ES2270326T3 - Reductor de transmision para su utilizacion en hormigoneras para hormigon o mortero. - Google Patents
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Abstract
Hormigonera que comprende un eje de motor y un eje de rotación de tambor (8) dispuestos en paralelo el uno respecto al otro, y conectados mediante un reductor de transmisión de tres etapas, conectando cada etapa de transmisión una rueda de diámetro pequeño y una rueda de diámetro grande dispuestas la una respecto a la otra en ejes paralelos, caracterizada por el hecho de que dicha hormigonera también comprende un brazo en el que está montado directamente dicho reductor de transmisión y que está articulado a una estructura, conectando dicha primera etapa de transmisión (18, 13, 12a) dicho eje de motor y un primer conjunto de rueda doble (12) formado por una polea mixta mediante una polea de transmisión pequeña (18) aplicada directamente a dicho eje de motor y al menos una correa trapezoidal (13), conectando dicha segunda etapa de transmisión (12b, 1, 19a) dicha polea mixta (12) a un segundo conjunto de rueda doble (19) formado por un conjunto de rueda de engranaje doble mediante una cadena reforzada (1) y conectando dicha tercera etapa de transmisión (19b, 1, 4) dicho segundo conjunto de rueda de engranaje (19) a dicho eje de tambor mediante una rueda de engranaje simple de diámetro grande (4) aplicada directamente a dicho eje de tambor y una segunda cadena reforzada (1), comprendiendo cada uno de dichos conjuntos de rueda doble (12, 19) una rueda de diámetro pequeño (12b, 19b) y una rueda de diámetro grande (12a, 19a) dispuestas en un eje (16) que es paralelo a dicho eje de motor y a dicho eje de tambor, siendo el diámetro de referencia de dicha polea de transmisión (18) y de dichas ruedas de diámetro pequeño (12b, 19b) ligeramente mayor que el diámetro de dicho eje de motor, siendo la totalidad de dichas ruedas de diámetro grande (4, 12a, 19a) aproximadamente cuatro veces mayor que el diámetro de referencia de dicha polea de transmisión pequeña (18).
Description
Reductor de transmisión para su utilización en
hormigoneras para hormigón o mortero.
Esta invención se refiere a un reductor de
transmisión para su utilización como un reductor de velocidad
periférica, en hormigoneras para hormigón o mortero en la industria
de la construcción.
Las hormigoneras que se utilizan en la
actualidad tienen generalmente un motor alojado en una caja que es
demasiado grande, el motor debe tener una potencia media/alta y,
simultáneamente, una velocidad de giro reducida.
La fuerza motriz se aplica por transmisión
directa, mediante un husillo sin fin o una rueda de engranaje, que a
su vez engrana con una cremallera circular que envuelve el tambor
mezclador.
Aunque se ha utilizado durante varios años, este
sistema mecánico tradicional de transmisión/
reducción presenta muchas desventajas mecánicas, ambientales e incluso de seguridad. Las averías casi siempre aparecen debido a los residuos de cemento o a los materiales inertes, que se depositan y se fijan en la cremallera, de modo que, debido a que la cremallera rodea el tambor y está hecha de fundición de hierro o acero colado, sufre desgastes y deformaciones que pueden producir holguras, y en ocasiones, el bloqueo total del tambor de la máquina, o el sobrecalentamiento del motor, lo que provoca paradas frecuentes.
reducción presenta muchas desventajas mecánicas, ambientales e incluso de seguridad. Las averías casi siempre aparecen debido a los residuos de cemento o a los materiales inertes, que se depositan y se fijan en la cremallera, de modo que, debido a que la cremallera rodea el tambor y está hecha de fundición de hierro o acero colado, sufre desgastes y deformaciones que pueden producir holguras, y en ocasiones, el bloqueo total del tambor de la máquina, o el sobrecalentamiento del motor, lo que provoca paradas frecuentes.
Por otro lado, debido a que la transmisión se
aplica directamente en la zona circular con forma de vientre de pez
más pronunciada del tambor, casi siempre por encima del nivel de los
materiales que se introducen y mezclan en remolino dentro del
tambor, todas las vibraciones de los contactos de los dientes de la
cremallera se transmiten a las paredes del tambor y se amplían en
el espacio vacío con forma de vientre de pez. El resultado es
siempre un ruido molesto para la gente que vive cerca de la zona del
edificio, debido al ruido de la cremallera, que se suma al del
movimiento de los materiales inertes, que a veces resulta
insoportable y va más allá de los límites legales tolerables para
las zonas urbanas y habitadas.
Las hormigoneras son de uso común y una
herramienta indispensable en trabajos de mantenimiento y reforma, o
incluso en la construcción de edificios urbanos. En cualquier
trabajo que requiera el uso de mortero, la hormigonera es
indispensable.
Otro inconveniente del reductor que se utiliza
en la actualidad es la seguridad. La persona que trabaja con la
hormigonera tiene que ser especialmente cuidadosa, ya que su ropa
puede quedar atrapada en la cremallera, y su movimiento giratorio
puede arrastrarla. Por muchas precauciones que se tomen, pueden
ocurrir accidentes, que pueden ser graves para la persona que
trabaja con la máquina.
En la solicitud de patente alemana DE 1 45 92 91
y en las patentes de Estados Unidos 4.043.450 y 4.097.925 se
muestran hormigoneras según el estado de la técnica.
El documento DE 1 45 92 91 describe una
hormigonera con todas las características del preámbulo de la
reivindicación independiente 1, que comprende un tambor y un motor
que están montados directa y sólidamente a una estructura con forma
de carretilla, y que están conectados mediante un reductor de
transmisión de tres etapas, estando dispuesto el motor en la parte
posterior del tambor, lateralmente respecto al eje de giro del
tambor.
El documento US 4.043.540 describe un conjunto
de pala para una mezcladora de yeso o mortero del tipo que tiene un
tambor articulado y un eje de pala giratorio, donde la etapa de
reducción comprende un engranaje de transmisión grande que está
engranado a un engranaje de piñón pequeño, accionando de este modo
el eje de la pala.
El documento US 4.097.925 describe un contenedor
mezclador de cemento convencional, sustentado con capacidad de giro
en la estructura de un camión, y accionado por un tren de engranajes
de transmisión que comprende un engranaje grande accionado por una
cadena, que a su vez es accionada por un engranaje intermedio,
accionado por una cadena de transmisión primaria, que a su vez es
accionada por un engranaje de transmisión primario.
Este reductor de transmisión es el resultado del
conocimiento práctico y técnico del inventor, de estudios
prolongados que incluyen la producción directa de algunos
componentes, y pruebas en conjunto y por separado de las piezas
utilizadas para probar el sistema mecánico, aplicando el reductor a
una hormigonera, figura 3, especialmente desarrollada y fabricada
para ser utilizada con este reductor, en la que puede verse la caja
20 dentro de la estructura de la base del cigüeñal donde está
montado el reductor de esta invención, la tapa de acceso 24 para la
instalación y el mantenimiento del reductor, la caja para mantener
el motor en una posición vertical 21, la pieza de soporte en la
base del tambor, hecha de acero de alta resistencia, y el centro del
cigüeñal, con rodamientos 22, que aloja el eje (8, figura 1) del
reductor y la ranura de la panza del tambor 23, sin la cremallera
tradicional.
El reductor que se describe está formado por un
conjunto de piezas mecánicas conectadas entre sí, dispuestas según
la figura 1, e incluye una polea pequeña (18, figura 1 y figura 2)
con una sola ranura para la cadena trapezoidal, una polea mixta
(12, figura y figura 2) formada por una rueda de diámetro grande con
una ranura trapezoidal (12a, figura 2) fijada en el mismo eje a una
rueda de engranaje de diámetro pequeño (12b, figura 2), una
cremallera doble (19, figura 1 y figura 2) que tiene dos ruedas de
engranaje fijadas la una a la otra, paralelas y en el mismo eje,
teniendo una de las ruedas un diámetro grande (19a, figura 2) y
teniendo la otra un diámetro pequeño (19b, figura 2), y una
cremallera de diámetro grande simple (4, figura 1 y figura 2) que
está fijada al mismo eje (8, figura 1 y figura 2) que, cuando se
monta en el centro del cigüeñal, mediante los rodamientos y el
cojinete (6, figura 1), se fija a la base del tambor de la
hormigonera (22, figura 3).
La primera polea (18, figura 1 y figura 2) tiene
un diámetro de referencia prácticamente igual al diámetro del eje
del motor utilizado, y tiene un diámetro de referencia similar al de
las ruedas de engranaje pequeñas (12b y 19b, figura 2). La segunda
polea (12a, figura 2) y las ruedas de engranaje (16a, figura 2, y 4,
figura 1 y figura 2) tienen un diámetro de referencia similar, que
es aproximadamente cuatro veces mayor que el diámetro de referencia
de la polea de transmisión (18, figura 1 y figura 2).
Para el montaje, desmontaje y ajuste de las
cadenas en las cremalleras, y de la correa trapezoidal en las
poleas, el eje 8, que está incorporado en la base del tambor de la
hormigonera está fijado, mientras que el eje (16) de las poleas (12
y 19, figura 1 y figura 2), al igual que los tornillos de apriete
del motor, se aplican en orificios rasgados y están equipados con
un bloqueo para evitar su liberación.
En las hormigoneras más grandes y con tambores
de mayor capacidad, las poleas 18 y 12 podrán reemplazarse por
otras con el mismo tamaño, pero con una ranura trapezoidal doble o,
si es necesario, incluso triple, a fin de permitir la utilización de
dos o tres cadenas trapezoidales, según el caso y el modelo de la
hormigonera.
La utilización de este reductor en hormigoneras
de mayor capacidad, de tipo industrial, podrá implicar solamente de
forma eventual el refuerzo de la primera etapa de reducción con una
o dos correas trapezoidales adicionales, ya que permanecerán todos
los componentes restantes del sistema. La distancia entre los ejes
exteriores 8 y 18 es siempre ligeramente mayor que el radio del
diámetro mayor de la panza del tambor. Considerando que la
distancia entre el eje de la primera polea de transmisión (18,
figura 1) y el eje de la cremallera del tambor (8, figura 1) tiene
que ser mayor cuando el diámetro del tambor es más grande, la
variación de la distancia queda compensada con el aumento de la
longitud de referencia de la correa trapezoidal 13, y dado que la
variación de la longitud de referencia es proporcional al diámetro
del tambor, la velocidad periférica no varía.
En la primera etapa de reducción, la utilización
de la correa trapezoidal 13 es adecuada para la amortiguación de la
puesta en marcha del motor y la resistencia de la fuerza de inercia
del tambor si está cargado.
En la segunda etapa de reducción, cuando se ha
vencido la inercia, y con una velocidad periférica sustancialmente
reducida y normalizada, son más importantes la resistencia a la
presión y a la tensión y una transmisión sin oscilaciones, motivo
por el cual se utilizan cremalleras y cadenas reforzadas 1. También
se utilizan en la tercera etapa de reducción, por las mismas
razones.
Este reductor puede montarse en una caja
autónoma, de modo que se le pueda aplicar cualquier fuerza de
accionamiento, o bien montarse directamente en la barra que sirve
como base para el cigüeñal de la hormigonera según 20 de la figura
3.
Esta invención, además de constituir una
solución mecánica más económica, que se puede utilizar en
hormigoneras de varios tamaños, también permite el uso de
motorizaciones con un consumo energético menor, y ocupa un espacio
reducido y adecuado en la máquina (20, figura 3), este espacio está
en el interior de las barras de la estructura en el extremo del
cigüeñal del tambor, con una protección total y sin riesgos para la
persona que trabaja con la máquina, y resuelve o minimiza algunos de
los inconvenientes que se han descrito, ya sea el ruido o los
inconvenientes
mecánicos.
mecánicos.
El reductor de velocidad de esta invención
utiliza medios mecánicos y tecnológicos sencillos, de alta
resistencia y costes reducidos en comparación con las hormigoneras
utilizadas actualmente. Cuando se utiliza este reductor en una
hormigonera de tipo urbano, para pequeños trabajos de reforma o en
pequeñas construcciones, como la hormigonera de la figura 3, el
ruido se reduce a niveles muy reducidos, y siempre por debajo de los
ruidos inevitables de los materiales inertes cuando se están
mezclando.
- 1.
- Cadena
- 2.
- Retén exterior
- 3.
- Chaveta
- 4.
- Cremallera
- 5.
- Rodamiento central del cigüeñal
- 6.
- Centro el cigüeñal (casquillo)
- 7.
- Pieza de lubricación
- 8.
- Eje del tambor
- 9.
- Tuerca
- 10.
- Aro
- 11.
- Rodamiento
- 12.
- Polea mixta
- 12a.
- Polea con ranura trapezoidal
- 12b.
- Cremallera pequeña (reductora)
- 13.
- Correa trapezoidal
- 14.
- Rodamiento
- 15.
- Casquillo de soporte para las reductoras 12 y 19
- 16.
- Eje de la reductora 12 y 19
- 17.
- Rodamiento
- 18.
- Polea de motor
- 19.
- Doble cremallera
- 19a.
- Rueda de engranaje grande (receptora)
- 19b.
- Rueda de engranaje pequeña (reductora)
- 20.
- Caja del reductor
- 21.
- Caja del motor
- 22.
- Base del tambor que aloja el eje
- 23.
- Ranura de la panza sin cremallera
- 24.
- Tapa de acceso para mantenimiento.
Claims (3)
1. Hormigonera que comprende un eje de
motor y un eje de rotación de tambor (8) dispuestos en paralelo el
uno respecto al otro, y conectados mediante un reductor de
transmisión de tres etapas, conectando cada etapa de transmisión
una rueda de diámetro pequeño y una rueda de diámetro grande
dispuestas la una respecto a la otra en ejes paralelos,
caracterizada por el hecho de que dicha hormigonera también
comprende un brazo en el que está montado directamente dicho
reductor de transmisión y que está articulado a una estructura,
conectando dicha primera etapa de transmisión (18, 13, 12a) dicho
eje de motor y un primer conjunto de rueda doble (12) formado por
una polea mixta mediante una polea de transmisión pequeña (18)
aplicada directamente a dicho eje de motor y al menos una correa
trapezoidal (13), conectando dicha segunda etapa de transmisión
(12b, 1, 19a) dicha polea mixta (12) a un segundo conjunto de rueda
doble (19) formado por un conjunto de rueda de engranaje doble
mediante una cadena reforzada (1) y conectando dicha tercera etapa
de transmisión (19b, 1, 4) dicho segundo conjunto de rueda de
engranaje (19) a dicho eje de tambor mediante una rueda de
engranaje simple de diámetro grande (4) aplicada directamente a
dicho eje de tambor y una segunda cadena reforzada (1),
comprendiendo cada uno de dichos conjuntos de rueda doble (12, 19)
una rueda de diámetro pequeño (12b, 19b) y una rueda de diámetro
grande (12a, 19a) dispuestas en un eje (16) que es paralelo a dicho
eje de motor y a dicho eje de tambor, siendo el diámetro de
referencia de dicha polea de transmisión (18) y de dichas ruedas de
diámetro pequeño (12b, 19b) ligeramente mayor que el diámetro de
dicho eje de motor, siendo la totalidad de dichas ruedas de
diámetro grande (4, 12a, 19a) aproximadamente cuatro veces mayor que
el diámetro de referencia de dicha polea de transmisión pequeña
(18).
2. Hormigonera, según la reivindicación 1,
caracterizada por el hecho de que dicho eje de motor
comprende al menos una ranura para dicha al menos una correa
trapezoidal.
3. Hormigonera, según la reivindicación 1,
caracterizada por el hecho de que los ejes (16) de la polea
mixta (12) y el conjunto de rueda de engranaje doble (19) están
equipados con medios de bloqueo para evitar la liberación (16, 10,
15, 14, 17).
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