ES2262070T3

ES2262070T3 - Aleta regulable.

Info

Publication number: ES2262070T3
Application number: ES04015468T
Authority: ES
Inventors: Timo Czechtizki
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2003-10-14
Filing date: 2004-07-01
Publication date: 2006-11-16
Anticipated expiration: 2024-07-01
Also published as: EP1524142A1; US20050104419A1; US7025413B2; EP1524142B1; DE10347576B3; DE502004000696D1

Abstract

Aleta regulable en un derivabrisas que puede ser regulado en una región delantera de una abertura del techo de un vehículo, en donde la aleta puede bascular, a través de un dispositivo de ajuste, desde una posición básica basculada hacia dentro dispuesta por debajo del derivabrisas a una posición de funcionamiento basculada hacia arriba y dispuesta delante del derivabrisas, y el dispositivo de ajuste (3) comprende un rodillo de inversión (4) accionado por un tramo de cable (5), que presenta un cable de tracción (6) unido a la aleta (2) y sometido a la tensión elástica de un muelle recuperador (14) situado en la aleta (2), caracterizada porque el rodillo de inversión (4), en la posición de funcionamiento (II) vertical de la aleta (2), está dispuesto en una posición de punto muerto (T) y apoyado en un elemento de resorte de lámina (11).

Description

Aleta regulable.

La invención se refiere a una aleta regulable en un derivabrisas que puede ser regulado en una región delantera de una abertura del techo de un vehículo, según el preámbulo de la reivindicación 1.

Del documento DE 202 17 130 U1 se conoce un dispositivo de ajuste para un derivabrisas suplementario, que puede accionarse a través de un dispositivo de ajuste, de tal modo que el derivabrisas suplementario, a través de tramos de cables unidos a un rodillo de inversión, puede trasladarse a una posición de reposo oculta y a una posición de funcionamiento sobresaliente.

La misión de la invención consiste en crear una aleta regulable para evitar oscilaciones perturbadoras como ruidos de tipo "gases de escape" en la cabina del vehículo y crear un accionamiento de la aleta, que pueda bascular a través de un dispositivo de ajuste de forma sencilla de una posición de reposo a otra de funcionamiento y a la inversa.

Esta misión es resuelta conforme a la invención mediante las particularidades de la reivindicación 1. Las reivindicaciones subordinadas contienen particularidades ventajosas adicionales.

Las ventajas conseguidas principalmente con la invención consisten en que, a través del dispositivo de ajuste, la aleta puede trasladarse de la posición de reposo a la posición de funcionamiento, de tal modo que en la posición de funcionamiento se obtiene una situación de punto muerto en la que el tramo de cable unido a la aleta discurre a través de un punto de giro de un rodillo de inversión del dispositivo de ajuste. Por medio de esto se descarga el accionamiento del tramo de cable. En especial se ha previsto según la invención que el dispositivo de ajuste comprenda un rodillo de inversión accionado mediante un cable, que presenta un cable de tracción unido a la aleta y sometido a la tensión elástica de un muelle recuperador situado en la aleta. El cable de tracción del rodillo de inversión está dispuesto, en la posición de funcionamiento vertical de la aleta, en una posición de punto muerto y el rodillo de inversión se apoya en un elemento de resorte de lámina, que se pre-
tensa.

Para alcanzar la posición de punto muerto del cable de tracción unido a la aleta, se ha previsto asimismo según la invención que en la posición básica de la aleta el cable de tracción, a cierta distancia del eje de giro, se sujete sobre el rodillo de inversión en un punto de fijación y porque en la posición de funcionamiento de la aleta el cable de tracción discurra a través del punto de giro del rodillo de inversión. Mediante esta situación de la fijación del tramo de cable sobre el rodillo de inversión puede alcanzarse por primera vez la posición de punto muerto. Para que el rodillo de inversión no pueda girar más allá de la posición de punto muerto, se ha previsto un elemento de resorte de lámina que se apoya en un nervio de apoyo del recipiente y retiene el movimiento giratorio del rodillo de inversión. El rodillo de inversión presiona contra el resorte de lámina y tensa el mismo hasta el resorte de lámina hace contacto con el nervio de apoyo, lo que se corresponde con la posición de punto muerto. El rodillo de inversión está apoyado, en la posición de funcionamiento de la aleta, en el extremo libre del elemento de resorte de lámina y el resorte de lámina presenta en esta posición de funcionamiento una pretensión elástica. Al mismo tiempo el elemento de resorte de lámina sirve de forma ventajosa también para trasladar la aleta desde la posición de funcionamiento a la posición de reposo, por medio de que el elemento de resorte de lámina pretensado trata de mover el rodillo de inversión, en un movimiento giratorio, más allá del punto muerto.

En especial se ha previsto según la invención que el dispositivo de ajuste esté dispuesto en un recipiente que, en la región del lado delantero, aloja la aleta en un árbol de giro que lleva un rodillo para el cable de tracción y sobre el cual está dispuesto el muelle recuperador. Éste se apoya con un extremo en el recipiente y con el otro extremo alejado el muelle hace contacto, bajo pretensión elástica, con el suplemento de soporte de la aleta. Mediante esta disposición en un recipiente se consigue según la invención, de forma ventajosa, que se obtenga una unidad constructiva compacta con dispositivo de ajuste y aleta, que pueda unirse de forma sencilla al derivabrisas.

Un ejemplo de ejecución de la invención se ha representado en los dibujos y se explica a continuación con más detalle. Aquí muestran

La fig. 1 una representación en perspectiva de una aleta con dispositivo de ajuste en un recipiente,

La fig. 2 una vista en planta sobre el dispositivo de ajuste con aleta plegada,

La fig. 3 una representación en perspectiva sobre la aleta plegada de un derivabrisas conforme a la fig. 2,

La fig. 4 una vista en planta sobre el dispositivo de ajuste con la aleta girando hacia fuera,

La fig. 5 una representación en perspectiva sobre la aleta girando hacia fuera delante del derivabrisas conforme a la fig. 4,

la fig. 6 una vista en planta sobre el dispositivo de ajuste con la aleta girada hacia fuera totalmente en una posición de punto muerto y

la fig. 7 una representación en perspectiva sobre la aleta en una posición de funcionamiento conforme a la fig. 6.

En un derivabrisas 1 de un techo corredizo para un vehículo de motor se ha dispuesto al menos una aleta 2, que se acciona a través de un dispositivo de ajuste 3 y puede trasladarse desde una posición de reposo oculta o posición básica I a una posición de funcionamiento II sobresaliente. El dispositivo de ajuste 3 comprende fundamentalmente un rodillo de inversión 4, que es impulsado o accionado por un tramo de cable 5. Al rodillo de inversión 4 está además unido un cable de tracción 6 a través de un punto de fijación 7, que coopera con la aleta 2.

La aleta puede trasladarse a través del tramo de cable 5, desde la posición de reposo I oculta (fig. 3) dispuesta por debajo del derivabrisas 1, en varios pasos, continuamente hasta la posición de funcionamiento II (fig. 7) que sobresale del derivabrisas 1.

Como se ha representado con más detalles en las figs. 2 y 4, el cable de tracción 6 se sujeta en el punto de fijación 7, en el caso de la aleta 2 introducida sobre el rodillo de inversión 4, a una distancia a o a1 respecto al eje de giro 8. Asimismo el cable de tracción 6, como muestra con más detalle la fig. 1, está unido a un rodillo 12 que está dispuesto sobre un árbol de giro 13 de la aleta 2. Sobre este árbol de giro 13 se sujeta un muelle recuperador 14, que se apoya bajo tensión elástica con un extremo 15 en la aleta 2. El otro extremo alejado 16 del muelle recuperador 14 se apoya en un recipiente 17 que aloja el dispositivo de ajuste 3.

El enderezamiento de la aleta se realiza mediante un accionamiento del tramo de cable 5 en la dirección de flecha X, con lo que el cable de tracción 6 se mueve en la dirección de flecha Y y el punto de fijación 7 coloca el cable 6 en una situación mediante el punto de giro 8 del rodillo de inversión 4. De este modo el brazo de palanca a o a1 = 0. Se produce una llamada posición de punto muerto T (fig. 6). En esta posición la aleta 2 está en la posición de funcionamiento II, es decir, sobresale del derivabrisas 1.

Mediante la situación del cable 6 por encima del punto de giro 8 del rodillo de inversión 4 se descarga el tramo de cable 5 y, de este modo, el accionamiento. Para que al cerrar el sistema el tramo de cable 6 puede presionarse de nuevo hacia fuera de la posición de punto muerto T, se ha asociado un elemento de resorte de lámina 11 al rodillo de inversión 4, que está pretensado en la posición de funcionamiento II de la aleta 2. Este elemento de resorte de lámina 11 se apoya bajo pretensión elástica en un nervio de apoyo 20 del recipiente 17, que está dispuesto de forma correspondiente con relación a la posición de punto muerto T.

El dispositivo de ajuste 3 está dispuesto en el recipiente 17, en el que también está montada la aleta 2 de forma desplazable sobre el árbol de giro 13. Para hacer bascular la aleta 2 penetra un suplemento de soporte 2a a través de una pared de recipiente 17a del recipiente 17 y puede depositarse, en la posición de reposo I, por debajo del recipiente 17. Éste puede unirse al derivabrisas 1 como una unidad constructiva, estando el lado abierto del recipiente 17 ajustado al derivabrisas 1 y cubierto.

El funcionamiento de la aleta 2, desde la posición de reposo I plegada hasta la posición de funcionamiento II extraída se ejecuta en los siguientes pasos.

La aleta 2 está plegada (fig. 2) y se gira a continuación hacia fuera mediante el accionamiento del tramo de cable 5, en donde gira el rodillo de inversión 4. Por medio de esto se tensa el cable de tracción 6 y la aleta 2 gira en contra del muelle recuperador 14. La aleta 2 sigue girando y se sitúa justo debajo del derivabrisas 1 (figs. 4 y 5), es decir, todavía sin carga de viento. Cuanto más gire a continuación hacia fuera la aleta, más aumentará también la carga de viento. En contra de esto actúa el brazo de palanca del cable de tracción 6, que a continuación se reduce conforme aumenta el ángulo de giro del rodillo de inversión 4. Esto no produce una fuerza creciente para el accionamiento del tramo de cable 5.

La aleta 2 está ahora totalmente girada en la posición de funcionamiento II. En esta posición II la aleta 2 está en el viento y está expuesta de este modo a la plena carga de viento. El cable de tracción 6 discurre en esta posición 2 a través del punto de giro 8 del rodillo de inversión 4. De este modo el brazo de palanca del cable de tracción 6 es igual a 0 y mediante esta posición de punto muerto T se descarga el accionamiento del tramo de cable 5. El elemento de resorte de lámina 11 se necesita para, al cerrar el sistema, presionar de nuevo el cable de tracción 6 desde la posición de punto muerto T.

Claims

1. Aleta regulable en un derivabrisas que puede ser regulado en una región delantera de una abertura del techo de un vehículo, en donde la aleta puede bascular, a través de un dispositivo de ajuste, desde una posición básica basculada hacia dentro dispuesta por debajo del derivabrisas a una posición de funcionamiento basculada hacia arriba y dispuesta delante del derivabrisas, y el dispositivo de ajuste (3) comprende un rodillo de inversión (4) accionado por un tramo de cable (5), que presenta un cable de tracción (6) unido a la aleta (2) y sometido a la tensión elástica de un muelle recuperador (14) situado en la aleta (2), caracterizada porque el rodillo de inversión (4), en la posición de funcionamiento (II) vertical de la aleta (2), está dispuesto en una posición de punto muerto (T) y apoyado en un elemento de resorte de lámina (11).

2. Aleta regulable según la reivindicación 1, caracterizada porque en la posición básica (I) de la aleta (2) el cable de tracción (6), a cierta distancia (a, a1) del eje de giro (8), se sujeta en el rodillo de inversión (4) en el punto de fijación (7) y porque, en la posición de funcionamiento (II), el cable de tracción (6) discurre a través del punto de giro (8) del rodillo de inversión (4).

3. Aleta regulable según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el rodillo de inversión (4) está apoyado, en la posición de funcionamiento (II) de la aleta (2), en el extremo libre del elemento de resorte de lámina (11) y éste presenta en la posición de funcionamiento (II) una pretensión elástica.

4. Aleta regulable según las reivindicaciones 1, 2 ó 3, caracterizada porque el rodillo de inversión (4) presenta un resalte (V), a través del cual el rodillo de inversión (4) se apoya en el extremo libre del elemento de resorte de lámina (11) y éste hace contacto de forma pretensada elásticamente, en la posición de punto muerto (T), con un nervio de apoyo (20)
fijo.

5. Aleta regulable según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el dispositivo de ajuste (3) está dispuesto en un recipiente (7), cuya región del lado delantero (pared 17a) de la aleta (2) está montada sobre un árbol de giro (13), que lleva un rodillo (12) para el cable de tracción (6) y sobre el cual está dispuesto el muelle recuperador (14), el cual se apoya con un extremo (16) en el recipiente (17) y con su otro extremo (15) hace contacto, bajo pretensión elástica, con el suplemento de soporte (2a) de la aleta (2) y trata de hacer girar la aleta (2) y la posición básica (II).