabla en su lugar dentro del vehículo. Los dos soportes laterales componen el dispositivo destinado a soportar la tabla e incluyen cada uno principalmente una superficie de apoyo 6a, 6b, un tope 12a, 12b situada en el extremo delantero de las superficies de apoyo y un compartimento 4a, 4b cuya forma es complementaria de la de las cuñas 1a, 1b de la tabla, es decir de las lenguas 2a, 2b. Las superficies de apoyo 6a, 6b están bordeadas en sus lados exteriores por una superficie perpendicular 15a, 15b. Los compartimentos 4a, 4b están hechos de manera que sus superficies inferiores 3a, 3b son superficies cóncavas situadas en la prolongación de las superficies de apoyo 6a, 6b y sus superficies superiores son las superficies inferiores de los topes 12a, 12b. Las formas complementarias de las lenguas 2a, 2b y de los compartimentos 4a, 4b son de tal manera que presentan un perfil cóncavo en forma de cuchara, casi semicircular. Las lenguas tienen preferentemente un grosor entre 2 y 5 mm, el grosor de los compartimentos 4a, 4b es ligeramente superior al de las lenguas. Los topes 12a y 12b definen una superficie de revolución alrededor de la cual la tabla gira para ser colocada en su posición de utilización representada en vista transversal según la figura 3 y que corresponde a la posición en la cual la tabla casi horizontal se apoya en las superficies de apoyo 6a, 6b. La superficie de revolución está por tanto definida por un eje de rotación, situado aproximadamente en el extremo de la flecha 5, alrededor de la cual está en rotación. Si el radio de curvatura de la superficie de revolución es poco elevado, este eje forma parte integral del tope. Preferentemente, la superficie de revolución alrededor de la cual gira la tabla está definida por las superficies superiores de los compartimentos 4a, 4b. El eje de articulación 5 es común a los dos topes 12a, 12b y es casi perpendicular al plano medio vertical del vehículo. Las superficies laterales 13a, 13b de los topes en los cuales viene a posicionarse el borde 7 de la tabla forman un ángulo al menos igual a 90º con las superficies de apoyo 6a, 6b, pero pueden igualmente formar un ángulo superior a 90º con las superficies de apoyo 6a, 6b, y ello es así, con el objetivo de facilitar la colocación de la tabla en su posición de utilización.

Según la figura 4, en la cual los topes 12a, 12b tienen una forma diferente en relación con la figura 3 porque los compartimentos 4a, 4b son más cortos y porque las superficies laterales 13a, 13b de los topes en los cuales viene a posicionarse el borde 7 de la tabla son redondeados. En este caso, la tangente de las superficies 13a, 13b forma un ángulo superior a 90º con las superficies de apoyo 6a, 6b, y la superficie de revolución definida por las superficies superiores de los topes 12a, 12b alrededor de las cuales gira la tabla está definida por solamente una parte de las superficies que rodean el compartimento. El eje de rotación 5 está definido en el centro de un círculo 30. El radio del círculo 30 es tal que las superficies superiores de los compartimentos 4a, 4b que definen la superficie de revolución alrededor de la cual gira la tabla, están situadas en el círculo. Cuando la tabla está en posición de utilización, las lenguas 2a, 2b pueden no llegar hasta el fondo de los compartimentos tal como se ilustra en la figura 4, sin salir por ello del marco de la invención. Además, con el fin de no estorbar la retirada de la tabla, los compartimentos 4a, 4b son tales que sus entradas se ensanchan, es decir, sus superficies inferiores y superiores se alejan una de la otra cerca de su entrada. El grosor de los compartimentos 4a, 4b puede ser superior al de las lenguas de 1 a 3 mm con el fin de mantener un juego de las lenguas en sus compartimentos.

Para colocar la tabla, las cuñas delanteras 1a, 1b de la tabla se acercan a los soportes laterales 11a, 11b de manera que la tabla forma un ángulo de aproximadamente 45º con las superficies de apoyo 6a, 6b. Una parte de las lenguas 2a, 2b se encuentra entonces insertada en el interior de los compartimentos 4a, 4b. El usuario aplica entonces un ligero movimiento de rotación a la tabla presionando hacia abajo, es decir, hacia la posición de utilización de la tabla. Las lenguas 2a, 2b entran entonces en rotación alrededor de las superficies de revolución definidas por los topes 12a, 12b provocando así la rotación del conjunto de la tabla de manera que las lenguas vienen a insertarse completamente en los compartimentos 4a, 4b de forma que las caras de las lenguas 2a, 2b situadas en la cara trasera de la tabla se apoyan en las superficies inferiores de los compartimentos 4a, 4b y la tabla se apoya en las superficies de apoyo 6a, 6b de los soportes laterales 11a, 11b en una posición casi horizontal. La posición casi horizontal de la tabla se aprecia en relación con el vehículo automóvil y corresponde por tanto a una posición paralela al plano formado por las ruedas del vehículo. El hecho de que el grosor de los compartimentos 4a, 4b sea ligeramente superior al de las lenguas 2a, 2b impide todos los rozamientos importantes de las piezas unas contra otras que podrían generar un esfuerzo suplementario por parte del usuario. Además, las formas complementarias y cóncavas de las lenguas de la tabla y de los compartimentos en los cuales se imbrican facilitan la colocación de la tabla dado que el usuario es entonces guiado en el movimiento que realiza sin ningún esfuerzo ni riesgo de mala colocación. Igualmente, la retirada de la tabla se hace agarrando el borde trasero de la tabla y levantándolo hasta que la tabla forma con las superficies de apoyo 6a, 6b un ángulo de aproximadamente 45º, estando este movimiento facilitado por la rotación de las lenguas 2a, 2b en los compartimentos 4a, 4b alrededor de las superficies de revolución definidas por los topes 12a, 12b por tanto alrededor del eje 5, retirando a continuación la tabla de manera que se desprenden totalmente las lenguas de sus compartimentos.

Una vez colocada en su posición de utilización, la tabla está estable y todo movimiento en las tres direcciones en relación con el plano de la tabla queda imposibilitado. En efecto, la tabla se mantiene en su lugar en el sentido transversal gracias a las superficies de tope 15a, 15b situadas perpendicularmente a las superficies de apoyo 6a, 6b. En el sentido de la altura del vehículo, la tabla se mantiene gracias a la articulación, es decir, gracias a los topes 12a, 12b. En el sentido longitudinal del vehículo, es decir, hacia delante y hacia atrás del vehículo, los movimientos de la tabla quedan imposibilitados gracias a la forma semicircular de las lenguas.

Las operaciones de colocación y retirada de la tabla amovible y giratoria pueden realizarse con tanta frecuencia como sea necesario para el usuario sin riesgos de dañar el conjunto compuesto por la tabla y por el dispositivo destinado a soportar la tabla, tales como un desgaste de las piezas por alteraciones de la elasticidad o por rozamiento.

Según una variante del modo de realización preferido de la invención, la tabla puede, en su posición de utilización, venir a apoyarse en las superficies unidas a los soportes laterales 11a, 11b además de las superficies de apoyo 6a, 6b y no representadas en las figuras. Estas superficies están posicionadas perpendicularmente a las superficies 15a, 15b y paralelamente a las superficies de apoyo 6a, 6b pero no están obligatoriamente presentes completamente a lo largo de las superficies 15a, 15b. En efecto, puede tratarse de superficies que forman un descolgado de poca longitud en las cuales sólo viene a apoyarse la parte trasera de los lados de la tabla. Además, estas superficies pueden añadirse a las superficies de apoyo 6a, 6b, en este caso, la tabla está apoyada a la vez en ellas y en las superficies de apoyo 6a, 6b, o bien, estas superficies pueden sustituir a las superficies de apoyo 6a, 6b y en este caso, cuando la tabla está en posición de utilización, está apoyada en estas superficies.

Claims (16)

1. Tabla trasera de vehículo automóvil que incluye una parte principal (10) y dos cuñas (la, 1b) posicionadas en el borde delantero de la tabla destinadas a adaptarse a dos soportes laterales (11a, 11b) que componen el dispositivo destinado a soportar la tabla y que incluyen cada uno un compartimento caracterizado porque cada una de dichas cuñas está formada por una lengua (2a, 2b) de perfil cóncavo que viene a insertarse en el compartimento (4a, 4b) de dicho soporte, teniendo cada uno de dichos compartimentos una forma semicircular complementaria de dicha lengua.

2. Tabla según la reivindicación 1, en la cual las mencionadas lenguas (2a, 2b) presentan un grosor comprendido entre 2 y 5 mm.

3. Tabla según la reivindicación 1 ó 2, realizada en material termoplástico.

4. Tabla según la reivindicación 1 ó 2, realizada por termoformado.

5. Tabla según la reivindicación 1 ó 3, realizada por inyección.

6. Dispositivo destinado a soportar una tabla trasera de vehículo automóvil compuesto de dos soportes laterales (11a, 11b) incluyendo cada uno un compartimento (4a, 4b) adaptado para recibir dicha tabla caracterizado porque cada uno de dichos compartimentos tiene un perfil cóncavo semicircular preparado para recibir una cuña (1a, 1b) de dicha tabla, teniendo cada una de las cuñas una forma complementaria a dicho compartimento.

7. Dispositivo según la reivindicación 6, en el cual dichos soportes laterales (11a, 11b) incluyen cada uno una superficie de apoyo (6a, 6b) y un tope (12a, 12b), estando habilitados dichos compartimentos (4a, 4b) en dichos topes de forma que sus superficies inferiores (3a, 3b) están situadas en la prolongación de dichas superficies de apoyo.

8. Dispositivo según la reivindicación 6 ó 7, en el cual las superficies superiores de dichos compartimentos (4a, 4b) definen una superficie de revolución alrededor de la cual gira la tabla.

9. Dispositivo según una de las reivindicaciones 6 a 8, en el cual dichos topes (12a, 12b) tienen una superficie lateral (13a, 13b) que forma un ángulo al menos igual a 90º con dichas superficies de apoyo (6a, 6b).

10. Dispositivo según una de las reivindicaciones 6 a 9, en el cual dichos topes (12a, 12b) tienen una superficie lateral (13a, 13b) que forma un ángulo superior a 90º con dicha superficie de apoyo (6a, 6b).

11. Dispositivo según una de las reivindicaciones 6 a 10, en el cual dichos soportes laterales (11a, 11b) están realizados en material termoplástico.

12. Conjunto que incluye una tabla trasera de un vehículo automóvil y un soporte de tabla, incluyendo dicha tabla una parte principal y dos cuñas que vienen a articularse en dicho soporte de dicha tabla caracterizado porque:

dichas cuñas (1a, 1b) forman una lengua (2a, 2b) de perfil cóncavo, y porque dicho soporte de tabla incluye dos soportes laterales (11a, 11b) compuestos cada uno de una superficie de apoyo (6a, 6b), de un tope (12a, 12b) y de un compartimento (4a, 4b), estando habilitados dichos compartimentos en los mencionados topes de forma que sus superficies inferiores (3a, 3b) estén situadas en la prolongación de dichas superficies de apoyo y sean de forma semicircular complementaria a la de las mencionadas lenguas (2a, 2b).

13. Conjunto según la reivindicación 12, en el cual cuando dichas lenguas (2a, 2b) son insertadas en dichos compartimentos (4a, 4b) y cuando la tabla está apoyada en dichos soportes laterales (11a, 11b), dichas tabla está en posición de utilización.

14. Conjunto según la reivindicación 12 ó 13, en el cual dichos compartimentos (4a, 4b) tienen un grosor ligeramente superior a dichas lenguas (2a, 2b).

15. Conjunto según una de las reivindicaciones 12 a 14, en el cual cuando la tabla está en posición de utilización, la tabla está apoyada en dichas superficies de apoyo (6a, 6b).

16. Conjunto según una de las reivindicaciones 12 a 15, en el cual cuando la tabla está en posición de utilización, la tabla está apoyada en superficies unidas a los soportes laterales (11a, 11b) y paralelas a dichas superficies de apoyo (6a, 6b).