ES2267923T3 - Dispositivo y procedimiento para el control de la velocidad de marcha en un automovil. - Google Patents
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- B60K31/02—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically
- B60K31/04—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means
- B60K31/042—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means where at least one electrical quantity is set by the vehicle operator
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- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
- B60W30/14—Adaptive cruise control
- B60W30/143—Speed control
- B60W30/146—Speed limiting
Abstract
Dispositivo para ajustar un sistema de velocidad límite y un sistema de regulación de la velocidad de marcha para un automóvil, en el que una velocidad límite que puede fijarse mediante una unidad de mando corresponde a una velocidad máxima o mínima de conducción del automóvil, y en el que el sistema de regulación de la velocidad de marcha que también puede ajustarse mediante una unidad de mando está configurado para mantener constante una velocidad de marcha constante, con un sistema electrónico de control para el control de un dispositivo de regulación de la potencia del automóvil, en el que la unidad de mando (5) para el sistema de velocidad límite está separada espacialmente de la unidad de mando (6) para el sistema de regulación de la velocidad de marcha, y en el que el dispositivo está diseñado de tal manera que al manejar un sistema se desconecta el otro sistema.
Description
Dispositivo y procedimiento para el control de
la velocidad de marcha en un automóvil.
La invención se refiere a un dispositivo para
ajustar un sistema de velocidad límite y un sistema de regulación
de la velocidad de marcha para un automóvil.
Un dispositivo de este tipo se describe en el
documento genérico JP11189068 en el que accionando un primer
interruptor se fija la velocidad actual como velocidad máxima y
accionando un segundo interruptor, la velocidad actual como
velocidad constante para la marcha. Los interruptores están
separados espacialmente uno del otro.
Como estado de la técnica también ha de
considerarse el documento DE19947313A1. En este documento se
describe un sistema de limitación de la velocidad de marcha en el
que el conductor puede ajustar tanto una velocidad límite máxima
como también mínima.
Al estado de la técnica pertenece también el
documento DE19509492C2. En este caso, el dispositivo tiene una
palanca de mando común para una unidad de regulación de la velocidad
- limitador automático de la velocidad y un módulo funcional de
limitación de la velocidad. Con la palanca de mando se ajusta un
valor teórico de la velocidad de la unidad de regulación de la
velocidad - limitador automático de la velocidad y del módulo
funcional de limitación de la velocidad. Mediante un interruptor
puede conmutarse entre la unidad de regulación de la velocidad -
limitador automático de la velocidad y el módulo funcional de
limitación de la velocidad.
En el dispositivo conocido y en el procedimiento
conocido resulta desventajoso que la selección de las velocidades
está diseñada de forma muy poco cómoda. Además, existe el riesgo de
un manejo erróneo si se ajusta por descuido como velocidad
constante para la conducción una velocidad máxima o mínima para la
conducción del vehículo.
Por el documento EP0703110B1 se conoce además un
procedimiento en el que se conmuta a una intervención que regula la
velocidad con velocidad teórica ajustada a una velocidad límite tan
pronto como la velocidad real alcanza la velocidad límite en un
intervalo de tiempo predeterminado.
La invención se basa en el problema de
perfeccionar un dispositivo del tipo citado al principio de tal
manera que se evite de la forma más sencilla posible un manejo
erróneo, la confusión de los sistemas y un conflicto entre las
entradas para el sistema.
El problema se soluciona según la invención en
cada caso gracias a uno de los objetos alternativos de la
reivindicación 1.
Gracias a este diseño pueden fijarse con una de
las unidades de mando velocidades límite máxima y mínima, mientras
que con la otra unidad de mando se ajusta la velocidad constante
para la conducción. Gracias a la separación espacial de las
unidades de mando del sistema se evita de forma fiable una confusión
de los ajustes de las velocidades. Además, gracias a la separación
espacial de las unidades de mando, puede accederse inmediatamente a
las funciones de los dos sistemas sin necesidad de accionar
interruptores de cambio o similares, de manera que el manejo del
dispositivo según la invención se configura de forma especialmente
cómoda. El sistema de velocidad límite puede estar configurado
alternativamente como sistema autónomo o puede incluir módulos
funcionales del sistema de regulación de la velocidad de
marcha.
Se consigue una conmutación sencilla de manejo
seguro entre las correspondientes velocidades límite, por una
parte, y la velocidad de marcha constante, por otra parte, sobre
todo porque el dispositivo está diseñado de tal manera que, al
manejar un sistema, se desconecta el otro sistema.
Gracias a este diseño puede accederse a cada uno
de los sistemas de forma sencilla mediante una única acción de
mando. Con pocas acciones de mando y, por tanto, de forma
especialmente sencilla puede ajustarse de forma alternada la
velocidad constante de conducción o la velocidad límite. Con ello se
evita además un conflicto entre entradas que son contradictorias
entre sí dado que sólo la última orden introducida se tiene en
cuenta en el sistema correspondiente.
El dispositivo según la invención se configura
de forma especialmente sencilla en su estructura si, en una palanca
de la columna de dirección prevista para el ajuste del sistema de
regulación de la velocidad de marcha, la unidad de mando para el
ajuste del sistema de velocidad límite presenta otra palanca de la
columna de dirección.
Contribuye a aumentar adicionalmente la
comodidad de manejo del dispositivo según la invención el que las
palancas de la columna de dirección de las dos unidades de mando
tengan elementos de conmutación y/o elementos de regulación que se
corresponden entre sí.
Un manejo de los dos sistemas especialmente
sencillo de percibir por el conductor del automóvil se permite,
según otra variante ventajosa de la invención, con un coste
estructural especialmente reducido si las palancas de la columna de
dirección están dispuestas especularmente entre sí. Preferiblemente,
la palanca izquierda de la columna de dirección presenta las
unidades de mando para el sistema de regulación de la velocidad de
marcha y la palanca derecha de la columna de dirección presenta las
unidades de mando para el sistema de la velocidad límite.
La invención permite diferentes formas de
realización. Para ilustrar adicionalmente su principio básico se
muestra en el dibujo una de éstas y se describe a continuación. El
dibujo muestra en
figura 1 una representación
esquemática de un dispositivo según la invención para un sistema de
velocidad límite y un sistema de regulación de la velocidad de
marcha y,
figura 2 una vista de un volante de un
automóvil con dos palancas en la columna de dirección.
La figura 1 muestra de forma esquemática un
dispositivo 2 de control unido con una unidad de control 1 de un
automóvil. La unidad de control 1 del automóvil sirve para regular
la potencia de un dispositivo de accionamiento, no mostrado, del
automóvil y está unido, por ejemplo, con una válvula de mariposa,
una instalación para la inyección de combustible y un pedal
acelerador del automóvil. El dispositivo 2 de control tiene un
módulo 3 de un sistema de velocidad límite y un módulo 4 de un
sistema de regulación de velocidad de marcha. Los módulos 3, 4
están unidos en cada caso con unidades de mando 5, 6. Las unidades
de mando 5, 6 presentan en cada caso botones 7, 8 para programar o
aceptar velocidades del automóvil en los módulos 3, 4
individuales.
En la unidad de mando 5 del sistema de velocidad
límite, uno de los botones podría servir, por ejemplo, para aceptar
la velocidad momentánea del automóvil como velocidad límite en el
módulo 3 o para incrementar las velocidades límite de forma
gradual, por ejemplo, 5 km/h. El segundo botón 7 podría servir para
la reducción durante el ajuste del valor para la velocidad límite y
el tercer botón 7 podría servir para activar o desactivar el
sistema de velocidad límite.
La figura 2 muestra un volante de un automóvil
con dos palancas 9, 10 de la columna de dirección. La palanca 10
izquierda de la columna de dirección presenta los botones 8 de la
figura 1 para el sistema de regulación de la velocidad, mientras
que la palanca 9 derecha de la columna de dirección porta los
botones 7 de la figura 1 para el sistema de velocidad límite. Al
manejar, por ejemplo, el botón 7 de uno de los módulos 3 mostrado
en la figura 1, se conmuta automáticamente a este módulo 3 y el otro
módulo 4 se desactiva. El sistema de velocidad límite y el sistema
de regulación de la velocidad de marcha pueden activarse y
programarse en cada caso mediante el manejo de los botones 7, 8
correspondientes en las correspondientes palancas 9, 10 de la
columna de dirección.
| 1 | Unidad de control |
| 2 | Dispositivo de control |
| 3, 4 | Módulo |
| 5, 6 | Unidad de mando |
| 7, 8 | Botón |
| 9, 10 | Palanca de la columna de dirección. |
Claims (4)
1. Dispositivo para ajustar un
sistema de velocidad límite y un sistema de regulación de la
velocidad de marcha para un automóvil, en el que una velocidad
límite que puede fijarse mediante una unidad de mando corresponde a
una velocidad máxima o mínima de conducción del automóvil, y en el
que el sistema de regulación de la velocidad de marcha que también
puede ajustarse mediante una unidad de mando está configurado para
mantener constante una velocidad de marcha constante, con un sistema
electrónico de control para el control de un dispositivo de
regulación de la potencia del automóvil, en el que la unidad de
mando (5) para el sistema de velocidad límite está separada
espacialmente de la unidad de mando (6) para el sistema de
regulación de la velocidad de marcha, y en el que el dispositivo
está diseñado de tal manera que al manejar un sistema se desconecta
el otro sistema.
2. Dispositivo según la
reivindicación 1, caracterizado porque en una palanca (10) de
la columna de dirección prevista para el ajuste del sistema de
regulación de la velocidad de marcha, la unidad de mando (5) para
ajustar el sistema de velocidad límite presenta otra palanca (9) de
la columna de dirección.
3. Dispositivo según la
reivindicación 2, caracterizado porque las palancas (9, 10)
de la columna de dirección de las dos unidades de mando (5, 6)
tienen elementos de conmutación y/o elementos de regulación
correspondientes entre sí.
4. Dispositivo según la
reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque las palancas (9,
10) de la columna de dirección están dispuestas entre sí
especularmente.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10154385A DE10154385A1 (de) | 2001-11-06 | 2001-11-06 | Einrichtung und Verfahren zur Geschwindigkeitssteuerung bei einem Kraftfahrzeug |
| DE10154385 | 2001-11-06 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2267923T3 true ES2267923T3 (es) | 2007-03-16 |
Family
ID=7704729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES02024005T Expired - Lifetime ES2267923T3 (es) | 2001-11-06 | 2002-10-26 | Dispositivo y procedimiento para el control de la velocidad de marcha en un automovil. |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (2) | EP1308340B1 (es) |
| DE (2) | DE10154385A1 (es) |
| ES (1) | ES2267923T3 (es) |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE4338399B4 (de) * | 1993-11-10 | 2013-02-21 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Fahrzeugs |
| DE4434022C2 (de) * | 1994-09-23 | 1999-11-11 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Geschwindigkeitsbegrenzung eines Kraftfahrzeuges |
| DE19509494C2 (de) * | 1995-03-16 | 2000-03-30 | Daimler Chrysler Ag | Vorrichtung zur Regulierung der Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeuges |
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| DE19820830C1 (de) * | 1998-05-09 | 1999-09-23 | Daimler Chrysler Ag | Fahrzeugmotorsteuerungsvorrichtung mit Regelung und/oder Begrenzung der Fahrgeschwindigkeit |
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-
2001
- 2001-11-06 DE DE10154385A patent/DE10154385A1/de not_active Withdrawn
-
2002
- 2002-10-26 EP EP02024005A patent/EP1308340B1/de not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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