ES2262568T3 - Instalacion de transporte de carburante para un motor diesel de combustion interna. - Google Patents
Instalacion de transporte de carburante para un motor diesel de combustion interna.Info
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Abstract
Instalación de transporte de carburante para un motor diesel de combustión interna, que comprende - un depósito de carburante (3), una bomba de carburante (30), al menos un filtro de carburante (4, 5) y un dispositivo de calentamiento (6) para un carburante alimentado a una instalación de inyección (7) del motor de combustión interna (2), - alimentándose el exceso de carburante y/o la cantidad de fuga de éste al depósito de carburante (3) a través de una tubería de retorno (8), - alimentándose el carburante a una bomba (9) de la instalación de inyección (7) a través de una disposición de filtrado (10) que - está equipada con un dispositivo de calentamiento (6) controlado en función de la presión, y - alimentándose también a la bomba de carburante (30) por su lado de aspiración carburante retornado al depósito de carburante (3) a través de la tubería de retorno (8), caracterizada porque - la bomba de carburante (30) está dispuesta en el depósito de carburante (3) y - la bomba de carburante (30) es eléctricamente controlable o regulable y - la disposición de filtrado (10) comprende filtros de carburante (4, 5) dispuestos en paralelo y unidos con la bomba de carburante (30) a través de una única tubería de transporte (11) por medio de un divisor de flujo (12), - uno de cuyos filtros es recorrido por el carburante de forma controlada en función de la presión de transporte y puede ser conectado y desconectado por medio de una válvula de limitación de presión (13) dispuesta aguas abajo del divisor de flujo (12), - accionando también la válvula de limitación de presión (13) un interruptor eléctrico (14) para el dispositivo de calentamiento (6).
Description
Instalación de transporte de carburante para un
motor diesel de combustión interna.
La invención concierne a una instalación de
transporte de carburante para un motor diesel de combustión interna
con las características del preámbulo de la reivindicación 1.
La invención parte de la publicación alemana DE
40 05 572 A1. En ésta se describe un circuito de carburante de
baja presión con precalentamiento del carburante para un motor de
combustión interna por inyección con compresión de aire,
especialmente para vehículos industriales. Este circuito de
carburante de baja presión presenta las características siguientes:
El circuito comprende un depósito de carburante, una bomba de
carburante, al menos un filtro de carburante y un dispositivo de
calentamiento para un carburante alimentado a una instalación de
inyección del motor de combustión interna, cuya cantidad sobrante
y/o de fuga se alimenta al depósito de carburante a través de una
tubería de retorno, alimentándose el carburante a una bomba de la
instalación de inyección a través de una disposición de filtrado
que está equipada con un dispositivo de calentamiento controlado
en función de la presión y haciéndose retornar también a la bomba
por el lado de aspiración carburante realimentado al depósito de
carburante a través de la tubería de retorno.
En la ejecución descrita es desventajoso el
hecho de que en el arranque en frío del motor de combustión interna
a bajas temperaturas pueden formarse en el carburante flóculos de
parafina que pueden obstruir la instalación de transporte de
carburante.
El cometido de la presente invención consiste en
indicar una medida relativa al modo en que puede impedirse la
formación de flóculos en el carburante a bajas temperaturas durante
un arranque en frío del motor de combustión interna.
Este problema se resuelve con las
características de la parte caracterizadora de la reivindicación 1
debido a que en el depósito de carburante está dispuesta una bomba
de carburante eléctrica controlable o regulable y la disposición
de filtrado comprende filtros de carburante dispuestos en paralelo
y unidos con la bomba interna al depósito a través de una única
tubería de transporte y por medio de un divisor de flujo, uno de
cuyos filtros es recorrido por el carburante de forma controlada en
función de la presión de transporte y puede ser conectado y
desconectado por medio de una válvula de limitación de presión
dispuesta aguas abajo del divisor de flujo, accionando también la
válvula de limitación de presión un interruptor eléctrico para el
dispositivo de calentamiento.
Como dispositivo emisor de calor sirve según la
invención la bomba interna al depósito de alta capacidad de
transporte con la posibilidad de hacer circular en funcionamiento en
cortocircuito una cantidad de carburante sensiblemente mayor que
la requerida por la instalación de inyección del motor de
combustión interna y de dar lugar entonces a que el carburante
atemperado y hecho circular salga lo más cerca posible del lado de
aspiración de la bomba interna al depósito. Esta medida puede venir
asistida adicionalmente de manera ventajosa por una cubeta de
cebado que rodea al lado de aspiración de la bomba interna al
depósito.
Otro criterio de la invención consiste en hacer
que el carburante retornado al depósito de carburante sea
alimentado, debido a su calor absorbido, a la bomba interna al
depósito por el lado de aspiración de ésta.
En una primera ejecución de la invención se
propone que la disposición de filtrado comprenda filtros de
carburante dispuestos en paralelo y unidos con la bomba interna al
depósito a través de una única tubería de transporte por medio de
un divisor de flujo, uno de cuyos filtros sea recorrido por el
carburante de forma controlada en función de la presión de
transporte y pueda ser conectado y desconectado por medio de una
válvula de limitación de presión dispuesta aguas abajo del divisor
de flujo, accionando también la válvula de limitación de presión
un interruptor eléctrico para el dispositivo de calentamiento.
Con esta disposición se conecta el dispositivo
de calentamiento según sea necesario y éste se desconecta según
sea necesario al disminuir la presión de control debido a la
facilidad de circulación por el primer filtro y, por tanto, se
protege sensiblemente la red de a bordo. Así, por ejemplo, el
primer filtro de carburante obstruido por efecto de una segregación
de parafina lleva asociado un filtro de carburante que puede
conectarse de forma controlada frente al mismo en función de la
presión de transporte y que está equipado con un dispositivo de
calentamiento controlado en función de la presión.
En otra ejecución de la invención se ha previsto
que el dispositivo de calentamiento del filtro de carburante
primeramente citado pueda ser activado en función de la presión y la
temperatura por medio de sensores y a través de una unidad de
control del motor y/o a través de interruptores unido con el borne
15 de una cerradura de encendido.
Se consigue otra ejecución para esto, ventajosa
en el aspecto de su construcción, haciendo que la válvula de
limitación de presión esté en unión operativa a través de su parte
móvil con un interruptor eléctrico que está dispuesto
eléctricamente en serie con otro interruptor controlado por la
temperatura del carburante a través de un sensor de tal manera que
por medio de la conexión en serie se suministre corriente al
dispositivo de calentamiento eléctrico del filtro de carburante
primeramente citado.
La ejecución según la invención anteriormente
descrita ofrece la ventaja de que con la utilización combinada de
un interruptor de presión y un interruptor de temperatura para el
funcionamiento del dispositivo de calentamiento en el filtro de
flujo secundario se puede detectar, intercalando un dispositivo de
visualización, un ensuciamiento del filtro de flujo principal
cuando, a pesar de una temperatura creciente del carburante,
persista una alta diferencia de presión.
En otra ejecución de la invención se consigue
una conexión del circuito de calentamiento en el filtro de flujo
secundario, retardada para proteger la red de a bordo, haciendo que
el otro filtro de carburante o filtro de flujo principal comprenda
un cartucho filtrante con un revestimiento catalítico que sea
eficaz frente a parafina a partir del rebasamiento por abajo del
punto de filtrado en frío (CFPP) y que haga posible una circulación
neutra en energía de flóculos de parafina.
La red eléctrica de a bordo puede ser protegida
ventajosamente por otra ejecución según la invención haciendo que
la bomba eléctrica interna al depósito sea regulada en número de
revoluciones según sea necesario a través de la unidad de control
del motor y por medio de un sensor de presión del conducto de
alimentación dispuesto entre la disposición de filtrado y la bomba
de la instalación de inyección. Con esta medida se logra, por un
lado, de manera ventajosa una revolución del número de revoluciones
según sea necesario. Sin embargo, por otro lado, puede estar
archivado en la unidad de control del motor un programa que admita
para bajas temperaturas exteriores o bajas temperaturas del
carburante un número de revoluciones aumentado en forma
predeterminada para la bomba interna al depósito a fin de calentar
adicionalmente carburante hecho circular, por ejemplo, en
cortocircuito.
Otra medida según la invención para la necesaria
absorción de energía de la bomba interna al depósito desde la red
de a bordo prevé que la bomba interna al depósito lleve asociada
como estrangulación activa por el lado de aspiración, para regular
el caudal, una válvula de limitación de presión que sea controlada
por la presión del carburante a través de una tubería de control
aguas abajo de la disposición de filtrado, dando lugar unas
presiones de carburante relativamente altas aguas abajo de la
disposición de filtrado, en sintonía con un muelle de reposición de
la válvula de regulación de presión, a una reducción del caudal de
aspiración de la bomba interna al depósito, es decir que la bomba
interna al depósito está regulada en su caudal.
Por último, la invención ofrece también de
manera ventajosa un reenfriamiento del carburante en forma
constructivamente sencilla debido a que se proyecta carburante
retornado, de forma controlada en función de la temperatura,
contra una pared del depósito de carburante.
Se describe la invención ayudándose de un
ejemplo de una instalación de transporte de carburante representado
esquemáticamente en el dibujo.
Una instalación 1 de transporte de carburante
para un motor diesel de combustión interna 2, no representado con
más detalle, comprende un depósito de carburante 3, una bomba de
carburante 30, unos filtros de carburante 4 y 5 y un dispositivo
de calentamiento 6 para carburante alimentado a una instalación de
inyección 7 del motor de combustión interna 2, cuya cantidad
sobrante y/o de fuga es alimentada al depósito de carburante 3 a
través de una tubería de retorno 8.
Para que, aparte del dispositivo de
calentamiento 6, se aproveche también en la instalación 1 de
transporte de carburante para proteger la red de a bordo de un
vehículo cualquier otro calor que se produzca en la instalación de
transporte 1 con miras a influenciar el carburante, se propone según
la invención que en el depósito de carburante 3 esté dispuesta una
bomba interna eléctrica controlable/regulable 30 de capacidad de
transporte relativamente grande, por medio de la cual se alimente
el carburante a una bomba 9 de la instalación de inyección 7 a
través de una disposición de filtrado 10.
Esta disposición de filtrado 10 comprende según
la invención unos filtros de carburante 4 y 5 dispuestos en
paralelo y unidos con la bomba 30 interna al depósito a través de
una única tubería de transporte 11 y por medio de un divisor de
flujo 12, uno de cuyos filtros es recorrido por el carburante de
forma controlada en función de la presión de transporte y está
equipado al menos con un dispositivo de calentamiento 6 controlado
en función de la presión.
Asimismo, según la invención, se alimenta a la
bomba 30 interna al depósito por su lado de aspiración carburante
retornado al depósito de carburante 3 a través de la tubería de
retorno 8.
En una ejecución ventajosamente sencilla en el
aspecto constructivo el primer filtro de carburante 5 o filtro de
flujo secundario 5 puede ser conectado y desconectado por medio de
una válvula de limitación de presión 13 dispuesta aguas abajo del
divisor de flujo 12, accionando la válvula de limitación de presión
13 un interruptor eléctrico 14 para el dispositivo de calentamiento
6.
En un perfeccionamiento del sistema de control
del dispositivo de calentamiento 6, que está integrado
preferiblemente en el filtro de carburante 5 de flujo secundario,
este dispositivo es activado en función de la presión y la
temperatura por medio de sensores y a través de una unidad 15 de
control del motor. Se logra una activación diferente a través de
interruptores 14 y 17 unidos en serie con el borne 15 de una
cerradura de encendido 16. Ambas formas de activación anteriormente
citadas pueden estar ventajosamente combinadas, conectándose el
dispositivo de calentamiento 6, en caso necesario, con el sistema de
activación por interruptor y efectuándose tempranamente su
desconexión a través de la unidad 15 de control del motor con
incorporación de más parámetros relevantes y con la premisa de
proteger la red de a bordo de un vehículo. Asimismo, en la unidad
15 de control del motor puede estar dispuesto el sistema de
activación de un dispositivo de visualización que es activado
cuando a una temperatura del carburante situada por encima del punto
de segregación de parafina se sigue conservando una alta presión
del carburante a través de las disposición de filtrado 10. Se
indica así el ensuciamiento de uno de los filtros 4 y 5 de la
disposición de filtrado 10.
Para lograr una ejecución constructivamente
ventajosa del circuito de control con los interruptores 14 y 17,
la válvula de limitación de presión 13 está en unión operativa a
través de su parte móvil con el interruptor eléctrico 14, el cual
está dispuesto eléctricamente en serie con el interruptor 17
controlado por la temperatura del carburante a través de un sensor
18 de tal manera que por medio de la conexión en serie unida con la
cerradura de encendido 16 se suministre corriente, en caso
necesario, al dispositivo de calentamiento eléctrico 6 del filtro
de carburante 5 de flujo secundario. Con esta disposición se
conecta, por un lado, la disposición de filtrado 10 según sea
necesario y se desconecta ésta también según sea necesario a través
del interruptor 17 controlado por la temperatura para proteger la
red de a bordo.
Asimismo, la conexión del filtro de carburante 5
de flujo secundario con el dispositivo de calentamiento 6 puede
retardarse haciendo que el otro filtro de carburante 4 o filtro de
carburante 4 de flujo principal comprenda un cartucho filtrante que
esté equipado con un revestimiento catalítico que, al rebasar por
abajo el punto de filtrado en frío -CFPP-, haga posible que se
pongan en circulación flóculos de parafina del carburante de una
manera neutra en energía.
Para poner a disposición de la bomba 30 interna
al depósito carburante atemperado por el lado de aspiración de la
misma y con la mayor rapidez posible, especialmente durante el
arranque en frío del motor diesel de combustión interna 2, la
bomba 30 interna al depósito está unida por su lado de aspiración
con una cubeta de cebado 19 dispuesta en el depósito de carburante
3, introduciéndose carburante retornado en la cubeta de cebado 19
a través de una tubería de retorno 8'. La tubería de retorno 8'
dispuesta por el lado interior del depósito puede extenderse, por
ejemplo, a través de una válvula 20 controlada por bimetal que, a
una temperatura predeterminada del carburante, hace que el
carburante de retorno atemperado a una temperatura relativamente
alta sea proyectado, para fines de refrigeración, contra una pared
del depósito de carburante 3.
Otra medida según la invención para aumentar la
temperatura del carburante aspirado por la bomba 30 interna al
depósito prevé que se derive de una tubería de transporte 11 entre
dicha bomba interna 30 y una válvula de presión 21 una tubería de
cortocircuito 22 con una válvula de presión separada 23, abriéndose
esta última válvula de presión 23 antes que la válvula de presión
21 de la tubería de transporte 11 a una presión relativamente
alta. En combinación con la bomba interna eléctrica
controlable/regulable 30 prevista según la invención, concebida
con una capacidad de transporte relativamente grande, se obtiene con
el rebombeo en cortocircuito un calentamiento progresivo del
carburante.
Especialmente para el caso de funcionamiento
anteriormente descrito de la bomba 30 interna al depósito, pero
también para todo el funcionamiento de transporte, dicha bomba
interna 30 puede ser regulada en su número de revoluciones a
través de la unidad 15 de control del motor y por medio de un
sensor 30 de la presión del conducto de alimentación colocado entre
la disposición de filtrado 10 y la bomba 9 de la instalación de
inyección 7, y, aparte del requisito de la cantidad de carburante
para la instalación de inyección 7 tomado como parámetro, se tiene
en cuenta entonces como parámetro adicional al menos la temperatura
del carburante.
En otra ejecución para regular la cantidad de
carburante transportada a través de la bomba 30 interna al
depósito, se asocia a ésta como estrangulación activa por su lado
de aspiración una válvula de limitación de presión 25, siendo
controlada esta válvula de limitación de presión 25 por la presión
del carburante aguas abajo de la disposición de filtrado 10 a
través de una tubería de control 26.
Ambas clases anteriormente descritas de
regulación del caudal pueden combinarse también una con otra para
lograr una carga de la red de a bordo reducida en función de la
temperatura.
Asimismo, con la activación del dispositivo de
calentamiento 6 en función de la presión éste puede recibir una
alimentación de corriente más alta y puede ser utilizado así en
menor grado.
Claims (8)
1. Instalación de transporte de carburante para
un motor diesel de combustión interna, que comprende
- -
- un depósito de carburante (3), una bomba de carburante (30), al menos un filtro de carburante (4, 5) y un dispositivo de calentamiento (6) para un carburante alimentado a una instalación de inyección (7) del motor de combustión interna (2),
- -
- alimentándose el exceso de carburante y/o la cantidad de fuga de éste al depósito de carburante (3) a través de una tubería de retorno (8),
- -
- alimentándose el carburante a una bomba (9) de la instalación de inyección (7) a través de una disposición de filtrado (10) que
- -
- está equipada con un dispositivo de calentamiento (6) controlado en función de la presión, y
- -
- alimentándose también a la bomba de carburante (30) por su lado de aspiración carburante retornado al depósito de carburante (3) a través de la tubería de retorno (8),
caracterizada porque
- -
- la bomba de carburante (30) está dispuesta en el depósito de carburante (3) y
- -
- la bomba de carburante (30) es eléctricamente controlable o regulable y
- -
- la disposición de filtrado (10) comprende filtros de carburante (4, 5) dispuestos en paralelo y unidos con la bomba de carburante (30) a través de una única tubería de transporte (11) por medio de un divisor de flujo (12),
- -
- uno de cuyos filtros es recorrido por el carburante de forma controlada en función de la presión de transporte y puede ser conectado y desconectado por medio de una válvula de limitación de presión (13) dispuesta aguas abajo del divisor de flujo (12),
- -
- accionando también la válvula de limitación de presión (13) un interruptor eléctrico (14) para el dispositivo de calentamiento (6).
2. Instalación de transporte de carburante según
la reivindicación 1, caracterizada porque el dispositivo de
calentamiento (6) del primer filtro de carburante (5) antes citado
es activado en función de la presión y la temperatura por medio de
sensores (18) a través de una unidad (15) de control del motor y/o
a través de un interruptor (14, 17) unido con un borne (15) de una
cerradura de encendido (16).
3. Instalación de transporte de carburante según
una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque
- -
- la válvula de limitación de presión (13) está en unión operativa a través de su parte móvil con un interruptor eléctrico (14)
- -
- que está dispuesto eléctricamente en serie con otro interruptor (17) controlado por la temperatura del carburante a través de un sensor (18), de tal manera que
- -
- se puede alimentar corriente al dispositivo de calentamiento eléctrico (6) del primer filtro de carburante (5) por medio de la conexión en serie.
4. Instalación de transporte de carburante según
la reivindicación 3, caracterizada porque el otro filtro de
carburante (4) comprende un cartucho filtrante con un revestimiento
catalítico eficaz contra parafina a partir del rebasamiento por
abajo del punto de filtrado en frío (CFPP).
5. Instalación de transporte de carburante según
una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque
- -
- la bomba de carburante (30) está unida por su lado de aspiración con una cubeta de cebado (19) dispuesta en el depósito de carburante (3),
- -
- introduciéndose carburante retornado en la cubeta de cebado (19) a través de una abertura hasta que se cierre esta abertura en función de la temperatura.
6. Instalación de transporte de carburante según
una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la
bomba de carburante eléctrica (30) es regulada en su número de
revoluciones a través de la unidad (15) de control del motor por
medio de un sensor (24) de la presión del conducto de alimentación
montado entre la disposición de filtrado (10) y la bomba (9) de la
instalación de inyección (7).
7. Instalación de transporte de carburante según
una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque
- -
- la bomba de carburante (30) lleva asociada por su lado de aspiración, para regular el caudal, una válvula de limitación de presión (25) que sirve de estrangulación activa y
- -
- que es controlada por la presión del carburante aguas abajo de la disposición de filtrado (10) a través de una tubería de control (26).
8. Instalación de transporte de carburante según
una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque se
deriva de una tubería de transporte (11) entre la bomba de
carburante (30) y una válvula de presión (21) una tubería de
cortocircuito (22) con una válvula de presión separada (23),
abriéndose esta última válvula de presión (23) a una presión
relativamente alta antes de que lo haga la válvula de presión (21)
dispuesta en la tubería de transporte (11).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10023123 | 2000-05-11 | ||
| DE10023123 | 2000-05-11 |
Publications (1)
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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