ES2269332T3 - Procedimiento de fabricacion de un pedal de freno para vehiculos automoviles. - Google Patents
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Abstract
1. Procedimiento de fabricación de un cuerpo de pedal de freno para vehículos automóviles, del tipo que comprende obtener, por medios mecánicos, cuerpos de pedal de freno de forma tubular aplanada e irregular en al menos una dirección y dotados de un paso para el eje de articulación del cuerpo; caracterizado por obtener un tubo troncocónico, doblarlo dándole una forma predeterminada y luego aplastarlo al menos en una parte del mismo.
Description
Procedimiento de fabricación de un pedal de
freno para vehículos automóviles.
La presente invención consiste en un
procedimiento de fabricación de un cuerpo de pedal de freno para
vehículos automóviles, cuerpo que puede aplicarse a una gran
variedad de estos últimos, dadas las operaciones básicas que
integran el procedimiento en cuestión y cuya aplicación permite la
citada aplicación.
Los cuerpos de pedal de freno conocidos son
generalmente de acero para resistir sobradamente los esfuerzos
variables y repetitivos a los que se verán sometidos durante las
acciones de frenado por parte de los conductores de los
vehículos.
Muchas veces los cuerpos de pedal de freno son
de forma irregular en al menos una dirección, lo que ha dado lugar a
problemas de difícil solución, con la consiguiente repercusión tanto
en el utillaje, como en la fabricación y en el producto final,
afectando negativamente todo ello al coste del cuerpo de pedal de
freno.
Además, los citados cuerpos de pedal de freno
conocidos adoptan, muchas veces, la forma final de un tubo aplanado
obtenido por medio de dos soldaduras longitudinales y opuestas.
Estos cuerpos de pedal de freno adoptan una forma irregular y
tubular aplanada, los cuales son obtenidos, en resumen, por un
procedimiento consistente en tratar por medios mecánicos (por
ejemplo, estampado) pares de chapas de espesor adecuado, previamente
cortadas y en realizar los oportunos doblados y curvados en ambas
piezas de cada par de ellas, que han de poder encararse y unirse
posteriormente. Para lo cual se sueldan ambas piezas entre sí y se
efectúan las operaciones de acabado necesarias, que pueden incluir
el orificio para el paso del eje de articulación del cuerpo y, en su
caso, otro u otros orificios para otros fines (orificios todos ellos
que pueden practicarse antes o después de la soldadura de las dos
piezas), así como la fijación, en el extremo opuesto al de
articulación del cuerpo, del apoyo o placa de soporte para el pie
del conductor.
El documento FR 2523742 describe un método de
obtener un cuerpo de pedal de freno fabricado de una pieza,
incluyendo dicho método los pasos de doblar y aplastar un tubo
cilíndrico.
El procedimiento de fabricación de un cuerpo de
pedal de freno para vehículos automóviles, objeto de la invención,
es del tipo que comprende obtener, por medios mecánicos, cuerpos de
pedal de freno de forma tubular aplanada e irregular en al menos una
dirección y dotados de un paso transversal para el eje de
articulación del cuerpo, paso que resulta de la obtención de dos
orificios enfrentados y alineados. También están dotados dichos
cuerpos, en su caso, de otro u otros orificios para otros fines, tal
como un paso transversal para la articulación del cable o de la
varilla de transmisión al dispositivo del sistema de frenado.
El procedimiento de acuerdo con la invención se
caracteriza por obtener un tubo troncocónico, doblarlo dándole una
forma predeterminada y luego aplastarlo al menos en una parte del
mismo.
Evidentemente, podrán efectuarse una o más
operaciones complementarias convencionales antes y/o después de las
anteriormente definidas como esenciales de la invención. La
mecanización exterior del tubo, que permite eliminar una cierta
cantidad de material, con la consiguiente disminución de peso del
cuerpo y sin afectar a su resistencia mecánica, ya que se efectúa
en aquellas partes del cuerpo de pedal de freno que no son críticas,
es decir, que no soportan un gran esfuerzo. Este o estos mecanizados
no afectan al interior del tubo y, por otra parte, con ellos se
consigue ajustar el peso del tubo, o sea, del cuerpo del pedal a los
requerimientos reales de la
pieza.
pieza.
El procedimiento de fabricación de un cuerpo de
pedal de freno para vehículos automóviles, objeto de la invención,
aporta, entre otras, las siguientes ventajas respecto a los
procedimientos conocidos:
- a)
- El procedimiento de fabricación se realiza con un utillaje menos complejo y menos caro que en el caso de los procedimientos conocidos, de lo que se deriva un menor coste del primero.
- b)
- Supresión de la operación de soldadura, con la eliminación de las correspondientes deformaciones de las piezas de control imprevisible, disminución de piezas rechazadas y obtención de una economía derivada de todo ello.
- c)
- Supresión de la operación de acabado correspondiente ala eliminación de resaltes externos debidos a las soldaduras, con el consiguiente ahorro de coste.
- d)
- Procedimiento de fabricación relativamente más simple, lo que redunda en un menor tiempo de ejecución y, por ello, en un menor coste final.
- e)
- Las operaciones realizadas en el tubo de partida y las que se irán aplicando en las diversas fases operatorias del procedimiento tienden a regularizar y homogeneizar las tensiones mecánicas que soporta el tubo durante el proceso, además de las que pueda presentar de origen; y todo ello respecto a las tensiones mecánicas derivadas de las operaciones propias de los procedimientos conocidos.
El procedimiento de fabricación de un cuerpo de
pedal de freno para vehículos automóviles, objeto de la invención,
aporta las ventajas descritas anteriormente, además de otras que se
deducirán fácilmente del ejemplo de ejecución de dicho procedimiento
que se describe más adelante para facilitar la comprensión de las
características expuestas precedentemente y dando a conocer al
mismo tiempo diversos detalles del mismo, acompañándose a tal fin
unos dibujos en los que, tan solo a título de ejemplo y no
limitativo del alcance de la invención, se representa un caso
práctico del objeto de la misma.
La figura 1 muestra una vista en alzado de un
cuerpo de pedal de freno conocido, cuyos bordes longitudinales
superior e inferior corresponden a 5 sendas líneas de soldadura.
La figura 2 es una vista en planta del cuerpo
según la figura 1.
La figura 3 corresponde al tubo original una vez
mecanizado con una forma dotada inicialmente de una cierta
comicidad, y a una vista en sección por 3-3 del
mismo.
La figura 4 muestra al tubo ya dotado de la
conicidad deseada, habiendo adoptado por ello una forma troncocónica
general, y a una vista en planta del mismo.
La figura 5 representa el desarrollo del tubo
troncocónico según una vista en alzado, al que se la ha dado una
conformación resultante de aplicar unas curvaturas determinadas para
obtener posteriormente la pieza final.
La figura 6 es una vista en planta del
desarrollo del tubo de la figura 5.
La figura 7 muestra al cuerpo de pedal de freno
final de acuerdo con una vista lateral.
La figura 8 es una vista en planta del cuerpo
según la figura 7.
La figura 9 es una vista frontal del cuerpo
según la figura 7.
Y la figura 10 corresponde a una vista en
perspectiva del cuerpo de pedal de freno.
Para la fabricación del cuerpo de pedal de freno
de acuerdo con el procedimiento objeto de la invención se parte
inicialmente de un tubo cilíndrico convencional, que no se
representa en los dibujos. Siguiendo los dibujos, en las figuras 1 y
2 se muestra un cuerpo de pedal de freno (1) ya conocido integrado
por dos semipiezas (2) y (3) enfrentadas y unidas entre sí por dos
cordones o líneas de soldadura (4), a las que previamente a su
soldadura o con posterioridad a la misma se han doblado y curvado
convenientemente y a cuyo cuerpo de pedal de freno se le han
aplicado las operaciones de acabado necesarias, como son las de
eliminación de resaltes externos debidos a las soldaduras y las
posibles de practicar el orificio (5) para el paso del eje de
articulación del cuerpo y otros orificios, tal como el orificio (6),
para otros pasos complementarios. La unión de dichas dos semipiezas
(2) y (3) efectúa por enfrentamiento de sus correspondientes bordes
o por yuxtaposición parcial de sus respectivos extremos, estando
desfasadas entre sí estas semipiezas.
Por otra parte, partiendo de un tubo cilíndrico
de dimensiones predeterminadas de conformidad con las del cuerpo de
pedal de freno a obtener, se le practica una operación de mecanizado
exterior obteniéndose el tubo (7) (fig. 3). De este modo se quita al
tubo una cierta cantidad de material, consiguiéndose así disminuir
el peso de la pieza, al mismo tiempo que se disminuye el espesor de
la pared del tubo en aquellas partes que no han de soportar un gran
esfuerzo. Al tubo así obtenido se le aplica una operación para darle
una conicidad conveniente, resultando el tubo troncocónico (8) (fig.
4).
El tubo (8) es sometido a una operación de
doblado o conformado en un plano vertical, obteniéndose el tubo (9)
(figs. 5 y 6). Evidentemente, la citada operación podrá realizarse
en dos o más direcciones, teniendo en cuenta que las características
dimensionales y configurativas de las diversas partes de la pieza
son función de las propias del cuerpo de pedal de freno final que se
deba obtener.
En las figuras 7 a 9 se representa al cuerpo de
pedal de freno (10) como pieza final fabricada de acuerdo con el
procedimiento objeto de la invención, que se ha obtenido a partir
del tubo (9) con una operación de aplanado o aplastado según un
plano geométrico determinado y las medidas deseadas. Se estima
conveniente volver a configurar el cuerpo de pedal de freno (10)
para recuperar o ajustar las dimensiones y la configuración finales
predeterminadas, dado que esta última operación puede provocar
alguna o algunas variaciones dimensionales y/o configurativas. Debe
señalarse que la citada operación de aplastado puede efectuarse
según más de un plano geométrico en más de una parte de la pieza y
de acuerdo con distintas direcciones u orientaciones de tales
planos.
El cuerpo de pedal de freno (10) se muestra en
perspectiva en la figura 10, apreciándose -junto con lo que resulta
del conjunto de las figuras 7, 8 y 9- su configuración concreta en
este ejemplo de realización del procedimiento en cuestión, de manera
que dicho cuerpo está conformado en tres ejes principales.
Obviamente, el procedimiento según la invención puede aplicarse ala
fabricación de cuerpos de pedal de freno de distintas formas o
configuraciones sin alterar por ello la esencialidad de la
invención, ordenándose su o sus partes integrantes según uno o más
ejes principales.
Asimismo, el material del tubo de partida será
en la práctica de acero, aunque no puede descartarse la utilización
de otros materiales suficientemente resistentes al uso o finalidad
del cuerpo de pedal de freno.
Claims (1)
1. Procedimiento de fabricación de un cuerpo de
pedal de freno para vehículos automóviles, del tipo que comprende
obtener, por medios mecánicos, cuerpos de pedal de freno de forma
tubular aplanada e irregular en al menos una dirección y dotados de
un paso para el eje de articulación del cuerpo; caracterizado
por obtener un tubo troncocónico, doblarlo dándole una forma
predeterminada y luego aplastarlo al menos en una parte del
mismo.
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