DE4005572A1

DE4005572A1 - Niederdruckkraftstoffkreislauf mit kraftstoffvorwaermung fuer eine luftverdichtende einspritzbrennkraftmaschine, insbesondere fuer nutzfahrzeuge

Info

Publication number: DE4005572A1
Application number: DE4005572A
Authority: DE
Inventors: Peter Dipl Ing Joppig
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1990-02-22
Filing date: 1990-02-22
Publication date: 1990-08-02

Description

Die Erfindung betrifft einen Niederdruckkraftstoffkreislauf mit Kraftstoffvorwärmung für eine luftverdichtende Einspritzbrenn kraftmaschine, insbesondere für Nutzfahrzeuge, nach den im Oberbegriff des Patentanspruchs angegebenen Merkmalen.

Aus der DE 30 34 730 A1 ist eine Kraftstoffvorwärmung in einem Niederdruckkraftstoffkreislauf bekannt, durch die bei niedrigen Temperaturen eine Anwärmung des Kraftstoffes bewirkt wird, um Betriebsstörungen der Brennkraftmaschinen infolge von Paraf finbildung bzw. Versulzen des Kraftstoffes zu vermeiden. Tem peraturfühler schalten bei Unterschreiten einer bestimmten Mi nimaltemperatur ein elektrisches Heizelement zur Auflösung der im Kraftstoff gebildeten Verdickungen zu.

Wenn z.B. die Kraftstofftemperatur von etwa 5°C unterschritten ist, wird das Heizelement automatisch wirksam, auch wenn hier für kein Bedarf besteht, also kein versulzter Kraftstoff vor handen ist. Ursache sind unterschiedliche Kraftstoffqualitäten und die dadurch bei verschiedenen Temperaturen einsetzende Paraffinbildung, insbesondere bei der Umstellung von Sommer auf Winterkraftstoff, denn Kraftstoff mit Winterqualität ist bei tiefen Temperaturen weniger paraffinanfällig.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Zuschaltung der elektrischen Kraftstoffvorwärmung nur dann zu ermöglichen, wenn paraffinhaltiger bzw. versulzter Kraftstoff aus dem Kraft stoffbehälter gefördert wird.

Zur Lösung der Aufgabe dienen die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale.

Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen wird erreicht, daß nur bei Bedarf das elektrische Heizelement zur Kraftstoffvorwärmung wirksam wird. Der elektrische Energieverbrauch wird reduziert, die Batterie entlastet und schließlich die Leistungsausbeute verbessert, da der Generator weniger Strom liefern muß.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 in schematischer Darstellung einen Niederdruckkraftstoffkreislauf mit einem Druckschalter zur Ansteuerung eines elektrischen Heizelementes und

Fig. 2 einen elektrischen Schaltplan der Kraftstoffvorwärmung.

Der Niederdruckkraftstoffkreislauf 1 für eine luftverdichtende Einspritzbrennkraftmaschine setzt sich gemäß Fig. 1 aus einem Kraftstoffbehälter 2, einer zur Hochdruckeinspritzpumpe 3 füh renden Vorlaufleitung 4 und einer von der Pumpe 3 abgehenden und an dem Kraftstoffbehälter 2 angeschlossenen Rücklaufleitung 5 mit Überströmventil 6 zusammen.

Die Vorlaufleitung 4 enthält - in Strömungsrichtung gesehen - einen Vorfilter 7 als Vorreiniger, eine Kraftstofförderpumpe 8, einen Temperaturschalter 9 für die Beeinflussung eines für die Vorwärmung des Kraftstoffes bestimmten elektrischen Heizelementes 10 sowie einen Druckschalter 11 unmittelbar stromauf eines Kraftstoffilters 12 als Doppelfeinfilter.

Temperaturschalter 9 und Druckschalter 11 arbeiten unabhängig voneinander.

Sobald eine vorgegebene Kraftstofftemperatur von z.B. 5°C un terschritten wird - wie aus dem elektrischen Schaltplan gemäß Fig. 2 ersichtlich ist -, wird der Temperaturschalter 9 von seiner Offenstellung in die Schließstellung überführt und ein Relais 13 erst dann bestromt, wenn infolge von Paraffinbildung im Kraftstoff der Druck einen vorgegebenen Wert, z.B. 1,8 bar, überschreitet und der Druckschalter 11 auf Schließstellung schaltet. Das Relais 13 seinerseits setzt das elektrische Heizelement 10 in Betrieb.

Somit ist eine Kraftstoffvorwärmung im Betrieb der Brennkraft maschine nur dann wirksam, wenn das Kraftstoffilter 12 zur Verstopfung neigt.

Gegebenenfalls kann zwischen dem Temperaturschalter und dem Druckschalter eine Kontrolleuchte 14 (Fig. 2) zwischengeschaltet sein, die dem Fahrer bei einer Kraftstofftemperatur 5°C (Temperaturschalter offen) auch ein verschmutztes Kraftstoff filter anzeigt.

Claims

1. Niederdruckkraftstoffkreislauf mit Kraftstoffvorwärmung für eine luftverdichtende Einspritzbrennkraftmaschine, insbesondere für Nutzfahrzeuge, mit einer von einem Kraftstoffbehälter aus gehenden und über eine Förderpumpe zu einer Hochdruckein spritzpumpe führenden Vorlaufleitung, in welcher stromauf eines Kraftstoffilters ein elektrisches Heizelement vorgesehen ist, das durch einen auf niedrige Kraftstofftemperaturen anspre chenden Temperaturfühler einschaltbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß stromauf des Kraftstoffilters (12) ein zusätzlich mit dem elektrischen Heizelement (10) in Wirkverbindung stehender Druckschalter (11) angeordnet ist, durch den bei Überschreiten eines definierten Kraftstoffdrucks infolge von Paraffinbildung der Betrieb des Heizelementes (10) erst möglich ist.

2. Niederdruckkraftstoffkreislauf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Ansteuerung des Heizelementes (10) durch den Druck schalter (11) erst ab einem Kraftstoffmaximaldruck von etwa 1,8 bar erfolgt.

3. Niederdruckkraftstoffkreislauf nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der Vorlaufleitung (4) das elektrische Heizelement (10) zwischen dem stromab der Förderpumpe (8) liegenden Temperatur schalter (9) und dem Druckschalter (11) vorgesehen ist.