ES2368602T3

ES2368602T3 - RAILWAY RECTIFIED DEVICE FOR A RAILWAY.

Info

Publication number: ES2368602T3
Application number: ES07723033T
Authority: ES
Inventors: Otto Widlroither
Original assignee: Robel Bahnbaumaschinen GmbH
Current assignee: Robel Bahnbaumaschinen GmbH
Priority date: 2006-03-29
Filing date: 2007-03-03
Publication date: 2011-11-18
Anticipated expiration: 2027-03-03
Also published as: DK2002060T3; DE202006004970U1; EP2002060B1; EP2002060A1; ATE515599T1; WO2007112815A1

Abstract

An apparatus (1) for grinding rails (2) of a track has a base frame (4), which can be supported on the rail, as well as a copying frame (5) which is articulated thereon such that it can pivot about a pivoting axis (6) which runs in the rail longitudinal direction. A grinding member which can rotate and an internal combustion engine (16) which is connected to it as a working drive (15) are arranged thereon. The internal combustion engine (16) is mounted such that it can rotate about a rotation axis (19), and is mechanically coupled to the base frame (4) for rotation by means of a drive apparatus (20).

Description

Dispositivo de rectificado de carriles de una vía férrea. Rail track grinding device.

La invención concierne a un dispositivo de rectificado de carriles de una vía férrea según el preámbulo de la reivindicación 1. The invention concerns a rail grinding device of a railway track according to the preamble of claim 1.

Un dispositivo de esta clase es conocido, por ejemplo, por el documento DE-AS 1 274 610. En el rectificado de las superficies laterales de una cabeza de carril se hace que el bastidor copiador bascule lateralmente hasta la horizontal junto con el motor de trabajo – dispuesto directamente sobre el órgano rectificador -, mientras que el bastidor de base permanece en posición vertical. Debido a la fuerte inclinación lateral no se puede utilizar cualquier clase de motor como accionamiento de trabajo. A device of this class is known, for example, from DE-AS 1 274 610. In the grinding of the side surfaces of a rail head, the copy frame is tilted laterally to the horizontal along with the work motor - arranged directly on the rectifier - while the base frame remains in an upright position. Due to the strong lateral inclination, no kind of motor can be used as a working drive.

Asimismo, se conoce por el documento EP 1 178 154 B1 un dispositivo de rectificado de carriles en el que el motor de accionamiento es un motor de combustión. Éste está montado a cierta distancia del órgano rectificador sobre un bastidor de apoyo separado que a su vez está unido articuladamente tanto con el bastidor de base como con el bastidor copiador con ayuda de ejes que discurren en la dirección longitudinal de los carriles. Durante la basculación lateral del bastidor copiador al rectificar las superficies laterales de la cabeza del carril, el bastidor de apoyo con el motor de combustión puede permanecer de esta manera en posición aproximadamente horizontal. Esta ejecución es de construcción relativamente costosa. Also, from EP 1 178 154 B1 a rail grinding device is known in which the drive motor is a combustion engine. This is mounted at a certain distance from the rectifying organ on a separate support frame which in turn is articulated jointly with both the base frame and the copying frame with the help of axes that run in the longitudinal direction of the rails. During the lateral tilting of the copy frame when rectifying the lateral surfaces of the rail head, the support frame with the combustion engine can thus remain in an approximately horizontal position. This execution is of relatively expensive construction.

Asimismo, se conoce el recurso de montar sobre el bastidor de base un motor de combustión actuante como motor de trabajo con independencia y por separado del órgano rectificador – dispuesto sobre el bastidor copiador -, tal como se revela, por ejemplo, en el documento DE 202 10 014 U1 o en el documento EP 0 743 395 A1. La transmisión de fuerza entre el motor y el órgano rectificador basculable con relación a éste requiere aquí también un gran coste de construcción. Likewise, the resource of mounting a combustion engine acting as a working engine independently and separately from the rectifying organ - arranged on the copying frame - is known, as disclosed, for example, in document DE 202 10 014 U1 or in EP 0 743 395 A1. The transmission of force between the motor and the tiltable rectifier in relation to it also requires a large construction cost here.

El problema de la presente invención se basa, pues, en la creación de un dispositivo de la clase citada al principio, en el que se pueda utilizar un motor de combustión en combinación con un coste de construcción simplificado. The problem of the present invention is thus based on the creation of a device of the class mentioned above, in which a combustion engine can be used in combination with a simplified construction cost.

Este problema se resuelve según la invención con un dispositivo de la clase genérica expuesta mediante las características indicadas en la parte caracterizadora de la reivindicación principal. This problem is solved according to the invention with a device of the generic class set forth by the characteristics indicated in the characterizing part of the main claim.

Con una ejecución de esta clase se puede girar automáticamente el motor de combustión de una manera proporcional a la basculación del bastidor copiador. Esto tiene la ventaja de que, particularmente en combinación con las características de las reivindicaciones 2 y 3, la culata de los cilindros o la cámara de combustión – considerado con respecto a una línea vertical – permanece arriba y el cigüeñal con el depósito de aceite asociado a éste permanece abajo. Por tanto, se garantiza siempre y con completa independencia del grado de basculación del bastidor copiador una aptitud funcional del motor de combustión. With such an execution, the combustion engine can be automatically rotated in a manner proportional to the tilting of the copy frame. This has the advantage that, particularly in combination with the features of claims 2 and 3, the cylinder head or combustion chamber - considered with respect to a vertical line - remains above and the crankshaft with the associated oil reservoir to this one it stays down. Therefore, a functional aptitude of the combustion engine is always guaranteed and completely independent of the degree of tilt of the copying frame.

Otras ventajas de la invención se desprenden de las demás reivindicaciones subordinadas y de la descripción del dibujo. Other advantages of the invention follow from the other subordinate claims and the description of the drawing.

En lo que sigue se explica la invención con más detalle ayudándose de un ejemplo de realización representado en el dibujo. Muestran: In the following, the invention is explained in more detail by means of an exemplary embodiment represented in the drawing. They show:

La figura 1, un alzado lateral de un dispositivo según la invención para el rectificado de carriles, Figure 1, a side elevation of a device according to the invention for grinding rails,

La figura 2, una vista en planta del bastidor copiador del dispositivo junto con el motor de combustión, Figure 2, a plan view of the copier frame of the device together with the combustion engine,

La figura 3, otro alzado lateral del dispositivo en una posición de trabajo lateralmente basculada, Figure 3, another side elevation of the device in a laterally tilted working position,

La figura 4, un alzado lateral de detalle del dispositivo de accionamiento para el giro del motor de combustión y Figure 4, a side elevation of detail of the drive device for the rotation of the combustion engine and

La figura 5, un alzado lateral esquematizado de otra forma de realización de la invención. Figure 5, a schematic side elevation of another embodiment of the invention.

Un dispositivo 1 representado en las figuras 1 a 4 para el rectificado de carriles 2 de una vía férrea 3 presenta un bastidor de base 4 de forma de estribo y un bastidor copiador 5 que se extiende en la dirección longitudinal de los carriles y que está conectado articuladamente en sus dos extremos longitudinales al bastidor de base 4 y puede ser inclinado con respecto a éste a través de un eje de basculación 6 que discurre en la dirección longitudinal de los carriles. El bastidor de base 4 rueda sobre el carril 2 con ayuda de unos rodillos de pestaña 7, mientras que el bastidor copiador 5 descansa sobre el carril 2 a través de dos rodillos copiadores 8 distanciados uno de otro. Para la basculación lateral del bastidor copiador 5 con relación al bastidor de base 4 está previsto un accionamiento de basculación 10 que puede ser manejado por medio de un volante 9. A device 1 shown in Figures 1 to 4 for the grinding of rails 2 of a railway track 3 has a base frame 4 in the form of a stirrup and a copy frame 5 that extends in the longitudinal direction of the rails and is connected articulated at its two longitudinal ends to the base frame 4 and can be inclined with respect to it through a tilting axis 6 that runs in the longitudinal direction of the rails. The base frame 4 rolls on the rail 2 with the help of flange rollers 7, while the copy frame 5 rests on the rail 2 through two copy rollers 8 spaced apart from each other. For the lateral tilting of the copy frame 5 in relation to the base frame 4, a tilting drive 10 is provided which can be operated by means of a handwheel 9.

Aproximadamente en el centro longitudinal del bastidor copiador 5 está montado sobre éste un órgano rectificador 11 con un elemento rectificador 12 que está concebido de manera que puede girar alrededor de un eje de rotación 13 extendido perpendicularmente a la dirección longitudinal del carril y puede aproximarse perpendicularmente a una superficie de rodadura 14 del carril 2. Como accionamiento de trabajo 15 sirve un motor de combustión 16 – que distanciado del órgano rectificador 11 en la dirección longitudinal del carril – está dispuesto en el bastidor copiador 5 y está unido con el órgano rectificador 11 a través de una correa de accionamiento 17. Este motor de combustión 16 presenta una culata 34 y un cigüeñal 33 que – en una posición básica del dispositivo 1 para el rectificado de la superficie de rodadura horizontal 14 del carril – están dispuestos distanciados entre ellos tanto en dirección horizontal como en dirección vertical, estando posicionado el cigüeñal 33 en la zona más baja del motor de combustión 16. Approximately in the longitudinal center of the copying frame 5 a rectifying member 11 is mounted on it with a rectifying element 12 that is designed so that it can rotate about a rotation axis 13 extended perpendicular to the longitudinal direction of the rail and can approach perpendicularly to a raceway surface 14 of the rail 2. A combustion engine 16 - which distanced from the rectifier member 11 in the longitudinal direction of the rail - is arranged in the copier frame 5 and is connected to the rectifier member 11 a via a drive belt 17. This combustion engine 16 has a cylinder head 34 and a crankshaft 33 which - in a basic position of the device 1 for grinding the horizontal raceway surface 14 of the rail - are arranged spaced apart from each other in both horizontal direction as in vertical direction, being positioned the crankshaft 33 in the lower area of the combustion engine 16.

Como puede verse ahora también en detalle con ayuda de la figura 4, el motor de combustión 16 – realizado como motor de 4 tiempos – está montado en un cojinete de basculación 18 del bastidor copiador 5 con posibilidad de girar alrededor de un eje de giro 19. Este eje está dispuesto entre el cigüeñal 33 y la culata 34. Para hacer girar el motor de combustión 16 alrededor del eje de giro 19 se ha previsto un dispositivo de accionamiento 20 en forma de un engranaje angular 22 a través del cual el motor de combustión 16 o un disco portante 21 que lo soporta está mecánicamente acoplado con el bastidor de base 4. El engranaje angular 22 presenta un segmento dentado semicircular verticalmente dispuesto 23 que está sólidamente unido con el bastidor de base 4, estando situado el centro del semicírculo en el eje de basculación 6. El segmento dentado 23 está engranado con un piñón 24 que a su vez está unido con una primera rueda dentada cónica 26 a través de un árbol 25 que discurre en la dirección longitudinal del carril y está montado de forma giratoria en el bastidor copiador 5. Esta rueda dentada cónica lleva asociada una rueda dentada cónica adicional 27 que está dispuesta en ángulo recto con ella y unida con un piñón 28 y que puede girar alrededor de un eje 29 que discurre paralelamente al eje de giro 19. Finalmente, el piñón 28 está engranado con otro segmento dentado semicircular 30 que está integrado en el disco portante 21 del motor de combustión 16. As can now be seen in detail with the aid of Figure 4, the combustion engine 16 - made as a 4-stroke engine - is mounted on a tilt bearing 18 of the copying frame 5 with the possibility of rotating around a rotation axis 19 This axis is arranged between the crankshaft 33 and the cylinder head 34. To drive the combustion engine 16 around the rotation axis 19, a drive device 20 is provided in the form of an angular gear 22 through which the engine of combustion 16 or a bearing disc 21 that supports it is mechanically coupled with the base frame 4. The angular gear 22 has a vertically arranged semicircular toothed segment 23 that is solidly connected with the base frame 4, the center of the semicircle being located at the tilting shaft 6. The toothed segment 23 is engaged with a pinion 24 which in turn is connected to a first conical gearwheel 26 through a shaft 25 which runs in the longitudinal direction of the rail and is rotatably mounted on the copying frame 5. This conical sprocket is associated with an additional conical sprocket 27 that is arranged at right angles to it and connected with a pinion 28 and which can rotate around an axis 29 which runs parallel to the axis of rotation 19. Finally, the pinion 28 is engaged with another semicircular toothed segment 30 which is integrated in the bearing disk 21 of the combustion engine 16.

El acoplamiento mecánico por el engranaje angular 22 da lugar ahora a que una basculación lateral del bastidor copiador 5 alrededor del eje de basculación 6 produzca automáticamente un giro del motor de combustión 16 alrededor del eje de giro 19. La relación de multiplicación del engranaje angular 22 se ha diseñado aquí de modo que la conversión del movimiento de basculación en el movimiento de giro sea directamente proporcional, es decir, de 1:1. Por tanto una basculación del bastidor copiador 5 en 90º corresponde a un cuarto de vuelta del motor de combustión 16 alrededor del eje de giro 19. The mechanical coupling by the angular gear 22 now results in a lateral tilt of the copy frame 5 around the tilt axis 6 automatically producing a rotation of the combustion engine 16 around the rotation axis 19. The multiplication ratio of the angular gear 22 It has been designed here so that the conversion of the tilting movement into the turning movement is directly proportional, that is, 1: 1. Therefore, a tilting of the copy frame 5 at 90 ° corresponds to a quarter turn of the combustion engine 16 around the axis of rotation 19.

En las figuras 1 y 2 se muestra (en alzado y en planta, respectivamente) el dispositivo 1 durante la mecanización de la superficie de rodadura horizontal 14 del carril 2. En la figura 3 se representa la posición de trabajo del dispositivo 1 durante el rectificado de la superficie lateral vertical 31 de la cabeza del carril – superficie vuelta hacia el observador en la figura 1 -. A este fin, se ha basculado lateralmente en 90º el bastidor copiador 5 con ayuda del accionamiento de basculación 10. La construcción del motor de combustión 16 con la disposición especialmente distanciada en sentido vertical entre el cigüeñal 33 y la culata 34 permite una inclinación del motor de combustión 16 hacia un lado (concretamente hacia el lado derecho en las figuras 1, 2 y 4). El giro del motor de combustión 16, acoplado a la basculación del bastidor copiador 5, da lugar ahora a que la zona del motor que presenta el cigüeñal 33 está posicionada siempre por debajo de la culata 34, independientemente del lado del carril hacia el cual se bascule el bastidor copiador 5. Figures 1 and 2 show (in elevation and plan, respectively) the device 1 during the machining of the horizontal rolling surface 14 of the rail 2. In figure 3 the working position of the device 1 during grinding is shown of the vertical lateral surface 31 of the rail head - surface turned towards the observer in Figure 1 -. To this end, the copier frame 5 has been tilted laterally by 90 ° with the aid of the tilting drive 10. The construction of the combustion engine 16 with the arrangement particularly spaced vertically between the crankshaft 33 and the cylinder head 34 allows an inclination of the engine of combustion 16 to one side (specifically to the right side in Figures 1, 2 and 4). The rotation of the combustion engine 16, coupled to the tilting of the copy frame 5, now results in that the area of the engine having the crankshaft 33 is always positioned below the cylinder head 34, regardless of the side of the lane towards which it is swing the copy frame 5.

En la figura 5 se representa una variante de la invención en la que el motor de combustión 16 está dispuesto directamente sobre el órgano rectificador 11. El eje de giro 19 discurre en este caso coaxialmente al eje de rotación 13 del elemento rectificador 12. Se suprime así la necesidad de un equipo propio (por ejemplo, una correa de accionamiento) para la transmisión de fuerza entre el motor 16 y el órgano rectificador 11. En el dispositivo de accionamiento 20 está previsto un árbol flexible 30 que (en lugar de las ruedas dentadas cónicas 26, 27 de la realización según las figuras 1 a 4) transmite la fuerza de accionamiento entre los dos piñones 24 y 28. A variant of the invention is shown in Figure 5 in which the combustion engine 16 is arranged directly on the rectifying member 11. The axis of rotation 19 in this case runs coaxially to the axis of rotation 13 of the rectifier element 12. It is suppressed thus the need for its own equipment (for example, a drive belt) for the transmission of force between the motor 16 and the rectifying organ 11. A flexible shaft 30 is provided in the driving device 20 which (instead of the wheels conical teeth 26, 27 of the embodiment according to figures 1 to 4) transmit the driving force between the two pinions 24 and 28.

Como alternativa, serían imaginables también otras formas de realización del dispositivo de accionamiento 20. Así, por ejemplo, éste podría estar configurado como una multiarticulación cinemática. Alternatively, other embodiments of the drive device 20 would also be imaginable. Thus, for example, it could be configured as a kinematic multi-articulation.

Claims

1.one.: Dispositivo de rectificado de carriles (2) de una vía férrea (3), que comprende un bastidor de base (4) que puede apoyarse sobre un carril y un bastidor copiador (5) conectado articuladamente a este bastidor de base en forma basculable alrededor de un eje de basculación (6) extendido en la dirección longitudinal de los carriles, sobre cuyo bastidor copiador están dispuestos un órgano rectificador rotativo (11) con un eje de rotación (13) extendido perpendicularmente a la dirección longitudinal de los carriles y un motor de combustión (16) unido, como medio de accionamiento (15), con dicho órgano rectificador, caracterizado porque el motor de combustión (16) está montado de forma giratoria alrededor de un eje de giro (19) y, para realizar el giro, está acoplado con el bastidor de base (4) a través de un dispositivo de accionamiento (20). Rail grinding device (2) of a railway track (3), comprising a base frame (4) that can be supported on a rail and a copy frame (5) articulated connected to this base frame tiltingly around a tilting axis (6) extended in the longitudinal direction of the rails, on which copier frame are arranged a rotating rectifier member (11) with a rotation axis (13) extended perpendicular to the longitudinal direction of the rails and a motor of combustion (16) connected, as a drive means (15), with said rectifying member, characterized in that the combustion engine (16) is rotatably mounted around a rotation axis (19) and, to perform the rotation, is coupled with the base frame (4) through a drive device (20).

2. 2.: Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de accionamiento (20) para hacer girar el motor de combustión (16) alrededor del eje de giro (19) está concebido de tal manera que, durante la basculación del bastidor copiador (5) alrededor del eje de basculación (6), un cigüeñal (33) del motor de combustión (16) venga a quedar situado siempre – con respecto a una línea vertical – por debajo de una culata (34) del motor de combustión (16). Device according to claim 1, characterized in that the drive device (20) for rotating the combustion engine (16) around the axis of rotation (19) is designed such that, during the tilting of the copy frame (5) around of the tilt shaft (6), a crankshaft (33) of the combustion engine (16) is always located - with respect to a vertical line - below a cylinder head (34) of the combustion engine (16).

3. 3.: Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el dispositivo de accionamiento (20) está concebido como un engranaje angular (22) para realizar una conversión directamente proporcional de la basculación del bastidor copiador (5) alrededor del eje de basculación (6) en un giro del motor de combustión (16) alrededor del eje de giro (19). Device according to claim 1 or 2, characterized in that the drive device (20) is designed as an angular gear (22) to perform a directly proportional conversion of the tilting of the copy frame (5) around the tilting axis (6) in a rotation of the combustion engine (16) around the axis of rotation (19).

4. Four.: Dispositivo según las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el motor de combustión (16) está concebido como giratorio alrededor del eje de giro (19) a lo largo de un rango de +90º desde la posición básica – prevista para el rectificado de una superficie de rodadura horizontal (14) de un carril -. Device according to claims 1 to 3, characterized in that the combustion engine (16) is designed as rotating around the axis of rotation (19) over a range of + 90 ° from the basic position - intended for grinding a surface of horizontal rolling (14) of a lane -.

5. 5.: Dispositivo según las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque, considerado en la dirección longitudinal del carril, el motor de combustión (16) está montado en el bastidor copiador (5) a cierta distancia del órgano rectificador (11). Device according to claims 1 to 4, characterized in that, considered in the longitudinal direction of the rail, the combustion engine (16) is mounted on the copy frame (5) at a certain distance from the rectifying member (11).

6.6.: Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de accionamiento (20) está configurado como una multiarticulación cinemática. Device according to claim 1, characterized in that the drive device (20) is configured as a kinematic multi-articulation.

7.7.: Dispositivo según las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el motor de combustión (16) está dispuesto en el bastidor copiador (5) con su eje de giro (19) coaxial al eje de rotación (13) del órgano rectificador (11). Device according to claims 1 to 4, characterized in that the combustion engine (16) is disposed in the copy frame (5) with its axis of rotation (19) coaxial to the axis of rotation (13) of the rectifying member (11).