ES2264578T3 - Procedimiento y sistema de vigilancia del estado de carga de una bateria de un vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO DE VIGILANCIA DE UN LISTADO DE CARGA DE UN BATERIA, PARTICULARMENTE DE UN VEHICULO A MOTOR EQUIPADO CON UN ORDENADOR DE A BORDO. EL PROCEDIMIENTO SE CARACTERIZA PORQUE SE UTILIZA UN EMISOR EXTERIOR (6) PARA ENVIAR AL ORDENADOR (2) UNA SEÑAL DE PETICION DE MEDICION DE LA TENSION DE LA BATERIA (4) Y DE COMPARACION DE ESTA TENSION MEDIDA CON UN VALOR DE TENSION DE REFERENCIA PREDETERMINADO Y SE GARANTIZA UNA INDICACION, PERCEPTIBLE DESDE EL EXTERIOR DEL VEHICULO, DEL RESULTADO DE LA COMPARACION. LA INVENCION SE PUEDE UTILIZAR EN EL CAMPO DE LOS VEHICULOS A MOTOR.

Description

Procedimiento y sistema de vigilancia del estado de carga de una batería de un vehículo automóvil.

La invención se refiere a un procedimiento de vigilancia del estado de carga de una batería, en particular de un vehículo automóvil equipado con un ordenador de a bordo, y un dispositivo de vigilancia para la puesta por obra de este procedimiento, según el preámbulo de las reivindicaciones 1 y 7.

Ya se conoce un procedimiento de este tipo gracias al documento DE 42 25 514. Pero, según este procedimiento, el estado de carga de la batería se visualiza permanentemente en forma de parpadeo específico de los diferentes estados de carga.

El documento GB 2 258 736 describe un procedimiento de control remoto del estado de carga de una batería, pero según el que la indicación del estado de carga se hace a distancia gracias a la transmisión de una señal de control por un emisor exterior. Sin embargo, para la visualización, este procedimiento prevé la devolución al emisor de la información sobre el estado de carga, lo que implica que la batería tiene que estar equipada con medios emisores de la información y el emisor exterior con un dispositivo de visualización de estas informaciones, lo que presenta el inconveniente de que el dispositivo de puesta por obra de este procedimiento conocido tenga que ser complejo.

La invención tiene por objetivo proponer un procedimiento y un dispositivo de puesta por obra de éste, que palie los inconvenientes que se acaban de enunciar.

Para lograr este objetivo, el procedimiento según la invención y su dispositivo de puesta por obra comprenden las características que se enuncian en las partes caracterizadoras de las reivindicaciones 1 y 7.

Podrá entenderse mejor la invención y aparecerán más claramente otros objetivos, características, detalles y ventajas de ésta en la descripción explicativa realizada a continuación con respecto a los dibujos esquemáticos anexos dados únicamente a título de ejemplo y que ilustran un modo de realización de la invención:

La figura 1 es una vista esquemática del vehículo y del dispositivo exterior emisor de señales de solicitud de medida de la tensión de la batería del vehículo.

La figura 2 es un esquema funcional del sistema según la invención.

En la figura 1, el número de referencia 1 representa de forma global el vehículo que está equipado con un ordenador de a bordo 2 y un receptor 3 de control remoto de bloqueo y de desbloqueo del vehículo. El número de referencia 4 representa la batería del vehículo y 5 el combinado en el salpicadero. El número de referencia 6 indica un dispositivo emisor exterior que permite transmitir señales de solicitud de medida de la tensión de la batería 4 al ordenador de a bordo 2, mediante el receptor de control remoto 3.

La figura 2 muestra que la batería 4, el receptor de control remoto 3 y el combinado 5 se unen al ordenador de a bordo 2. La figura también muestra en 8 dos aparatos o elementos del vehículo cuyo suministro de energía eléctrico a partir de la batería 4 mediante el ordenador tiene que poder suprimirse. El número de referencia 9 representa un testigo de señalización del estado de carga de la batería 4.

El dispositivo emisor 6 se realiza en forma de teclado y comprende un selector de tensión de referencia 11, un selector 12 de elementos o de aparatos 8 al que ya no se tiene que suministrar tensión de forma permanente así como un botón 13 de puesta en espera del ordenador de a bordo 2, y, llegado el caso, del receptor 3.

Los números de referencia 14 y 15 representan esquemáticamente las antenas de emisión y de recepción del dispositivo emisor 6 y del receptor de control remoto 3 del vehículo.

El sistema de vigilancia del estado de carga de la batería 4 de un vehículo 1 que por ejemplo se encuentra desde hace semanas en un aparcamiento funciona de la siguiente manera. Llegado el caso, después de haber abierto el vehículo con medios habituales, como una llave o un telemando, se transmite con ayuda del dispositivo emisor 6 una señal de solicitud de medida de la tensión de la batería al receptor 3 del vehículo que la transmite al ordenador 2. Esta señal está codificada según la tensión de referencia que se eligió en el selector 11 del dispositivo 6 y acciona en el ordenador 2 la función "Medida de tensión de batería". El ordenador 2 compara pues la tensión medida con la que, entre las tensiones que tiene en memoria, corresponde a la que el código de la señal determinó y que fue elegida con ayuda del selector 11.

El cumplimiento de la ejecución de las operaciones de medida y de comparación se señala en forma de parpadeo del testigo 9 situado en el combinado 5. Este parpadeo es visible desde el exterior del vehículo, sin precisar la apertura de una puerta. Si la tensión de la batería es superior a la tensión de referencia elegida, el parpadeo cambia de frecuencia, y si no sigue durante un momento antes de pararse.

Para conocer la tensión de la batería, se procede por etapas empezando por la tensión de referencia más elevada. Si el testigo señala que la tensión de batería no es superior a la tensión de referencia elegida, se transmite la tensión de referencia inmediatamente inferior hasta que el testigo indique que la tensión de batería es superior a la tensión de referencia transmitida por el dispositivo emisor 6. Así, es posible conocer el estado de carga de la batería con una precisión que sólo depende del número de tensiones de referencia previstas en el selector 11 y de los niveles de voltaje que tiene en memoria el ordenador 2.

Según el estado de la batería, la pulsación de uno de los botones del selector 12 permite cortar uno u otro de los consumidores permanentes 8 mediante el ordenador 2. Esta medida permite prolongar el almacenamiento del vehículo en el aparcamiento sin riesgo de descarga total de la batería. El pulsador 13 permite controlar la puesta en espera del ordenador 2 con el fin de limitar la descarga de la batería. En última instancia, uno de los botones del selector 12 permite suprimir el estado de espera del receptor de control remoto 3 y del ordenador 2.

En otra versión de realización del sistema según la invención, también se puede prever el equipamiento del ordenador de a bordo 2 con un emisor radio que, a petición, transmite una señal representativa de la tensión de batería. Un vehículo que circula a lo largo de las filas de vehículos aparcados en el aparcamiento y equipado con un dispositivo emisor con ordenador asociado interroga pues sucesivamente todos los vehículos almacenados y establece por ejemplo en un archivo la lista de los vehículos con sus tensiones de batería comunicadas por el emisor radio de a bordo. Así, conociendo el estado de carga de las baterías de los vehículos que se encuentran en el aparcamiento, es posible sacar del parque con prioridad los vehículos con bajo estado de carga de la batería, antes de que intervenga una desconexión automática programada al bajar la tensión de batería por debajo de un umbral predeterminado. Esto permite evitar los inconvenientes de una desconexión de elementos que tienen un consumo permanente y que están provistos de una memoria destinada a una programación vinculada a una utilización propia o a un aprendizaje. En efecto, después de una desconexión de batería, hace falta volver a poner en hora los diferentes relojes del vehículo o de sus funciones embarcadas y proceder a reprogramaciones, como por ejemplo de las emisoras.

Es de notar que, preferentemente en esta aplicación, el vehículo empieza por emitir su identificación (memorizada en el ordenador de a bordo 2) para permitir una entrada totalmente automática de los datos (vehículo interrogado y estado de la batería).

La interrogación periódica de las baterías de los diferentes vehículos almacenados en el parque permite al operario de la interrogación intervenir para anticipar o aplazar la desconexión según el conocimiento de la duración prevista del almacenamiento en el parque de los vehículos y, llegado el caso, efectuar manualmente la desconexión para vehículos que tienen que permanecer durante mucho tiempo en el
parque.

Claims (10)

1. Procedimiento de vigilancia del estado de carga de una batería, en particular de un vehículo automóvil (1) equipado con un ordenador de a bordo (2), según el que se indica el estado de carga de la batería (4), de una manera perceptible del exterior del vehículo, caracterizado porque se utiliza un emisor exterior (6) para transmitir al ordenador (2) una señal de control de medida de la tensión de la batería (4) y de comparación de esta tensión medida con un predeterminado valor de tensión de referencia, porque la señal de solicitud de medida de la tensión de la batería comprende una indicación de la tensión de referencia y porque la indicación, perceptible del exterior del vehículo, es la indicación del resultado de la comparación.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque la indicación del resultado de la comparación se da en forma de señal luminosa.

3. Procedimiento según una de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque se procede por etapas por transmisiones sucesivas de señales de solicitud de medida y de comparación desde una tensión de referencia máxima hasta una tensión de referencia mínima.

4. Procedimiento según una de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque se prevé, a predeterminadas tensiones de referencia bajas, la desconexión de uno u otro de los consumidores de energía eléctrica (8) por medio del ordenador (2).

5. Procedimiento según la reivindicación 4, caracterizado porque, para una tensión de referencia todavía inferior, se suprime el estado de espera del ordenador (2) y del receptor de control remoto (3) asociado al ordenador para la recepción de las susodichas señales de solicitud.

6. Procedimiento según una de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque, para vehículos almacenados en un aparcamiento, se equipa el ordenador de a bordo (2) de cada vehículo (1) con un emisor radio que, al interrogarlo, transmite una señal indicadora de la tensión de la batería del vehículo, se hace circular un vehículo de interrogación equipado con un dispositivo emisor (6) de señales de interrogación del estado de carga de batería a lo largo de las filas de vehículos y se establece una lista de los vehículos interrogados con su tensión de batería, para poder sacar del aparcamiento con prioridad los vehículos con bajo estado de carga de la batería.

7. Sistema para la puesta por obra del procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque comprende un puesto emisor (6) de las solicitudes de medida y de comparación, que comprende un selector de un determinado número de tensiones de referencia (11).

8. Sistema según la reivindicación 7, caracterizado porque el ordenador de a bordo (2) se programa como para medir la tensión de la batería del vehículo como respuesta a una señal de solicitud de medida y memoriza las susodichas tensiones de
referencia.

9. Sistema según la reivindicación 7 ó 8, caracterizado porque el dispositivo emisor (6) comprende elementos (12, 13) de puesta en espera del ordenador (2) y de desconexión de consumidores de energía eléctrica instalados en el vehículo.

10. Sistema según una de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizado porque comprende un testigo emisor de una señal luminosa para indicar el resultado de una comparación de una tensión de batería medida y de la tensión de referencia asociada, ventajosamente el elemento está previsto en el receptor de control remoto (3) de las señales de solicitud emitidas por el dispositivo emisor exterior (6).