ES2261403T3 - Disposicion de inyeccion para un sistema de inyeccion de combustible de acumulador de un motor de combustion interna. - Google Patents
Disposicion de inyeccion para un sistema de inyeccion de combustible de acumulador de un motor de combustion interna.Info
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Abstract
Disposición de inyección para un sistema de inyección de combustible de acumulador de un motor de combustión interna, con una tobera de inyección (16) que penetra en una cámara de combustión del motor de combustión interna y que puede abastecerse de combustible desde un distribuidor de combustible de alta presión (10) del sistema de inyección de acumulador, a través de una vía de abastecimiento de combustible de alta presión (14, 52, 44, 40), y una aguja de tobera (30) que abre y cierra la tobera de inyección (16) en dependencia de la presión en una cámara de control (58), en donde para introducir combustible en la cámara de control (58) desemboca en la cámara de control (58) un canal de alimentación (62) que se deriva de la vía de abastecimiento de combustible (14, 52, 44, 40) y una vía de descarga (66, 78), que sale de la cámara de control (58), hace posible la descarga del combustible desde la cámara de control (58), en donde además está prevista una válvula de bloqueo (70), por medio dela cual puede bloquearse un segmento (66¿) corriente abajo de la vía de descarga (66, 78) - con relación al sentido de descarga del combustible - con respecto a un segmento (66¿) corriente arriba de la vía de descarga (66, 78), en donde además el segmento corriente abajo y el segmento corriente arriba (66¿, 66¿) de la vía de descarga (66, 78) desembocan en una cámara de válvula (78), en la que está dispuesto de forma graduable un elemento de bloqueo (76) de la válvula de bloqueo (70), y en donde de la vía de abastecimiento de combustible (14, 52, 44, 40) se ha derivado un canal de derivación (74) que desemboca en la vía de descarga (66, 78) para introducir una corriente de combustible adicional en la cámara de control (58), caracterizada porque el punto de desembocadura del canal de derivación (74) está situado en la vía de descarga (66, 78) en la región de la cámara de válvula (78).
Description
Disposición de inyección para un sistema de
inyección de combustible de acumulador de un motor de combustión
interna.
La invención se refiere a una disposición de
inyección para un sistema de inyección de combustible de acumulador
de un motor de combustión interna, según la clase definida con más
detalle en el preámbulo de la reivindicación 1.
Las disposiciones de inyección de este tipo se
conocen desde hace tiempo en la práctica. Los sistemas de inyección
de combustible de acumulador, los sistemas de inyección
common-raíl, para un motor de combustión interna de
varios cilindros presentan un distribuidor de combustible de alta
presión o raíl, del que conducen varias vías de abastecimiento de
combustible de alta presión a cada uno de las toberas de inyección
que penetran en las cámaras de combustión de cilindro del motor de
combustión interna.
La inyección de combustible en la respectiva
cámara de combustión se controla mediante una aguja de tobera, que
abre y cierra la respectiva tobera de inyección en dependencia de la
presión en una cámara de control. Para crear la presión en la cámara
de presión se ha previsto un canal de alimentación siempre abierto,
a través del cual puede circular el combustible sometido a la
presión del raíl desde la vía de abastecimiento de combustible hasta
la cámara de control. A través de una vía de descarga específica
puede descargarse combustible desde la cámara de control y, de este
modo, provocarse un aliviado de presión en la cámara de presión.
Mediante una apertura y un cierre a elección de una válvula de
bloqueo dispuesta en la vía de descarga puede influirse en el nivel
de presión en la cámara de presión y, de este modo, en la posición
de la aguja de tobera.
Si se abre la válvula desagua combustible desde
la cámara de presión. La caída de presión inherente a esto en la
cámara de control conduce a que la aguja de tobera se eleva desde su
asiento en la tobera de inyección y sale combustible de la tobera de
inyección. Si se vuelve a cerrar la válvula vuelve a aumentar la
presión en la cámara de presión, a causa del combustible que sigue
circulando a través del canal de alimentación. Mediante este aumento
de presión se presiona de nuevo la aguja de tobera contra su asiento
y cierra la tobera de inyección. La vía de descarga y el canal de
alimentación están con ello configurados de tal modo que, con la vía
de descarga abierta, el caudal del combustible que desagua a través
de la vía de descarga es mayor que el caudal del combustible que
sigue circulando a través del canal de alimentación, de tal modo que
el volumen de combustible se reduce efectivamente en la cámara
de
control.
control.
La precisión de dosificación del volumen de
combustible inyectado se determina fundamentalmente mediante la
velocidad con la que puede abrirse y cerrarse la tobera de
inyección. Al cerrar la tobera puede producirse, a causa de la
sección transversal de paso relativamente menor del canal de
alimentación, que el combustible sólo siga circulando en un volumen
insuficiente para conseguir tiempos de cierre suficientemente
cortos.
Para a pesar de ello poder compensar con
suficiente rapidez las pérdidas de combustible sufridas en la cámara
de control, es conocido derivar de la vía de abastecimiento de
combustible un canal de derivación que desemboque en la vía de
descarga. Siempre que la válvula de bloqueo esté cerrada puede
circular a través de este canal de derivación una corriente de
combustible adicional desde la vía de abastecimiento de combustible,
a través de una parte de la vía de descarga próxima a la cámara de
control, hasta la cámara de control. Ha quedado demostrado que por
medio de esto pueden conseguirse mayores velocidades de cierre de la
aguja de tobera.
Sin embargo, también ha quedado demostrado que
la desembocadura del canal de derivación en la vía de descarga puede
provocar perturbaciones del comportamiento de circulación del
combustible al desaguar desde la cámara de control. Por ejemplo las
inevitables aristas de circulación en el punto de desembocadura
pueden conducir a remolinos, que en último término impiden que el
volumen de combustible necesario para abrir la tobera de inyección
desagüe desde la cámara de control con la velocidad deseada. La
apertura retrasada de la tobera de inyección puede influir después
negativamente en la precisión de dosificación.
Del documento WO 01/73287 A1 ya se conoce una
válvula de inyección, en la que está previsto un conducto de
combustible hasta una cámara de válvula configurada en la vía de
descarga. De este modo puede producirse un cierre más rápido de la
aguja de tobera. Este documento sólo representa sin embargo un
estado de la técnica según el artículo 54 (3) EPU en comparación con
el artículo 54 (4) EPÜ.
Conforme a la invención se ha previsto que el
punto de desembocadura del canal de derivación esté situado en la
vía de descarga en la región de la cámara de válvula. Ha quedado
demostrado que mediante esta localización del punto de desembocadura
pueden mantenerse muy reducidas las indeseadas perturbaciones del
comportamiento de circulación del combustible que desagua de la
cámara de control. Debido a que en la región de la cámara de válvula
normalmente hay que contar de todos modos con turbulencias más
intensas de la corriente de combustible, el efecto de remolino
adicional de las aristas de circulación del punto de desembocadura
puede ser un motivo para estas turbulencias.
Si está abierto el canal de derivación, circula
combustible - siempre que se produzca una bajada de presión - desde
la vía de abastecimiento de combustible, a través del canal de
derivación, hasta la vía de descarga y allí aumenta la presión.
Aunque este efecto es deseado al cerrar la tobera de inyección para
llenar la cámara de control más rápidamente, al abrir la tobera de
inyección la corriente de combustible, que se curva a través del
canal de derivación en la vía de descarga, puede impedir en parte
considerablemente el desagüe del combustible desde la cámara de
control y de este modo conducir a una apertura retardada de la
tobera de inyección. La localización conforme a la invención del
punto de desembocadura del canal de derivación ha demostrado ser
también ventajosa con relación a esto.
En la región de la cámara de válvula se dispone
de suficiente libertad de configuración constructiva para dejar
desembocar el canal de derivación, de tal modo en la vía de
descarga, que los impedimentos de este tipo de la descarga de
combustible pueden mantenerse lo más reducidos posibles. El canal de
derivación puede por ello estar sin más siempre abierto.
En la vía de descarga se dispone corriente
arriba de la cámara de válvula normalmente de una mariposa de
descarga, por medio de la cual puede ajustarse una circulación
deseada del combustible que desagua. Esta mariposa de descarga
presenta a lo largo de la vía de descarga, con preferencia, cierta
distancia a la cámara de válvula.
Ha quedado demostrado que la configuración de la
región de la vía de descarga situada entre la mariposa de descarga y
la cámara de válvula puede ser de importancia fundamental para el
comportamiento de circulación del combustible que desagua. Mediante
la configuración apropiada de esta región de la vía de descarga
puede provocarse en especial una cavitación en la mariposa de
descarga, en el caso de una descarga de combustible desde la cámara
de control. La cavitación en la mariposa de descarga tiene la
ventaja de que la circulación a través de la mariposa de descarga es
independiente de la presión en la cámara de válvula y, de este modo,
independiente de cualquier posible afluencia de combustible a través
del canal de derivación.
Por medio de que conforme a la invención el
canal de derivación desemboca en la cámara de válvula y la región de
la vía de descarga, situada entre la mariposa de descarga y la
cámara de válvula, no posee de este modo aristas de circulación que
se producen a causa de la desembocadura del canal de derivación,
esta región de la vía de descarga puede optimizarse más fácilmente
en cuanto a configuración con relación a un comportamiento de
circulación deseado durante la descarga de combustible, de lo que
sería el caso si el canal de derivación desembocara entre la
mariposa de descarga y la cámara de válvula en la vía de
descarga.
Un perfeccionamiento preferido de la invención
preve que el elemento de bloqueo esté configurado como un elemento
de asiento graduable entre dos asientos de válvula opuestos en la
cámara de válvula, que en los dos asientos de válvula desemboquen
los segmentos de la vía de descarga corriente arriba y corriente
abajo en la cámara de válvula y que el punto de desembocadura del
canal de derivación esté situado en la cámara de válvula - con
relación al sentido de descarga del combustible - entre los dos
asientos de válvula.
Sin embargo, se entiende que en el marco de la
invención no esté descartada de ningún modo una ejecución de la
válvula de bloqueo como válvula de compuerta de émbolo o como
válvula de un solo asiento.
Otras ventajas y configuraciones ventajosas del
objeto de la invención pueden deducirse de la descripción, del
dibujo y de las reivindicaciones.
A continuación se explica con más detalle un
ejemplo de ejecución de la invención con base en el dibujo adjunto.
Aquí representan
la figura 1 una representación esquemática en
corte de un grupo constructivo de inyector de un sistema de
inyección de acumulador en corte longitudinal, y
la figura 2, esquemáticamente, un diagrama
característico de cantidades del grupo constructivo de inyector
según la figura 1.
En la figura 1 se indica una fuente de presión
10 de un sistema de inyección de acumulador que representa un
sistema de inyección common-raíl, que alimenta
combustible diesel a una elevada presión de por ejemplo más de 1.500
bares a un tubo distribuidor o raíl 12. Del tubo distribuidor 12 se
derivan varios conductos de alimentación de combustible 14, que
sirven para el abastecimiento de combustible en cada caso de una
tobera de inyección 16. La tobera de inyección 16 penetra de una
forma no representada con más detalle en una cámara de combustión de
cilindro de un motor de combustión interna con varios cilindros, por
ejemplo de un motor de combustión interna de un vehículo de motor.
Forma parte de un grupo constructivo de inyector designado en
conjunto con 18, que puede usarse como unidad constructiva
premontable en un bloque de cilindros del motor de combustión
interna.
El grupo constructivo de inyector 18 presenta un
grupo constructivo de carcasa 20 con una carcasa de tobera 22 y una
carcasa de válvula 24. En la carcasa de tobera 22 se ha configurado
un taladro de guiado 28 que discurre a lo largo de un eje de carcasa
26, en el que se guía con movimiento axial una aguja de tobera 30 en
forma oblonga. Sobre una punta de aguja 32 la aguja de tobera 30
presenta una superficie de cierre 34, con la que puede llevarse a un
contacto estanco con un asiento de aguja 36 configurado en la
carcasa de tobera 22.
Cuando la aguja de tobera 30 hace contacto con
el asiento de aguja 36, es decir, se encuentra en la posición de
cierre de aguja, la salida de combustible hacia fuera de la
disposición de orificios de tobera 38 está bloqueada en el extremo
de la carcasa de tobera 22 que penetra en la cámara de combustión.
Si por el contrario está elevada desde el asiento de aguja 36, es
decir, en la posición de apertura de aguja, puede circular
combustible desde una cámara anular 40 formada entre la aguja de
tobera 30 y la envuelta periférica del taladro de guiado 28, pasando
por el asiento de aguja 36, hasta la disposición de orificios de
tobera 38 y allí inyectarse en la cámara de combustión, estando
fundamentalmente bajo la alta presión o la presión de raíl.
La aguja de tobera 30 está pretensada mediante
un muelle de pretensión 42 en dirección a su posición de cierre. El
muelle de pretensión 42 está alojado en una cámara de muelle 44
configurada en la carcasa de tobera 22. Por un lado se apoya, a
través de un manguito que aloja de forma estanca el extremo de la
aguja de tobera 30 alejado de la cámara de combustión aunque con
movimiento axial y que muerde en la carcasa de válvula 24 con una
arista de mordida, en el grupo constructivo de carcasa 20 y, por
otro lado, a través de un platito de resorte 48 enchufado sobre la
aguja de tobera 30 en la aguja de tobera 30. El platito de resorte
48 se apoya con ello en un anillo de sujeción 50 insertado en una
ranura periférica de la aguja de tobera 30.
En la cámara de muelle 44 desemboca un taladro
52 configurado en el grupo constructivo de carcasa 20, en el que se
introduce a través del conducto de alimentación de combustible 14
afectado el combustible fundamentalmente bajo la presión de raíl.
Desde la cámara de muelle 44 el combustible llega, a través de la
cámara anular 40, en la región del asiento de aguja 36. En regiones
axiales en las que la aguja de tobera 30 hace contacto con la
envuelta periférica del taladro de guiado 28 con fines de guiado, el
combustible circula con ello a lo largo de uno o varios
aplanamientos 54 del perímetro de aguja de tobera.
Entre una superficie frontal 56 de la aguja de
tobera 30 alejada de la cámara de combustión, el manguito 46 y la
carcasa de válvula 24 está delimitada una cámara de control 58, en
la que desemboca un canal de alimentación 62 ejecutado con una
mariposa de entrada 60. Mediante el canal de alimentación 62 puede
fluir combustible desde la cámara de muelle 44 hasta dentro de la
cámara de control 58. A través de un canal de descarga 66 ejecutado
con una mariposa de descarga 64 puede desaguar combustible, desde la
cámara de control 58, hasta una cámara de alivio de presión no
representada con más detalle.
Una válvula de bloqueo 70 que puede accionarse
por medio de un accionador 68 electromagnético o con preferencia
piezoeléctrico, indicado sólo esquemáticamente, permite bloquear el
desagüe de combustible hacia la cámara de alivio de presión.
Mediante el muelle de pretensión 42 y la acción
de la presión imperante en la cámara de control 58 sobre la
superficie frontal de aguja 56 se ejerce sobre la aguja de tobera 30
una fuerza de cierre dirigida axialmente hacia la cámara de
combustión. Esta fuerza de cierre actúa axialmente en contra de una
fuerza de apertura, que se ejerce sobre la aguja de tobera 30 como
consecuencia de la acción de la presión imperante en la cámara de
muelle 44 o en la cámara anular 40 sobre una superficie escalonada
72 configurada en la aguja de tobera 30. Si la válvula de bloqueo 70
se encuentra en una posición cerrada y de este modo el desagüe de
combustible a través del canal de descarga está bloqueado, en estado
estacionario la fuerza de cierre es mayor que la fuerza de apertura,
con lo que la aguja de tobera 30 adopta después su posición de
cierre. Si después de esto se abre la válvula de bloqueo 70, desagua
combustible desde la cámara de control 58.
Las secciones transversales de circulación de la
mariposa de entrada 60 y de la mariposa de descarga 64 están
ajustadas de tal modo una con respecto a otra, que la afluencia a
través del canal de alimentación 62 es más débil que el desagüe a
través del canal de descarga 66 y, según esto, se obtiene un desagüe
neto de combustible. La subsiguiente caída de presión en la cámara
de control 58 produce que la fuerza de cierre descienda por debajo
de la fuerza de abertura y la aguja de tobera 30 se eleve desde el
asiento de aguja 36.
Si se quiere que termine la inyección se lleva
la válvula de bloqueo 70 de nuevo a una posición cerrada. Esto
bloquea el desagüe de combustible a través del canal de descarga 64.
A través del canal de alimentación 62 circula asimismo combustible
desde la cámara de muelle 44 hasta la cámara de control 58,
aumentando de nuevo la presión en la cámara de control 58. En cuando
la presión en la cámara de control 58 alcanza un nivel en el que la
fuerza de cierre es mayor que la fuerza de apertura, la aguja de
tobera 30 pasa a su posición de cierre, lo que detiene la salida de
combustible desde la disposición de orificios de tobera 38.
Para conseguir altas velocidades de cierre de
aguja es necesario prever un rápido aumento de presión en la cámara
de control 58, después del cierre de la válvula de bloqueo 70. La
circulación a través del canal de alimentación 62 es relativamente
reducida. Sin embargo, un aumento de la sección transversal de paso
de la mariposa de entrada 60 sólo se considera dentro de límites muy
estrechos, ya que en caso contrario existe el riesgo de que, en el
caso de la válvula de bloqueo 70 abierta, el desagüe neto de
combustible ya no es suficiente para abrir la aguja de tobera
30.
Por esto se ha previsto un canal de derivación
74, por medio del cual puede conseguirse una afluencia de
combustible adicional hasta la cámara de control 58. El canal de
derivación 74 se deriva del taladro 52 o de la cámara de muelle 44 y
se alimenta con combustible - exactamente igual que el canal de
alimentación 62 - que está sometido fundamentalmente a la presión de
raíl.
La afluencia de combustible adicional a través
del canal de derivación 74 hace que la presión en la cámara de
control 58 aumente más rápidamente que en el caso de un llenado
único a través del canal de alimentación 62, hasta el nivel
necesario para pasar la aguja de tobera 30 desde su posición de
apertura a su posición de cierre. En último término puede
dosificarse más finamente el volumen de combustible inyectado de
este modo en la cámara de combustión. Esto puede reconocerse bien
con base en el diagrama característico de cantidades de la figura
2.
En la figura 2 se ha dibujado en la abscisa la
duración t, mientras que se produce una activación eléctrica del
accionador 68 en el sentido de mantener abierta la válvula 70. La
ordenada reproduce el volumen de combustible M inyectado. Con trazo
continuo L1 se ha representado la relación entre la duración de
activación y el volumen de inyección en presencia del canal de
derivación 74, mientras que la línea a trazos L2 ilustra esta
relación en el caso de faltar el canal de derivación.
Puede verse que la curva característica L1 es
más plana que la curva característica L2. Esto significa que en el
caso de la misma duración de activación sale menos combustible de la
tobera de inyección 16 cuando se dispone del canal de derivación 74.
El motivo para esto es que, tras retirar la alimentación de
corriente del accionador 68 o tras cerrar la válvula 70, la aguja de
tobera 30 en el caso de faltar el canal de derivación 74 necesita
más tiempo para volver a su posición de cierre desde su posición de
apertura, de lo que es el caso cuando una corriente de combustible
adicional a través del canal de derivación 74 acelera el cierre de
aguja.
Después del cierre de la válvula 70 la tobera de
inyección 16 sigue de este modo abierta, en el caso de faltar el
canal de derivación 74, durante un tiempo mayor que en el caso de
disponer de canal de derivación 74. De forma correspondiente a esto
también la expulsión total de combustible es mayor que en el caso de
faltar el canal de derivación 74. La curva característica L1más
plana en el caso de disponer de canal de derivación 74 permite
dosificar más finamente el volumen de combustible inyectado, y de
este modo conduce a un inyector en conjunto no crítico en cuanto a
tolerancias.
La válvula de bloqueo 70 está ejecutada aquí, en
el caso del ejemplo de ejecución aquí mostrado, como una llamada
válvula de vías de doble conmutación, cuyo elemento de bloqueo 76 -
aquí un elemento de asiento esférico - puede graduarse por medio del
accionador 68 en una cámara de válvula 78 entre dos posiciones
finales y al menos una posición intermedia.
En las dos posiciones finales o posiciones de
cierre de válvula el canal de descarga 6 está bloqueado contra el
desagüe de combustible desde la cámara de control 58. En al menos
una posición intermedia o posición de apertura de válvula está
liberado, por el contrario, para el desagüe de combustible desde la
cámara de control 58.
Esta configuración de la válvula 70 hace fácil
materializar una fase de inyección previa y una inyección principal.
Para la inyección previa se mueve el elemento de bloqueo 76 desde la
primera posición final a la segunda, y para la inyección principal
se hace retroceder desde la segunda posición final a la primera. El
tiempo durante el cual el elemento de bloqueo 76 se detiene con ello
en cada caso entre las dos posiciones finales, determina el volumen
de combustible inyectado para la inyección previa o la principal. El
elemento de bloqueo 76 para la inyección previa puede acelerarse en
especial, es decir, sin una parada intermedia más larga desde la
primera a la segunda posición final, de tal modo que se inyecte
solamente poco combustible. Para la inyección principal el elemento
de bloqueo puede mantenerse durante un tiempo determinado en la
posición intermedia, para hacer posible la salida de un volumen de
combustible correspondientemente mayor.
Se entiende que el accionador 68 debe estar
diseñado para esto como accionador de posicionamiento, que haga
posible un posicionamiento del elemento de bloqueo 76 también en al
menos una posición intermedia.
La cámara de válvula 78 forma una unión de
circulación entre una parte 66' del canal de descarga 66 corriente
arriba - con relación al sentido de descarga del combustible - y una
parte 66'' corriente abajo. En el punto de desembocadura de la parte
66'' corriente abajo en la cámara de válvula 78 se ha formado un
primer asiento de válvula 80 para el elemento de bloqueo 76
configurado como elemento de asiento esférico o plano, en el punto
de desembocadura de la parte 66' corriente arriba un segundo asiento
de válvula 82. El contacto del elemento de bloqueo 76 con el primer
asiento de válvula 80 define la primera de las dos posiciones
finales antes citadas, el contacto con el segundo asiento de válvula
82 la segunda posición final. El elemento de bloqueo 76 puede estar
pretensado elásticamente en la primera posición final de una forma
no representada con más detalle.
El canal de derivación 74 desemboca igualmente
en la cámara de válvula 78. La configuración de la válvula 70 con
dos asientos de válvula 80, 82 opuestos tiene después como
consecuencia, que en la primera posición final del elemento de
bloqueo 76, es decir, en contacto con el primer asiento de válvula
80, puede circular una corriente de combustible que acelera el
llenado de la cámara de control 58, a través del canal de derivación
74, hasta la parte 66' corriente arriba del canal de descarga
66.
En la segunda posición final, sin embargo, una
corriente de combustible de este tipo no puede circular. El acceso a
la parte 66' corriente arriba del canal de descarga 66 se bloquea
mediante el contacto del elemento de bloqueo 76 con el segundo
asiento de válvula 82. Esto no debe ser sin embargo problemático, ya
que cuando el elemento de bloqueo 76 adopta la segunda posición
final sólo después de las inyecciones previas, la afluencia de
combustible sólo a través del canal de alimentación 62 puede ser
suficiente para compensar con suficiente rapidez las pérdidas de
combustible de la cámara de control 58. Durante una inyección previa
sólo desaguarán precisamente, por lo general, volúmenes de
combustible reducidos desde la cámara de control. Éstos pueden
sustituirse también rápidamente sin apoyo del canal de derivación
74.
El canal de descarga 66 está configurado de tal
modo que el combustible que desagua de la cámara de control 58
cavita en la mariposa de descarga 64. Esto tiene la ventaja de que
el desagüe de combustible es independiente de la presión imperante
en la cámara de válvula 78 y por ello no se ve limitado tampoco por
un aumento de presión en la cámara de válvula 78, que puede
ajustarse en el caso de la válvula abierta 70 mediante la afluencia
de combustible a través del canal de derivación 74.
De la aparición de cavitación no sólo es
responsable la configuración de la propia mariposa de descarga 64.
También tiene una influencia fundamental el segmento de canal que se
conecta directamente corriente abajo a la mariposa de descarga 64.
Por ello la mariposa de descarga 64 no está dispuesta aquí justo
delante de la cámara de válvula 78, sino a cierta distancia de la
misma. Entre la mariposa de descarga 64 y la cámara de válvula 78 se
ha configurado un llamado difusor 84, que impulsa la aparición de
cavitación en la mariposa de descarga 64. Si el canal de derivación
74 desembocara en el difusor 84 las aristas de circulación en el
punto de desembocadura perturbarían la aparición de cavitación,
cuando no la impedirían. Sin embargo, debido a que el canal de
derivación 74 desemboca a cierta distancia del difusor 84 en la
cámara de válvula 78, puede evitarse tales perturbaciones del
comportamiento de cavitación.
También el ángulo de desembocadura con el que
desemboca el canal de derivación 74 en la cámara de válvula 78 puede
influir en el comportamiento de desagüe del combustible. En especial
un ángulo de desembocadura agudo del canal de derivación 74 con
relación a la dirección de descarga del combustible puede conducir a
buenos resultados.
El canal de derivación 74 contiene asimismo una
mariposa de derivación 86, cuya configuración está diseñada por un
lado con vistas a una afluencia de combustible lo más grande posible
hacia la cámara de control 58 y, por otro lado, con vistas a unas
corrientes de fuga lo más reducidas posible, que desaguan sin
aprovecharse a través de la parte 66'' corriente abajo del canal de
descarga, cuando la válvula 70 está abierta o el elemento de bloqueo
76 hace contacto con el asiento de válvula 82.
Claims (7)
1. Disposición de inyección para un sistema de
inyección de combustible de acumulador de un motor de combustión
interna, con una tobera de inyección (16) que penetra en una cámara
de combustión del motor de combustión interna y que puede
abastecerse de combustible desde un distribuidor de combustible de
alta presión (10) del sistema de inyección de acumulador, a través
de una vía de abastecimiento de combustible de alta presión (14, 52,
44, 40), y una aguja de tobera (30) que abre y cierra la tobera de
inyección (16) en dependencia de la presión en una cámara de control
(58), en donde para introducir combustible en la cámara de control
(58) desemboca en la cámara de control (58) un canal de alimentación
(62) que se deriva de la vía de abastecimiento de combustible (14,
52, 44, 40) y una vía de descarga (66, 78), que sale de la cámara de
control (58), hace posible la descarga del combustible desde la
cámara de control (58), en donde además está prevista una válvula de
bloqueo (70), por medio de la cual puede bloquearse un segmento
(66'') corriente abajo de la vía de descarga (66, 78) - con relación
al sentido de descarga del combustible - con respecto a un segmento
(66') corriente arriba de la vía de descarga (66, 78), en donde
además el segmento corriente abajo y el segmento corriente arriba
(66', 66'') de la vía de descarga (66, 78) desembocan en una cámara
de válvula (78), en la que está dispuesto de forma graduable un
elemento de bloqueo (76) de la válvula de bloqueo (70), y en donde
de la vía de abastecimiento de combustible (14, 52, 44, 40) se ha
derivado un canal de derivación (74) que desemboca en la vía de
descarga (66, 78) para introducir una corriente de combustible
adicional en la cámara de control (58), caracterizada porque
el punto de desembocadura del canal de derivación (74) está situado
en la vía de descarga (66, 78) en la región de la cámara de válvula
(78).
2. Disposición de inyección según la
reivindicación 1, caracterizada porque se ha dispuesto una
mariposa de descarga (64), dispuesta en la vía de descarga (66, 78)
corriente arriba de la cámara de válvula (78), a lo largo de la vía
de descarga (66, 78) a cierta distancia de la cámara de válvula
(78).
3. Disposición de inyección según la
reivindicación 2, caracterizada porque la vía de descarga
(66, 78), en especial en su región (84) situada entre la mariposa de
descarga (64) y la cámara de válvula (78), está configurada de tal
modo que se produce cavitación en la mariposa de descarga (58), en
el caso de una descarga de combustible desde la cámara de control
(58).
4. Disposición de inyección según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el canal de
derivación (74) siempre está abierto.
5. Disposición de inyección según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el elemento de
bloqueo (76) está configurado como un elemento de asiento graduable
entre dos asientos de válvula (80, 82) opuestos en la cámara de
válvula (78), porque en los dos asientos de válvula (80, 82)
desembocan los segmentos (66', 66'') de la vía de descarga (66, 78)
corriente arriba y corriente abajo en la cámara de válvula (78) y
porque el punto de desembocadura del canal de derivación (74) está
situado en la cámara de válvula (78) - con relación al sentido de
descarga del combustible - entre los dos asientos de válvula (80,
82).
6. Disposición de inyección según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la válvula de
bloqueo (70) se acciona piezoeléctricamente.
7. Disposición de inyección según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizada por su uso como
componente de un inyector common-raíl.
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