ES2269848T3 - DEVICE FOR WORKING THE SURFACES OF ROLLING OF RAILS BY PERIPHERAL RECTIFICATION. - Google Patents
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Abstract
Description
Dispositivo para trabajar las superficies de rodaduras de carriles por rectificado periférico.Device for working the surfaces of track tracks by peripheral grinding.
La invención se refiere a un dispositivo para el tratamiento de la superficie de rodadura de carriles mediante rectificado periférico con un bastidor de rectificado posicionable en la superficie de rodadura del carril y conducible a lo largo del carril, el cual presenta al menos un cuerpo de rectificado para rectificar periféricamente colocado en rotación libre y con un eje giratorio que forma un ángulo agudo con la dirección longitudinal del carril.The invention relates to a device for treatment of the rolling surface of rails by peripheral grinding with a positionable grinding frame on the tread surface of the rail and drivable along the lane, which has at least one grinding body for rectify peripherally placed in free rotation and with an axis swivel forming an acute angle with the longitudinal direction of the lane
A través de un uso prolongado, aparecen muestras de desgaste en los carriles de las vías de ferrocarril. Tales desgastes consisten principalmente en desplazamientos de material en el carril, así como en la formación de grietas en el cuerpo del carril.Through prolonged use, samples appear of wear on the rails of the railroad tracks. Such wear consists mainly of material displacements in the lane, as well as in the formation of cracks in the body of the rail.
Los desplazamientos de material provocados por las fuerzas causadas durante la circulación de la rueda del tren sobre el carril tienen como consecuencia dos fenómenos de desgaste. Por una parte, el material del carril se desplaza transversalmente. Esto significa que en el cuerpo del carril se desplaza material del lado sobre el que circula la rueda del tren al otro lado, lo que conlleva un cambio del área de rodadura, el cual perjudica al funcionamiento de los carriles. Por otra parte, el material se desplaza longitudinalmente, lo que tiene como consecuencia la formación de ondulaciones en la dirección longitudinal de los carriles. Dichas ondulaciones repercuten de forma molesta en el funcionamiento de la circulación, conllevan la formación elevada de ruidos provenientes de dicha circulación y, con ello, la contaminación acústica, por lo que no son deseables.Material shifts caused by the forces caused during the movement of the train wheel on the rail they have as consequence two phenomena of wear. On the one hand, the rail material travels transversely. This means that material in the rail is displaced from the side on which the train wheel circulates on the other side, which entails a change of the rolling area, which harms the operation of the rails. On the other hand, the material is it displaces longitudinally, which results in formation of undulations in the longitudinal direction of the lanes These undulations have an annoying effect on the operation of the circulation, entail the elevated formation of noises from said circulation and, with it, the noise pollution, so they are not desirable.
Con el fin de evitar un desgaste excesivo y una deformación prematura de los carriles por el desplazamiento de material, en un pasado reciente los aceros a partir de los cuales se forman los carriles fueron aleados de forma cada vez más dura. Junto a las deseables disminuciones del desgaste por rozamiento y de la deformación del material, esto también tenía como consecuencia una elevada tendencia de los carriles a la formación de grietas. Las grietas en los carriles se forman en la mayoría de los casos a partir de la superficie de rodadura, y se profundizan en el material del carril si no se adoptan contramedidas. Tales grietas en los carriles son peligrosas, en especial para los trenes modernos de alta velocidad, puesto que pueden producir accidentes. Así, graves accidentes de ferrocarril producidos en Gran Bretaña, por ejemplo, son atribuibles a roturas en los carriles producidas por grietas de este tipo. Por lo tanto, un tratamiento o una eliminación tempranos de las grietas que se forman es de gran importancia para la seguridad en el funcionamiento de los carriles o, lo que es lo mismo, de las instalaciones de las vías.In order to avoid excessive wear and a premature deformation of the rails due to the displacement of material, in the recent past the steels from which Rails are formed were alloyed harder and harder. Together with the desirable decreases in friction wear and of the deformation of the material, this also had as consequence a high tendency of the rails to the formation of cracks The cracks in the rails form in most of the cases from the rolling surface, and deepen the rail material if countermeasures are not adopted. Such cracks on the rails are dangerous, especially for trains Modern high speed, since they can cause accidents. Thus, serious railroad accidents in Britain, for example, they are attributable to breaks in the rails produced for cracks of this type. Therefore, a treatment or a Early removal of cracks that form is of great importance for safety in the operation of the lanes or, what is the same, of the track facilities.
Una medida sencilla y eficaz es el rectificado de los carriles, con la cual se pueden tratar o eliminar todos los fallos y/o cambios expuestos que experimentan los carriles. Al realizarse, se rectifica la superficie de rodadura del carril, por lo general en una cantidad de aproximadamente 5/100 mm., se compensan los desplazamientos de material y se alisan las microgrietas que se forman.A simple and effective measure is the grinding of the lanes, with which you can treat or eliminate all failures and / or exposed changes experienced by lanes. To the be carried out, the rolling surface of the rail is rectified, by usually in an amount of approximately 5/100 mm., compensate for material displacements and smooth out microcracks that form.
En el estado de la técnica se conocen para ello distintos procedimientos y dispositivos de rectificado. Así, en primer lugar se conocieron dispositivos que trabajaban con cuerpos de rectificado accionados y rotativos. No obstante, estos dispositivos tienen la desventaja que sólo hacen posible un tratamiento de los carriles con escasa velocidad de avance, la mayoría solamente al ritmo de avance. Puesto que esto se consideró una desventaja, en el documento EP 0 708 205 B1 se propuso un dispositivo de rectificado que presentaba todas las característcas del concepto general de la reivindicación 1. Con este dispositivo se puede realizar un tratamiento de carriles a una velocidad notablemente mayor de entre aproximadamente 80 y 120 km/h, gracias al cuerpo de rectificado no accionado. Este avance imprime por primera vez un carácter económico al tratamiento por rectificado de los carriles.In the state of the art they are known for this different procedures and grinding devices. So in first they met devices that worked with bodies of rectified driven and rotary. However, these devices have the disadvantage that only make possible a treatment of lanes with low forward speed, the most only at the rate of progress. Since this was considered a disadvantage, in EP 0 708 205 B1 a proposal was proposed grinding device that presented all the features of the general concept of claim 1. With this device a lane treatment can be performed at a speed remarkably greater between about 80 and 120 km / h, thanks to the grinding body not actuated. This preview prints by first time an economic nature to the treatment by grinding of The rails.
Sin embargo, el dispositivo mostrado en el documento EP 0 708 205 B1 todavía presenta una desventaja mejorable. La forma expuesta en las figuras como configuración concreta singular del cuerpo de rectificado, con una superficie de rectificado con forma cóncava vista en la dirección axial del cuerpo de rectificado, la cual cubre toda la superficie de rodadura del carril, incluida la superficie superior de rodadura, así como los dos bordes laterales unidos lateralmente a la superficie de rodadura superior, entraña una dificultad significativa para la aplicación práctica del procedimiento y del dispositivo divulgados. El proceso de rectificado se ve obstaculizado cuando se pasa por cambios de vía, cruces de vías y elementos similares de la construcción de vías. Así, los cuerpos de rectificado formados como se muestra en el documento EP 0 709 205 B1 se quedan enganchados en el centro del cambio de vía con la sección de la superficie de rectificado que cubre el borde lateral del lado exterior del carril (el lado alejado del segundo carril de la vía) al pasar por un cambio de vía. Esto provoca daños en el cuerpo de rectificado y/o en el cambio de vía. Como consecuencia, cuando se está llevando a cabo el rectificado de los carriles, el dispositivo debe ser frenado antes de cada cambio de vía u otro elemento similar de la construcción de vías, y el cuerpo de rectificado debe ser retirado del carril. Además de un retraso en el tratamiento, esto provoca que los carriles en los cambios de vía y elementos similares de la construcción de vías no puedan ser rectificados y, por ello, que no pueda eliminarse el desgaste de los carriles junto con todas las desventajas expuestas anteriormente.However, the device shown in the EP 0 708 205 B1 still has a disadvantage improvable. The form shown in the figures as a configuration singular concrete of the grinding body, with an area of concave grinding seen in the axial direction of the grinding body, which covers the entire rolling surface of the rail, including the top tread surface, as well as the two lateral edges joined laterally to the surface of superior rolling entails a significant difficulty for the Practical application of the disclosed procedure and device. The grinding process is hampered when passed through track changes, track crossings and similar elements of the track construction Thus, grinding bodies formed as shown in document EP 0 709 205 B1 get stuck in the center of the change of track with the surface section of grinding that covers the side edge of the outer side of the rail (the far side of the second lane of the track) when passing through a change of track This causes damage to the grinding body and / or The change of track. As a consequence, when it is taking place lane grinding, the device must be braked before each change of track or other similar element of the track construction, and the grinding body must be removed of the lane In addition to a delay in treatment, this causes that the lanes in the track changes and similar elements of the construction of roads cannot be rectified and, therefore, that Rails wear can be eliminated along with all Disadvantages outlined above.
Partiendo del estado de la técnica y de la problemática expuestos más arriba, la invención tiene como objetivo el perfeccionamiento de un dispositivo del tipo nombrado en la introducción para que con él también se puedan tratar simultáneamente los cambios de vía y elementos similares de la construcción de vías, sin que sea necesario para ello una disminución importante de la velocidad de trabajo.Starting from the state of the art and the problematic set forth above, the invention aims at the improvement of a device of the type named in the introduction so that with him they can also be treated simultaneously changes of track and similar elements of the construction of roads, without requiring a significant decrease in work speed.
Con el fin de proporcionar una solución para dicho objetivo, se propone con la invención que un dispositivo del tipo mencionado en la introducción incluya una superficie de rectificado para el tratamiento de carriles del cuerpo de rectificado con las características de la reivindicación 1.In order to provide a solution for said objective, it is proposed with the invention that a device of the type mentioned in the introduction include a surface of grinding for the treatment of rails of the body of rectified with the characteristics of claim 1.
La invención se basa en el conocimiento según el cual para el tratamiento por rectificado basta con que se rectifique solamente la superficie superior de rodadura por la que efectivamente circula una rueda de ferrocarril, así como, dado el caso, el borde de rodadura por el que circula una rueda de ferrocarril. Cuando los carriles están colocados en vías, sólo se circula por los bordes interiores de los carriles orientados hacia el carril opuesto en cada caso, y sólo éstos son sometidos a la correspondiente carga. Por el contrario, por los bordes exteriores de los carriles no circula la rueda del ferrocarril, por lo que experimentan una carga muy escasa, que no hace necesario el rectificado de dichos bordes.The invention is based on knowledge according to the which for the treatment by grinding it is enough that rectify only the top tread surface along which effectively a railroad wheel circulates, as well as, given the case, the tread along which a wheel circulates railway. When the rails are placed on tracks, only circulates along the inside edges of the rails facing the opposite lane in each case, and only these are subjected to the corresponding load. On the contrary, by the outer edges the railroad wheel does not circulate from the rails, so they experience a very low load, which does not require the grinding of said edges.
No obstante, según el documento EP 0 708 205 B1, la sección de la superficie de rectificado ajustada al borde exterior del carril provoca en el cuerpo de rectificado conocido anteriormente los problemas mencionados al pasar por un cambio de vía o por un elemento de la construcción de vías similar. Al presentar ahora el cuerpo de rectificado según la invención una superficie de rectificado, la cual presenta un contorno que cubre solamente la superficie superior de rodadura de los carriles y/o uno de los bordes laterales que se unen lateralmente a la superficie superior de rodadura, es decir, en la práctica, el borde interior o de rodadura, se evitan los impedimentos mencionados que se producen al pasar por un cambio de vía o por un elemento similar de la construcción de vías, y el dispositivo también puede rectificar los carriles en zonas con tales elementos de la construcción de vías con una mayor velocidad de avance.However, according to EP 0 708 205 B1, the grinding surface section adjusted to the edge outside of the rail causes in the known grinding body above the problems mentioned when going through a change of via or by a similar track construction element. To the present now the grinding body according to the invention a grinding surface, which has a contour that covers only the upper rolling surface of the rails and / or one of the lateral edges that join laterally to the upper rolling surface, that is, in practice, the edge inside or rolling, the mentioned impediments that are avoided they occur when passing through a change of track or a similar element of track construction, and the device can also rectify the lanes in areas with such elements of the construction of roads with a higher forward speed.
Otra ventaja se produce puesto que los cuerpos de rectificado que han de emplearse según la invención pueden presentar dimensiones inferiores, debido a la superficie de rectificado reducida con respecto a los cuerpos de rectificado previamente conocidos a través del documento EP 0 708 205 B1. La producción de los cuerpos de rectificado es cara, de forma que los costes de producción aumentan al aumentar el tamaño del cuerpo de rectificado. Así, el empleo de cuerpos de rectificado más pequeños significa después un ahorro en los costes de producción. Puesto que los cuerpos de rectificado suelen ser de forma natural las piezas de desgaste, las cuales han de ser recambiadas con regularidad, gracias a los cuerpos de rectificado de menores dimensiones se produce una ventaja en los costes también en lo referente a los costes de funcionamiento o mantenimiento.Another advantage is produced since the bodies of grinding to be used according to the invention can present smaller dimensions, due to the surface of reduced grinding with respect to grinding bodies previously known through EP 0 708 205 B1. The grinding body production is expensive, so that production costs increase with increasing body size of rectified. Thus, the use of smaller grinding bodies It then means a saving in production costs. Since grinding bodies are usually natural parts of wear, which must be replaced regularly, thanks to the grinding bodies of smaller dimensions it produces an advantage in costs also in relation to operating or maintenance costs.
El cuerpo de rectificado (al menos, uno) está conformado preferiblemente de manera rotativamente simétrica con respecto a su eje giratorio.The grinding body (at least one) is preferably formed rotationally symmetrically with with respect to its rotating axis.
Además, el cuerpo de rectificado (al menos, uno) se apoya en el bastidor de rectificado, preferiblemente en la dirección de una fuerza de presión dirigida contra la superficie de rodadura del carril, y a través de un cuerpo elástico tendido en puente opcionalmente a través de un soporte rígido. El apoyo elástico del cuerpo de rectificado condiciona un aumento de la presión de apriete en la zona de las crestas de onda de la ondulación del carril descrita arriba, dependiendo de la propiedad elástica del cuerpo elástico, de forma que se produce en cierta medida una autorregulación de la fuerza de presión del cuerpo de rectificado en la superficie de rodadura del carril, dependiendo del desvío de altura en cada caso. No obstante, esta posibilidad de desviación del cuerpo de rectificado no siempre es deseable. Por este motivo, el cuerpo elástico puede ser tendido en puente de manera opcional por medio de un soporte rígido.In addition, the grinding body (at least one) it rests on the grinding frame, preferably on the direction of a pressure force directed against the surface of rolling of the rail, and through an elastic body lying on Bridge optionally through a rigid support. Support Elastic grinding body conditions an increase in the tightening pressure in the area of the wave crests of the lane undulation described above, depending on the property elastic elastic body, so that it occurs in certain measure a self-regulation of the pressure force of the body of grinding on the tread surface of the rail, depending on the height deviation in each case. However, this possibility of Deviation from the grinding body is not always desirable. By this reason, the elastic body can be bridged optional way by means of a rigid support.
Según una forma de realización ventajosa de la invención, en el bastidor de rectificado hay dispuestos al menos dos cuerpos de rectificado, de los cuales un primer cuerpo presenta una superficie de rectificado con el borde formado para el rectificado de la superficie de rodadura superior del carril, y un segundo cuerpo presenta una superficie de rectificado con el borde formado para el rectificado de un borde lateral unido a la superficie superior de rodadura del carril. Al colocar dos cuerpos de rectificado conformados de forma especial para rectificar zonas determinadas de la superficie de rodadura del carril, el contorno de dichos cuerpos puede ser conformado de forma muy específica a lo largo de su superficie de rectificado, con el fin de rectificar la zona correspondiente de la superficie de rodadura con la mayor exactitud posible. Con ello se obtiene una imagen de rectificado especialmente buena, lo que significa una forma del carril especialmente buena después del rectificado, unida a buenas propiedades de rodadura del carril. Además, los cuerpos de rectificado pueden adoptar una configuración especialmente pequeña y compacta, con las ventajas en los costes ya mencionadas anteriormente.According to an advantageous embodiment of the invention, in the grinding frame there are at least arranged two grinding bodies, of which a first body has a grinding surface with the edge formed for the grinding of the upper tread surface of the rail, and a second body has a grinding surface with the edge formed for grinding a side edge attached to the upper surface of rail rolling. When placing two bodies of grinding specially shaped to rectify areas determined of the rolling surface of the rail, the contour of these bodies can be shaped very specifically to along its grinding surface, in order to rectify the corresponding area of the tread with the largest possible accuracy. This results in a grinding image. especially good, which means a lane shape especially good after grinding, together with good rail rolling properties. In addition, the bodies of grinding can adopt a particularly small configuration and compact, with the cost advantages already mentioned previously.
Una posible forma de realización de los dos cuerpos de rectificado empleados para rectificar zonas individuales de la superficie de rodadura del carril consiste en que el primer cuerpo de rectificado presente una superficie de rectificado dado el caso ligeramente cóncava en la dirección axial del cuerpo de rectificado, y esencialmente con forma de la superficie lateral de un cono truncado, y en que el segundo cuerpo de rectificado presente una superficie de rectificado, la cual se componga de una primera sección dado el caso ligeramente cóncava en la dirección axial del cuerpo de rectificado, y esencialmente con la forma de la superficie lateral de un cono truncado, y de una segunda sección que linde con la primera sección en la dirección axial del cuerpo de rectificado, y en la cual se extienda la superficie de rectificado curvada hacia afuera cóncavamente visto en la dirección axial del cuerpo de rectificado.A possible embodiment of the two grinding bodies used to rectify individual zones of the tread surface of the rail is that the first grinding body present a given grinding surface the case slightly concave in the axial direction of the body of rectified, and essentially shaped like the lateral surface of a truncated cone, and in which the second grinding body present a grinding surface, which is composed of a first section given the case slightly concave in the direction axial of the grinding body, and essentially with the shape of the lateral surface of a truncated cone, and of a second section that borders the first section in the axial direction of the body of grinding, and in which the surface of grinding curved outwardly concavely seen in the direction axial grinding body.
En la práctica, el primer cuerpo de rectificado es elaborado como un cono truncado, y empleado para rectificar la superficie superior de rodadura del carril. A través del empleo del rectificado se esmerilará en la superficie de rectificado del primer cuerpo de rectificado un perfil ligeramente cóncavo y correspondiente de manera complementaria a la convexidad de la superficie superior de rodadura del carril. Ya en la producción, puede ser conformado un perfil ligeramente cóncavo de tales características en la superficie de rectificado del primer cuerpo de rectificado. La forma de cono truncado del primer cuerpo de rectificado se ha mostrado ventajosa en lo referente al perfil de la superficie superior de rodadura rectificada con este cuerpo de rectificado.In practice, the first grinding body It is made as a truncated cone, and used to rectify the upper surface of rail rolling. Through the use of grinding will grind on the grinding surface of the first grinding body a slightly concave profile and corresponding in a complementary way to the convexity of the upper surface of rail rolling. Already in production, a slightly concave profile of such can be formed features on the grinding surface of the first body of grinding. The truncated cone shape of the first body of rectified has proved advantageous in relation to the profile of the top surface of ground tread with this body of rectified.
El segundo cuerpo de rectificado muestra una superficie de rectificado dividida en dos secciones. En una primera sección, el segundo cuerpo de rectificado también tiene forma de cono truncado. A esta sección se une una segunda sección, en la que el segundo cuerpo de rectificado presenta un "reborde" que se extiende cóncavamente hacia fuera. Esta configuración del segundo cuerpo de rectificado da como resultado una buena aptitud para el rectificado del borde de la superficie de rodadura, en especial el borde interior o de rodadura.The second grinding body shows a grinding surface divided into two sections. In a first section, the second grinding body is also shaped truncated cone. This section joins a second section, in which the second grinding body has a "flange" that extends concave out. This second configuration grinding body results in a good aptitude for the grinding of the edge of the rolling surface, especially the inner or rolling edge.
Mientras que, preferiblemente, en el primer cuerpo de rectificado la longitud axial de la superficie de rectificado se corresponde esencialmente y de forma aproximada con la anchura de la superficie superior de rodadura de los carriles que ha de ser tratada, la primera sección de la superficie de rectificado del segundo cuerpo de rectificado es en la dirección axial preferiblemente más corta que la anchura de la superficie superior de rodadura que ha de ser tratada. Con la longitud axial de la superficie de rectificado del primer cuerpo de rectificado, la cual se extiende por encima de esencialmente toda la anchura de la superficie superior de rodadura del carril, se asegura que la totalidad de la superficie superior de rodadura pueda ser rectificada con dicho cuerpo. Para el segundo cuerpo de rectificado, con el cual se rectifica básicamente sólo el borde interior del carril, la sección con forma de cono truncado adopta una forma más corta, lo que tiene como consecuencia que el cuerpo de rectificado presente dimensiones más pequeñas con las consiguientes ventajas en los costes.While, preferably, in the first grinding body the axial length of the surface of rectified corresponds essentially and approximately the width of the upper tread surface of the rails to be treated, the first section of the surface of grinding of the second grinding body is in the direction axial preferably shorter than surface width Top tread to be treated. With axial length of the grinding surface of the first grinding body, which extends over essentially the entire width of the upper tread surface of the rail, ensures that the entire top tread surface can be rectified with said body. For the second body of rectified, with which basically only the edge is rectified Inside the rail, the truncated cone-shaped section adopts a shorter form, which results in the body of grinding present smaller dimensions with the consequent cost advantages.
En el bastidor de rectificado pueden estar dispuestos varios cuerpos de rectificado uno detrás del otro, y visto en la dirección longitudinal de los carriles, donde todos sus ejes giratorios estén alineados paralelamente y en ángulo agudo con respecto a la dirección longitudinal de los carriles. Una disposición paralela de estas características está mostrada en la figura 5 del documento EP 0 708 205 B1 para cuerpos de rectificado de configuración ya conocida. Dicha disposición hace que se consiga un tipo de construcción especialmente compacta.In the grinding frame they can be arranged several grinding bodies one behind the other, and seen in the longitudinal direction of the rails, where all its rotating shafts are aligned parallel and at an acute angle with with respect to the longitudinal direction of the rails. A Parallel arrangement of these features is shown in the Figure 5 of EP 0 708 205 B1 for grinding bodies configuration already known. This provision makes it possible to achieve An especially compact type of construction.
De forma alternativa, pueden aparecer en el bastidor de rectificado varios cuerpos de rectificado dispuestos uno detrás del otro, visto en la dirección longitudinal de los carriles, donde sus ejes giratorios estén orientados en un plano esencialmente horizontal, aunque de forma alternante girados unos respecto de los otros en un ángulo de entre 60º y 120º, preferiblemente 90º, y formando un ángulo agudo con la dirección longitudinal de los carriles. Aunque una disposición de tales características no puede realizarse de forma tan compacta como la descrita anteriormente, tiene ventajas en lo referente al resultado del rectificado.Alternatively, they may appear in the grinding frame several grinding bodies arranged one behind the other, seen in the longitudinal direction of the rails, where their rotating axes are oriented in a plane essentially horizontal, but alternately rotated about with respect to the others at an angle between 60º and 120º, preferably 90º, and forming an acute angle with the direction longitudinal lanes. Although such an arrangement features cannot be performed as compactly as the described above, it has advantages in relation to the result of grinding.
En lo referente a otras posibles características de construcción, en especial la previsión y la disposición de cuerpos rectificadores, o la posibilidad de que se prevea un dispositivo de frenado para los cuerpos de rectificado, se hace referencia a la descripción del mencionado documento EP 0 708 205 B1. Las medidas relativas a la construcción allí descritas, referentes al principio de un dispositivo con cuerpos de rectificado colocados oblicuamente con respecto al carril y en rotación libre, son aplicables sin más a la presente invención, siempre y cuando no estén excluidas por la configuración especial del/de los cuerpo(s) de rectificado. En este sentido, se integra en esta descripción lo expuesto en el documento EP 0 708 205 B1.Regarding other possible characteristics construction, especially the forecast and the provision of rectifying bodies, or the possibility that a braking device for grinding bodies, it is done reference to the description of said document EP 0 708 205 B1. The construction measures described there, concerning the principle of a device with bodies of rectified placed obliquely with respect to the rail and in Free rotation, are applicable without further to the present invention, as long as they are not excluded by the special configuration of the grinding body (s). In this sense, it integrates in this description what is stated in document EP 0 708 205 B1.
Otras características y ventajas de la invención se extraen de la descripción de un ejemplo de forma de realización que sigue a continuación, y por medio de las figuras adjuntas. Las figuras muestran:Other features and advantages of the invention are extracted from the description of an embodiment example which follows next, and by means of the attached figures. The Figures show:
Figura 1: representación esquemática de un cuerpo de rectificado de un dispositivo según la invención para el rectificado de la superficie superior de rodadura colocado sobre un carril,Figure 1: schematic representation of a grinding body of a device according to the invention for the grinding of the upper rolling surface placed on a rail,
Figura 2: una vista superior de la disposición mostrada en la figura 1,Figure 2: a top view of the layout shown in figure 1,
Figura 3: una representación correspondiente a la representación de la figura 1 con un cuerpo de rectificado para rectificar el borde de la superficie de rodadura yFigure 3: a representation corresponding to the representation of figure 1 with a grinding body for rectify the edge of the tread and
Figura 4: una vista superior de la
disposición
mostrada en la figura 3.Figure 4: a top view of the layout
shown in figure 3.
En las figuras aparecen los mismos elementos indicados con los mismos símbolos de referencia.The same elements appear in the figures indicated with the same reference symbols.
En la figura 3 aparece representado esquemáticamente un cuerpo de rectificado 20 contenido en el dispositivo según la invención, tal y como está colocado sobre un carril 1. En la figura 2 aparece representada una vista superior de la disposición mostrada en la figura 1. También el cuerpo de rectificado 20 está colocado en rotación libre con su eje giratorio 21 en un bastidor de rectificado no representado de un dispositivo de rectificado según la invención, y está construido de forma rotativamente simétrica con respecto a su eje giratorio 21. El cuerpo de rectificado 20 presenta una superficie de rectificado 22, la cual se compone de dos secciones. En una primera sección 23, dicha superficie se corresponde con la superficie lateral de un cono truncado. En una segunda sección 24, dicha superficie está abovedada hacia fuera cóncavamente, formando así un reborde 25 del cuerpo de rectificado 20. Durante el funcionamiento, el cuerpo de rectificado 20 rodea con este reborde 25 el borde interior 3 del carril 1 y lo rectifica. El eje giratorio 21 del cuerpo de rectificado 20 está dispuesto horizontalmente y es posicionado formando un ángulo agudo \alpha con respecto a la dirección longitudinal del carril 5. El ángulo \alpha mide 72º en el ejemplo de una forma de realización mostrado. El diámetro del cuerpo de rectificado mide 200 mm.In figure 3 it is represented schematically a grinding body 20 contained in the device according to the invention, as it is placed on a lane 1. In figure 2 a top view of the arrangement shown in figure 1. Also the body of grinding 20 is placed in free rotation with its rotating shaft 21 in a grinding frame not shown of a device of grinding according to the invention, and is constructed so rotationally symmetric with respect to its rotating axis 21. The grinding body 20 has a grinding surface 22, which consists of two sections. In a first section 23, said surface corresponds to the lateral surface of a cone truncated. In a second section 24, said surface is domed out concavely, thus forming a flange 25 of the grinding body 20. During operation, the body of grinding 20 surrounds with this flange 25 the inner edge 3 of the lane 1 and rectifies it. The rotating shaft 21 of the body of grinding 20 is arranged horizontally and is positioned forming an acute angle? relative to the direction lane length 5. The angle α measures 72º in the example of an embodiment shown. The diameter of the grinding body measures 200 mm.
También el cuerpo de rectificado 20 colocado en rotación libre es movido en esta dirección durante el funcionamiento en la posición oblicua mostrada con respecto a la dirección longitudinal del carril 5, de la cual se produce también para este cuerpo de rectificado 20 un efecto de rectificado según el principio descrito en el documento EP 0 708 502 B1.Also the grinding body 20 placed in free rotation is moved in this direction during the operation in the oblique position shown with respect to the longitudinal direction of lane 5, which is also produced for this grinding body 20 a grinding effect according to the principle described in EP 0 708 502 B1.
En la figura 1 se representa esquemáticamente un
cuerpo de rectificado 10 que forma un componente preferido del
dispositivo según la invención, de la forma en que éste se posa
sobre un carril 1. En la figura 2 se representa una vista superior
de la disposición mostrada en la figura 1. El cuerpo de rectificado
10 está colocado en rotación libre con su eje giratorio 11 en un
bastidor de rectificado no representado de un dispositivo de
rectificado según la invención, y está construido de forma
rotativamente simétrica con respecto a este eje giratorio 11. El
cuerpo de rectificado 10 presenta forma de cono truncado con una
superficie de rectificado 12 ligeramente abovedada cóncavamente en
dirección axial. El abovedamiento ligeramente cóncavo mostrado puede
estar previsto en el cuerpo de rectificado 10 ya en su producción.
No obstante, el cuerpo de rectificado 10 es fabricado
preferiblemente con forma de cono truncado, y el abovedamiento
cóncavo es introducido primeramente en la superficie de rectificado
12 mediante el tratamiento por rectificado del carril 1 como
abovedamiento complementario del abovedamiento de la superficie
superior de rodadura 2. El eje giratorio 11 del cuerpo de
rectificado 10 está dispuesto horizontalmente y posicionado
formando un ángulo agudo \alpha con respecto a la dirección
longitudinal del carril 5. El ángulo \alpha mide 40º en el
ejemplo mostrado de una forma de realización. El diámetro del cuerpo
de rectificado mide
200 mm.In figure 1 a grinding body 10 is schematically represented which forms a preferred component of the device according to the invention, in the way in which it is placed on a rail 1. In figure 2 a top view of the arrangement shown in Figure 1. The grinding body 10 is placed in free rotation with its rotating shaft 11 in a grinding frame not shown of a grinding device according to the invention, and is constructed in a rotationally symmetrical manner with respect to this rotating shaft 11. The grinding body 10 has a truncated cone shape with a slightly domed grinding surface 12 concave in the axial direction. The slightly concave vaulting shown can be provided in the grinding body 10 already in its production. However, the grinding body 10 is preferably manufactured in the shape of a truncated cone, and the concave vaulting is first introduced into the grinding surface 12 by the grinding treatment of the rail 1 as a complementary vaulting of the vaulting of the upper rolling surface 2 The rotating shaft 11 of the grinding body 10 is arranged horizontally and positioned at an acute angle? With respect to the longitudinal direction of the rail 5. The angle? Measures 40 ° in the example shown in an embodiment. Grinding body diameter measures
200 mm
El cuerpo de rectificado 10 cubre con su superficie de rectificado 12 solamente la superficie superior de rodadura 2 del carril 1, los bordes 3 y 4 de la superficie de rodadura no están comprendidos por el cuerpo de rectificado 10.The grinding body 10 covers with its grinding surface 12 only the upper surface of race 2 of lane 1, edges 3 and 4 of the surface of rolling are not included by the grinding body 10.
Durante el funcionamiento, el cuerpo de rectificado 10 colocado en rotación libre es movido en esta dirección en la posición oblicua mostrada con respecto a la dirección longitudinal del carril 5, de la cual se produce un efecto abrasivo según el principio descrito en el documento EP 0 708 502 B1.During operation, the body of rectified 10 placed in free rotation is moved in this direction in the oblique position shown with respect to the longitudinal direction of lane 5, from which an effect occurs abrasive according to the principle described in EP 0 708 502 B1.
En un dispositivo según la invención están comprendidos de forma correspondiente varios de los cuerpos de rectificado 10 y 20 en una unidad y uno detrás de otro en la dirección del carril 5, dispuestos respectivamente formando un ángulo agudo con el carril 1. Un dispositivo según la invención puede presentar además unidades dispuestas paralelamente para el tratamiento simultáneo de ambos carriles de una vía. En este caso, los cuerpos de rectificado 10 y 20 pueden estar dispuestos como se muestra en los ejemplos de formas de realización del documento EP 0 708 502 B1 por medio de cuerpos de rectificado con geometría conocida previamente, los mismos también pueden estar dispuestos respectivamente con ejes giratorios 11 y 21 girados uno contra el otro en un plano horizontal en un ángulo de entre 60º y 120º, preferiblemente de unos 90º.In a device according to the invention they are correspondingly several of the bodies of rectified 10 and 20 in one unit and one after another in the lane direction 5, arranged respectively forming a acute angle with rail 1. A device according to the invention it can also have units arranged in parallel for the simultaneous treatment of both lanes of one way. In this case, grinding bodies 10 and 20 may be arranged as shows in the examples of embodiments of document EP 0 708 502 B1 by means of grinding bodies with geometry previously known, they may also be arranged respectively with rotating shafts 11 and 21 rotated one against the another in a horizontal plane at an angle between 60º and 120º, preferably about 90 °.
Con un dispositivo provisto de los dos cuerpos
de rectificado 10 y 20 mostrados en las figuras 1 a 4, la
superficie superior de rodadura 2 y el borde interior 3 del carril
1 son tratados por rectificado; por el contrario, el borde exterior
4 no es tratado. Esto tampoco es necesario según un conocimiento
importante en el que se basa la invención. Puesto que en la zona del
borde exterior 4 de ninguno de los cuerpos de rectificado 10 y 20
sobresale la superficie de rodadura del carril 1, ya no pueden
aparecer los problemas relativos a la circulación por un cambio de
vía o un elemento similar de la construcción de vías expuestos en
la
introducción.With a device provided with the two grinding bodies 10 and 20 shown in Figures 1 to 4, the upper rolling surface 2 and the inner edge 3 of the rail 1 are treated by grinding; on the contrary, the outer edge 4 is not treated. This is also not necessary according to an important knowledge on which the invention is based. Since in the area of the outer edge 4 of none of the grinding bodies 10 and 20, the rolling surface of the rail 1 protrudes, the problems related to the circulation due to a change of track or a similar construction element can no longer appear of tracks exposed in the
introduction.
- 1one
- CarrilRail
- 22
- Superficie superior de rodaduraTop tread surface
- 33
- Borde interiorEdge inside
- 44
- Borde exteriorEdge Exterior
- 55
- Dirección longitudinal del carrilLongitudinal Direction of rail
- 1010
- Cuerpo de rectificadoGrinding body
- 11eleven
- Eje giratorioAxis rotary
- 1212
- Superficie de rectificadoGrinding surface
- 20twenty
- Cuerpo de rectificadoGrinding body
- 21twenty-one
- Eje giratorioAxis rotary
- 2222
- Superficie de rectificadoGrinding surface
- 232. 3
- SecciónSection
- 2424
- SecciónSection
- 2525
- RebordeFlange
- \alphaα
- ánguloangle
Claims (8)
po(s) de rectificado (10, 20) se apoya(n) en el bastidor de rectificado en la dirección de una fuerza de presión dirigida contra la superficie de rodadura (2, 3, 4) del carril (1) mediante un cuerpo elástico tendido en puente opcionalmente por medio de un soporte rígido.6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the body (s)
grinding po (s) (10, 20) rests (n) on the grinding frame in the direction of a pressure force directed against the rolling surface (2, 3, 4) of the rail (1) by a body elastic bridged optionally by means of a rigid support.
carril (5).Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that several grinding bodies (10, 20) are arranged in the grinding frame one behind the other, seen in the longitudinal direction of the rail (5), where their rotating axes (11, 21) are aligned in an essentially horizontal plane, but rotated alternately with respect to each other at an angle of between 60 ° and 120 °, preferably about 90 °, and forming an acute angle (?) with the longitudinal direction of
lane (5).
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